JP2001310602A - 空気入りタイヤ用リム - Google Patents
空気入りタイヤ用リムInfo
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- JP2001310602A JP2001310602A JP2000126189A JP2000126189A JP2001310602A JP 2001310602 A JP2001310602 A JP 2001310602A JP 2000126189 A JP2000126189 A JP 2000126189A JP 2000126189 A JP2000126189 A JP 2000126189A JP 2001310602 A JP2001310602 A JP 2001310602A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リム組を容易に行うことができ、ランフラッ
トタイヤとしての中子装着も容易に行うことができる空
気入りタイヤ用リムを提供する。 【解決手段】 左右一対のフランジ部２と、該フランジ
部２に連なる左右一対のビード座３と、該ビード座３間
に連なるウェル部４とを具備する空気入りタイヤ用リム
１である。ウェル部４が、そのタイヤ幅方向断面がタイ
ヤ半径方向外側に向けて山型形状をなす突起部６を有
し、該突起部とその両側の前記ビード座との間に一対の
ドロップ部５が連なって形成されている。
トタイヤとしての中子装着も容易に行うことができる空
気入りタイヤ用リムを提供する。 【解決手段】 左右一対のフランジ部２と、該フランジ
部２に連なる左右一対のビード座３と、該ビード座３間
に連なるウェル部４とを具備する空気入りタイヤ用リム
１である。ウェル部４が、そのタイヤ幅方向断面がタイ
ヤ半径方向外側に向けて山型形状をなす突起部６を有
し、該突起部とその両側の前記ビード座との間に一対の
ドロップ部５が連なって形成されている。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車両の車輪に用い
られるホイールの、空気入りタイヤを支承するリムに関
し、特には空気入りタイヤと中子の装着が容易な空気入
りタイヤ用リムに関する。
られるホイールの、空気入りタイヤを支承するリムに関
し、特には空気入りタイヤと中子の装着が容易な空気入
りタイヤ用リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９
９５年版）によると、乗用車用ホイールのリムとして数
種のリム輪郭形状が規格化され、広く用いられている。
一般には、図６に示すように、リム３１は左右一対のフ
ランジ部３２と、このフランジ部３１に連なる左右一対
のビード座３３と、このビード座３３間に連なるウェル
部３４とを有する。リム３１のウェル部３４には、ドロ
ップ部が設けられ、タイヤを着脱するときにビードが一
旦この部分に落とされ、しかる後、反対側のビードが組
み込まれる。このドロップ部が深いとタイヤの着脱が容
易になる一方、リムの内側部分の直径が小さくなるため
に大径ディスクの装着が困難となる。
９５年版）によると、乗用車用ホイールのリムとして数
種のリム輪郭形状が規格化され、広く用いられている。
一般には、図６に示すように、リム３１は左右一対のフ
ランジ部３２と、このフランジ部３１に連なる左右一対
のビード座３３と、このビード座３３間に連なるウェル
部３４とを有する。リム３１のウェル部３４には、ドロ
ップ部が設けられ、タイヤを着脱するときにビードが一
旦この部分に落とされ、しかる後、反対側のビードが組
み込まれる。このドロップ部が深いとタイヤの着脱が容
易になる一方、リムの内側部分の直径が小さくなるため
に大径ディスクの装着が困難となる。
【０００３】ところで、パンク等により空気入りタイヤ
の内圧が低下した場合、一定距離安全走行を可能にする
空気入りタイヤ用中子の使用が一般に広く知られてい
る。従来の空気入りタイヤ用中子としては、例えば、特
公昭５５−３１８３号公報に記載されているようなもの
が知られている。即ち、２個以上の弧状体の端部同士を
重ね合わせて連結することにより環状に組み立てられ、
空気入りタイヤを装着したリムのウェル部外側に嵌合さ
れたもので、空気入りタイヤが内圧低下により潰れて空
気入りタイヤのクラウン部内面と接触するようになる
と、空気入りタイヤから与えられた力によってリムのウ
ェル部を滑って回転し、空気入りタイヤのクラウン部と
