ES2278207T3 - Rueda para bicicletas. - Google Patents
Rueda para bicicletas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2278207T3 ES2278207T3 ES03775268T ES03775268T ES2278207T3 ES 2278207 T3 ES2278207 T3 ES 2278207T3 ES 03775268 T ES03775268 T ES 03775268T ES 03775268 T ES03775268 T ES 03775268T ES 2278207 T3 ES2278207 T3 ES 2278207T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wheel
- distribution
- elements
- radial
- rim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/06—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats
- B60B21/062—Rims characterised by means for attaching spokes, i.e. spoke seats for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
- B60B1/0223—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes the dominant aspect being the spoke arrangement pattern
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/0215—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes
- B60B1/0223—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes the dominant aspect being the spoke arrangement pattern
- B60B1/023—Wheels with wire or other tension spokes characterised by specific grouping of spokes the dominant aspect being the spoke arrangement pattern multiple exclusively parallel spokes arranged in a group
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/0261—Wheels with wire or other tension spokes characterised by spoke form
- B60B1/0276—Wheels with wire or other tension spokes characterised by spoke form the spoke being crooked in the middle and having double length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/041—Attaching spokes to rim or hub of bicycle wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/042—Attaching spokes to hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/02—Rims characterised by transverse section
- B60B21/025—Rims characterised by transverse section the transverse section being hollow
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Toys (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Carriages For Children, Sleds, And Other Hand-Operated Vehicles (AREA)
Abstract
Rueda para bicicletas, en particular para bicicletas de competición y de montaña, que comprende un cubo (2) y una llanta (3) conectados por medio de una serie de elementos radiales (4), de manera que dichos elementos radiales (4) están agrupados en una primera distribución (7), en la que dichos elementos están dispuestos a un lado de la rueda, y una segunda distribución (8), en la que dichos elementos están dispuestos en el otro lado de la rueda, conectando dichas primera y segunda distribuciones (7, 8) dicha llanta (3) a respectivos extremos de dicho cubo (2), estando conectados los elementos radiales (4) de dicha primera distribución (7) a dicha llanta (3) en respectivos asientos de fijación (14) que están dispuestos alternados a los asientos de fijación (14) de los elementos radiales (4) de dicha segunda distribución (8) a lo largo de dicha llanta (3), en la que dichos primero y segundos radios (9, 10) de un elemento radial (4) se cruzan entre sí, o en la que dichos primero y segundo radios (9, 10) de un elemento radial (4) son ligeramente divergentes hacia dicho par de asientos de fijación (14).
Description
Rueda para bicicletas.
La presente invención se refiere a una rueda
para bicicletas, particularmente para bicicletas de competición y de
montaña.
En el sector de fabricación de bicicletas,
particularmente bicicletas de competición y bicicletas para
excursiones sobre terrenos de montaña o terrenos difíciles, se
conocen ruedas en las que el cubo está conectado a la llanta en una
serie de radios formados por varillas de alambre, que tienen
diferentes formas y dimensiones, y que están dispuestos de
diferentes maneras.
A lo largo de la llanta de estas ruedas está
dispuesta una distribución regular de elementos de fijación para los
radios, por ejemplo remaches, que están dispuestos equidistantes
angularmente entre sí en un ángulo predeterminado. En las ruedas
convencionales estos remaches están dispuestos de manera alternada
en la primera y segunda pestañas de la llanta, de manera que los
radios se cruzan entre sí regularmente.
No obstante, se han dado a conocer recientemente
ruedas formadas monolíticamente por moldeo en coquilla, en las que
el cubo y la llanta son fabricados en forma de un solo cuerpo y
están conectadas por una distribución de elementos radiales, por
ejemplo unos radios o brazos que tienen diferentes perfiles y
secciones transversales. Las ruedas de radios y las ruedas
monolíticas tienen diferentes características funcionales (rigidez,
resistencia mecánica, vida útil, características aerodinámicas),
que determinan la elección de los usuarios de acuerdo con sus
necesidades, preferencias y necesidades. En realidad, las ruedas de
radios pueden ofrecer la gran ventaja del peso reducido, pero no
pueden tener los mismos rendimientos que las ruedas monolíticas en
términos de rigidez, resistencia mecánica y características
aerodinámicas.
