CN108482011B - 一种一体式轮毂 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种一体式轮毂，包括有一体式结构的轮毂主体，轮毂主体包括有轮辋、轮辐罩板、刹车座，轮辐罩板位于轮辋的左侧且封闭轮辋内圈的左侧，轮辐罩板上设有多根第一加强肋，刹车座包括有座底、环形座壁，座底的中心上设有转轴孔，座底的右侧还设有多个第一安装孔，轮辋的右侧设有环形安装座。与现有技术相比，本发明可以防止灰尘或者污水泥沙进入转轴座，避免了转轴座内的轴承、转轴受到污染，影响轮毂使用的情况，从而提高轮毂的使用寿命，减少轮毂的维护次数，减少用户的使用成本；其次，免去了人工安装轮辋和轮辐罩板的安装工序，而且没有了焊接位，使得整体的强度和刚度更高，安全性能更加好。

Description

一种一体式轮毂

技术领域

本发明属于车辆轮毂设备领域，特别地，涉及一种一体式轮毂。

背景技术

轮毂是一种用于支撑车辆轮胎的金属框架结构，其强度和刚度对车辆的驾驶安全性能有重大的影响。轮毂的基本组成构件包括有轮辋、轮辐、转轴座等金属构件。其中，轮辋、轮辐基本是采用焊接、或者螺栓连接形成整个轮毂的。但是，为了方便焊接和减轻重量，轮辐一般为罩体上带有多个孔洞的圆形罩板、或者是呈向外辐射状的多根辐条，在轮毂的使用过程中，灰尘或者污水泥沙可以从孔洞、或者辐条之间的缝隙进入到转轴座中，导致转轴座内的轴承、转轴受到污染，影响轮毂的使用，降低轮毂的使用寿命，增加轮毂的维护次数，增加用户的使用成本；其次，通过焊接成型的轮毂在工作过程中，轮辋和轮辐之间的焊接处容易形成应力集中，会因焊接处疲劳强度不够而发生轮毂报废的情况，安全性能不够好。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种强度高，安全性能好，提高轮毂使用寿命，减少用户使用成本的一体式轮毂。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种一体式轮毂，包括有一体式结构的轮毂主体，所述轮毂主体包括有轮辋、设置在所述轮辋内圈上的轮辐罩板、设置在所述轮辐罩板中心处的刹车座，所述轮辐罩板位于所述轮辋的左侧且封闭所述轮辋内圈的左侧，所述轮辐罩板的左侧面上设有多根第一加强肋，所述刹车座包括有连接所述轮辐罩板的座底、设置在所述座底左侧的环形座壁，所述座底的中心上设有转轴孔，所述座底的右侧还设有多个围绕着所述座底中心轴均匀分布的第一安装孔，所述轮辋的内圈右侧设有环形安装座，所述环形安装座上设有多个围绕着所述轮辋中心轴均匀分布的第二安装孔。

作为上述方案的改进，所述环形安装座上设有多个凹槽，所述凹槽与所述第二安装孔相错开。

作为上述方案的进一步改进，所述座底对应所述转轴孔的左右两侧均设有环形凸台。

进一步，所述座底的左侧面上设有多根第二加强肋。

进一步，所述第二加强肋呈中心发散状均匀分布在所述座底上。

进一步，所述轮辐罩板的外缘与所述轮辋之间设有多根第三加强肋。

进一步，所述轮辋上设有气门孔。

进一步，所述轮毂主体通过一次浇注铸造成型。

本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明的轮辐罩板上将轮辋内圈的左侧封闭起来，可以防止灰尘或者污水泥沙进入转轴座，避免了转轴座内的轴承、转轴受到污染，影响轮毂使用的情况，从而提高轮毂的使用寿命，减少轮毂的维护次数，减少用户的使用成本；其次，轮毂主体为一体式结构，免去了人工安装轮辋和轮辐罩板的安装工序，而且没有了焊接位，使得整体的强度和刚度更高，安全性能更加好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的整体结构的立体图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是本发明另一个视角的立体图。

具体实施方式

参照图1至图3，一种一体式轮毂，包括有一体式结构的轮毂主体1，所述轮毂主体1通过一次浇注铸造成型。所述轮毂主体1包括有轮辋11、设置在所述轮辋11内圈上的轮辐罩板12、设置在所述轮辐罩板12中心处的刹车座13，所述轮辐罩板12位于所述轮辋11的左侧且封闭所述轮辋11内圈的左侧，所述刹车座13位于所述轮辐罩板12的左侧，所述轮辐罩板12的左侧面上设有多根第一加强肋121，所述刹车座13包括有连接所述轮辐罩板12的座底131、设置在所述座底131左侧的环形座壁132，所述座底131的中心上设有转轴孔133，所述座底131的右侧还设有多个围绕着所述座底131中心轴均匀分布的第一安装孔134，所述轮辋11的内圈右侧设有环形安装座14，所述环形安装座14上设有多个围绕着所述轮辋11内圈中心轴均匀分布的第二安装孔141。

