JPH11291703A - 車両用のホイ―ル、特に自動車用のスペアホイ―ル - Google Patents
車両用のホイ―ル、特に自動車用のスペアホイ―ルInfo
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- JPH11291703A JPH11291703A JP11045105A JP4510599A JPH11291703A JP H11291703 A JPH11291703 A JP H11291703A JP 11045105 A JP11045105 A JP 11045105A JP 4510599 A JP4510599 A JP 4510599A JP H11291703 A JPH11291703 A JP H11291703A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
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- B60B25/002—Rims split in circumferential direction
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な形式で、しかも軽量に製作可能であ
り、かつ安全部材として適切な安定性を保証する、車両
用のホイール、特に自動車用のスペアホイールを見出
す。 【解決手段】 シェル形リム（２，３）が相互間隔を置
いて配置されていて、ほぼホイール軸線方向に延びた、
対応する端面の結合面（Ｆ１およびＦ２）を持つリング
ウエブ（５，６および７，８；４１，４２）を有してお
り、かつリングウエブ（５，６および７，８；４１，４
２）が両シェル形リム（２，３）の壁（１０，１１）と
一緒にリングスペース（９）を区切っており、リングス
ペースがホイールハブ（２１）の領域からホイール
（１）のタイヤ座（４）近くまで延びている。
り、かつ安全部材として適切な安定性を保証する、車両
用のホイール、特に自動車用のスペアホイールを見出
す。 【解決手段】 シェル形リム（２，３）が相互間隔を置
いて配置されていて、ほぼホイール軸線方向に延びた、
対応する端面の結合面（Ｆ１およびＦ２）を持つリング
ウエブ（５，６および７，８；４１，４２）を有してお
り、かつリングウエブ（５，６および７，８；４１，４
２）が両シェル形リム（２，３）の壁（１０，１１）と
一緒にリングスペース（９）を区切っており、リングス
ペースがホイールハブ（２１）の領域からホイール
（１）のタイヤ座（４）近くまで延びている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のホイー
ル、特に自動車用のスペアホイールであって、互いに結
合された外側と内側のシェル形リム（Felgenschuesse
l）を有しており、これらのリム部材が一緒にタイヤ座
を形成している形式のものに関する。
ル、特に自動車用のスペアホイールであって、互いに結
合された外側と内側のシェル形リム（Felgenschuesse
l）を有しており、これらのリム部材が一緒にタイヤ座
を形成している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ国特許公開第３７３８３６２号か
ら、ねじによって互いに結合された４つのリム部分を持
つ自動車用のホイールが公知である。リムは２つから成
り、やはり２つの部分から成る星形リムに固定され、星
形リムはハブ領域内で差し込み可能に構成されている。
さらにドイツ国特許公開第３２０５２３５号から、２つ
のシェル形リムから成り、これらが一緒にタイヤ座を形
成したホイールが公知である。シェル形リムは用悦によ
って互いに結合されており、溶接部間に中空スペースが
形成されている。
ら、ねじによって互いに結合された４つのリム部分を持
つ自動車用のホイールが公知である。リムは２つから成
り、やはり２つの部分から成る星形リムに固定され、星
形リムはハブ領域内で差し込み可能に構成されている。
さらにドイツ国特許公開第３２０５２３５号から、２つ
のシェル形リムから成り、これらが一緒にタイヤ座を形
成したホイールが公知である。シェル形リムは用悦によ