La solicitud de patente de la técnica anterior
WO03/037650 muestra una rueda de bicicleta que comprende un cubo y
una llanta conectados por medio de una serie de elementos radiales,
de manera que dichos elementos radiales están agrupados en una
primera distribución, en la que dichos elementos están dispuestos a
un lado de la rueda, y una segunda distribución, en la que dichos
elementos están dispuestos en el otro lado de la rueda, conectando
dichas primera y segunda distribuciones dicha llanta a respectivos
extremos del cubo, estando conectados los elementos radiales de
dicha primera distribución a la llanta en asientos correspondientes
de fijación que están dispuestos de forma alternada con respecto a
los asientos de fijación de los elementos radiales de la segunda
distribución a lo largo de dicha llanta.
El documento
US-A-4 529 253 da a conocer una
estructura que se refiere a un cubo de rueda y a un conjunto de
radios, en la que una cierta parte de los radios está curvada, y los
dos extremos doblados en forma de gancho de los radios tienen que
ser conectados en dos orificios rectangulares adyacentes de la
llanta de la rueda. Las partes acodadas paralelas de cada radio se
tienen que montar dentro de las ranuras abiertas correspondientes en
el cubo de rueda. Los radios tienen que ser firmemente tensados
entre el cubo de la rueda y la llanta de la rueda por medio de un
cilindro.
El documento FR 1 047 016 muestra la pestaña de
un saliente que comprende un tambor, que está dotado de orificios o
ranuras en su superficie lateral externa para recibir las cabezas de
los radios de una rueda. Los radios se cruzan entre sí entre el cubo
y la pestaña de la rueda.
La presente invención está destinada a dar a
conocer una rueda, en particular para una bicicleta de competición y
de montaña, que permite obtener el comportamiento mecánico y
dinámico típicos de las ruedas monolíticas combinadas con un peso
reducido.
Este objetivo se consigue por la rueda de
bicicleta de esta invención, tal como se reivindica en las
reivindicaciones 1 ó 4. Otras realizaciones ventajosas de la
invención se definen en las reivindicaciones dependientes.
La presente invención da a conocer una rueda
versátil, adecuada para diferentes necesidades y diseños en cuanto a
características mecánicas y aspecto. La presente invención consigue
también una rueda simple, relativamente fácil de conseguir en la
práctica, de utilización segura, eficaz en su funcionamiento y de
coste relativamente moderado.
Una realización preferente pero no exclusiva de
una rueda de bicicleta, particularmente para una rueda de bicicleta
para competición y de montaña, se describirá a continuación, siendo
ilustrados solamente a título de ejemplo no limitativo los dibujos
adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en alzado lateral de la
rueda según la invención;
la figura 2 es una vista en sección de la
rueda;
la figura 3 es una vista en alzado lateral en
detalle de la rueda;
la figura 4 es una vista en alzado lateral en
detalle de una realización de la rueda;
las figuras 5, 6 y 7 son vistas en alzado
lateral de respectivas realizaciones de la rueda, con diferentes
números de elementos radiales;
la figura 8 es una vista lateral en alzado de
una primera realización alternativa de la rueda;
la figura 8a es una vista en alzado lateral de
una realización distinta de la rueda de la figura 8;
las figuras 9, 10 y 11 son vistas en alzado
lateral de diferentes realizaciones de la rueda de la figura 8, con
diferente número de elementos radiales;
la figura 12 es una vista en alzado lateral de
una segunda realización alternativa de la rueda; y
la figura 13 es otra realización de la rueda de
la figura 12.
Haciendo particular referencia a las figuras que
se han indicado, el numeral de referencia (1) designa de forma
general una rueda de bicicleta especialmente para una bicicleta de
competición y de montaña, según la invención.
La rueda comprende un cubo (2) y una llanta (3)
que son coaxiales y están conectados por medio de una serie de
elementos radiales (4). Tal como se ha mostrado en la figura 2, el
cubo (2) tiene dos extremos opuestos en los que se disponen una
primera pestaña (5) en forma de disco y una segunda pestaña (6)
también con forma de disco. Los elementos radiales (4) se acoplan en
las pestañas en forma de disco (5), (6).
De acuerdo con la invención, los elementos
radiales (4) están agrupados en una primera distribución (7) a un
lado de la rueda y en una segunda distribución (8) al otro lado de
la rueda. La primera distribución (7) y la segunda distribución (8)
están dispuestas de manera tal que conectan, respectivamente, la
primera y la segunda pestañas (5), (6) del cubo (2) a la llanta
(3).