参照图1，所述轮辋11为深槽轮辋，其断面中部为一深槽，以便于外胎的拆装。所述轮辋11设有带肩的凸缘，用于安放外胎的胎圈。所述轮辐罩板12用于封闭所述轮辋11内圈的左侧且承受轴向力，所述轮辐罩板12为圆形罩板，且边缘均与所述轮辋11相接，所述圆形罩板上没有孔洞，因而强度和刚度更加大，可以承受的载荷会更大，使得所述轮辋11不会变形，保证轮毂的正常工作，提高轮毂的使用寿命，增加轮毂的安全性。由于所述轮辋11和所述轮辐罩板12为一体式结构，且通过一次浇注成型，不仅可以免去人工安装所述轮辋11和所述轮辐罩板12的安装工序，从而提高了生产效率，降低了工人的劳动强度，而且没有了焊接位，使得整体的强度和刚度更高，安全性能更加好。

参照图1至图3，所述刹车座13用于安装刹车装置，例如摩托车上的鼓刹或者电动车上的鼓刹等等。所述转轴孔133用于让车轮上的转轴穿过，所述第一安装孔134用于安装转轴座。转轴座可通过螺栓连接或者铆钉连接安装在所述第一安装孔134上。所述环形安装座14位于所述轮辋11的右侧，通过所述第二安装孔141安装另一个轮辐，以封闭所述轮辋11内圈的右侧，右侧的轮辐与左侧的所述轮辐罩板12之间形成一个密闭的空间，转轴座位于密闭空间内，因此可以防止灰尘或者污水泥沙进入转轴座，避免了转轴座内的轴承、转轴受到污染，影响轮毂使用的情况，从而提高轮毂的使用寿命，减少轮毂的维护次数，减少用户的使用成本。右侧的轮辐可通过螺栓连接或者铆钉连接安装在所述第二安装孔141上。

参照图3，优选地，为了减轻轮毂的重量以及增加轮毂的强度，所述环形安装座14上设有多个凹槽142，所述凹槽142与所述第二安装孔141相错开。所述凹槽142可形成一个支撑框型，加强轮毂的强度，起一定的支撑作用。

参照图1至图3，优选地，为了方便安装、定位刹车装置或转轴座，所述座底131对应所述转轴孔133的左右两侧均设有环形凸台135。

参照图1、图2，优选地，为了增加轮毂的强度，所述座底131的左侧面上设有多根第二加强肋136。所述第二加强肋136呈中心发散状均匀分布在所述座底131上。所述轮辐罩板12的外缘与所述轮辋11之间设有多根第三加强肋112。

参照图1，优选地，为了方便轮胎取气，所述轮辋11上设有气门孔111。

以上所述只是本发明的较佳实施方式，但本发明并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种一体式轮毂，其特征在于：包括有一体式结构的轮毂主体(1)，所述轮毂主体(1)包括有轮辋(11)、设置在所述轮辋(11)内圈上的轮辐罩板(12)、设置在所述轮辐罩板(12)中心处的刹车座(13)，所述轮辐罩板(12)位于所述轮辋(11)的左侧且封闭所述轮辋(11)内圈的左侧，所述轮辐罩板(12)的左侧面上设有多根第一加强肋(121)，所述刹车座(13)包括有连接所述轮辐罩板(12)的座底(131)、设置在所述座底(131)左侧的环形座壁(132)，所述座底(131)的中心上设有转轴孔(133)，所述座底(131)的右侧还设有多个围绕着所述座底(131)中心轴均匀分布的第一安装孔(134)，所述轮辋(11)的内圈右侧设有环形安装座(14)，所述环形安装座(14)上设有多个围绕着所述轮辋(11)中心轴均匀分布的第二安装孔(141),所述环形安装座(14)上设有多个凹槽(142)，所述凹槽(142)与所述第二安装孔(141)相错开。

2.根据权利要求1所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述座底(131)对应所述转轴孔(133)的左右两侧均设有环形凸台(135)。

3.根据权利要求1所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述座底(131)的左侧面上设有多根第二加强肋(136)。

4.根据权利要求3所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述第二加强肋(136)呈中心发散状均匀分布在所述座底(131)上。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述轮辐罩板(12)的外缘与所述轮辋(11)之间设有多根第三加强肋(112)。

6.根据权利要求1-4任一所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述轮辋(11)上设有气门孔(111)。

7.根据权利要求1-4任一所述的一种一体式轮毂，其特征在于：所述轮毂主体(1)通过一次浇注铸造成型。