JPH0270510A - タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ - Google Patents
タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤInfo
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- JPH0270510A JPH0270510A JP63223942A JP22394288A JPH0270510A JP H0270510 A JPH0270510 A JP H0270510A JP 63223942 A JP63223942 A JP 63223942A JP 22394288 A JP22394288 A JP 22394288A JP H0270510 A JPH0270510 A JP H0270510A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤの内圧が低下し又急激なコ−ナリング
を行う場合等において、タイヤのビード部がリムから外
れることなく安全走行させるタイヤと車輪リムの組立体
及びそれに用いることができかつ通常の車輪リムにも装
着可能なタイヤに関する。
を行う場合等において、タイヤのビード部がリムから外
れることなく安全走行させるタイヤと車輪リムの組立体
及びそれに用いることができかつ通常の車輪リムにも装
着可能なタイヤに関する。
タイヤと車輪リムの組立体においては、タイヤ内圧の押
圧力によってタイヤのビードベースのリムのリムベース
との間に生じる摩擦力によってタイヤのビード部をリム
ベースに保持させている。
圧力によってタイヤのビードベースのリムのリムベース
との間に生じる摩擦力によってタイヤのビード部をリム
ベースに保持させている。
従って、タイヤ内圧が低下すると保持力が小さくなり、
特にパンク時のように急激な内圧低下が生じているとき
に旋回運動を行なうとそれに伴う横方向力によってと一
ド部が車輪リムから外れることとなる。ことにタイヤ取
付けのためにリムのセンタ一部分に凹溝状のウェルが設
けられているときには、タイヤのビード部がウェルに脱
落し、リムから完全に外れ、重大な事故を招来する。
特にパンク時のように急激な内圧低下が生じているとき
に旋回運動を行なうとそれに伴う横方向力によってと一
ド部が車輪リムから外れることとなる。ことにタイヤ取
付けのためにリムのセンタ一部分に凹溝状のウェルが設
けられているときには、タイヤのビード部がウェルに脱
落し、リムから完全に外れ、重大な事故を招来する。
これは、車両がコーナリングするときに生じる横方向力
は、トレッド部に対し横方向のずれ変形を発生させるが
、この変形はカーカスからビード部へと伝達される、ビ
ード部には第５図（同図は本発明の組立体の作用を併示
する）に示すように、軸方向の力Ｆと、ビード部におけ
る円周線を中心とする回転モーメントＭとが発生するの
である。
は、トレッド部に対し横方向のずれ変形を発生させるが
、この変形はカーカスからビード部へと伝達される、ビ
ード部には第５図（同図は本発明の組立体の作用を併示
する）に示すように、軸方向の力Ｆと、ビード部におけ
る円周線を中心とする回転モーメントＭとが発生するの
である。
このときタイヤ内圧が低いと、前記回転モーメントによ
りビード部のヒールが持ち上がり、リムとの間の摩擦力
が小さくなるため、ビード部はテーバ状のリムベースＲ
Ｂ上を軸方向内側に移動し、従って、この移動に伴いビ
ードコアの張力も減少するため、ビード部保持力は〕、
激に減じビード部がウェルＷＥ内に落込むのである。
りビード部のヒールが持ち上がり、リムとの間の摩擦力
が小さくなるため、ビード部はテーバ状のリムベースＲ
Ｂ上を軸方向内側に移動し、従って、この移動に伴いビ
ードコアの張力も減少するため、ビード部保持力は〕、
激に減じビード部がウェルＷＥ内に落込むのである。
この問題を解決するべく、ウェルのないリムの使用、ビ
ードのトウ部分に衝合する突起（ハンプ）を形成したリ
ムの使用、リムベース内に突起（ハンプ）を設けるとと
もに該突起と嵌合する環状溝をタイヤのビードベースに
形成したタイヤとリムとの組立体（特開昭４９−１３８
０２号）、リムベースの軸方向内側に環状溝を形成する
とともにこの環状溝と嵌合する突起をビードトウに形成
したタイヤとリムの組立体（特公昭５７−１５００７号
）等が提案されている。しかしこの特公昭５７−１５０