って互いに結合されており、溶接部間に中空スペースが
形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
な形式で、しかも軽量に製作可能であり、かつ安全部材
として適切な安定性を保証する、車両用のホイール、特
に自動車用のスペアホイールを見出すことである。
な形式で、しかも軽量に製作可能であり、かつ安全部材
として適切な安定性を保証する、車両用のホイール、特
に自動車用のスペアホイールを見出すことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は請求項１の
特徴によって解決される。その他の有利な特徴は従属請
求項に記載されている。
特徴によって解決される。その他の有利な特徴は従属請
求項に記載されている。
【０００５】
【発明の効果】本発明によるホイールは主に２つのシェ
ル形リムから成り、これらが一体形成されたリングウエ
ブにおける対応する端面の結合面を介して結合可能であ
る。有利には２つのリム部分、すなわち外側と内側のシ
ェル形リムは同一または異なる材料、例えば軽金属合金
（Ｍｇ、Ａｌ、チタン）またはプラスティックから製作
することができる。同様にリム部分の製作はプレス薄板
からまたは鋳造法で可能である。
ル形リムから成り、これらが一体形成されたリングウエ
ブにおける対応する端面の結合面を介して結合可能であ
る。有利には２つのリム部分、すなわち外側と内側のシ
ェル形リムは同一または異なる材料、例えば軽金属合金
（Ｍｇ、Ａｌ、チタン）またはプラスティックから製作
することができる。同様にリム部分の製作はプレス薄板
からまたは鋳造法で可能である。
【０００６】両シェル形リムの結合にはこれらは相互間
隔を置いたリングウエブを有しており、リングウエブが
例えば溶接、例えば電子ビーム溶接または摩擦溶接また
はこれらに類似の溶接を介して互いに結合可能である。
同時に接着も可能である。別の構成によれば接着と溶接
およびまたは部分的な差し込みを含むねじ結合との組合
せも考えられる。
隔を置いたリングウエブを有しており、リングウエブが
例えば溶接、例えば電子ビーム溶接または摩擦溶接また
はこれらに類似の溶接を介して互いに結合可能である。
同時に接着も可能である。別の構成によれば接着と溶接
およびまたは部分的な差し込みを含むねじ結合との組合
せも考えられる。
【０００７】リム部分は、タイヤ座とホイールハブとの
間にリングスペースが生じるように形成される。リング
スペースは一方でリングウエブによって、他方でシェル
形リムの対応する壁によって区切られている。この構成
のリングスペースによって付加的な剛性が達成される。
間にリングスペースが生じるように形成される。リング
スペースは一方でリングウエブによって、他方でシェル
形リムの対応する壁によって区切られている。この構成
のリングスペースによって付加的な剛性が達成される。
【０００８】２つのシェル形リムの構成は、リングスペ
ースが外側のシェル形リムの相対的に狭い幅の外側のリ
ングウエブおよび相対的に大きな幅の内側のリングウエ
ブによって区切られるように選択される。これらのリン
グウエブには内側のシェル形リムの対応する、相対的に
狭い、ほぼ同じ幅のリングウエブが続いている。
ースが外側のシェル形リムの相対的に狭い幅の外側のリ
ングウエブおよび相対的に大きな幅の内側のリングウエ
ブによって区切られるように選択される。これらのリン
グウエブには内側のシェル形リムの対応する、相対的に
狭い、ほぼ同じ幅のリングウエブが続いている。
【０００９】内側のシェル形リムには有利にホイールハ
ブが一体形成されており、他方外側のシェル形リムはリ
ングスペースを形成するための壁だけを有し、ホイール
ケーシング部分を持たない。両シェル形リムは一緒にタ
イヤを受容するためのタイヤ座を形成する。
ブが一体形成されており、他方外側のシェル形リムはリ
ングスペースを形成するための壁だけを有し、ホイール
ケーシング部分を持たない。両シェル形リムは一緒にタ
イヤを受容するためのタイヤ座を形成する。
【００１０】両シェル形リムのリングウエブの端面の結
合面はほぼ同一の結合平面内に配置されているので、例
えば唯一の電子ビーム溶接によって両結合面をこの溶接
過程で互いに結合可能である。