の間の滑りを防止するようにしたものであり、回転中子
組立体と称されている。
の内圧が低下した場合、一定距離安全走行を可能にする
空気入りタイヤ用中子の使用が一般に広く知られてい
る。従来の空気入りタイヤ用中子としては、例えば、特
公昭５５−３１８３号公報に記載されているようなもの
が知られている。即ち、２個以上の弧状体の端部同士を
重ね合わせて連結することにより環状に組み立てられ、
空気入りタイヤを装着したリムのウェル部外側に嵌合さ
れたもので、空気入りタイヤが内圧低下により潰れて空
気入りタイヤのクラウン部内面と接触するようになる
と、空気入りタイヤから与えられた力によってリムのウ
ェル部を滑って回転し、空気入りタイヤのクラウン部と
の間の滑りを防止するようにしたものであり、回転中子
組立体と称されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】パンク等によりタイヤ
内圧が低下しても一定距離安全走行が可能なランフラッ
トタイヤは、ケース剛性が通常のタイヤと比べ高いた
め、従来の空気入りタイヤ用リムではリム組が容易では
ないという問題があった。また、従来リムの構造におい
ては、上述の中子装着も容易ではないという問題があっ
た。
内圧が低下しても一定距離安全走行が可能なランフラッ
トタイヤは、ケース剛性が通常のタイヤと比べ高いた
め、従来の空気入りタイヤ用リムではリム組が容易では
ないという問題があった。また、従来リムの構造におい
ては、上述の中子装着も容易ではないという問題があっ
た。
【０００５】そこで本発明の目的は、上記のような従来
リムの問題点を解消して、リム組を容易に行うことがで
き、ランフラットタイヤとしての中子装着も容易に行う
ことができる空気入りタイヤ用リムを提供することにあ
る。
リムの問題点を解消して、リム組を容易に行うことがで
き、ランフラットタイヤとしての中子装着も容易に行う
ことができる空気入りタイヤ用リムを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、主に空気入りタイヤ用リ
ムのウェル部を特定形状とすることにより前記目的を達
成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。即
ち、本発明は下記に示す通りである。
解決すべく鋭意検討した結果、主に空気入りタイヤ用リ
ムのウェル部を特定形状とすることにより前記目的を達
成し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。即
ち、本発明は下記に示す通りである。
【０００７】＜１＞左右一対のフランジ部と、該フラン
ジ部に連なる左右一対のビード座と、該ビード座間に連
なるウェル部とを具備する空気入りタイヤ用リムにおい
て、前記ウェル部が、そのタイヤ幅方向断面がタイヤ半
径方向外側に向けて山型形状をなす突起部を有し、該突
起部とその両側の前記ビード座との間に一対のドロップ
部が連なって形成されていることを特徴とする空気入り
タイヤ用リムである。
ジ部に連なる左右一対のビード座と、該ビード座間に連
なるウェル部とを具備する空気入りタイヤ用リムにおい
て、前記ウェル部が、そのタイヤ幅方向断面がタイヤ半
径方向外側に向けて山型形状をなす突起部を有し、該突
起部とその両側の前記ビード座との間に一対のドロップ
部が連なって形成されていることを特徴とする空気入り
タイヤ用リムである。
【０００８】＜２＞前記＜１＞の空気入りタイヤにおい
て、前記突起部のタイヤ幅方向断面形状が略台形である
空気入りタイヤ用リムである。
て、前記突起部のタイヤ幅方向断面形状が略台形である
空気入りタイヤ用リムである。
【０００９】＜３＞前記＜１＞または＜２＞の空気入り
タイヤにおいて、前記突起部の頂部における径Ｒ1が前
記ビード座における径Ｒ3よりも大きい空気入りタイヤ
用リムである。
タイヤにおいて、前記突起部の頂部における径Ｒ1が前
記ビード座における径Ｒ3よりも大きい空気入りタイヤ
用リムである。
【００１０】＜４＞前記＜１＞〜＜３＞のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記突起部の頂部における径Ｒ
1が前記リムフランジ端部における径Ｒ2と実質的に同等
かまたはそれよりも小さい空気入りタイヤ用リムであ
る。
気入りタイヤにおいて、前記突起部の頂部における径Ｒ
1が前記リムフランジ端部における径Ｒ2と実質的に同等