０７号に開示されるリムベースは形状が特殊となり、標
準のタイヤが使用できない。
ードのトウ部分に衝合する突起（ハンプ）を形成したリ
ムの使用、リムベース内に突起（ハンプ）を設けるとと
もに該突起と嵌合する環状溝をタイヤのビードベースに
形成したタイヤとリムとの組立体（特開昭４９−１３８
０２号）、リムベースの軸方向内側に環状溝を形成する
とともにこの環状溝と嵌合する突起をビードトウに形成
したタイヤとリムの組立体（特公昭５７−１５００７号
）等が提案されている。しかしこの特公昭５７−１５０
０７号に開示されるリムベースは形状が特殊となり、標
準のタイヤが使用できない。
さらに従来の標準タイヤが使用できかつ内圧低下時にお
けるビードを安全に保持しうる車輪リム及びそれとタイ
ヤの組立体が国際公開ＷＯ３７１０６８８９により提案
された。これはビード保持機構として優れた効果を有し
、又通常の構造のタイヤをも安全に装置しうる。
けるビードを安全に保持しうる車輪リム及びそれとタイ
ヤの組立体が国際公開ＷＯ３７１０６８８９により提案
された。これはビード保持機構として優れた効果を有し
、又通常の構造のタイヤをも安全に装置しうる。
しかしながら、この発明に係るタイヤは、車輪リムへの
装着、嵌合の作業及び車輪リムからの取外し作業（以下
脱着作業という）が通常のタイヤと車輪リムの脱着作業
に比べて手間を要しかつ脱着作業によりビード部が損傷
を受ける可能性があった。さらにこのタイヤを通常の標
準の車輪リムに装着した場合、大きなボリュームを有す
るビードのトウ部分のため嵌合不良となる場合もあった
。
装着、嵌合の作業及び車輪リムからの取外し作業（以下
脱着作業という）が通常のタイヤと車輪リムの脱着作業
に比べて手間を要しかつ脱着作業によりビード部が損傷
を受ける可能性があった。さらにこのタイヤを通常の標
準の車輪リムに装着した場合、大きなボリュームを有す
るビードのトウ部分のため嵌合不良となる場合もあった
。
本発明は、バンク時のような急激な内圧低下及びそれに
加えて急激なコーナリングによる旋回運動時に発生する
横方向力によってビー・ド部が車輪リムから外れること
を防止できかつ脱着作業が容易であるタイヤと車輪リム
の組立体およびそれに用いることができしかも従来の標
準の車輪リムにも装着可能なタイヤを提供することを目
的とする。
加えて急激なコーナリングによる旋回運動時に発生する
横方向力によってビー・ド部が車輪リムから外れること
を防止できかつ脱着作業が容易であるタイヤと車輪リム
の組立体およびそれに用いることができしかも従来の標
準の車輪リムにも装着可能なタイヤを提供することを目
的とする。
前記目的を達成するため、第１の発明は、リムベースの
軸方向内側に周方向にのびる突起状のハンプを介して環
状溝を周方向に延在させたリムおよびトレッド部、サイ
ドウオール部を通りビード部のビードコアの回りに折り
返して係止されかつラジアル方向に配列されたコードを
含む少なくとも１プライのカーカスと、該カーカスの半
径方向外側に載置された高弾性材からなるベルトとを具
えるとともに少なくとも一方のビード部がビードベース
の軸方向内側に半径方向内方に突出するトウ部分と、該
トウ部分と前記ビードベースとの間で周方向にのびるハ
ンプ溝とを具えしかも前記トウ部分の先端部が前記ビー
ドベースを通るタイヤビードベースラインよりも半径方
向外方に位置するタイヤからなり、かつ前記タイヤのビ
ードベースをリムベースに着座することによりタイヤを
前記リムにリム組するとともに、正規内圧充填したとき
、前記ハンプの半径方向最外点ＰＲと、前記ハンプ溝の
半径方向最外点ＰＴとの間の半径方向の距離りが０．５
ｆｆ１１１以上かつ′２．０＋＋ａ以下であるタイヤ
と車輪リムの組立体である。
軸方向内側に周方向にのびる突起状のハンプを介して環
状溝を周方向に延在させたリムおよびトレッド部、サイ
ドウオール部を通りビード部のビードコアの回りに折り
返して係止されかつラジアル方向に配列されたコードを
含む少なくとも１プライのカーカスと、該カーカスの半
径方向外側に載置された高弾性材からなるベルトとを具
えるとともに少なくとも一方のビード部がビードベース
の軸方向内側に半径方向内方に突出するトウ部分と、該
トウ部分と前記ビードベースとの間で周方向にのびるハ
ンプ溝とを具えしかも前記トウ部分の先端部が前記ビー
ドベースを通るタイヤビードベースラインよりも半径方
向外方に位置するタイヤからなり、かつ前記タイヤのビ
ードベースをリムベースに着座することによりタイヤを