合面はほぼ同一の結合平面内に配置されているので、例
えば唯一の電子ビーム溶接によって両結合面をこの溶接
過程で互いに結合可能である。
【００１１】シェル形リムの壁は外方へ湾曲した構成に
されており、そのためホイール中心縦軸線の片側にリン
グスペースが延び、かつホイール中心縦軸線の他方の側
にホイールハブが配置されている。ホイールハブは外側
のシェル形リムの鉢形の凹所の底部を形成する。
されており、そのためホイール中心縦軸線の片側にリン
グスペースが延び、かつホイール中心縦軸線の他方の側
にホイールハブが配置されている。ホイールハブは外側
のシェル形リムの鉢形の凹所の底部を形成する。
【００１２】両シェル形リムの強化のために、有利な本
発明による形式においてリングスペース内部の１つまた
は両方のシェル形リムの内壁にリブが一体形成されてい
る。リブは直接対向して位置し、半径方向かつまたは横
方向にもしくは環状に延びていてよい。１つの内壁のみ
に設けられたこのようなリブが考えられ、リブはこの場
合他方の対向位置のシェル形リムの壁まで延びている。
両シェル形リムの壁におけるリブは隙間に対してももし
くは歯形で互いに係合したものも考えられる。
発明による形式においてリングスペース内部の１つまた
は両方のシェル形リムの内壁にリブが一体形成されてい
る。リブは直接対向して位置し、半径方向かつまたは横
方向にもしくは環状に延びていてよい。１つの内壁のみ
に設けられたこのようなリブが考えられ、リブはこの場
合他方の対向位置のシェル形リムの壁まで延びている。
両シェル形リムの壁におけるリブは隙間に対してももし
くは歯形で互いに係合したものも考えられる。
【００１３】本発明による別の構成によれば、ホイール
ハブが両シェル形リムによって形成され取り、シェル形
リムはこの領域内で例えばプレス嵌めを用いて差し込み
可能である。そのためには内側のシェル形リム内にリン
グ凹所が、かつ外側のシェル形リム内には相応して突出
したリングウエブが設けられる。結合はホイールボルト
（Radbolzen）およびまたは溶接または接着による付加
的な結合を用いて行われる。別の結合が上記の実施形の
場合のようにタイヤ座の領域内で行われる。
ハブが両シェル形リムによって形成され取り、シェル形
リムはこの領域内で例えばプレス嵌めを用いて差し込み
可能である。そのためには内側のシェル形リム内にリン
グ凹所が、かつ外側のシェル形リム内には相応して突出
したリングウエブが設けられる。結合はホイールボルト
（Radbolzen）およびまたは溶接または接着による付加
的な結合を用いて行われる。別の結合が上記の実施形の
場合のようにタイヤ座の領域内で行われる。
【００１４】もう１つの有利な本発明による構成によれ
ばシェル形リムがリブを持つ星形リムとして構成されて
おり、リム部分の結合は上記の構成によって行われる。
ばシェル形リムがリブを持つ星形リムとして構成されて
おり、リム部分の結合は上記の構成によって行われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】車輪１，特に自動車用のスペアホ
イールは２つのシェル形リム、すなわち内側のシェル形
リム２と外側のシェル形リム３を備える。これらは溶接
または接着によって互いに結合されており、その場合付
加的に、または代わりにねじによる結合も行うことがで
きる。
イールは２つのシェル形リム、すなわち内側のシェル形
リム２と外側のシェル形リム３を備える。これらは溶接
または接着によって互いに結合されており、その場合付
加的に、または代わりにねじによる結合も行うことがで
きる。
【００１６】シェル形リム２，３は一緒にタイヤ座４を
形成し、かつ端面の結合面Ｆ１およびＦ２を介して対向
位置のリングウエブ５，６および７，８へ互いに結合さ
れている。リングウエブは半径方向に相互間隔を置いて
位置し、かつ間にリングスペース９を形成し、リングス
ペースは一方でリングウエブ５，６および７，８および
他方で両シェル形リム３，２の壁１０，１１によって区
切られている。
形成し、かつ端面の結合面Ｆ１およびＦ２を介して対向
位置のリングウエブ５，６および７，８へ互いに結合さ
れている。リングウエブは半径方向に相互間隔を置いて
位置し、かつ間にリングスペース９を形成し、リングス
