ES2239276T3 - Rueda de bicicleta, especialmente para bicicletas de carreras y de montaña. - Google Patents

Abstract

Una rueda de bicicleta, especialmente para bicicletas de carreras y de montaña, del tipo que comprende un cubo (3) que tiene dos rebordes (4, 5) unidos a una llanta (2) por medio de radios filares, caracterizado porque los radios filares forman una primera pluralidad de elementos radiales (6) que están dispuestos angularmente equidistantes entre sí un ángulo predeterminado y unen la llanta (2) al primer reborde (4) del cubo (3) y una segunda pluralidad de elementos radiales (6) que están dispuestos angularmente equidistantes entre sí el mismo ángulo antedicho, están desplazados una mitad del citado ángulo respecto a la citada primera pluralidad y unen la llanta (2) al segundo reborde (5) del cubo (5), estando constituido cada uno de los elementos radiales (6) por un primer radio filar (7) y un segundo radio filar (8) que son prácticamente paralelos.

Description

Rueda de bicicleta, especialmente para bicicletas de carreras y de montaña.

Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a una rueda de bicicleta, particularmente para bicicletas de carreras y de montaña.

Antecedentes de la invención

Las bicicletas de carreras y las bicicletas para excursiones sobre terrenos accidentados o montañosos están provistas actualmente de ruedas extremadamente ligeras que emplean nuevos materiales y modernas tecnologías de fabricación.

Al mismo tiempo, dichas ruedas deben tener una gran resistencia mecánica y una rigidez que se adapte a las características de la superficie de los caminos. Las ruedas que tienen un comportamiento particularmente rígido cuando se ven afectadas por las tensiones que encuentran en su uso son las formadas monolíticamente por función a presión en moldes, las cuales, sin embargo, son a menudo demasiado pesadas y pueden utilizarse sólo en condiciones o situaciones especiales.

Puede obtenerse un compromiso entre rigidez y ligereza con ruedas en las que la llanta está unida al cubo por medio de una distribución de radios filares que tengan diversas formas y dimensiones. No obstante, tales ruedas presentan inconveniente debidos al hecho de que los radios filares, al cruzarse unos con otros, se hallan en contacto mutuo en uno o más puntos: este contacto origina una flexión entrante de los radios tras su montaje, con una consiguiente concentración de esfuerzos anormales y una inaceptable inestabilidad durante su uso.

Descripción de la invención

El objeto de la presente descripción es evitar los inconvenientes antedichos, presentando una rueda que posee elevadas características de rigidez y estabilidad en su uso combinadas con un bajo peso y versatilidad en su empleo.

A este fin, un objeto de la presente invención es presentar una rueda en la que los radios filares se cruzan unos con otros, uniendo la llanta con el cubo, sin puntos de contacto entre ellos.

Otro objeto de la presente invención es presentar una estructura que sea sencilla, relativamente fácil de poner en práctica, segura de usar, eficaz de funcionamiento y de coste relativamente bajo.

Este fin y estos y otros objetos se consiguen con la presente rueda de bicicleta, especialmente para bicicletas de carreras y de montaña, la cual comprende un cubo que tiene dos rebordes unidos a una llanta por medio de radios filares, caracterizada porque dichos radios filares forman una primera pluralidad de elementos radiales que están equidistantes entre sí formando un ángulo predeterminado y unen la llanta al primer reborde del cubo, y una segunda pluralidad de elementos radiales que están dispuestos equidistantes entre sí formando en mismo ángulo citado y desplazados por la mitad de dicho ángulo respecto a la primera pluralidad de elementos y unen la llanta con el segundo reborde del cubo, estando constituido cada uno de los elementos radiales por un primer radio filar y un segundo radio filar que son prácticamente paralelos.

Breve descripción de los dibujos

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto con la descripción detallada de una realización preferida pero no exclusiva de una rueda de bicicleta, especialmente para bicicletas de carreras y de montaña, según la invención, representada sólo a título de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales:

La figura 1 es una vista lateral en alzado de la rueda según la invención.

La figura 2 es una vista lateral en alzado del cubo de la rueda.

La figura 3 es una vista lateral en alzado y detallada de un sector de la rueda.

La figura 4 es una vista lateral en alzado de otra realización de la rueda según la invención.

La figura 5 es una vista lateral en alzado de un detalle del cubo de la rueda de la figura 4.

La figura 6 es una vista en sección diametral de la rueda, tomada a lo largo de la línea VI-VI de la figura 4.

Maneras de poner en práctica la invención

En los ejemplos de realización que siguen, los aspectos individuales presentados con relación a ejemplos concretos pueden en realidad intercambiarse con otros aspectos diferentes que existan en otros ejemplos de realización.

Con relación a los dibujos, el número de referencia 1 designa en general una rueda de bicicleta especialmente destinada a bicicletas de carreras y de montaña según la invención.