前記リムにリム組するとともに、正規内圧充填したとき
、前記ハンプの半径方向最外点ＰＲと、前記ハンプ溝の
半径方向最外点ＰＴとの間の半径方向の距離りが０．５
ｆｆ１１１以上かつ′２．０＋＋ａ以下であるタイヤ
と車輪リムの組立体である。
第２の発明は、トレッド部、サイドウオール部を通りビ
ード部のビードコアの回りに折り返して係止されかつラ
ジアル方向に配列されたコードを含む少なくとも１プラ
イのカーカスと９、該カーカスの半径方向外側に載置さ
れた高弾性材からなるベルトとを具えるとともに、少な
くとも一方のビード部がビードベースの軸方向内側に半
径方向内方に突出するトウ部分と、該トウ部分と前記ビ
ードベースとの間で同方向にのびるハンプ溝とを具え、
しかも前記トウ部分の先端部が、前記ビードベースを通
るタイヤビードベースラインよりも半径方向外方に位置
するタイヤである。
ード部のビードコアの回りに折り返して係止されかつラ
ジアル方向に配列されたコードを含む少なくとも１プラ
イのカーカスと９、該カーカスの半径方向外側に載置さ
れた高弾性材からなるベルトとを具えるとともに、少な
くとも一方のビード部がビードベースの軸方向内側に半
径方向内方に突出するトウ部分と、該トウ部分と前記ビ
ードベースとの間で同方向にのびるハンプ溝とを具え、
しかも前記トウ部分の先端部が、前記ビードベースを通
るタイヤビードベースラインよりも半径方向外方に位置
するタイヤである。
第１の発明のタイヤと車輪リムの組立体（以下組立体と
いう）は、正規内圧充填時においては、。
いう）は、正規内圧充填時においては、。
リムのハンプの半径方向最外点ＰＲとタイヤのハンプ溝
の半径方向最外点ＰＴとの間の距離りが０゜５薗以上か
つ２．０ｍｓ以下で離間しており、従ってタイヤのハン
プ溝は、車輪リムに接触しない反面、タイヤがバンク時
により内圧が低下し、コーナリングによる横方向力が加
わった時に作用する回転モーメントによるヒール部の持
ち上がりによって、タイヤのハンプ溝、トウ部分が夫々
車輪リムのハンプ、環状溝に夫々嵌合し、リム外れ抗力
が発生してビード部がウェル内に落ち込むのを防止し、
リム外れを防ぐ、なお距離りが０゜５Ｉ！ＩＩｌ以下で
は、脱着作業が困難であり、２．０層をこえるとビード
保持力が不足する。
の半径方向最外点ＰＴとの間の距離りが０゜５薗以上か
つ２．０ｍｓ以下で離間しており、従ってタイヤのハン
プ溝は、車輪リムに接触しない反面、タイヤがバンク時
により内圧が低下し、コーナリングによる横方向力が加
わった時に作用する回転モーメントによるヒール部の持
ち上がりによって、タイヤのハンプ溝、トウ部分が夫々
車輪リムのハンプ、環状溝に夫々嵌合し、リム外れ抗力
が発生してビード部がウェル内に落ち込むのを防止し、
リム外れを防ぐ、なお距離りが０゜５Ｉ！ＩＩｌ以下で
は、脱着作業が困難であり、２．０層をこえるとビード
保持力が不足する。
又第２の発明のタイヤにおいては、前記トウ部分はその
先端部がタイヤビードベースラインよりも半径方向外側
にあるため脱着作業の障害とならず、通常の組立体と同
様に脱着作業を容易とし、又従来のリムへも取付は可能
とする。
先端部がタイヤビードベースラインよりも半径方向外側
にあるため脱着作業の障害とならず、通常の組立体と同
様に脱着作業を容易とし、又従来のリムへも取付は可能
とする。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
タイヤＴを簡略化して示す第１図、ビード部を詳示する
第２図において、タイヤＴは、トレッド部２、サイドウ
オール部３を通りかつ左右一対のビード部４のビードコ
ア５．５の回りに折り返して係止されるラジアル方向に
配列されたコードを含む少なくとも１プライからなるカ
ーカス６を存する。前記コードは、脂肪族ポリアミド、
レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等のを線繊
維、炭素繊維、ガラス繊維又は金属繊維などが用いられ
る。該カーカス６の半径方向外側にベルト７が載置され
る。ベルト７は、芳香族ポリアミド、炭素繊維、ガラス
繊維、又は金属繊維等の高弾性コードをタイヤ周方向に
対して比較的小さい角度、例えば１０度〜３０度で配列
した複数のプライを用いている。
第２図において、タイヤＴは、トレッド部２、サイドウ
オール部３を通りかつ左右一対のビード部４のビードコ
ア５．５の回りに折り返して係止されるラジアル方向に
配列されたコードを含む少なくとも１プライからなるカ