ペースは一方でリングウエブ５，６および７，８および
他方で両シェル形リム３，２の壁１０，１１によって区
切られている。
【００１７】外側のシェル形リム３はタイヤ座４の一部
もしくは半部を含み、壁の適切な成形によってリングス
ペース９の一部を形成している。ホイールハブ構成はこ
のシェル形リム３では存在しない。内側のシェル形リム
２はタイヤ座４の別の部分を形成し、かつ一体形成され
たホイールハブ１２を有し、ホイールハブはホイールね
じ（Radschrauben）のための孔１３を有している。
もしくは半部を含み、壁の適切な成形によってリングス
ペース９の一部を形成している。ホイールハブ構成はこ
のシェル形リム３では存在しない。内側のシェル形リム
２はタイヤ座４の別の部分を形成し、かつ一体形成され
たホイールハブ１２を有し、ホイールハブはホイールね
じ（Radschrauben）のための孔１３を有している。
【００１８】ホイールハブ１２およびリングスペース９
はそれぞれホイール中心縦平面Ｘ−Ｘの異なる側に配置
されており、タイヤ座４はほぼ半部ずつ両シェル形リム
２，３によって形成されている。
はそれぞれホイール中心縦平面Ｘ−Ｘの異なる側に配置
されており、タイヤ座４はほぼ半部ずつ両シェル形リム
２，３によって形成されている。
【００１９】シェル形リムの上方のリングウエブ５，６
はタイヤ座４の凹部の底に配置されており、下方のリン
グウエブ７，８はホイールハブ１２の外径Ｄのほぼ延長
部内で共通のホイール軸線Ｒに対して平行な平面内に延
びている。
はタイヤ座４の凹部の底に配置されており、下方のリン
グウエブ７，８はホイールハブ１２の外径Ｄのほぼ延長
部内で共通のホイール軸線Ｒに対して平行な平面内に延
びている。
【００２０】横断面がほぼ台形状または他の幾何形状を
持つリングスペース９の形成にはリングウエブ５，６が
比較的狭く、別の結合ウエブ（リングウエブ）７が結合
ウエブ５，６および８よりも幅広に構成される。ウエブ
７，８は鉢形のスペース１４を形成し、鉢の底は内側の
シェル形リム２のホイールハブ１２によって形成され
る。リングスペース９内には少なくとも１つのリブが考
えられる。リブはリングスペース内で円形に、横方向に
または角度を成してもしくは対角に延びていてよく、シ
ェル形リム２，３の壁１０，１１の１つまたは両者に配
置されていてもよい。シェル形リム２，３のリブは直接
対向して位置していても良いし、または１つの壁にだけ
配置され、かつ他の壁にまで延びていてよい。歯形で互
いに係合することも可能であり、この場合にはリブはそ
れぞれ隙間に対向するように配置され得る。
持つリングスペース９の形成にはリングウエブ５，６が
比較的狭く、別の結合ウエブ（リングウエブ）７が結合
ウエブ５，６および８よりも幅広に構成される。ウエブ
７，８は鉢形のスペース１４を形成し、鉢の底は内側の
シェル形リム２のホイールハブ１２によって形成され
る。リングスペース９内には少なくとも１つのリブが考
えられる。リブはリングスペース内で円形に、横方向に
または角度を成してもしくは対角に延びていてよく、シ
ェル形リム２，３の壁１０，１１の１つまたは両者に配
置されていてもよい。シェル形リム２，３のリブは直接
対向して位置していても良いし、または１つの壁にだけ
配置され、かつ他の壁にまで延びていてよい。歯形で互
いに係合することも可能であり、この場合にはリブはそ
れぞれ隙間に対向するように配置され得る。
【００２１】図３による構成によればリングウエブ７，
８は互いに突き合わせになってはいず、オーバーラップ
している。有利にリングウエブ８はリングウエブ７に対
して内側に配置されている。結合は溶接または接着によ
って両リングウエブ７，８間の環状の縁に沿って行われ
る。
８は互いに突き合わせになってはいず、オーバーラップ
している。有利にリングウエブ８はリングウエブ７に対
して内側に配置されている。結合は溶接または接着によ
って両リングウエブ７，８間の環状の縁に沿って行われ
る。
【００２２】図４による別の構成によれば、ホイール１
ａは外側と内側のシェル形リム２，３を備え、シェル形
リムは一方でリングウエブ５，６における結合面Ｆ１を
介して、他方でホイールハブ１２の領域内で差し込み結
合２０を介して互いに固定されている。