La rueda comprende una llanta 2 y un cubo central 3 que están unidos entre sí por un conjunto de radios filares: el cubo 3 tiene un primer reborde 4 y un segundo reborde 5 que son laterales, prácticamente discoidales y tienen respectivas caras internas 4a, 5a y caras externas 4b, 5b.

Según la invención, los radios filares forman una primera pluralidad de elementos radiales 6 que unen el primer reborde 4 a la llanta 2 y están mutuamente equidistantes según un ángulo predeterminado, y una segunda pluralidad de elementos radiales 6 que están dispuestos equidistantes entre sí según el mismo ángulo anterior y unen el segundo reborde 5 a la llanta 2.

La primera y la segunda pluralidades de los elementos radiales 6 están mutuamente desplazadas, preferentemente según la mitad del ángulo predeterminado. En el presente caso, a modo de ejemplo, para cada una de las pluralidades hay seis elementos radiales 6 que están separados angularmente unos de otros 60º; por consiguiente, la primera y la segunda pluralidades de elementos radiales se hallan desplazadas una de otra 30º.

Cada uno de los elementos radiales 6 que unen los dos rebordes 4 y 5 del cubo 3 a la llanta 2 está constituido por un primer radio filar 7 y por un segundo radio filar 8, que son sensiblemente paralelos o bien, de manera completamente equivalente, convergen ligeramente de dirección centrípeta.

Los radios filares 7 y 8 son del tipo en que el extremo próximo 9 está acodado e inserto en un respectivo orificio de inserción 10 practicado periféricamente en los rebordes 3 y 4; asimismo el radio forma en el extremo próximo 9, una parte más ancha 11 para la retención en el orificio 10. Preferentemente, para cada uno de los elementos radiales 6 de la rueda se inserta el primer radio filar 7 en el respectivo orificio 10, de manera que la parte más ancha 11 se aplica contra la cara interna 4a, 5a del respectivo reborde 4 y 5, mientras que la parte más ancha 11 del segundo radio filar 8 se aplica contra la cara externa 4b, 5b (ver figura 6) del propio reborde. El extremo distal 12 de cada radio filar 7 y 8 está roscado y atornillado en una correspondiente boquilla 13, que está rígidamente fijada a la llanta 2. El extremo distal 12 y el extremo próximo 9 de los radios filares 7 y 8 son de sección transversal circular, mientras que la parte central tiene preferentemente una sección transversal prácticamente aplanada.

Las boquillas 13 están distribuidas a lo largo de la llanta 2 en pares equidistantes angularmente entre sí, para sujetar respectivamente los radios filares 7 y 8 de cada elemento radial 6. Las boquillas 13 de cada par están situadas contiguas y a una distancia circular equivalente.

La llanta 2 está vacía internamente y presenta un entrante periférico 14 para acomodar el neumático y una pluralidad de aberturas radiales 15 para recibir las respectivas boquillas 13.

Los orificios 10 de inserción para los radios filares 7 y 8 se hallan uniformemente distribuidos en cada uno de los rebordes 4 y 5, prácticamente en pares equidistantes angularmente entre sí: el primer radio filar 7 de cada uno de los elementos 6 y el segundo radio filar 8 del elemento directamente contiguo se insertan respectivamente en cada orificio 10 de aquellos pares. Los radios filares se sujetan a las respectivas boquillas 13 de manera que se cruzan unos con otros próximos a los rebordes 4 y 5 sin establecer contactos entre ellos (a este respecto debe hacerse referencia a las figuras 2 y 3, que representan los elementos radiales 6 de sólo una de las dos pluralidades).

Las figuras 4, 5 y 6 se refieren a otra realización de la rueda según la invención. En estas figuras, los elementos idénticos o correspondientes a los elementos de las figuras anteriores se designan con los mismos números de referencia. En esta realización se dispone un cubo 3 en el que los orificios 10 para recibir los radios filares 7 y 8 se hallan angularmente equidistantes en cada uno de los rebordes 4 y 5.

En cada uno de los rebordes 4 y 5 los elementos radiales 6 se insertan en los orificios 10 de modo que el primer radio filar 7 de cada elemento impar (el primero, el tercero y el quinto elementos) se cruza, sin establecer contactos entre sí, con el segundo radio filar 8 de los elementos impares contiguos; por consiguiente, por ejemplo, el segundo radio filar 8 del primer elemento se cruza con el primer radio filar 7 del tercer elemento. De la misma manera, el primer radio filar 7 de cada elemento par 6 (los elementos segundo, cuarto y sexto) se cruza, sin establecer contactos entre sí, con el segundo radio filar 8 del elemento par contiguo.

