ES2350022B1 - Rueda sin camara para motocicletas y/o bicicletas. - Google Patents
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Abstract
Rueda sin cámara para motocicletas y/o
bicicletas.
La rueda comprende una llanta (3) constituida
por un cuerpo monopieza con puente (31) que presenta exteriormente
unos bordes (32) para la retención de una cubierta (4) sin cámara, e
interiormente dos aletas (33) perimetrales, dispuestas a ambos lados
del puente (31), opuestas a los bordes (32) exteriores del puente
(31) y provistas de una pluralidad de orificios (34) para el anclaje
de los radios (2) que relacionan la llanta (3) con el buje (1) de la
rueda. Cada radio (2) está constituido por dos mitades (21a, 21b),
que presentan en los extremos interiores enfrentados sendas
porciones roscadas (24a, 24b) en sentidos opuestos para su unión con
un regulador (22) de ajuste intermedio, y los extremos exteriores
acodados (23a, 23b) para su montaje en los orificios de la llanta y
del buje.
Description
Rueda sin cámara para motocicletas y/o
bicicletas.
La presente invención se refiere a una rueda sin
cámara para motocicletas y/o bicicletas, del tipo de las que
permiten el uso de una cubierta o neumático sin cámara o tipo
"tubeless" en una rueda con radios desmontables.
En la actualidad son conocidas las ruedas que
presentan una estructura general conformada por una llanta sobre la
que se monta una cubierta de neumático realizada en caucho,
definiéndose un espacio entre llanta y cubierta en la que se
introduce aire a presión, permitiendo que dicha cubierta esté tensa
y ofrezca una buen agarre al suelo y un cierto comportamiento
amortiguador.
Una rueda común está constituida por un buje de
unión a la horquilla anterior o posterior de la motocicleta,
presentando este buje central dos aletas perimetrales paralelas con
una pluralidad de orificios de fijación de unos radios desmontables
por un primer extremo acodado de dichos radios, estando estos radios
extendidos de forma aproximadamente radial hasta una llanta, en la
cual se encuentra acoplada la cubierta de neumático por sus talones
alojados entre los dos bordes exteriores del puente definido en la
sección de la llanta.
Los radios están acoplados por su extremo
exterior al puente de la llanta por una pluralidad de cabezales o
reguladores dispuestos circularmente, de forma que estos cabezales
permiten ajustar la longitud y tensión de los radios. Estos
cabezales o reguladores están fijados en unos orificios del puente
de la llanta, por lo que el espacio entre llanta y cubierta no es
estanco. Para evitar este problema se suele usar una cámara de aire
interior en el espacio entre la llanta y la cubierta.
Esta configuración de la rueda, aunque resulta
de construcción compleja, permite su fácil reparación, mantenimiento
y ajuste al ser los radios desmontables y manipulables según
necesidad.
A su vez, las ruedas equipadas con neumáticos
sin cámara presentan grandes ventajas, ya que eliminan la cámara,
reduciendo costes y peso, evitan la posibilidad de que la rueda
sufra un reventón por fricción entre la cámara y la cubierta y es
mucho más estable en circulación.
Algunos intentos de dotar a una rueda con radios
desmontables de un neumático sin cámara dan resultados
discretos.
Así, es conocida la patente de invención
ES2193029 de la firma Mavic S.A. en la que se describe una rueda
cuya llanta presenta un cajón con un doble puente al cual se sujetan
los radios. El enganche de dichos radios a la rueda se realiza
mediante dos modos principales de construcción. O bien el medio de
retención o cabezal del radio apoya en el puente superior de la
llanta, con lo que el puente inferior queda cerrado y estanco. O
bien se engancha el radio únicamente en la parte inferior del
cajón, es decir, la mayoría de las veces en el puente inferior con
un ojete simple o incluso sin ojete. Estas ruedas son de costosa
fabricación, por lo que solo resultan rentables para ruedas de alta
gama y desempeño.
También es conocido el modelo de utilidad
español ES1024028U de D. Jorge Nadal Aloy, en la que se describe una
rueda, cuya llanta presenta una junta de estanqueidad de goma en el
interior del puente cubriendo la zona de los orificios de fijación
de los cabezales, y que está presionada por los talones de la
cubierta con el fin de aumentar la estanqueidad, pero que por las
dimensiones de las juntas a cubrir resulta poco eficiente.