ａは外側と内側のシェル形リム２，３を備え、シェル形
リムは一方でリングウエブ５，６における結合面Ｆ１を
介して、他方でホイールハブ１２の領域内で差し込み結
合２０を介して互いに固定されている。
【００２３】この差し込み結合２０は主に内側のシェル
形リム２にリング凹所２１を有し、この凹所内へシェル
形リム３の突出したリング２２がプレス嵌めされて保持
されている。結合は孔２３内へ差し込まれたホイールね
じを介して行われる。付加的にリング領域２４内で接着
およびまたは溶接を行うこともできる。
形リム２にリング凹所２１を有し、この凹所内へシェル
形リム３の突出したリング２２がプレス嵌めされて保持
されている。結合は孔２３内へ差し込まれたホイールね
じを介して行われる。付加的にリング領域２４内で接着
およびまたは溶接を行うこともできる。
【００２４】図５および図６による別の構成によれば、
リングウエブ５と６の結合面Ｆ１は摩擦溶接Ｒ１を用い
て互いに結合されている。さらにホイールハブ１２の領
域内に摩擦溶接Ｒ２を介して別の結合が設けられてい
る。この構成では図４によればハブ領域は差し込み結合
２０として構成されており、シェル形リム３は突出した
リング２２を、かつシェル形リム２はリング凹所２１を
有している。リング凹所２１内並びにリング２２内に対
向して位置するリング４１，４２が形成され、これらは
摩擦溶接Ｒ２を介して互いに結合されている。
リングウエブ５と６の結合面Ｆ１は摩擦溶接Ｒ１を用い
て互いに結合されている。さらにホイールハブ１２の領
域内に摩擦溶接Ｒ２を介して別の結合が設けられてい
る。この構成では図４によればハブ領域は差し込み結合
２０として構成されており、シェル形リム３は突出した
リング２２を、かつシェル形リム２はリング凹所２１を
有している。リング凹所２１内並びにリング２２内に対
向して位置するリング４１，４２が形成され、これらは
摩擦溶接Ｒ２を介して互いに結合されている。
【００２５】図６による構成では、シェル形リム３のリ
ング２２がシェル形リム２の開口４３内へ差し込まれ、
リング２２は開口４３の外面とほぼ面一に終わってい
る。両シェル形リム２，３の結合はリング２２と開口４
３の縁との間で溶接Ｓ２を介して行われている。
ング２２がシェル形リム２の開口４３内へ差し込まれ、
リング２２は開口４３の外面とほぼ面一に終わってい
る。両シェル形リム２，３の結合はリング２２と開口４
３の縁との間で溶接Ｓ２を介して行われている。
【００２６】図７による構成ではハブ領域は図６による
構成に相当するリング２２と開口４３とを持っている。
シェル形リム３と１構成部材を形成したリム４４とシェ
ル形リム２との結合は溶接Ｓ１を介して実施される。そ
のためにリングウエブ６はリム４４と結合されており、
かつシェル形リム２の縁４５がリムへ突き合わされてい
て、リムと溶接Ｓ１を介して結合されている。
構成に相当するリング２２と開口４３とを持っている。
シェル形リム３と１構成部材を形成したリム４４とシェ
ル形リム２との結合は溶接Ｓ１を介して実施される。そ
のためにリングウエブ６はリム４４と結合されており、
かつシェル形リム２の縁４５がリムへ突き合わされてい
て、リムと溶接Ｓ１を介して結合されている。
【００２７】図８，図９，図１０による別の構成ではホ
イール１ｂのシェル形リムはスポーク３０，３１を持つ
いわゆる星形リム（Felgenstern）２ｂ，３ｂを有して
いる。両星形リム２ｂ，３ｂの結合はタイヤ座４の領域
内でリングウエブ５，６の結合面Ｆ１を介して行われ
る。ホイールハブ１２の領域内にもう１つの結合が図４
による構成のように差し込み結合２０を用いて行われて
いる。図１０に詳しく示されているようにスポーク３
０，３１は基部３２内に制限された長さを持つ半径方向
のみぞ３３によって減少せしめられた横断面を持つ。
イール１ｂのシェル形リムはスポーク３０，３１を持つ
いわゆる星形リム（Felgenstern）２ｂ，３ｂを有して
いる。両星形リム２ｂ，３ｂの結合はタイヤ座４の領域
内でリングウエブ５，６の結合面Ｆ１を介して行われ
る。ホイールハブ１２の領域内にもう１つの結合が図４
による構成のように差し込み結合２０を用いて行われて
いる。図１０に詳しく示されているようにスポーク３
０，３１は基部３２内に制限された長さを持つ半径方向