ーカス６を存する。前記コードは、脂肪族ポリアミド、
レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等のを線繊
維、炭素繊維、ガラス繊維又は金属繊維などが用いられ
る。該カーカス６の半径方向外側にベルト７が載置され
る。ベルト７は、芳香族ポリアミド、炭素繊維、ガラス
繊維、又は金属繊維等の高弾性コードをタイヤ周方向に
対して比較的小さい角度、例えば１０度〜３０度で配列
した複数のプライを用いている。
少なくとも片側のと一ド部４は、第２図に示すようにビ
ードコア５の半径方向内側に位置しかつ平坦な内周面か
らなるビードベース８を存し、又ビードベース８の軸方
向内側には、周方向に連続しかつ周方向にのびるハンプ
溝９を隔ててタイヤ軸方向内方にかつ斜めに突出するト
ウ部分１０が形成される。なおビードベース８の軸方向
外端は円弧をなすヒール部分１１を介してリムフランジ
２０に当接する立上げ面を形成する。
ードコア５の半径方向内側に位置しかつ平坦な内周面か
らなるビードベース８を存し、又ビードベース８の軸方
向内側には、周方向に連続しかつ周方向にのびるハンプ
溝９を隔ててタイヤ軸方向内方にかつ斜めに突出するト
ウ部分１０が形成される。なおビードベース８の軸方向
外端は円弧をなすヒール部分１１を介してリムフランジ
２０に当接する立上げ面を形成する。
前記トウ部分１０は、比較的硬いゴム、例えばＪＩＳ−
Ａ硬度が７０度〜９５度の範囲のゴムであり、又トウ部
分１０の先端部の半径方向内端Ｔは前記ビードベース１
１を通る直線であるタイヤビードベースラインＢＬより
も半径方向外方に位置する。
Ａ硬度が７０度〜９５度の範囲のゴムであり、又トウ部
分１０の先端部の半径方向内端Ｔは前記ビードベース１
１を通る直線であるタイヤビードベースラインＢＬより
も半径方向外方に位置する。
なおトウ部１０を形成するゴム部材の周囲を５ｍ１ｔ補
強ｌ１１３によって取り囲むことによってその軸方向の
変形を低減できる。
強ｌ１１３によって取り囲むことによってその軸方向の
変形を低減できる。
さらにビードコア５の半径方向外方には、先細三角断面
形状を有し比較的硬いゴムからなるビードエーペックス
１２が配置される。又ビードコア５、ビードエーペック
ス１２の回りを有機繊維又は金属繊維からなる補強［１
４で囲むとともに、その外周には、前記カーカス６の内
側のカーカスプライ６ａがタイヤ軸方向内側から外側に
折り返され、又その外周には、外のカーカスプライ６ｂ
が外側から内側に巻下されかつビード部４下部で終端す
る。
形状を有し比較的硬いゴムからなるビードエーペックス
１２が配置される。又ビードコア５、ビードエーペック
ス１２の回りを有機繊維又は金属繊維からなる補強［１
４で囲むとともに、その外周には、前記カーカス６の内
側のカーカスプライ６ａがタイヤ軸方向内側から外側に
折り返され、又その外周には、外のカーカスプライ６ｂ
が外側から内側に巻下されかつビード部４下部で終端す
る。
又ビードコア５の重心Ｇから、該重心Ｇを通りタイヤビ
ードベースラインＢＬに平行な線分Ｘがビード部４の内
、外面で交わる交点Ｘ１、Ｘ２までの距離Ｗ２、Ｗｌの
比Ｗ２／Ｗｌは１．５０以上とする。１．５０未満であ
っても標準のタイヤ、車輪リムの組立体における保持力
に比して２倍以上の保持力を有するが、１．５０以上で
保持力は急増する。
ードベースラインＢＬに平行な線分Ｘがビード部４の内
、外面で交わる交点Ｘ１、Ｘ２までの距離Ｗ２、Ｗｌの
比Ｗ２／Ｗｌは１．５０以上とする。１．５０未満であ
っても標準のタイヤ、車輪リムの組立体における保持力
に比して２倍以上の保持力を有するが、１．５０以上で
保持力は急増する。
又このタイヤＴはリムＲに組み込むことにより組立体Ａ
を形成する。リムＲは、タイヤＴのビードベース８が着
座するリムベース１５のタイヤ軸方向内側に、周方向に
のびる突起状のハンプ１６を介して環状溝１７を周方向
に延在させており、又環状溝１７には、その内側に、タ
イヤＴを取付けるためのウェル１９を、内側突起２０を
隔てて形成しており、タイヤＴは、ビードベース８を前
記リムベース１５に、しかもリムＲのフランジ２０にビ
ード部４の前記立上げ面を当接させて着座することによ
ってリムＲにリム組みされ、組立体Ａを形成する。
を形成する。リムＲは、タイヤＴのビードベース８が着
座するリムベース１５のタイヤ軸方向内側に、周方向に
のびる突起状のハンプ１６を介して環状溝１７を周方向
に延在させており、又環状溝１７には、その内側に、タ