Otra solución aplicada es la adopción de ruedas
monobloque por fundición o de elementos soldados, tal como la
descrita en el modelo de utilidad español ES251411U de la firma
Beistegui hermanos, S.A., que permite definir en la llanta un puente
continuo y estanco una vez acoplados los talones de la cámara. Sin
embargo, la llanta de esta rueda conformada en una sola pieza con el
buje, los radios y la llanta, no presenta las ventajas de
mantenimiento y ajuste de las ruedas descritas anteriormente.
La rueda sin cámara para motocicletas y/o
bicicletas, objeto de esta invención presenta unas particularidades
técnicas destinadas o obtener una solución eficiente y optimizada en
el uso de una cubierta sin cámara o "tubeless" en una rueda de
radios desmontables.
Así, la rueda de esta invención presenta la
llanta conformada por un cuerpo monopieza que presenta interiormente
dos aletas perimetrales dispuestas a ambos lados del puente y
opuestas a los bordes exteriores del puente, presentando estas
aletas perimetrales una pluralidad de orificios para el anclaje de
los radios.
Cada radio está constituido por dos mitades, las
cuales presentan respectivamente un extremo interior con una porción
roscada de unión mediante un regulador de ajuste intermedio y los
extremos exteriores configurados por el primer extremo acodado y el
segundo extremo acodado.
Las porciones roscadas enfrentadas del radio
presentan sus filetes de rosca con giro opuesto, en tanto que el
regulador presenta una forma tubular con dos porciones de filetes de
rosca con giro opuesto, operativamente aptos para provocar la
extensión o contracción del radio por el acercamiento o alejamiento
de ambas mitades mediante el giro del regulador en uno u otro
sentido.
Esta constitución permite que el puente de la
llanta sea continuo entre los dos bordes de acoplamiento de los
talones de la cubierta, con lo que se pueden instalar de forma
óptima cubiertas sin cámara o "tubeless", sin riesgo a pérdidas
de aire por los anclajes de los radios.
El montaje de los radios se hace sencillo,
mediante el acoplamiento de cada semirradio en la aleta del buje y
en la aleta de la llanta respectivamente y la unión mediante el
regulador, que tensa el radio así configurado.
El regulador presenta en su contorno exterior
una configuración poligonal para su manejo con una herramienta, tal
como se realiza con un cabezal convencional.
Dada la disposición de las aletas en el buje y
en la llanta se ha previsto que los radios estén distribuidos en
varias configuraciones, las cuales pueden comportarse mejor en unas
condiciones o en otras. Así se ha previsto que en una primera
configuración los radios están dispuestos entre el buje y la llanta
en dos juegos separados, uno por cada lado de la rueda.
En una segunda configuración los radios están
dispuestos cruzados desde un lado de la llanta al lado opuesto del
buje, de forma alternada, encontrándose un primer extremo acodado
del radio anclado en la aleta de un lado del buje de la rueda y el
segundo extremo acodado del radio en la aleta del otro lado de la
llanta.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en alzado de un
ejemplo de realización la rueda de la invención con una
representación parcial de los radios.
- La figura 2 muestra una sección de la
llanta.
- La figura 3 muestra un detalle parcialmente
seccionado del montaje de un radio.
- La figura 4 muestra un detalle de una sección
transversal de la rueda con los radios dispuestos en dos juegos
paralelos.
- La figura 5 muestra un detalle de una sección
transversal de la rueda con los radios dispuestos cruzados y
alternados.
Como se puede observar en las figuras
referenciadas la rueda sin cámara para motocicletas y/o bicicletas
de esta invención comprende un buje (1) central con dos aletas (11)
perimetrales paralelas, encontrándose en estas aletas (11) una
pluralidad de orificios (12) de fijación de unos radios (2)
desmontables filares extendidos hasta una llanta (3), de forma
anular, la cual presenta su sección en forma de puente (31) con dos
bordes (32) de acoplamiento de una cubierta (4) de neumático sin
cámara por sus talones (41), encontrándose en la cara interior de
dicho puente (31) de la llanta (3) dos aletas (33) opuestas a los
citados bordes (32) y que se prolongan perimetralmente para permitir
la fijación de los citados radios (2) en una pluralidad de orificios
(34) definidos en dichas aletas (33) perimetrales, configurando la
estructura de la rueda.
Cada radio (2) es de forma filar y está
constituido por dos semirradios (21a, 21b) opuestos, unidos por un
regulador (22) intermedio. Cada semirradio (21a, 21b) comprende un
extremo acodado (23a, 23b) exterior y una porción roscada (24a,
24b) en su extremo interior enfrentado al regulador (22). A su vez,
el regulador (22) es de constitución tubular, presentando en su
contorno exterior (25) una configuración poligonal para su manejo
con una herramienta (no representada), en tanto que interiormente
dicho regulador (22) presenta el orificio longitudinal conformado
por dos porciones (26a, 26b) de filetes de rosca de acoplamiento de
las porciones roscadas (24a, 24b) de los dos semirradios (21a, 21b).