のみぞ３３によって減少せしめられた横断面を持つ。
【００２８】ウエブ５，６もしくは７，８の結合は溶接
を介して行われる。溶接方向（矢印４０）を最適にする
ためにリングウエブ７，８間の結合面Ｆ３も図１に詳し
く示されたように斜めに構成することができる。
を介して行われる。溶接方向（矢印４０）を最適にする
ためにリングウエブ７，８間の結合面Ｆ３も図１に詳し
く示されたように斜めに構成することができる。
【図１】外側と内側のシェル形リムと共通のタイヤ座を
有する２部分から成るホイールの断面図である。
有する２部分から成るホイールの断面図である。
【図２】図１によるホイールの斜視図である。
【図３】オーバーラップするリングウエブを備えた両シ
ェル形リムの斜視図である。
ェル形リムの斜視図である。
【図４】共通のホイールハブ構成を持った２部分から成
るホイールのもう１つの実施例の断面図である。
るホイールのもう１つの実施例の断面図である。
【図５】両シェル形リムの摩擦溶接可能なリングウエブ
を備えた構成の断面図である。
を備えた構成の断面図である。
【図６】内側のシェル形リムの開口内へ挿入された外側
のシェル形リムのリングを持つシェル形リムの構成の断
面図である。
のシェル形リムのリングを持つシェル形リムの構成の断
面図である。
【図７】２つのシェル形リムから成っていて、外側のシ
ェル形リムがリムと一体に構成されたホイールの別の構
成の図である。
ェル形リムがリムと一体に構成されたホイールの別の構
成の図である。
【図８】スポークを持つ２部分から成るホイールの別の
実施形の斜視図である。
実施形の斜視図である。
【図９】図８によるホイールの断面図である。
【図１０】図９のＶＩ−ＶＩ線に沿ったホイールのスポ
ークの領域の断面図である。
ークの領域の断面図である。
１ ホイール、 ２，３ シェル形リム、 ２ｂ，３ｂ
星形リム、 ４ タイヤ座、 ５，６，７，８，４
１，４２ リングウエブ、 １０，１１ 壁、１２ ホ
イールハブ、 １３，２３ 孔、 １４ スペース、
２１ 差し込み結合、 ２１ 凹所、 ２２ リング、
２４ リング領域、 ３０，３１ スポーク、 ３２
基部、 ３３ みぞ、 ４３ 開口、 ４４ リム、
４５縁
星形リム、 ４ タイヤ座、 ５，６，７，８，４
１，４２ リングウエブ、 １０，１１ 壁、１２ ホ
イールハブ、 １３，２３ 孔、 １４ スペース、
２１ 差し込み結合、 ２１ 凹所、 ２２ リング、
２４ リング領域、 ３０，３１ スポーク、 ３２
基部、 ３３ みぞ、 ４３ 開口、 ４４ リム、
４５縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 イェンス シュタッハ ドイツ連邦共和国 エーバーディンゲン ブリュッケンアッカーヴェーク ９
Claims (27)
- 【請求項１】 車両用のホイール、特に自動車用のスペ
アホイールであって、互いに結合された外側と内側のシ
ェル形リムを有しており、これらのリム部材が一緒にタ
イヤ座を形成している形式のものにおいて、シェル形リ
ム（２，３）が相互間隔を置いて配置されていて、ほぼ
ホイール軸線方向に延びた、対応する端面の結合面（Ｆ
１およびＦ２）を持つリングウエブ（５，６および７，
８；４１，４２）を有しており、かつリングウエブ
（５，６および７，８；４１，４２）が両シェル形リム
（２，３）の壁（１０，１１）と一緒にリングスペース
（９）を区切っており、リングスペースがホイールハブ
（２１）の領域からホイール（１）のタイヤ座（４）近
くまで延びていることを特徴とする、車両用のホイー
ル、特に自動車用のスペアホイール。 - 【請求項２】 自動車用のホイール、特にスペアホイー
ルであって、互いに結合されており、一緒にタイヤ座を
形成する２つのシェル形リムを有している形式のものに
おいて、内側のシェル形リム（２）がホイールハブ（１
２）と一体に構成されていて、結合ウエブ（６および
８）間にリングスペース（９）の一部を形成しており、
リングスペースがホイールハブ部分を持たないもう１つ
の外側のシェル形リム（３）によって補完されているこ
とを特徴とする、自動車用のホイール、特にスペアホイ
ール。 - 【請求項３】 シェル形リム（２，３）の外側に位置す