かまたはそれよりも小さい空気入りタイヤ用リムであ
る。
【００１１】＜５＞前記＜１＞〜＜４＞のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記ドロップ部における径Ｒ4
が前記ビード座における径Ｒ3の９８％以下である空気
入りタイヤ用リムである。
気入りタイヤにおいて、前記ドロップ部における径Ｒ4
が前記ビード座における径Ｒ3の９８％以下である空気
入りタイヤ用リムである。
【００１２】＜６＞前記＜１＞〜＜５＞のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記突起部のタイヤ幅方向長さ
Ｌ1がリム幅Ｌ0の３０〜６０％の範囲内である空気入り
タイヤ用リムである。
気入りタイヤにおいて、前記突起部のタイヤ幅方向長さ
Ｌ1がリム幅Ｌ0の３０〜６０％の範囲内である空気入り
タイヤ用リムである。
【００１３】＜７＞前記＜１＞〜＜６＞のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、前記突起部頂部のタイヤ幅方向
長さＬ2がリム幅Ｌ0の１５〜６０％の範囲内である空気
入りタイヤ用リムである。
気入りタイヤにおいて、前記突起部頂部のタイヤ幅方向
長さＬ2がリム幅Ｌ0の１５〜６０％の範囲内である空気
入りタイヤ用リムである。
【００１４】＜８＞前記＜１＞〜＜７＞のいずれかの空
気入りタイヤにおいて、いずれか一方のフランジ部が着
脱自在である空気入りタイヤ用リムである。
気入りタイヤにおいて、いずれか一方のフランジ部が着
脱自在である空気入りタイヤ用リムである。
【００１５】本発明の空気入りタイヤ用リムは以下の作
用効果を有する。前記＜１＞の空気入りタイヤ用リムに
より、特には、前記＜２＞〜＜８＞の空気入りタイヤ用
リムにより、従来のリムに比べリム組が容易となり、ラ
ンフラットタイヤとしての中子装着も容易となる。さら
に、前記＜８＞の空気入りタイヤ用リムにおいては、リ
ム組みおよび中子装着がより一層容易となる。
用効果を有する。前記＜１＞の空気入りタイヤ用リムに
より、特には、前記＜２＞〜＜８＞の空気入りタイヤ用
リムにより、従来のリムに比べリム組が容易となり、ラ
ンフラットタイヤとしての中子装着も容易となる。さら
に、前記＜８＞の空気入りタイヤ用リムにおいては、リ
ム組みおよび中子装着がより一層容易となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に、本発明の一実施の形態に
係る空気入りタイヤ用リムのタイヤ幅方向断面を示す。
また、図２は、この空気入りタイヤ用リムの一部を切り
欠いたものの斜視図である。図示する空気入りタイヤ用
リム１の好適例は、左右一対のフランジ部２と、該フラ
ンジ部２に連なる左右一対のビード座３と、該ビード座
３間に連なるウェル部４とを具備する。
に基づいて説明する。図１に、本発明の一実施の形態に
係る空気入りタイヤ用リムのタイヤ幅方向断面を示す。
また、図２は、この空気入りタイヤ用リムの一部を切り
欠いたものの斜視図である。図示する空気入りタイヤ用
リム１の好適例は、左右一対のフランジ部２と、該フラ
ンジ部２に連なる左右一対のビード座３と、該ビード座
３間に連なるウェル部４とを具備する。
【００１７】本発明においては、かかるウェル部４が、
そのタイヤ幅方向断面がタイヤ半径方向外側に向けて山
型形状をなす突起部６有し、この突起部６とその両側の
ビード座３との間に一対のドロップ部５が連なって形成
されている。
そのタイヤ幅方向断面がタイヤ半径方向外側に向けて山
型形状をなす突起部６有し、この突起部６とその両側の
ビード座３との間に一対のドロップ部５が連なって形成
されている。
【００１８】突起部６のタイヤ幅方向断面形状は、図示
するように略台形とすることが、後述する中子の装着や
弾性ホイールへの適用に際し、好ましい。また、突起部
６の頂部における径Ｒ1をビード座３における径Ｒ3より
も大きくすることは、中子の装着が容易となり、好まし
い。但し、タイヤのリム組性を損なわないようにするた
めに、突起部６の頂部における径Ｒ1を、好ましくはリ
ムフランジ２の端部における径Ｒ2と実質的に同等かま
たはそれよりも小さくする。さらにまた、ドロップ部５
における径Ｒ4は、好ましくはビード座３における径Ｒ3
の９８％以下、より好ましくは９０％以下とする。この
値が９８％を超えると、リム組を容易に行うことが困難
となる。
するように略台形とすることが、後述する中子の装着や