Ambas porciones roscadas (26a, 26b) están conformadas con filetes de
giro opuesto entre sí, en correspondencia con las porciones roscadas
(24a, 24b) de los extremos interiores de los dos semirradios (21a,
21b). De esta forma el giro del regulador (22) produce el incremento
o la reducción de la de la longitud total del radio (22), y por lo
tanto habilita su tensado entre el buje (1) y la llanta (3).
Los radios (2) dispuestos entre el buje (1) y la
llanta (3) pueden estar dispuestos en distintas distribuciones. En
una primera distribución, representada en la figura 4, los radios
(2) están dispuestos entre el buje (1) y la llanta (3) en dos juegos
separados, uno por cada lado de la rueda. En una segunda
distribución, así representada en la figura 5, los radios (2) están
dispuestos cruzados desde un lado al otro de la rueda de forma
alternada, encontrándose un primer extremo acodado (23a) del radio
(2) anclado en la aleta (11) de un lado del buje (1) de la rueda y
el segundo extremo acodado (23b) del radio (2) en el otro lado de la
llanta (3).
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las
características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (4)
1. Rueda sin cámara para motocicletas y/o
bicicletas, del tipo de las que comprenden un buje (1) central con
dos aletas (11) perimetrales paralelas con una pluralidad de
orificios (12) de fijación de unos radios (2) de sujeción de una
llanta (3) que presenta un puente (31) con unos bordes (32)
exteriores para la retención de los talones (41) de una cubierta (4)
sin cámara, caracterizada porque la llanta está conformada
por un cuerpo monopieza que presenta interiormente dos aletas (33)
perimetrales dispuestas a ambos lados del puente (31) y opuestas a
los bordes (32) exteriores del puente (31), presentando estas aletas
(33) perimetrales una pluralidad de orificios (34) para el anclaje
de los radios (2), y porque cada radio (2) está constituido por dos
mitades (21a, 21b), las cuales presentan respectivamente un extremo
interior con una porción roscada (24a, 24b) de unión mediante un
regulador (22) de ajuste intermedio y los extremos exteriores
configurados por el primer extremo acodado (23a) y el segundo
extremo acodado (23b); y porque las porciones roscadas (24a, 24b)
enfrentadas del radio (2) presentan sus filetes de rosca con giro
opuesto, en tanto que el regulador (22) presenta una forma tubular
con dos porciones (26a, 26b) de filetes de rosca con giro opuesto,
operativamente aptos para provocar la extensión o contracción del
radio (2) por el acercamiento o alejamiento de ambas mitades (21a,
21b) mediante el giro del regulador (22) en uno u otro sentido.
2. Rueda, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el regulador (22) presenta en su
contorno exterior (25) una configuración poligonal para su manejo
con una herramienta.
3. Rueda, según la reivindicación 1,
caracterizada porque los radios (2) están dispuestos entre el
buje (1) y la llanta (3) en dos juegos separados, uno por cada lado
de la rueda.
4. Rueda, según la reivindicación 1,
caracterizada porque los radios (2) están dispuestos cruzados
desde un lado al otro de la rueda de forma alternada, encontrándose
un primer extremo acodado (23a) del radio (2) anclado en la aleta
(11) de un lado del buje (1) de la rueda y el segundo extremo
acodado (23b) del radio (2) en la aleta (33) del otro lado de la
llanta (3).
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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Family
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102022003730A1 (de) | 2022-10-06 | 2024-04-11 | Karl Thiel | Drahtspeichenfelge für Lastenräder und Fahrradanhänger |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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IT245313Y1 (it) * | 1998-06-05 | 2002-03-20 | Aprilia World Service B V | Ruota a raggi perfezionata |
US6568766B1 (en) * | 2001-02-28 | 2003-05-27 | Shimano Inc. | Bicycle rim |
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2008
- 2008-08-06 ES ES200802354A patent/ES2350022B1/es active Active
-
2009
- 2009-07-27 IT ITRM2009A000393A patent/IT1395226B1/it active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102022003730A1 (de) | 2022-10-06 | 2024-04-11 | Karl Thiel | Drahtspeichenfelge für Lastenräder und Fahrradanhänger |
Also Published As
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ES2350022A1 (es) | 2011-01-14 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2350022 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20111108 |