イヤＴを取付けるためのウェル１９を、内側突起２０を
隔てて形成しており、タイヤＴは、ビードベース８を前
記リムベース１５に、しかもリムＲのフランジ２０にビ
ード部４の前記立上げ面を当接させて着座することによ
ってリムＲにリム組みされ、組立体Ａを形成する。
さらに組立体Ａに正規内圧を充填するとともに、この状
態で前記ハンプ１６の半径方向最外点ＰＲと前記ハンプ
溝９内の半径方向最外点ＰＴ間の半径方向の距離りを０
．５ ｍｓ以上で２゜０ｆｆＩ１１以下の範囲とする。
態で前記ハンプ１６の半径方向最外点ＰＲと前記ハンプ
溝９内の半径方向最外点ＰＴ間の半径方向の距離りを０
．５ ｍｓ以上で２゜０ｆｆＩ１１以下の範囲とする。
これによって、第５図に示すごとく、タイヤの内圧低下
時に、横方向力による前記曲げモーメントＭが作用する
ときには、タイヤＴのハンプ溝９、トウ部分１０がリム
Ｒのハンプ１６、環状溝１７に嵌合し、リム外れを防ぐ
、このため、前記距離りが２．０ｍｍより大となるとき
、前記嵌合が充分でな（、又０．５ ｗｍよりも小であ
るとき、タイヤの脱着作業を困難とし、従って距離りを
前記範囲とする。
時に、横方向力による前記曲げモーメントＭが作用する
ときには、タイヤＴのハンプ溝９、トウ部分１０がリム
Ｒのハンプ１６、環状溝１７に嵌合し、リム外れを防ぐ
、このため、前記距離りが２．０ｍｍより大となるとき
、前記嵌合が充分でな（、又０．５ ｗｍよりも小であ
るとき、タイヤの脱着作業を困難とし、従って距離りを
前記範囲とする。
タイヤサイズ２１５／６５ＶＲ１５のタイヤを、第１図
、第２図及び第１表の仕様に基づいて作成しリム外れテ
ストを行った。なお使用した車輪リムは、第１表及び第
３図で表される形状を有する。
、第２図及び第１表の仕様に基づいて作成しリム外れテ
ストを行った。なお使用した車輪リムは、第１表及び第
３図で表される形状を有する。
ここでり、Ｄａ、Ｄｂ、Ｄｃは夫々リム径、ハンプの頂
点における径、環状溝の溝底における径、内側突起にお
ける径を表す。
点における径、環状溝の溝底における径、内側突起にお
ける径を表す。
リム外れテストは、タイヤを車輪リムに装着し正規内圧
を充填し嵌合させた後、空気を抜き内圧０の状態にして
室内台上試験機で、トレッド部に横力を加え、ビード部
がウェル内に落ち込んだときの横力を測定した。実施例
１〜３、・比較例１はいずれも比較例２に比べて２〜３
倍の高い横力、即ち高いビード保持力を示した。又脱着
作業性については、実施例１〜３はいずれも比較例２と
同様の、特別なビード保持機構を有しない通常の組立体
と同じ脱着作業性を示した。
を充填し嵌合させた後、空気を抜き内圧０の状態にして
室内台上試験機で、トレッド部に横力を加え、ビード部
がウェル内に落ち込んだときの横力を測定した。実施例
１〜３、・比較例１はいずれも比較例２に比べて２〜３
倍の高い横力、即ち高いビード保持力を示した。又脱着
作業性については、実施例１〜３はいずれも比較例２と
同様の、特別なビード保持機構を有しない通常の組立体
と同じ脱着作業性を示した。
さらに、実施例２の仕様で前記距離Ｗ１＋Ｗ２の合計長
さを一定に保ちかつ距離Ｗ１、Ｗ２を変第１表 化させて同様のテストを行った。その結果を第４図に示
す、比Ｗ２／Ｗｌが１．５の付近からリム外れ抗力、即
ちビード保持力が急増する結果を示した。
さを一定に保ちかつ距離Ｗ１、Ｗ２を変第１表 化させて同様のテストを行った。その結果を第４図に示
す、比Ｗ２／Ｗｌが１．５の付近からリム外れ抗力、即
ちビード保持力が急増する結果を示した。
本発明による組立体は、パンクのような急激な内圧低下
時の急激なコーナリングによる横方向力が作用するとき
にも、ビード部が車輪リムから外れることを防止し、安
全な停止を可能にする。又組立体は、従来の方法で生産
することができかつ脱着作業が通常の組立体同様容易で
ある。さらに本発明のタイヤは、前記組立体に用いうる
他、通常の車輪リムにも装着、使用可能である。
時の急激なコーナリングによる横方向力が作用するとき
にも、ビード部が車輪リムから外れることを防止し、安
全な停止を可能にする。又組立体は、従来の方法で生産
することができかつ脱着作業が通常の組立体同様容易で
ある。さらに本発明のタイヤは、前記組立体に用いうる
他、通常の車輪リムにも装着、使用可能である。
第１図は本発明のタイヤ、組立体の半径方向断面図、第
２図はそのビード部の拡大図、第３図は車輪リムの形状
を示す図、第４図はリム外れ抗力とＷ２／Ｗｌの関係を