弾性ホイールへの適用に際し、好ましい。また、突起部
６の頂部における径Ｒ1をビード座３における径Ｒ3より
も大きくすることは、中子の装着が容易となり、好まし
い。但し、タイヤのリム組性を損なわないようにするた
めに、突起部６の頂部における径Ｒ1を、好ましくはリ
ムフランジ２の端部における径Ｒ2と実質的に同等かま
たはそれよりも小さくする。さらにまた、ドロップ部５
における径Ｒ4は、好ましくはビード座３における径Ｒ3
の９８％以下、より好ましくは９０％以下とする。この
値が９８％を超えると、リム組を容易に行うことが困難
となる。
【００１９】また、突起部６のタイヤ幅方向長さＬ
1は、中子の安定性および装着の容易さ並びにリム組性
の見地から、好ましくはリム幅Ｌ0の３０〜６０％の範
囲内とし、また、突起部頂部のタイヤ幅方向長さＬ
2は、好ましくはリム幅Ｌ0の１５〜６０％の範囲内とす
る。
1は、中子の安定性および装着の容易さ並びにリム組性
の見地から、好ましくはリム幅Ｌ0の３０〜６０％の範
囲内とし、また、突起部頂部のタイヤ幅方向長さＬ
2は、好ましくはリム幅Ｌ0の１５〜６０％の範囲内とす
る。
【００２０】リムのビード座３は、リム径を示す点Ｐか
ら略５°の傾斜角度でリム中央部のドロップ部５に向か
い、途中で必要に応じハンプ部（図示せず）を形成し、
ドロップ部５の深底部に至るようにすることが好まし
い。このようにすることで、取り付けタイヤのビード部
がビード座３に圧着され、締め付けが十分になされるこ
とになる。ここで、ハンプを設けた場合のその高さは特
に制限されるべきものではなく、一般に知られている範
囲内とすればよい。
ら略５°の傾斜角度でリム中央部のドロップ部５に向か
い、途中で必要に応じハンプ部（図示せず）を形成し、
ドロップ部５の深底部に至るようにすることが好まし
い。このようにすることで、取り付けタイヤのビード部
がビード座３に圧着され、締め付けが十分になされるこ
とになる。ここで、ハンプを設けた場合のその高さは特
に制限されるべきものではなく、一般に知られている範
囲内とすればよい。
【００２１】次に、上述の本発明の好適例のリム１にタ
イヤ１０と中子１１を装着し、そのパンク時の様子を図
３に示す。中子のタイプは特に制限されるべきものでは
なく、既知のタイプのものを使用すればよいが、中子の
タイヤ接触部の幅を装着するタイヤのタイヤ幅の０．３
〜０．５倍の範囲に設定することが、内圧低下後におけ
る接触面積を確保して接地圧を過度に大きくしない点と
軽量化とを合わせて考慮したときに好ましい。
イヤ１０と中子１１を装着し、そのパンク時の様子を図
３に示す。中子のタイプは特に制限されるべきものでは
なく、既知のタイプのものを使用すればよいが、中子の
タイヤ接触部の幅を装着するタイヤのタイヤ幅の０．３
〜０．５倍の範囲に設定することが、内圧低下後におけ
る接触面積を確保して接地圧を過度に大きくしない点と
軽量化とを合わせて考慮したときに好ましい。
【００２２】図示する例では、リム１の突起部６の外側
に空気入りタイヤ用中子２１が嵌合されている。この中
子２１は、例えば、２個以上の弧状体の端部同士を重ね
合わせて連結することにより環状に組み立てられる。空
気入りタイヤ２０が内圧低下により潰れると、空気入り
タイヤ２０のクラウン部内面とその径方向外表面が接触
する。中子２１は図示するように、空気入りタイヤ２０
が内圧低下により潰れると空気入りタイヤ２０のクラウ
ン部内面と接触するタイヤ接触部２２と、タイヤ接触部
から径方向内側に延びる支持部２３と、支持部に連なり
リムのウェル部との嵌合部２４を有しているものを好適
に用いることができる。
に空気入りタイヤ用中子２１が嵌合されている。この中
子２１は、例えば、２個以上の弧状体の端部同士を重ね
合わせて連結することにより環状に組み立てられる。空
気入りタイヤ２０が内圧低下により潰れると、空気入り
タイヤ２０のクラウン部内面とその径方向外表面が接触
する。中子２１は図示するように、空気入りタイヤ２０
が内圧低下により潰れると空気入りタイヤ２０のクラウ
ン部内面と接触するタイヤ接触部２２と、タイヤ接触部
から径方向内側に延びる支持部２３と、支持部に連なり
リムのウェル部との嵌合部２４を有しているものを好適
に用いることができる。
【００２３】次に、図４に、本発明の他の実施形態に係
る空気入りタイヤ用リム１１のタイヤ幅方向断面を示
す。図示する空気入りタイヤ用リム１１の好適例も上述
の好適例の場合と同様に、左右一対のフランジ部１２
と、該フランジ部１２に連なる左右一対のビード座１３
