JP6785104B2 - 建設車両用タイヤ - Google Patents
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Description
の関係を満足してもよい。
まず、本発明の第1実施形態に係る建設車両用タイヤについて、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係る建設車両用タイヤ1のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った一部断面図である。建設車両用タイヤ1は、タイヤ赤道線CLを基準として左右対称の形状を有する。
図2は、建設車両用タイヤ1のビード部60の拡大断面図である。図2に示すように、カーカス層30は、カーカス本体部40及びカーカス折り返し部50によって構成される。カーカス本体部40及びカーカス折り返し部50は、カーカスコード31をゴムで被覆した構造を有する。
3.1HF≦HB≦4.5HF
なお、ベースラインBLは、ホイールリム100の回転軸と平行であり、ビード部60のタイヤ幅方向外側の端部(ビードヒール)を通過する直線である。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。以下、上述した第1実施形態に係る建設車両用タイヤ1との相違点について主に説明し、建設車両用タイヤ1と同様の部分については、適宜説明を省略する。
2.6HF≦HB≦3.5HF
1.10≦b/a<1.40
また、極小値aとなるカーカス本体部40のカーカスコード31の位置と、極大値bとなるカーカス本体部40のカーカスコード31の位置とを通過する直線SL1と、極小値aとなるカーカス折り返し部50のカーカスコード31の位置と、極大値bとなるカーカス折り返し部50のカーカスコード31の位置とを通過する直線SL2との交差角度θは、次のような関係を満足する。
このように、交差角度θが小さく、建設車両用タイヤ1Aでは、従来例や建設車両用タイヤ1と比較すると、コード間距離の極大値bが小さくなっている。
なお、トレッド部10のカーカスラインとは、カーカス層30(カーカス本体部40)のタイヤ径方向外側端を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線である。
図7は、建設車両用タイヤ1に生じる圧縮変形及び引張変形について説明する模式図である。図7に示すように、コード間距離が極小値aとなる付近では、建設車両用タイヤ1に荷重が掛かると、カーカス折り返し部50に対して圧縮変形が生じる。一方、コード間距離が極大値bとなる付近では、カーカス折り返し部50に対して引張変形が生じる。
HB=3.55HF
b/a=1.34
実施例2は、以下のような設定値を有する。
HB=3.00HF
b/a=1.34
θ=4°
実施例3は、さらに、以下のような設定値を有する。
なお、試験に用いた建設車両用タイヤのサイズは何れも59/80R63である。
カーカス層(プライ)の蛇行量(座屈)は、低く抑えられている。一方、比較例では、上下力(Fz)のみが入力される状況でも比較的蛇行量が大きい。なお、上下力(Fz)は、120tに設定した。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
10 トレッド部
15 サイドウォール部
20 ベルト層
30 カーカス層
31 カーカスコード
40 カーカス本体部
50 カーカス折り返し部
51 端部
60 ビード部
61 ビードコア
100 ホイールリム
110 リムフランジ
Claims (3)
- カーカスコードが被覆されたカーカス本体部と、
前記カーカス本体部に連なり、ビードコアのタイヤ幅方向内側からタイヤ幅向外側に折り返されるとともに、カーカスコードが被覆されたカーカス折り返し部と
を備える建設車両用タイヤであって、
前記カーカス本体部のカーカスコードと、前記カーカス折り返し部のカーカスコードとの距離であるコード間距離は、前記ビードコアからタイヤ径方向外側に行くに連れて小さくなって極小値aとなり、前記極小値aとなった後、タイヤ径方向外側に行くに連れて大きくなって極大値bとなり、
前記建設車両用タイヤを適用リムに装着した際に、前記適用リムのベースラインから前記極小値aとなる前記カーカス本体部のカーカスコードの高さHA、前記適用リムのベースラインから前記極大値bとなる前記カーカス本体部のカーカスコードの高さHB、及び前記適用リムのベースラインから前記適用リムのフランジ高さHFは、
1.2HF≦HA≦2.5HF
2.6HF≦HB≦3.5HF
1.10≦b/a<1.40
の関係を満足し、
前記極小値aとなる前記カーカス本体部のカーカスコードの位置と、前記極大値bとなる前記カーカス本体部のカーカスコードの位置とを通過する直線SL1と、前記極小値aとなる前記カーカス折り返し部のカーカスコードの位置と、前記極大値bとなる前記カーカス折り返し部のカーカスコードの位置とを通過する直線SL2との交差角度θは、
2.00°≦θ≦5.00°
を満足する建設車両用タイヤ。 - 前記適用リムのベースラインから前記建設車両用タイヤのトレッド部のカーカスラインまでの高さであるCHと、前記適用リムのベースラインから前記カーカス折り返し部の端部までの高さPEは、
0.50≦PE/CH≦0.58
の関係を満足する請求項1に記載の建設車両用タイヤ。 - 前記極大値bとなる箇所は、前記ビードコアから前記カーカス折り返し部のタイヤ径方向外側の端部までの間において1つのみである請求項1に記載の建設車両用タイヤ。
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