Cada uno de los elementos radiales (4) de la
primera distribución (7) está constituido por un primer radio en
forma de varilla de alambre (9) y un segundo radio de varilla de
alambre (10), que tienen correspondientes partes terminales próximas
(9a), (10a) acopladas a la primera pestaña (5) del cubo (2), y
partes terminales distales respectivas (9b), (10b), acopladas en
respectivos asientos contiguos de fijación (14) de la llanta
(3).
Cada uno de los elementos radiales (4) de la
segunda distribución (8) está constituido de manera correspondiente
por un primer radio de varilla de alambre (9') y un segundo radio de
varilla de alambre (10'), que tienen respectivas partes terminales
próximas (9a'), (10a') acopladas a la segunda pestaña (6) del cubo
(2), y respectivas partes terminales distales (9b'), (10b')
acopladas en respectivos pares de asientos de fijación contiguos
(14') de la llanta (3).
Los radios de un elemento radial (4) son, por
definición, radios conectados a la misma pestaña (5) ó (6). En otras
palabras, si un radio, por ejemplo radio (9), de un elemento radial
(4) está conectado a la pestaña (5), el otro radio (10) de este
elemento radial puede no originarse en la otra pestaña (6).
Cada radio en forma de varilla de alambre (9),
(9'), (10), (10') tiene, en sus partes terminales (9a), (9a'),
(10a), (10a') una cabeza (11) que se acopla en respectivos orificios
(12) dispuestos en la primera y segunda pestañas (5), (6) del cubo
(2). Preferentemente, estos cabezales (11) están conectados
alternativamente a la superficie interna y a la superficie externa
de las valonas (5), (6) para un mejor equilibrado de la rueda.
Los elementos radiales (4) de la primera
distribución (7) y los elementos radiales (4) de la segunda
distribución (8) están dispuestos, preferentemente, con separaciones
angulares equidistantes según un primer ángulo predeterminado
\alpha. En las figuras 1, 2, 3 cada una de dichas primera y
segunda distribuciones (7), (8) tienen, por ejemplo, seis elementos
radiales (4), lo que significa que el primer ángulo predeterminado
\alpha es de 60º.
Los elementos radiales (4) de la primera
distribución (7) están desplazados con respecto a los elementos
radiales (4) de la segunda distribución (8) por un segundo ángulo
predeterminado \beta; preferentemente ese segundo ángulo
predeterminado \beta es la mitad del primer ángulo predeterminado
\alpha, de manera que los asientos de fijación en la llanta (3) de
dichas primera y segunda distribuciones (7), (8) están dispuestas
alternadas de manera regular a lo largo de la cara interna de la
llanta. El segundo ángulo predeterminado \beta puede adoptar
diferentes valores dependiendo de las necesidades.
Los respectivos asientos de fijación (14), (14')
están dispuestos alternados entre sí a lo largo de la llanta. La
distancia mutua entre los asientos (14) ó (14') de un elemento
radial (4) puede adoptar diferentes valores tal como se explicará
con respecto a las realizaciones siguientes. Los pares de asientos
(14) ó (14') están dispuestos con separación angular equidistante a
lo largo de la llanta (3) en el segundo ángulo predeterminado
\beta. Los asientos de fijación (14), (14') pueden comprender
remaches; rígidamente acoplados a la cara interna de la llanta (3) y
sobresaliendo radialmente hacia el eje de la rueda, para conectar
los elementos radiales o los radios en forma de varilla de alambre
(9), (10); (9'), (10'), respectivamente, de la primera y segunda
distribuciones (7), (8) con respecto a la primera y segunda pestañas
(5), (6) del cubo (2). Cada uno de los remaches puede tener una
rosca interna en la que se acoplan las partes roscadas extremas
(9b), (9b'), (10b), (10b') de los radios (9), (9'), (10), (10').
La disposición de la primera y segunda
distribuciones (7), (8) de los elementos radiales (4) está destinada
a simular el comportamiento dinámico de los brazos de una rueda
monolítica. No obstante, la distancia entre los asientos de un par
de radios y la distancia entre los asientos de pares distintos de
radios se puede variar para conseguir diferentes diseños o aspectos
manteniendo simultáneamente la estabilidad mecánica de la rueda. Las
distribuciones (7), (8) de los radios (9), (9'), (10), (10') a ambos
lados de la rueda conectada a la llanta por pares de casquillos en
los asientos (14) son alternantes entre sí, lo que confiere el
comportamiento dinámico de una rueda monolítica a la rueda, según
la invención, en términos de rigidez y de resistencia mecánica; al
mismo tiempo la rueda tiene un peso reducido.