と、該ビード座１３間に連なるウェル部１４とを具備
し、ウェル部１４が、そのタイヤ幅方向断面がタイヤ半
径方向外側に向けて山型形状をなす突起部１６有し、こ
の突起部１６とその両側のビード座１３との間に一対の
ドロップ部１５が連なって形成されている。先の好適例
と異なる点は、図示するように、リムの内径がすべて均
一となっている点である。
る空気入りタイヤ用リム１１のタイヤ幅方向断面を示
す。図示する空気入りタイヤ用リム１１の好適例も上述
の好適例の場合と同様に、左右一対のフランジ部１２
と、該フランジ部１２に連なる左右一対のビード座１３
と、該ビード座１３間に連なるウェル部１４とを具備
し、ウェル部１４が、そのタイヤ幅方向断面がタイヤ半
径方向外側に向けて山型形状をなす突起部１６有し、こ
の突起部１６とその両側のビード座１３との間に一対の
ドロップ部１５が連なって形成されている。先の好適例
と異なる点は、図示するように、リムの内径がすべて均
一となっている点である。
【００２４】かかるリム構造とした場合、図５に示すよ
うに、ボルト等の締結手段１７によりいずれか一方のフ
ランジ部１２を着脱自在とすることが容易となる。いず
れか一方のフランジ部１２を取り外しできると、タイヤ
のリム組や中子の装着が格段に容易となる。
うに、ボルト等の締結手段１７によりいずれか一方のフ
ランジ部１２を着脱自在とすることが容易となる。いず
れか一方のフランジ部１２を取り外しできると、タイヤ
のリム組や中子の装着が格段に容易となる。
【００２５】なお、リム１１の内径をすべて均一とせず
に突起部１６の部分の内径を該突起部１６の形状に対応
させて大きくとることにより軽量化を図ることができ
る。
に突起部１６の部分の内径を該突起部１６の形状に対応
させて大きくとることにより軽量化を図ることができ
る。
【００２６】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。 実施例１ サイズ７．５−ＪＪ×１７のリムであって、図１に示す
タイプのリムを試作した（図１中の符号に対応：Ｒ1＞
Ｒ3，Ｒ1＝Ｒ2，Ｒ4＝０．８５×Ｒ3，Ｌ1＝０．３８×
Ｌ0，Ｌ2＝０．１６×Ｌ0）。
タイプのリムを試作した（図１中の符号に対応：Ｒ1＞
Ｒ3，Ｒ1＝Ｒ2，Ｒ4＝０．８５×Ｒ3，Ｌ1＝０．３８×
Ｌ0，Ｌ2＝０．１６×Ｌ0）。
【００２７】実施例２ サイズ７．５−ＪＪ×１７のリムであって、図５に示す
タイプのリムを試作した（図１中の符号に対応：Ｒ1＞
Ｒ3，Ｒ1＝Ｒ2，Ｒ4＝０．８５×Ｒ3，Ｌ1＝０．４１×
Ｌ0，Ｌ2＝０．４１×Ｌ0）。このリムは一方のフラン
ジ部がボルトにより着脱自在となっている。
タイプのリムを試作した（図１中の符号に対応：Ｒ1＞
Ｒ3，Ｒ1＝Ｒ2，Ｒ4＝０．８５×Ｒ3，Ｌ1＝０．４１×
Ｌ0，Ｌ2＝０．４１×Ｌ0）。このリムは一方のフラン
ジ部がボルトにより着脱自在となっている。
【００２８】比較例 サイズ７．５−ＪＪ×１７のリムであって、図６に示す
従来タイプのリムを試作した。
従来タイプのリムを試作した。
【００２９】これら試作リムに対しサイズ２２５／５５
ＺＲ１７のタイヤのリム組および図３に示すタイプの中
子の装着を行ったところ、比較例に比し実施例１、２の
リムは明らかに短時間で行うことができ、特に実施例２
では大幅な時間の短縮が図られた。
ＺＲ１７のタイヤのリム組および図３に示すタイプの中
子の装着を行ったところ、比較例に比し実施例１、２の
リムは明らかに短時間で行うことができ、特に実施例２
では大幅な時間の短縮が図られた。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤ用リ
ムによれば、タイヤのリム組を容易に行うことができ、
ランフラットタイヤとしての中子装着も容易に行うこと
ができる。
ムによれば、タイヤのリム組を容易に行うことができ、
ランフラットタイヤとしての中子装着も容易に行うこと
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ用リ
ムの断面図である。
ムの断面図である。
【図２】図１に示す空気入りタイヤ用リムの一部切り欠
きの斜視図である。
きの斜視図である。
【図３】図１に示す空気入りタイヤ用リムに中子とタイ
ヤを装着したときの様子を示す断面図である。
ヤを装着したときの様子を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係る空気入りタイヤ