るリングウエブ（５，６）がほぼ同一の幅を持ち、かつ
ホイール（１）のタイヤ座（４）の凹所内のほぼ中央に
位置している、請求項１または２記載のホイール。 - 【請求項４】 内側に位置する、ホイールハブ（１２）
の領域内のリングウエブ（７，８）がほぼ、ホイールハ
ブ（１２）の外径（Ｄ）を持つ平面内に配置されてい
る、請求項１から３までのいずれか１項記載のホイー
ル。 - 【請求項５】 リングウエブ（５，６および７，８）の
端面の結合面（Ｆ１およびＦ２）がほぼ共通の結合平面
（Ｙ−Ｙ）内に位置している、請求項１から３までのい
ずれか１項記載のホイール。 - 【請求項６】 シェル形リム（２，３）の壁（１０，１
１）が外方へ湾曲するように構成されており、かつシェ
ル形リム（３）のリングウエブ（７）が接続したシェル
形リム（２）のリングウエブ（８）よりも大きな長さを
持つ、請求項１から５までのいずれか１項記載のホイー
ル。 - 【請求項７】 両シェル形リム（２，３）によって形成
されたリングスペース（９）がホイール（１）の中心縦
軸線（Ｘ−Ｘ）の片側に配置されており、かつシェル形
リム（２）のホイールハブ（１２）が固定開口（１３）
を有して中心縦軸線（Ｘ−Ｘ）の他方の側に配置されて
いる、請求項１から６までのいずれか１項記載のホイー
ル。 - 【請求項８】 ホイールハブ（１２）の内側の端面とシ
ェル形リム（２，３）の内側のリングウエブ（７，８）
が鉢形の凹所（１４）を形成する、請求項１から７まで
のいずれか１項記載のホイール。 - 【請求項９】 両シェル形リム（２，３）の結合が溶
接、摩擦溶接または電子ビーム溶接を介して行われる、
請求項１から８までのいずれか１項記載のホイール。 - 【請求項１０】 両シェル形リム（２，３）の結合が接
着方法を介して行われる、請求項１から９までのいずれ
か１項記載のホイール。 - 【請求項１１】 両シェル形リム（２，３）が軽金属合
金から製作される、請求項１から１０までのいずれか１
項記載のホイール。 - 【請求項１２】 両シェル形リム（２，３）がプラステ
ィックから製作される、請求項１から１１までのいずれ
か１項記載のホイール。 - 【請求項１３】 両シェル形リム（２，３）が成形薄板
から製作される、請求項１から１２までのいずれか１項
記載のホイール。 - 【請求項１４】 両シェル形リム（２，３）によって形
成されたリングスペース（９）内にリブが設けられてお
り、リブが壁（１０およびまたは１１）に配置されてい
る、請求項１から１３までのいずれか１項記載のホイー
ル。 - 【請求項１５】 リブが半径方向におよびまたはこれに
対して角度を成して延びて配置されている、請求項１か
ら１４までのいずれか１項記載のホイール。 - 【請求項１６】 リブが環状に延びて配置されている、
請求項１から１５までのいずれか１項記載のホイール。 - 【請求項１７】 各壁（１０，１１）のリブがそれぞれ
対向して位置するか、かつまたは歯形で互いに係合する
ように配置されている、請求項１から１６までのいずれ
か１項記載のホイール。 - 【請求項１８】 車両用のホイール、特に自動車用のス
ペアホイールであって、互いに結合されたシェル形リム
を有しており、これらのシェル形リムが一緒にタイヤ座
を形成している形式のものにおいて、シェル形リム
（２，３）が対応する端面の結合面（Ｆ１およびＦ２）
を持つ、ほぼ軸線方向に延びた外側のリングウエブ
（５，６）を有しており、両シェル形部分（２，３）が
ホイールハブ（１２）の領域内で差し込まれて一緒にさ
れて保持され、ホイールねじを用いて結合可能であり、
かつ両リム部分（２，３）の壁間にリングスペース
（９）が形成されていることを特徴とする、車両用のホ
イール、特に自動車用のスペアホイール。 - 【請求項１９】 両シェル形リム（２，３）の差し込み
結合（２０）が内側のシェル形リム（２）の内側に位置
するリング凹所（２１）と外側のシェル形リム（３）の
突出したリング（２２）とを有する、請求項１８記載の
ホイール。 - 【請求項２０】 両シェル形リム（２，３）が差し込み
結合（２０）の領域内で付加的に溶接およびまたは接着
によって結合されている、請求項１８または１９記載の
ホイール。 - 【請求項２１】 リング凹所（２１）と突出したリング
（２２）との間の差し込み結合（２０）がプレス嵌めと