En su utilización, el comportamiento de los
elementos radiales (4) que comprenden pares de radios (9), (10)
estimula funcionalmente las características de los radios
típicamente dispuestos en las ruedas de tipo monolítico siempre que
las fuerzas ejercidas por los radios en la llanta estén equilibradas
dentro de las distribuciones de los elementos radiales (cada una a
un lado de la rueda) y entre dos distribuciones de los elementos
radiales (de un lado al otro). Además, se obtienen elementos
radiales que proporcionan las mismas características que se obtienen
en ruedas monolíticas, con procesos más económicos y que requieren
una menor cantidad de material.
Tal como se ha mostrado en la figura 1, el
primer y segundo radios (9), (10) de cada elemento radial (4) están
acoplados a sus casquillos de fijación de manera que se cruzan entre
sí, y se encuentran en contacto mutuo entre sí en los puntos de
cruzamiento (13).
En la realización de las figuras 1, 2, 3 que
muestran una rueda con seis elementos radiales (4) para cada
distribución (7), (8), doce orificios (12) están dispuestos, por
ejemplo, a lo largo de la periferia de cada pestaña (5), (6) y son
equidistantes entre sí. Los radios en forma de varillas de alambre
(9), (10) de un elemento radial (4) están anclados en orificios (12)
que están constituidos por cinco orificios separados, tal como se
puede apreciar en la figura 3. De los asientos para un par de radios
(9), (10) de un elemento radial (4), el asiento del radio (9) en la
llanta se encuentra; en la dirección de desplazamiento R de la
rueda, por detrás del asiento del radio (10) en la propia llanta, y
el orificio de anclaje del radio (9) de la valona del cubo se
encuentra, en la dirección de desplazamiento R de la rueda, por
delante del orificio de anclaje del radio (10) en la pestaña del
cubo. Por lo tanto, los radios (9), (10) se cruzan en su dirección
desde las pestañas (5), (6) a la llanta (2). En general, para ruedas
que tienen un elevado número de elementos radiales, los radios (9),
(10) están agrupados en los orificios (12) de manera que el primer
radio (9) de cada elemento impar (4) (primero, tercero, quinto) se
cruza con el segundo radio (10) del elemento impar inmediatamente
anterior; de la misma manera, el primer radio (9) de cada elemento
par (4) (segundo, cuarto, sexto) se cruza con el segundo radio (10)
del elemento par inmediatamente precedente.
La figura 4 muestra una realización en la que la
distancia entre los asientos de un par de radios (9), (10) que
forman un elemento radial (4) es relativamente grande, lo que da a
la rueda un aspecto claramente distinto. La rueda tiene también en
este caso seis elementos radiales (4) para cada distribución (7),
(8), y doce orificios (12) están dispuestos, por ejemplo, a lo largo
de la periferia de cada pestaña (5), (6) y son equidistantes
angularmente entre sí. Los radios de varilla de alambre (9), (10) de
un elemento radial (4) están anclados en orificios (12) que están
separados por tres orificios, tal como se puede apreciar en la
figura 4. De los asientos de un par de radios (9), (10) de un
elemento radial (4), el asiento del radio (9) en la llanta se
encuentra, en la dirección de desplazamiento R de la rueda, por
detrás del asiento del radio (10) en la llanta, y el orificio de
anclaje del radio (9) en la pestaña del cubo se encuentra, en la
dirección de desplazamiento R de la rueda, por delante del orificio
de anclaje del radio (10) en la pestaña del cubo. Por lo tanto, los
radios (9), (10) se cruzan en su recorrido desde las pestañas (5),
(6) a la llanta (2).
Las figuras 5, 6, 7 muestran otras realizaciones
de la rueda según la invención. Estas realizaciones tienen
diferentes números de elementos radiales (4) para cada distribución
(7), (8). La realización de la figura 5 tiene tres elementos
radiales (separados angularmente de manera uniforme uno de otro en
un primer ángulo \alpha de 120 grados) para cada distribución; la
realización de la figura 6 está dotada de cuatro elementos radiales
separados angularmente entre sí en un ángulo recto para cada
distribución. En la realización de la figura 7 la rueda tiene cinco
elementos radiales para cada distribución.