示すグラフ、第５図は組立体の作用示す断面図である。 ２−・トレッド部、 ３−サイドウオール部、５−
・ビードコア、 ６・−・カーカス、８−・・・ビー
ドベース、 ９・−ハンプ溝、１０− トウ部、
１１・−ヒール部、１５・−・リムベース、 １６
−・ハンプ、１７−・・環状溝、 Ａ−・・組立体、
Ｒ・・−・リム、Ｔ・−・タイヤ。 ７・・・ベルト、
２図はそのビード部の拡大図、第３図は車輪リムの形状
を示す図、第４図はリム外れ抗力とＷ２／Ｗｌの関係を
示すグラフ、第５図は組立体の作用示す断面図である。 ２−・トレッド部、 ３−サイドウオール部、５−
・ビードコア、 ６・−・カーカス、８−・・・ビー
ドベース、 ９・−ハンプ溝、１０− トウ部、
１１・−ヒール部、１５・−・リムベース、 １６
−・ハンプ、１７−・・環状溝、 Ａ−・・組立体、
Ｒ・・−・リム、Ｔ・−・タイヤ。 ７・・・ベルト、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リムベースの軸方向内側に周方向にのびる突起状の
ハンプを介して環状溝を周方向に延在させたリムおよび
トレッド部、サイドウォール部を通りビード部のビード
コアの回りに折り返して係止されかつラジアル方向に配
列されたコードを含む少なくとも１プライのカーカスと
、該カーカスの半径方向外側に載置された高弾性材から
なるベルトとを具えるとともに少なくとも一方のビード
部がビードベースの軸方向内側に半径方向内方に突出す
るトウ部分と、該トウ部分と前記ビードベースとの間で
周方向にのびるハンプ溝とを具えしかも前記トウ部分の
先端部が前記ビードベースを通るタイヤビードベースラ
インよりも半径方向外方に位置するタイヤからなり、か
つ前記タイヤのビードベースをリムベースに着座するこ
とによりタイヤを前記リムにリム組するとともに、正規
内圧充填したとき、前記ハンプの半径方向最外点ＰＲと
、前記ハンプ溝の半径方向最外点ＰＴとの間の半径方向
の距離Ｌが０．５ｍｍ以上かつ２．０ｍｍ以下であるタ
イヤと車輪リムの組立体。 ２ トレッド部、サイドウォール部を通りビード部のビ
ードコアの回りに折り返して係止されかつラジアル方向
に配列されたコードを含む少なくとも１プライのカーカ
スと、該カーカスの半径方向外側に載置された高弾性材
からなるベルトとを具えるとともに、少なくとも一方の
ビード部がビードベースの軸方向内側に半径方向内方に
突出するトウ部分と、該トウ部分と前記ビードベースと
の間で同方向にのびるハンプ溝とを具え、しかも前記ト
ウ部分の先端部が、前記ビードベースを通るタイヤビー
ドベースラインよりも半径方向外方に位置するタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63223942A JPH0798441B2 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ |
| US07/401,164 US5070921A (en) | 1988-09-06 | 1989-08-31 | Tire and rim assembly comprising a non-contacting bead toe |
| DE8989309037T DE68906620T2 (de) | 1988-09-06 | 1989-09-06 | Luftreifen-felgen-einheit und luftreifen dafuer. |
| EP89309037A EP0358490B1 (en) | 1988-09-06 | 1989-09-06 | Tyre and rim assembly and tyre for use thereon |
| US07/578,607 US5129439A (en) | 1988-09-06 | 1990-09-07 | Tire and rim assembly and tire for use therein |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63223942A JPH0798441B2 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0270510A true JPH0270510A (ja) | 1990-03-09 |
