JP5297211B2 - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
まず、本発明の第1実施形態に係るランフラットタイヤの構成について、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)ランフラットタイヤの構成、(2)突起部の構成、(3)比較評価、(4)作用・効果、(5)突起部の変形例について説明する。
まず、第1実施形態に係るランフラットタイヤ1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係るランフラットタイヤ1を示す一部斜視図である。図2は、第1実施形態に係るランフラットタイヤ1のトレッド幅方向に沿った断面図である。図3は、第1実施形態に係るランフラットタイヤ1の回転軸方向から見た側面図である。
ビード部10は、ランフラットタイヤ1がリム(不図示)に固定される。ビード部10は、ビードコア11と、ビードフィラー13とを少なくとも有する。ビードコア11は、ビード部10の芯となる。ビードフィラー13は、ビードコア11を折り返したカーカス20間に設けられ、ビード部10の変形を抑制する。
カーカス20は、ランフラットタイヤ1の骨格を形成する。カーカス20は、ビードコア11を折り返し、一方のビードコア11からトレッド60のタイヤ径方向内側を経由して、他方のビードコア11に向けて設けられる。カーカス20は、カーカスコード及びゴムによって構成される。
補強ゴム30は、内圧低下時におけるタイヤサイド部70の変形を抑制する。補強ゴム30は、トレッド幅方向断面図において、カーカス20のトレッド幅方向内側に設けられる。補強ゴム30は、トレッド幅方向断面図において、三日月状のゴムによって形成される。
インナーライナー40は、チューブの役割となる気密性の高いゴム層によって形成される。インナーライナー40は、カーカス20及び補強ゴム30の内側に設けられる。
ベルト50は、ランフラットタイヤ1の形状を保持するとともに、トレッド60を補強する。ベルト50は、カーカス20のタイヤ径方向外側に設けられる。ベルト50は、複数設けられ、それぞれのベルト50は、タイヤ周方向に沿った帯状をなしている。
トレッド60は、トレッドパターンが形成され、路面と接する。トレッド60は、ベルト50のタイヤ径方向外側に設けられる。
突起部100は、タイヤサイド部70の温度上昇を抑制する。突起部100は、タイヤサイド部70の外側面71からトレッド幅方向外側に向かって突出する。突起部100は、タイヤ周方向全周に沿って連続して延在する。
次に、第1実施形態に係る突起部100の構成について、図面を参照しながら説明する。図4は、第1実施形態に係る突起部100を示す斜視図である。図5は、第1実施形態に係る突起部100のタイヤ径方向に沿った断面図である。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係るランフラットタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(3−1)各ランフラットタイヤの構成、(3−2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
まず、比較例及び実施例に係るランフラットタイヤの構成について、簡単に説明する。なお、ランフラットタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ リムサイズ : 8JJ×20
・ 内圧条件 : 0kPa
・ 荷重条件 : 9.8kN
次に、上述した比較例及び実施例に係るランフラットタイヤを用いた評価結果について、表1〜表3を参照しながら説明する。
一般的に、正規内圧時の走行(いわゆる、通常走行)では、内圧低下時の走行(いわゆる、パンク走行)と比較して、ランフラットタイヤのタイヤサイド部が撓まないため、ランフラットタイヤが路面と接しない部分における径(R0)は、ランフラットタイヤが路面と接する部分における径(R1)とほぼ同一である。これに対して、内圧低下時の走行では、図7(a)及び図7(b)に示すように、ランフラットタイヤ1のタイヤサイド部70が撓むことによって、ランフラットタイヤ1が路面と接しない部分における径(R0)は、ランフラットタイヤ1が路面と接する部分における径(R1)よりも大きくなる(R0>R1)。
上述した第1実施形態に係る突起部100は、以下のように変形してもよい。なお、上述した第1実施形態に係る突起部100と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。図8は、変形例に係る突起部200のタイヤ径方向に沿った断面図である。
図8(a)に示すように、変形例1に係る突起部200Aは、突起部200Aのタイヤ径方向に沿った断面図において、略台形状をなしている。具体的には、内側突出端101A及び外側突出端103Aは、円弧状(R形状)に形成される。すなわち、内側面101と上面105とは、円弧状に連なる。同様に、外側面103と上面105とは、円弧状に連なる。
図8(b)に示すように、変形例2に係る突起部200Bは、突起部200Bのタイヤ径方向に沿った断面図において、略正四角形状をなしている。具体的には、内側面101及び外側面103は、タイヤサイド部70の外側面71に対して略直角に設けられる。内側面101と上面105とは、略直角に連なる。同様に、外側面103と上面105とは、略直角に連なる。