En la figura 8 se ha mostrado una primera
realización alternativa de la rueda, en la que dicha rueda está
dotada de seis elementos radiales (4) en cada distribución (7), (8)
y en la que el primer y segundo radios (9), (10) de cada elemento
son ligeramente convergentes hacia los asientos (14). La rueda tiene
también seis elementos radiales (4) para cada distribución (7), (8)
y doce orificios (12) están dispuestos, por ejemplo, a lo largo de
la periferia de cada pestaña (5), (6) y son equidistantes
angularmente entre sí. Los radios (9), (10) de un elemento radial
(4) están anclados en orificios (12) que están separados en cinco
orificios tal como se puede apreciar en la figura 8. De los asientos
(14) para un par de radios (9), (10) de un elemento radial (4), el
asiento del radio (9) en la llanta se encuentra, en la dirección de
desplazamiento R de la rueda, por detrás del asiento del radio (10)
en la llanta, y el orificio de anclaje del radio (9) de la llanta
del cubo se encuentra, en la dirección de desplazamiento R de la
rueda, asimismo por detrás del orificio de anclaje del radio (10) en
la pestaña del cubo. Por lo tanto, los radios (9), (10) no se cruzan
en su recorrido desde las pestañas (5), (6) a la llanta (2).
En la realización de la figura 8a, el primer y
segundo radios (9), (10) del elemento radial (4) son ligeramente
divergentes. La rueda tiene también en este caso seis elementos
radiales (4) para cada distribución (7), (8) y doce orificios (12)
están dispuestos a lo largo de la periferia de cada pestaña (5), (6)
y son equidistantes angularmente entre sí. Los radios de varilla de
alambre (9), (10) de un elemento radial (4) están anclados en
orificios (12) que están separados en cinco orificios tal como se
puede apreciar en la figura 8a. De los asientos (14) para un par de
radios (9), (10) de un elemento radial (4), el asiento del radio (9)
en la llanta se encuentra, en la dirección de desplazamiento R de la
rueda, por detrás del asiento del radio (10) en la llanta, y el
orificio de anclaje del radio (9) en la pestaña del cubo se
encuentra, en la dirección de desplazamiento R de la llanta, también
por detrás del orificio de anclaje del radio (10) en la pestaña del
cubo. Por lo tanto, los radios (9), (10) de un elemento radial (4)
no se cruzan en su trayectoria desde las pestañas (5), (6) a la
llanta (2). No obstante, debido a la extensión o disposición
divergente de los radios (9), (10) de un elemento radial (4), el
aspecto de la rueda visto desde un lado es similar al aspecto de la
rueda de la figura 1.
Las figuras 9, 10, 11 muestran otras
realizaciones de la rueda de la figura 8. En estas realizaciones la
rueda está dotada respectivamente de tres (figura 9), cuatro (figura
10) y cinco (figura 11) elementos radiales para cada distribución
(7), (8).
La figura 12 muestra una segunda realización
alternativa de la rueda con seis elementos radiales (4) para cada
distribución (7), (8) y con radios (9), (10) ligeramente
convergentes. La rueda está dotada de un cubo con pestañas (5), (6)
que tienen un diámetro mayor. Los radios están acoplados en los
orificios (1-2) de manera tal que, para cada
distribución (7), (8) de elementos radiales (4), se obtiene un cruce
simple del primer radio (9) de cada elemento en proximidad de las
pestañas (5), (6) con el segundo radio (10) de un elemento
inmediatamente adyacente al mismo. El número de elementos radiales
dispuesto en la rueda de la figura 12 puede ser variable.
La rueda de la figura 12 tiene seis elementos
radiales (4) para cada distribución (7), (8), y doce orificios (12)
están dispuestos a lo largo de la periferia de cada pestaña (5), (6)
y son equidistantes angularmente entre sí. Los radios en forma de
varillas de alambre (9), (10) de un elemento radial (4) están
anclados en orificios (12) que están separados en tres orificios,
tal como se puede apreciar en la figura 12. De los asientos (14)
para un par de radios (9), (10) de un elemento radial (4), el
asiento del radio (9) en la llanta se encuentra, en la dirección de
desplazamiento R de la rueda, por detrás del asiento del radio (10)
en la llanta, y el orificio de anclaje del radio (9) en la pestaña
del cubo se encuentra en la dirección de desplazamiento de la rueda
R, también por detrás del orificio de anclaje del radio (10) en la
pestaña del cubo. Por lo tanto, los radios (9), (10) de un elemento
radial (4) no se cruzan en su recorrido desde las pestañas (5), (6)
a la llanta (2).