して実施される、請求項１８から２０までのいずれか１
項記載のホイール。 - 【請求項２２】 シェル形リム（２，３）が結合面（Ｆ
１およびＦ２）内で摩擦溶接によって互いに結合されて
おり、シェル形リム（３）がリング（２２）にリングウ
エブ（４２）を有し、かつシェル形リム（２）のリング
凹所（２１）がもう１つのリングウエブ（４１）を有し
ており、これらのリングウエブが間に結合面Ｆ１および
Ｆ２を形成している、請求項１記載のホイール。 - 【請求項２３】 シェル形リム（３）の突出したリング
（２２）がシェル形リム（２）の中央の開口（４３）内
へ突入しており、かつ開口内で溶接（Ｓ）を介して保持
されている、請求項１記載のホイール。 - 【請求項２４】 外側のシェル形リム（３）がリム（４
４）と一体に構成されており、かつリングウエブ（６）
と内側のシェル形リム（２）の突き合わせ接続された縁
（４５）が溶接（Ｓ１）を介して結合されている、請求
項１記載のホイール。 - 【請求項２５】 両シェル形リム（２，３）のリングウ
エブ（７および８）がオーバーラップして配置されてお
り、かつ結合が溶接（４１）を介して行われている、請
求項１記載のホイール。 - 【請求項２６】 車両用のホイール、特に自動車用のス
ペアホイールであって、互いに結合された２つのホイー
ル部分を有しており、これらのホイール部分が一緒にタ
イヤ座を形成している形式のものにおいて、両ホイール
部分が星形リムとして構成されており、かつ星形リム
（２ｂおよび３ｂ）のリングウエブ（５６）間にそれぞ
れリブ（３０，３１）が配置されていることを特徴とす
る、車両用のホイール、特に自動車用のスペアホイー
ル。 - 【請求項２７】 リブ（３０）が基部（３２）内に、制
限された長さを持つ内側の半径方向のみぞ（３３）を持
つ減少せしめられた横断面を持って構成されている、請
求項２６記載のホイール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19807943.5 | 1998-02-25 | ||
| DE19807943A DE19807943C2 (de) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | Rad für ein Fahrzeug, insbesondere Ersatzrad für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291703A true JPH11291703A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=7858888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11045105A Pending JPH11291703A (ja) | 1998-02-25 | 1999-02-23 | 車両用のホイ―ル、特に自動車用のスペアホイ―ル |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6293630B1 (ja) |
| EP (1) | EP0938982A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11291703A (ja) |
| KR (1) | KR19990072915A (ja) |
| DE (1) | DE19807943C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482011A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-09-04 | 广东万丰摩轮有限公司 | 一种一体式轮毂 |
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- 1999-02-25 US US09/257,206 patent/US6293630B1/en not_active Expired - Lifetime
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