図8(c)に示すように、変形例3に係る突起部200Cは、突起部200Cのタイヤ径方向に沿った断面図において、四角形状をなしている。具体的には、内側面101は、タイヤサイド部70の外側面71に対して傾斜するように設けられる。一方、外側面103は、タイヤサイド部70の外側面71に対して略直角に設けられる。
図8(d)に示すように、変形例4に係る突起部200Dは、突起部200Dのタイヤ径方向に沿った断面図において、四角形状をなしている。具体的には、内側面101は、タイヤサイド部70の外側面71に対して略直角に設けられる。一方、外側面103は、タイヤサイド部70の外側面71に対して傾斜するように設けられる。
図8(e)に示すように、変形例5に係る突起部200Eは、突起部200Eのタイヤ径方向に沿った断面図において、円弧状(R形状)をなしている。この場合、高さhは、タイヤサイド部70の外側面71から、突起部200Eの最もトレッド幅方向外側に突出する突出位置107までのトレッド幅方向に沿った長さを示す。
以下において、本発明に係る第2実施形態に係るランフラットタイヤ1Aについて、図面を参照しながら説明する。具体的には、(1)突起部の構成、(2)比較評価、(3)作用・効果について、説明する。なお、上述した第1実施形態に係るランフラットタイヤ1と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
まず、第2実施形態に係るランフラットタイヤ1Aに設けられた突起部100Aの構成について、図面を参照しながら説明する。図9は、第2実施形態に係るランフラットタイヤ1Aを示す一部斜視図である。図10は、第2実施形態に係るランフラットタイヤ1Aのトレッド幅方向に沿った断面図である。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係るランフラットタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(2−1)各ランフラットタイヤの構成、(2−2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
まず、比較例及び実施例に係るランフラットタイヤの構成について、簡単に説明する。なお、ランフラットタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ リムサイズ : 8JJ×20
・ 内圧条件 : 0kPa
・ 荷重条件 : 9.8kN
次に、上述した比較例及び実施例に係るランフラットタイヤを用いた評価結果について、表4〜表6を参照しながら説明する。
第2実施形態では、突起部100Aは、タイヤ径方向において複数設けられる。内圧低下時の走行(いわゆる、パンク走行)において径差が生じた突起部100Aは、径差が生じない突起部と比べて、タイヤ径方向に動く。ランフラットタイヤ1Aが路面と接する部分側における特に温度上昇が激しい補強ゴム30が屈曲する屈曲部分35(図7参照)において、乱流が発生しやすい。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (7)
- 内圧低下時におけるタイヤサイド部の変形を抑制する補強ゴムをタイヤサイド部に備えるランフラットタイヤであって、
前記タイヤサイド部の外側面からトレッド幅方向外側に向かって突出する突起部を備え、
前記突起部は、タイヤ周方向に沿って延在するとともに、前記補強ゴムのタイヤ径方向外側端と、前記補強ゴムのタイヤ径方向内側端との間の領域である補強ゴム配置領域に設けられており、
前記突起部は、タイヤ径方向において複数設けられ、
互いに隣接する前記突起部のタイヤ径方向における中央部分間の間隔Pと、前記突起部の前記外側面からの高さhとは、
8≦P/h≦16を満たすとともに、
前記間隔Pと、前記突起部のタイヤ径方向における幅wとは、
1.0≦(P−w)/w<P
を満たすランフラットタイヤ。 - 前記ランフラットタイヤの骨格を形成するカーカスを備え、
前記突起部は、前記ランフラットタイヤのトレッド幅方向に沿った断面において、前記カーカスの曲率が最も大きい最大曲率位置を含む最大曲率領域に設けられる請求項1に記載のランフラットタイヤ。 - 前記突起部は、前記ランフラットタイヤのトレッド幅方向に沿った断面において、前記カーカスに直交する方向に沿った前記補強ゴムの厚さが最も厚い最厚位置を含む最大厚さ領域に設けられる請求項2に記載のランフラットタイヤ。
- 前記突起部は、タイヤ周方向に沿って連続して延在する請求項1乃至3の何れか一項に記載のランフラットタイヤ。
- 前記タイヤサイド部の外側面に沿った前記補強ゴムのタイヤ径方向外側端と前記補強ゴムのタイヤ径方向内側端との長さを補強ゴム長さSとし、前記最大曲率位置を基準としてタイヤ径方向外側をプラス側、タイヤ径方向内側をマイナス側とした場合、
前記突起部は、+0.2S〜−0.2Sの範囲内に設けられる請求項2乃至4の何れか一項に記載のランフラットタイヤ。 - 前記突起部の前記外側面からの高さhは、0.5mm〜7.0mmであり、かつ、
前記突起部のタイヤ径方向における幅wは、1.0mm〜5.0mmである請求項1乃
至5の何れか一項に記載のランフラットタイヤ。 - 前記タイヤサイド部の外側面に沿った前記補強ゴムのタイヤ径方向外側端と前記補強ゴムのタイヤ径方向内側端との長さを補強ゴム長さSとするとともに、前記最大曲率位置を基準としてタイヤ径方向外側をプラス側、タイヤ径方向内側をマイナス側とした場合、
前記突起部の少なくとも一部は、+0.15S〜−0.15Sの範囲内に設けられる請求
項1に記載のランフラットタイヤ。
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