La realización de la figura 13 muestra que, tal
como se ha mencionado anteriormente, el segundo ángulo
predeterminado \beta puede ser distinto de la mitad del primer
ángulo predeterminado \alpha. En la realización mostrada el
segundo ángulo predeterminado \beta es menor de la mitad del
primer ángulo predeterminado \alpha.
En las realizaciones mostradas en las figuras 8
a 13 el primer y segundo radios (9), (10) de cada elemento radial
(4) puede ser sustancialmente paralelo, y retenido en posición por
asientos de anclaje (14) (casquillos) que ya no están dispuestos en
pares, sino sustancialmente separados de forma uniforme angularmente
entre sí, consiguiendo el mismo efecto técnico.
La invención concebida de este modo es
susceptible de numerosas modificaciones y variaciones dentro del
ámbito de la invención. Así, por ejemplo, se debe observar que los
radios (9), (10) de las realizaciones anteriormente descritas pueden
tener cualquier forma, dimensiones y geometría deseadas. En la
práctica, los materiales utilizados en la rueda, así como las formas
y dimensiones, pueden ser cualesquiera de acuerdo con las
necesidades. En los ejemplos de realización anteriores, se pueden
intercambiar características específicas, presentadas con respecto
a ejemplos específicos, por características que existen en otras
realizaciones.
Claims (6)
1. Rueda para bicicletas, en particular para
bicicletas de competición y de montaña, que comprende un cubo (2) y
una llanta (3) conectados por medio de una serie de elementos
radiales (4), de manera que dichos elementos radiales (4) están
agrupados en una primera distribución (7), en la que dichos
elementos están dispuestos a un lado de la rueda, y una segunda
distribución (8), en la que dichos elementos están dispuestos en el
otro lado de la rueda, conectando dichas primera y segunda
distribuciones (7, 8) dicha llanta (3) a respectivos extremos de
dicho cubo (2), estando conectados los elementos radiales (4) de
dicha primera distribución (7) a dicha llanta (3) en respectivos
asientos de fijación (14) que están dispuestos alternados a los
asientos de fijación (14) de los elementos radiales (4) de dicha
segunda distribución (8) a lo largo de dicha llanta (3), en la que
dichos primero y segundos radios (9, 10) de un elemento radial (4)
se cruzan entre sí, o en la que dichos primero y segundo radios (9,
10) de un elemento radial (4) son ligeramente divergentes hacia
dicho par de asientos de fijación (14).
2. Rueda, según la reivindicación 1, en la que
los elementos radiales (4) de dicha primera distribución (7) y los
elementos radiales (4) de dicha segunda distribución (8) son
equidistantes angularmente entre sí en cada lado de la rueda, en un
primer ángulo predeterminado \alpha, y en la que los elementos de
dicha primera distribución (7) están desplazados en un segundo
ángulo predeterminado \beta con respecto a dicha segunda
distribución (8).
3. Rueda, según la reivindicación 2, en la que
dicho segundo ángulo predeterminado \beta es la mitad del primer
ángulo predeterminado \alpha.
4. Rueda para bicicletas, en particular para
bicicletas de competición y de montaña, que comprende un cubo (2) y
una llanta (3) conectados por medio de una serie de elementos
radiales (4), de manera que dichos elementos radiales (4) están
agrupados en una primera distribución (7), en la que dichos
elementos están dispuestos a un lado de la rueda, y una segunda
distribución (8), en la que dichos elementos están dispuestos en el
otro lado de la rueda, conectando dichas primera y segunda
distribuciones (7, 8) dicha llanta (3) a respectivos extremos de
dicho cubo (2), estando conectados los elementos radiales (4) de
dicha primera distribución (7) a dicha llanta (3) en respectivos
asientos de fijación (14) que están dispuestos alternados a los
asientos de fijación (14) de los elementos radiales (4) de dicha
segunda distribución (8) a lo largo de dicha llanta (3), en la que
dichos primero y segundo radios (9, 10) de un elemento radial (4)
son ligeramente convergentes hacia dicho par de asientos de fijación
(14) o son sustancialmente paralelos entre sí, y en la que los
elementos radiales (4) de dicha primera distribución (7) y los
elementos radiales (4) de dicha segunda distribución (8) son
equidistantes angularmente entre sí en cada lado de una rueda, en un
primer ángulo predeterminado \alpha, y en la que los elementos de
dicha distribución(7) están desplazados en un segundo ángulo
predeterminado \beta con respecto a dicha primera distribución
(7), de manera que el ángulo \beta es menos de la mitad del ángulo
\alpha.
