JP5030978B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
まず、本実施の形態に係る空気入りタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図であり、図2は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのカーカス層及びベルト層を示す上面図である。なお、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、乗用車に装着されるラジアルタイヤであるものとする。
次に、上述したカーカス層5の具体的な構成について説明する。図3及び図4は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのカーカス層の中心を通る線であるカーカスラインを示す模式図である。
次に、上述したベルト層9(第1ベルト層9A及び第2ベルト層9B)、ベルト補強層11及びトレッド部13の具体的な構成について説明する。図5は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向拡大断面図である。
以上説明した本実施の形態に係る空気入りタイヤ1によれば、外側カーカスライン5Cが自然平衡輪郭線に沿っていることによって、タイヤ断面内の張力分布やベルト層9及びトレッド部13の配置を適正とすることが可能となり、転がり抵抗等を低減させることができる。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ ホイールサイズ : 16×6.5JJ
・ 内圧条件 : 230kPa
各空気入りタイヤにおけるベルト層(第1ベルト層及び第2ベルト層)は、スチールコード1×5(0.25)を50mmあたり50本、かつ、タイヤ周方向に対する傾き角度が25度であり、第1コードと第2コードとが交差して配置されている(いわゆる、バイアス積層)。なお、各空気入りタイヤにおける交差領域BHWは、全て100mmである。
各空気入りタイヤを直径2000mmのスチールドラム試験機に装着し、荷重4000N、速度50,100,150km/hの3つの条件下で、比較例1に係るランフラットタイヤの転がり抵抗の指数を“100”とし、その他の空気入りタイヤの転がり抵抗を相対値で評価した。なお、指数が大きいほど、転がり抵抗が大きい。
各空気入りタイヤをフラットベルト試験機に装着し、スリップアングル負荷時の空気入りタイヤで発生する横力となるコーナリングフォース(進行方向に直角で水平方向の力)の試験を行い、比較例1に係るランフラットタイヤのスリップアングル(横滑り角)‘0度’におけるコーナリングフォース(N)のスリップアングルに対する傾きとなるコーナリングパワー(N/deg)を“100”とし、その他の空気入りタイヤのコーナリングパワーを相対値で評価した。なお、指数が大きいほど、コーナリングパワーに優れる。
Claims (6)
- ビードコア及びビードフィラーを少なくとも含む一対のビード部を有し、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて少なくともカーカス層、ベルト層及びトレッド部が配置される空気入りタイヤであって、
前記ベルト層は、タイヤ周方向に対して第1コードが傾いて配置される第1ベルト層、及び、前記タイヤ周方向に対して第2コードが傾いて配置され、かつ、前記第2コードが前記第1コードと交差して配置される第2ベルト層を有し、
前記カーカス層の中心を通る線であるカーカスラインのうち、タイヤ最大幅の位置からタイヤ径方向外側を通る外側カーカスラインは、正規リムにリム組みした状態で正規内圧を充填した際に、前記カーカス層の張力が釣り合う形状である自然平衡輪郭線に沿っており、
前記ベルト層から前記外側カーカスラインまでの法線上の距離であるベルト法線距離、及び、前記トレッド部から前記外側カーカスラインまでの法線上の距離であるトレッド法線距離は、タイヤ赤道線から前記第1ベルト層と前記第2ベルト層とが交差する積層端部までの領域である交差領域において、同一又はタイヤ赤道線からトレッド幅方向外側に向かって短くなり、
前記自然平行輪郭線は、自然平衡形状理論によって簡易的に求められる平行輪郭線と比較して、前記積層端部が前記交差領域に対して3〜6%分、タイヤ径方向内側を通る線であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ベルト法線距離及び前記トレッド法線距離は、前記交差領域に対して30〜90%の範囲内において、同一又はタイヤ赤道線からトレッド幅方向外側に向かって短くなることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2ベルト層のタイヤ径方向外側に設けられるベルト補強層をさらに備え、
前記ベルト補強層から前記外側カーカスラインまでの法線上の距離である補強層法線距離は、前記積層端部よりもタイヤ赤道線側で同一であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記積層端部と、前記交差領域に対して60〜80%の範囲における端部との間に、タイヤ周方向へ伸びる周方向溝が形成されることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層における前記ビードコアを折り返している端部である折返端部は、前記タイヤ最大幅の位置まで折り返していることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 乗用車に装着されるラジアルタイヤであることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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