La distribución de los elementos radiales 6 en los orificios 10 descrita más arriba permite también el cruce, sin contacto entre ellos, del primero radio filar 7 de cada elemento radial 6 y del segundo radio filar 8 del elemento radial directamente adyacente, como se ve en detalle en la figura 6.

Se observa que la sección transversal de los radios 7 y 8 sólo puede ser de un tipo, pero debe mantener el particular comportamiento mecánico de cada elemento 6 en uso, lo cual puede asimilarse al de un radio macizo de una rueda de fundición a presión.

Además, la disposición de los radios filares 7 y 8 cin cruces sin contactos en uno o más punto asegura una mayor estabilidad, resistencia y rigidez de la rueda en cualquier situación de funcionamiento.

Se ha demostrado de esta manera que la invención consigue el fin y los objetivos propuestos.

La invención de este modo concebida es susceptible de numerosas modificaciones y variaciones, todas las cuales se hallan dentro del marco de las reivindicaciones adjuntas.

Todos los detalles pueden después substituirse por otros técnicamente equivalentes.

En la práctica, los materiales utilizados, así como las formas y dimensiones, pueden ser cualesquiera según las exigencias sin abandonar por ello el marco de la protección ofrecida por las reivindicaciones adjuntas.

Las descripciones del modelo de utilidad italiano nº BP2001U000092 del cual reivindica prioridad esta solicitud se incorporan a la misma como referencia.

Claims (8)

1. Una rueda de bicicleta, especialmente para bicicletas de carreras y de montaña, del tipo que comprende un cubo (3) que tiene dos rebordes (4, 5) unidos a una llanta (2) por medio de radios filares, caracterizado porque los radios filares forman una primera pluralidad de elementos radiales (6) que están dispuestos angularmente equidistantes entre sí un ángulo predeterminado y unen la llanta (2) al primer reborde (4) del cubo (3) y una segunda pluralidad de elementos radiales (6) que están dispuestos angularmente equidistantes entre sí el mismo ángulo antedicho, están desplazados una mitad del citado ángulo respecto a la citada primera pluralidad y unen la llanta (2) al segundo reborde (5) del cubo (5), estando constituido cada uno de los elementos radiales (6) por un primer radio filar (7) y un segundo radio filar (8) que son prácticamente paralelos.

2. La rueda de la reivindicación 1, caracterizada porque el primer radio filar (7) y el segundo radio filar (8) de cada uno de los elementos radiales (6) se hallan insertos en lados opuestos del respectivo reborde (4, 5), y porque el primer radio filar 7 de un elemento se acopla con el reborde en una posición que es intermedia con respecto a los puntos de acoplamiento de los radios filares primero y segundo (7, 8) del elemento contiguo.

3. La rueda de la reivindicación 1, caracterizada porque el primer radio filar (7) y el segundo radio filar (8) de los elementos radiales (6) alternados están acoplados en un mismo lado del reborde (4, 5), estando los restantes elementos radiales (6) acoplados con el lado opuesto del propio reborde (4, 5).

4. La rueda de la reivindicación 2, caracterizada porque el primer radio filar (7) y el segundo radio filar (8) tienen un extremo próximo (9) que está asociado con el cubo (3) y un extremo distal (12) que está cercano a la llanta (2), estando el extremo próximo (9) acodado e inserto en un respectivo orificio periférico (10) de inserción practicado en el reborde (4, 5), estando el extremo distal (12) atornillado en una boquilla (13) que está rígidamente acoplada a la llanta (2), formando el primer radio filar (7) y el segundo radio filar (8), en sus extremos próximos (9), partes más anchas (11) para hacer tope respectivamente contra la cara interna (4a, 5a) y la cara externa (4b, 5b) del reborde.

5. La rueda de la reivindicación 2, caracterizada porque los orificios (10) están distribuidos, en cada uno de los rebordes (4, 5), en pares angularmente equidistantes, estando el primer radio filar (7) de un elemento (6) y el segundo radio filar (8) del elemento contiguo acoplados respectivamente en cada uno de los pares de orificios, de modo que se crucen sin contacto mutuo.

6. La rueda de la reivindicación 1, caracterizada porque cada uno de los radios filares (7, 8) tiene una sección transversal circular en el extremo distal (12) y el extremo próximo (9), y una sección transversal prácticamente plana en la parte central.

7. La rueda de la reivindicación 2, caracterizada porque las boquillas (13) se hallan distribuidas a lo largo de la llanta (2) en pares que están separados equidistantes angularmente entre sí a fin de fijar respectivamente el primer radio filar (7) y el segundo radio filar (8) de cada uno de los elementos filares (6).

8. La rueda de la reivindicación 1, caracterizada porque la llanta (2) es internamente hueca, posee un entrante periférico (14) para la colocación del neumático y está afectada por una pluralidad de aberturas radiales (15) para la fijación de las boquillas (13).