5. Rueda, según una de las reivindicaciones
anteriores, en la que cada uno de los elementos radiales (4) está
constituido por un primer y un segundo radios en forma de varillas
de alambre (10) que tienen respectivamente partes terminales
próximas (9a, 10a) conectadas a dicho cubo (2) y respectivas partes
terminales distales (9b, 10b) conectadas a dicha llanta (3) en
respectivos pares de asientos de fijación (14).
6. Rueda, según la reivindicación 5, en la que
dichos asientos de fijación (14) están constituidos por casquillos
agrupados rígidamente en dicha llanta (3) y tienen una rosca interna
en la que se acoplan los mencionados radios.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000700A ITBO20020700A1 (it) | 2002-11-06 | 2002-11-06 | Ruota per bicicletta, particolarmente per bicicletta |
| ITBO02A0700 | 2002-11-06 | ||
| ITBO03A0048 | 2003-05-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2278207T3 true ES2278207T3 (es) | 2007-08-01 |
Family
ID=32088993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03775268T Expired - Lifetime ES2278207T3 (es) | 2002-11-06 | 2003-10-30 | Rueda para bicicletas. |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060103231A1 (es) |
| EP (1) | EP1558450B1 (es) |
| JP (1) | JP2006510546A (es) |
| CN (1) | CN100387444C (es) |
| AT (1) | ATE353779T1 (es) |
| AU (1) | AU2003283330A1 (es) |
| CA (1) | CA2495076A1 (es) |
| DE (2) | DE60311856T2 (es) |
| ES (1) | ES2278207T3 (es) |
| IT (1) | ITBO20020700A1 (es) |
| PT (1) | PT1558450E (es) |
| TW (1) | TWI246472B (es) |
| WO (1) | WO2004041552A2 (es) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI418473B (zh) * | 2008-02-26 | 2013-12-11 | Shimano Kk | Bicycle rear spoke spokes |
| US7874625B2 (en) * | 2008-09-04 | 2011-01-25 | Trek Bicycle Corporation | Bicycle wheel assembly having dissimilar lateral spoke lacings |
| US9108461B2 (en) | 2012-06-27 | 2015-08-18 | Cayucos Cowboys, Llc | Bicycle wheel with unitary side construction |
| US9315071B2 (en) | 2013-07-12 | 2016-04-19 | Slipstream Bicycles, Llc | Bicycle wheel system |
| CN104512194B (zh) * | 2013-10-08 | 2016-08-17 | 航翊科技股份有限公司 | 具有高强度辐条编织方式的轮圈 |
| US9731556B2 (en) * | 2015-08-28 | 2017-08-15 | Caterpillar, Inc. | Non-pneumatic tire including support members having tension member |
| JP2017178215A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | チューブレススポークホイールの構造 |
| USD999138S1 (en) * | 2020-04-16 | 2023-09-19 | Keir Manufacturing, Inc. | Set of wheel and spoke assemblies |
| USD1010536S1 (en) * | 2020-04-16 | 2024-01-09 | Keir Manufacturing, Inc. | Set of wheel and spoke assemblies |
| USD999137S1 (en) * | 2020-04-16 | 2023-09-19 | Keir Manufacturing, Inc. | Set of wheel and spoke assemblies |
| USD998529S1 (en) * | 2020-04-16 | 2023-09-12 | Keir Manufacturing, Inc. | Set of wheel and spoke assemblies |
| USD999701S1 (en) * | 2020-04-16 | 2023-09-26 | Keir Manufacturing, Inc. | Set of wheel and spoke assemblies |
| DE102022114288A1 (de) | 2022-06-07 | 2023-12-07 | Shimano Inc. | Rad für ein vom menschen angetriebenes fahrzeug |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE52066C (de) * | CH. J. REYNOLDS in Maidenhead, England, Glany-Ffordd, Market Street | Verbindung sich kreuzender Speichen von Tangentialrädern durch Verflechtung | ||
| FR1047016A (fr) * | 1951-12-20 | 1953-12-10 | Ducret Ets | Procédé et dispositifs pour la fabrication de roues dites à fil |
| US4529253A (en) * | 1983-06-10 | 1985-07-16 | Ho Wei K | Bicycle wheel, hub and spoke assembly |
| US5061013A (en) * | 1989-10-20 | 1991-10-29 | Hed Steven A | Bicycle rim and wheel |