用リムの断面図である。
用リムの断面図である。
【図５】リムフランジ部を着脱自在とした空気入りタイ
ヤ用リムの断面図である。
ヤ用リムの断面図である。
【図６】従来の空気入りタイヤ用リムの断面図である。
１，１１ 空気入りタイヤ用リム ２，１２ フランジ部 ３，１３ ビード座 ４，１４ ウェル部 ５，１５ ドロップ部 ６，１６ 突起部 １７ 締結手段 ２０ タイヤ ２１ タイヤ中子 ２２ タイヤ接触部 ２３ 支持部 ２４ 嵌合部
Claims (8)
- 【請求項１】 左右一対のフランジ部と、該フランジ部
に連なる左右一対のビード座と、該ビード座間に連なる
ウェル部とを具備する空気入りタイヤ用リムにおいて、 前記ウェル部が、そのタイヤ幅方向断面がタイヤ半径方
向外側に向けて山型形状をなす突起部を有し、該突起部
とその両側の前記ビード座との間に一対のドロップ部が
連なって形成されていることを特徴とする空気入りタイ
ヤ用リム。 - 【請求項２】 前記突起部のタイヤ幅方向断面形状が略
台形である請求項１記載の空気入りタイヤ用リム。 - 【請求項３】 前記突起部の頂部における径Ｒ1が前記
ビード座における径Ｒ3よりも大きい請求項１または２
記載の空気入りタイヤ用リム。 - 【請求項４】 前記突起部の頂部における径Ｒ1が前記
リムフランジ端部における径Ｒ2と実質的に同等かまた
はそれよりも小さい請求項１〜３のうちいずれか一項記
載の空気入りタイヤ用リム。 - 【請求項５】 前記ドロップ部における径Ｒ4が前記ビ
ード座における径Ｒ3の９８％以下である請求項１〜４
のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ用リム。 - 【請求項６】 前記突起部のタイヤ幅方向長さＬ1がリ
ム幅Ｌ0の３０〜６０％の範囲内である請求項１〜５の
うちいずれか一項記載の空気入りタイヤ用リム。 - 【請求項７】 前記突起部頂部のタイヤ幅方向長さＬ2
がリム幅Ｌ0の１５〜６０％の範囲内である請求項１〜
６のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ用リム。 - 【請求項８】 いずれか一方のフランジ部が着脱自在で
ある請求項１〜７のうちいずれか一項記載の空気入りタ
イヤ用リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126189A JP2001310602A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | 空気入りタイヤ用リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000126189A JP2001310602A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | 空気入りタイヤ用リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001310602A true JP2001310602A (ja) | 2001-11-06 |
Family
ID=18636012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000126189A Pending JP2001310602A (ja) | 2000-04-26 | 2000-04-26 | 空気入りタイヤ用リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001310602A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004028720A1 (ja) * | 2002-09-27 | 2004-04-08 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | ビード付き円筒形リングの製造方法及びその方法に用いる金型 |
| CN104002616A (zh) * | 2014-06-11 | 2014-08-27 | 韶关市正星车轮有限公司 | 对称式高强度轮辋 |
-
2000
- 2000-04-26 JP JP2000126189A patent/JP2001310602A/ja active Pending
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