| JPH0798441B2 JPH0798441B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=16806118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63223942A Expired - Lifetime JPH0798441B2 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5070921A (ja) |
| EP (1) | EP0358490B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0798441B2 (ja) |
| DE (1) | DE68906620T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6028555A (en) * | 1996-12-27 | 2000-02-22 | Nec Corporation | Mobile communication antenna device |
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| FR3026057B1 (fr) | 2014-09-24 | 2018-02-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique ayant une plus grande resistance au decoincement |
| FR3036322A1 (fr) | 2015-05-21 | 2016-11-25 | Michelin & Cie | Pneumatique ayant une plus grande resistance au decoincement |
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| BE541241A (ja) * | 1954-09-29 | |||
| FR2176592B1 (ja) * | 1972-03-24 | 1974-09-13 | Dunlop Sa | |
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| WO1987006889A1 (en) * | 1986-05-15 | 1987-11-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Wheel rim and assembly of wheel rim and tire |
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1988
- 1988-09-06 JP JP63223942A patent/JPH0798441B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-08-31 US US07/401,164 patent/US5070921A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-06 DE DE8989309037T patent/DE68906620T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-06 EP EP89309037A patent/EP0358490B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-09-07 US US07/578,607 patent/US5129439A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0358490A3 (en) | 1990-07-11 |
| DE68906620T2 (de) | 1993-09-02 |
| DE68906620D1 (de) | 1993-06-24 |
| EP0358490A2 (en) | 1990-03-14 |
| JPH0798441B2 (ja) | 1995-10-25 |
| EP0358490B1 (en) | 1993-05-19 |
| US5129439A (en) | 1992-07-14 |
| US5070921A (en) | 1991-12-10 |
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