JPS5826801Y2 - 自動二輪車等のホイ−ル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車等に用いられるアル□ニウム合金等
の軽合金製ホイールに関するものである。

更に詳細には、軽合金製リムの内径部に、これと別体に
形成され、ハブと一体化され、これの外周に放射状に延
出された複数本のスポーク部材を有する部材を嵌合し、
スポーク部材の先端とリムとをリム外周方向から溶接接
合し、量産性の向上、軽量化、コストダウンを図った輪
台金製の自動二輪車等に用いられるホイールに関する。

自動二輪車のホイールは、従来から一般にワイヤスポー
ク式のものが多く用いられ、これによると部品点数が多
いこと、組付工数も極めて多く、量産性の点で難点があ
り、コストも必然的に高（なるという問題があった。

又これに加えリムにワイヤスポークの取付孔が形成され
るためチューブレスタイヤの装着が難しい。

そこで上記のワイヤスポーク式のホイールに代わって−
・ブ、スポーク、リムを鋳造で一体成形するキャスティ
ングホイールや、リムとハブとをプレート状のスポーク
部材でリベット、ボルト・ナツト等を介して結合して一
体化するホイールが提案され、実用化されている。

これによれば上記を改善し、且つチューブレスタイヤを
装着できる。

しかしながら以上のワイヤスポーク式ホイールを解決し
たホイールにおいても次の如き問題がある。

即ち、前者のキャスティングホイールは、全一体内に各
部を鋳造するため生産歩留りに難点があり、スポークに
相当するりププレート部を複雑形状にして剛性、強度ア
ップを図る必要があり、この結果重量が増大し、必ずし
も軽量とはいえない。

又後者にあってはネジ止め、リベット止め等を必要とす
るためこの点での作業性、生産性に難があったり、更に
ネジ止め部、リベット部が表れ、必ずしも外観上最良と
はいえない。

本考案者等は主に自動二輪車用ホイールにおける上記し
た問題点に鑑み、これを有効に解決すべく本考案をなし
たものである。

本考案の目的は、真円リング状のリムと−・ブ部、スポ
ーク部を一体化した部材とを別体で成形し、リム内径部
に上記部材を嵌合してスポーク部先端の幅方向中央部と
リム内径部とをリム外周部から溶接接合した自動二輪車
等のホイールを提供する。

従って本考案の目的は、リム外周部からスポーク部を溶
接するため、溶接部はスポーク部、リム内径部に表れず
、タイヤで隠され、外観性の点で一体キヤスティングホ
イールと同等のものが得られ、又リムと内側部材とを別
体で得るため一体キヤスティングホイールと異なり生産
の困難性や歩留り低下をもたらすことな（容易に、効率
良く、生産性良好に得ることができる他、溶接であるた
め作業性良好にホイールを得ることができ、自動二輪車
等の軽合金ホイールを安価に得せしめ量産上好都合であ
る自動二輪車等のホイールを提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図はホイールの側面図を、第２図は第１図２−２線
要部の拡大断面図である。

１はリムで、リム１はアルミニウム合金等の軽合金でリ
ング状に成形され、その断面は第２図に示す如くで、中
央部にドロップ部２、これの両側に幅方向へ突出したタ
イヤビード受部３，３を、又これの両側に半径方向外方
へ起立したタイヤビード部外側面を抑える耳片４，４を
備え、以上は全一体内に成形されている。

１１は内側部材（ホイールセンター）で、部材１１は−
・ブ部１２と、これの外周に放射状半径方向外方に延出
したスポーク部１３・・・よりなり、両者は鋳造で一体
成形しても、夫々を別体で成形し、両者を一体化しても
良い。

スポーク部１３・・・は外観性を考慮して適宜の形状と
し、強度、剛性等を考慮して断面、形状を選定する。

スポーク部１３の先端、即ち半径方向外端１４０幅はリ
ム１のドロップ部２０幅と略等しいか、或はこれより若
干小さく設定し、且つ円周方向の長さも充分に設定し、
リム１への取付座面を充分に確保する如く設定する。

そしてスポーク部１３の先端部１４の端面１４ａはリム
１のドロップ部２の内径部２ａと密に嵌合する如く予め
その半径方向長さを設定しておく。

以上の外径部にリング部を形成しない、即ちリングレス
ホイールセンターである内側部材１１をリム１の内径部
のドロップ部２内径部に嵌合し、とれ１１のスポーク部
１３・・・の各先端部１４が内径部２ａと密に嵌合する
。

そしてリムの幅方向中央部に設けられたドロップ部２に
は内・外径に貫通する取付孔５・・・を上記スポーク部
１３・・・と対向する如く予め形威しておき、取付孔５
０幅及び円周方向長さはスポーク部の各先端部１４の端
面１４ａより小さい。

かかる取付孔５・・・のリム１外周側から先端部１４と
リム１のドロップ部２とを溶接接合２１する。

かくしてリム１と内側部材１１のスポーク部１３とはＭ
ＩＧ溶接接合されて一体化され、ホイール２２を得る。

上記接合部はスポーク部毎に一側面、或は二個所でも良
い。

以上で明らかな如く本考案によれば、リムとスポーク部
、−・ブ部よりなる内側部材とを別体で形威し、内側部
材をリム内径部に嵌合し、リム内径部の幅方向中央部及
びスポーク部の幅方向中央部の接合部をリムの外周方向
から内周方向へ溶接接合するようにしたため、溶接痕は
ホイールの側面、リムの内径側に表れることがなく、リ
ム外周側に表れるのみであり、又溶接による製品への熱
影響も局部的で、全体としては殆ど問題はない。

従ってリム外周側に被着されるタイヤで溶接痕は隠され
、リベットやボルト・ナツトを用いることなく、溶接に
よって一体キヤスティングホイールと同様の軽合金ホイ
ールを得ることができ、自動二輪車のデザイン上、外観
上重要な要素となるホイールを外観、体裁良好に得るこ
とができる。

又リムと内側部材とを夫々別個に製造するため、夫々は
限られた単純形状に成形することができ、歩留りを向上
し、生産性を向上せしめることができ、且つ金型等も単
純形状で良く、上記と併せ良好なホイールを安価に提供
することができる。

更にリムと内側部材とはリム外周側から溶接するためリ
ムの気密性も得られ、チューブレスタイヤの装着も可能
であるとともに、・・ブ部とスポーク部を一体化した内
側部材のスポーク部を種々な形状に選定することにより
リムとスポーク、−・プとの選択も可能となり、ユーザ
ーの好みに応じたホイールを簡易、且つ安価に得ること
ができ、ホイールのバリエーションを豊富に得ることが
できる等従来のホイールに比しその実用的効果甚大であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図はホイー
ルの要部の側面図、第２図は第１図２−２線断面図であ
る。 尚図面中１はリム、１１は内側部材、１２はハブ部、１
３はスポーク部、２１は溶接接合部、２２はホイールで
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軽合金でロール成形せるリムと別体に、スポーク部、・
   ・ブ部よりなる一体の、且つリングレスのホイールセン
   ターを鋳造等で成形し、該ホイールセンターをリム内径
   部に嵌合し、リム内径部の幅方向中央部及びスポーク部
   の幅方向中央部の接合部をリム外周側からＭＩＧ溶接し
   たことを特徴とする自動二輪車等のホイール。