| CN2237554Y (zh) * | 1995-11-13 | 1996-10-16 | 阎子剑 | 两头带螺丝的自行车辐条 |
| WO2000061387A1 (de) * | 1999-04-09 | 2000-10-19 | Dt Swiss Ag | Speichennippel, insbesondere für fahrräder und dergleichen |
| DE20121866U1 (de) * | 2000-10-24 | 2003-06-26 | Campagnolo S.R.L., Vicenza | Speichenrad für Fahrräder |
| DE50103307D1 (de) * | 2000-12-19 | 2004-09-23 | Jiri Krampera | Gespeichtes Fahrrad-Rad |
| ITBO20010092U1 (it) * | 2001-11-02 | 2003-05-02 | L F Internat Vuelta Italy | Ruota per bicletta da corsa e/o da montagna |
-
2002
- 2002-11-06 IT IT000700A patent/ITBO20020700A1/it unknown
-
2003
- 2003-10-30 CA CA002495076A patent/CA2495076A1/en not_active Abandoned
- 2003-10-30 PT PT03775268T patent/PT1558450E/pt unknown
- 2003-10-30 AT AT03775268T patent/ATE353779T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-10-30 ES ES03775268T patent/ES2278207T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-10-30 US US10/531,296 patent/US20060103231A1/en not_active Abandoned
- 2003-10-30 CN CNB2003801009681A patent/CN100387444C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-10-30 DE DE60311856T patent/DE60311856T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-10-30 EP EP03775268A patent/EP1558450B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-10-30 JP JP2005502102A patent/JP2006510546A/ja active Pending
- 2003-10-30 WO PCT/EP2003/012103 patent/WO2004041552A2/en active IP Right Grant
- 2003-10-30 AU AU2003283330A patent/AU2003283330A1/en not_active Abandoned
- 2003-10-31 TW TW092130488A patent/TWI246472B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-11-04 DE DE20316922U patent/DE20316922U1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2006510546A (ja) | 2006-03-30 |
| TWI246472B (en) | 2006-01-01 |
| WO2004041552A3 (en) | 2004-06-10 |
| EP1558450B1 (en) | 2007-02-14 |
| CN1708413A (zh) | 2005-12-14 |
| EP1558450A2 (en) | 2005-08-03 |
| AU2003283330A1 (en) | 2004-06-07 |
| ATE353779T1 (de) | 2007-03-15 |
| CN100387444C (zh) | 2008-05-14 |
| CA2495076A1 (en) | 2004-05-21 |
| DE60311856D1 (de) | 2007-03-29 |
| DE60311856T2 (de) | 2007-06-28 |
| ITBO20020700A1 (it) | 2004-05-07 |
| PT1558450E (pt) | 2007-03-30 |
| WO2004041552A2 (en) | 2004-05-21 |
| AU2003283330A8 (en) | 2004-06-07 |
| DE20316922U1 (de) | 2004-04-01 |
| TW200415037A (en) | 2004-08-16 |
| US20060103231A1 (en) | 2006-05-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2278207T3 (es) | Rueda para bicicletas. | |
| US7651172B2 (en) | Hub body of a spoked bicycle wheel | |
| US7967392B2 (en) | Hub body for a bicycle wheel and hub comprising such a hub body | |
| ES2925533T3 (es) | Mejoras en ruedas de bicicleta | |
| TWI604969B (zh) | 自行車輪轂及自行車輪 | |
| US6367883B1 (en) | Bicycle wheel | |
| ES2784311T3 (es) | Disco de freno | |
| TWI555652B (zh) | 自行車輪圈 | |
| US9321307B2 (en) | Bicycle rim | |
| JP6019247B2 (ja) | 補強リブを有する非空気式タイヤ | |
| ES2239276T3 (es) | Rueda de bicicleta, especialmente para bicicletas de carreras y de montaña. | |
| JP3878155B2 (ja) | スポークによりリムとハブを連結した自転車用車輪 | |
| NL2004125C2 (en) | A bicycle wheel rim having sidewardly opening two-part slit shaped spoke mounting apertures. | |
| KR101516799B1 (ko) | 이종 재질이 삽입된 휠 | |
| US6443532B1 (en) | Spoked wheel assembly for a bicycle | |
| TWM429600U (en) | Bicycle rim and linked spoke attachment arrangement | |
| CN103978833A (zh) | 自行车轮圈和相应的自行车车轮 | |
| JP7152218B2 (ja) | スポークホイール | |
| US11571929B2 (en) | Wheel hub | |
| EP1262334A2 (en) | Bicycle wheel | |
| JPH092001A (ja) | 自動二輪車用スポーク車輪 |