TWI418473B - Bicycle rear spoke spokes - Google Patents

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TWI418473B TW97106651A TW97106651A TWI418473B TW I418473 B TWI418473 B TW I418473B TW 97106651 A TW97106651 A TW 97106651A TW 97106651 A TW97106651 A TW 97106651A TW I418473 B TWI418473 B TW I418473B
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Kazuki Koshiyama
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Description

自行車用後輪輻條輪圈
本發明係關於自行車用後輪輻條輪圈，特別是關於具有良好的左右驅動負荷平衡之自行車用後輪輻條輪圈。
在後輪轂上設有二個用來安裝輻條之輪轂凸緣，其中一方的輪轂凸緣位於受鏈輪的驅動之驅動側(通常，是位於騎自行車時的右側)，另一方的輪轂凸緣位於與驅動側相反側(左側)。
一般後輪輻條輪圈1’，如第1圖所示，安裝於右側凸緣R之輻條群40’配置是採用交叉模式(cross pattern，從橫方向觀察時輻條40A’、40B’彼此交叉)，由於連結於左側凸緣之輻條和輪緣水平面S的夾角θ1比連結於右側凸緣之輻條和輪緣水平面S的夾角θ2更大(參照第1-1圖所示)，基於橫方向之張力平衡的觀點，安裝於左側凸緣之各輻條的張力比安裝於右側凸緣R之各輻條的張力小，若左側凸緣之輻條群配置採用與右側相同的交叉模式，當輪轂20’旋轉時，承受壓縮力之輻條40A’上所安裝之管接頭60’(例如第1圖中繪斜線處)會發生容易鬆脫的問題。因此，為了改善會發生鬆脫的問題，將安裝於左側凸緣之輻條配置改為採用輻射模式(radial pattern，所有輻條的延長線都通過輪轂軸21’的中心線210’)之後輪輻條輪圈，已被揭示出。
然而，該習知技術之後輪輻條輪圈，相對於右側之輻條配置採用交叉模式，其左側之輻條配置採用完全輻射模式，而使左右側的驅動負荷難以達成平衡，當輪圈行進時，容易發生輪圈變形、輪緣和煞車塊接觸等的問題。
本發明係有鑑於此習知技術之問題點而構成者，其目的係提供一種可達成良好的左右驅動負荷平衡、且能防止管接頭發生鬆脫之自行車用後輪輻條輪圈。
為了達成前述目的，本發明所提供之自行車用後輪輻條輪圈，係具備：輪緣、具有輪轂軸、第1輻條連結部以及第2輻條連結部(比前述第1輻條連結部更接近驅動機構)之輪轂、用來連結前述輪緣和前述第1輻條連結部之第1輻條群、以及用來連結前述輪緣和前述第2輻條連結部之第2輻條群；前述第1輻條群配置成，在從前述輪轂軸的中心線縱向觀察時彼此不會交叉；前述第1輻條群具有至少1個第1非輻射輻條及第2非輻射輻條；前述第1非輻射輻條，係在第1輪緣連結點連結於前述輪緣，在第1輪轂連結點連結於前述第1輻條連結部； 前述第1輪轂連結點，相對於包含前述輪轂軸的中心線和前述第1輪緣連結點之平面，係朝驅動方向偏移；前述第2非輻射輻條，係在第2輪緣連結點連結於前述輪緣，在第2輪轂連結點連結於前述第1輻條連結部；前述第2輪轂連結點，相對於包含前述輪轂軸的中心線和前述第2輪緣連結點之平面，係朝與驅動方向相反的方向偏移；且前述第1非輻射輻條朝驅動方向的偏移量，係比前述第2非輻射輻條朝與驅動方向相反的方向的偏移量更大；前述第2輻條群配置成，在從前述輪轂軸之中心線縱向觀察時彼此交叉。
又本發明之自行車用後輪輻條輪圈較佳為，前述第1非輻射輻條和前述第2非輻射輻條，係沿著輪圈的周方向交錯配置。
又本發明之自行車用後輪輻條輪圈較佳為，前述第1輻條群之輻條總數，係比前述第2輻條群之輻條總數少。
又本發明之自行車用後輪輻條輪圈較佳為，前述第1輻條群之輻條總數，係前述第2輻條群之輻條總數的一半。
依據本發明之構造，由於第1輻條群配置成，在從輪轂軸的中心線縱向觀察時彼此不會交叉(輻射模式)；且第1輻條群具有至少1個第1非輻射輻條；亦即第1輻條群的配置是採用非完全輻射模式，因此不僅能防止管接頭發 生鬆脫，且能改善左右驅動負荷的平衡，而防止輪圈變形、輪緣和煞車塊接觸等問題發生。
此外，依據本發明之構造，藉由使第1非輻射輻條之第1輪轂連結點，相對於包含輪轂軸的中心線和第1輪緣連結點之平面，朝驅動方向偏移；該偏移配置之第1非輻射輻條，在輪圈行進時，利用被輪轂拉伸所產生之拉伸力可驅動輪緣，而有助於將輪緣朝旋轉方向驅動。如此可達成良好的左右驅動負荷的平衡，而防止輪圈變形、輪緣和煞車塊接觸等問題發生。
此外，依據本發明之構造，藉由使第1輻條群進一步具有至少1個第2非輻射輻條；該第2非輻射輻條，係在第2輪緣連結點連結於輪緣，在第2輪轂連結點連結於第1輻條連結部；第2輪轂連結點，相對於包含輪轂軸的中心線和第2輪緣連結點之平面，係朝與驅動方向相反的方向偏移。利用該朝與驅動方向相反的方向偏移配置之第2非輻射輻條，配合該朝驅動方向偏移配置之第1非輻射輻條，可獲得良好的張力平衡。
再者，依據本發明之構造，藉由使第1非輻射輻條和第2非輻射輻條沿著輪圈的周方向交錯配置，可獲得最佳的張力平衡。
當輪轂左右側的輻條總，數相等時，如前述般，夾角θ1大之第1輻條群之各輻條的張力會比夾角θ2小之第2輻條群之各輻條的張力小很多。基於橫方向之張力平衡的觀點，藉由減少第1輻條群的輻條數目可增加各輻條的張 力，藉由增加第2輻條群的輻條數目可減少各輻條的張力，如此即可儘量減少兩者間之張力差。
依據本發明之構造，藉由使第1輻條群之輻條總數比第2輻條群之輻條總數少，進一步使第1輻條群之輻條總數成為第2輻條群之輻條總數的一半，可儘量減少第1輻條群的輻條和第2輻條群的輻條間之張力差。又藉由減少第1輻條群的輻條數目，可增加其各輻條的張力，而能防止管接頭之鬆脫。
再者，依據本發明之構造，藉由將第2輻條群配置成，在從輪轂軸之中心線縱向觀察時彼此交叉，亦即將驅動側之第2輻條群配置成適於傳達驅動力之交叉模式，可提昇驅動效率。
以下，參照圖式來說明本發明之實施形態。
第2圖係顯示本發明的實施形態之後輪輻條輪圈之後視圖。第3圖係顯示本發明的實施形態之後輪輻條輪圈之左側視圖。
如第2圖和第3圖所示，本發明之後輪輻條輪圈1，係具備：輪緣10、具有輪轂軸21和第1輻條連結部22以及第2輻條連結部23(比第1輻條連結部22更接近驅動機構50)之輪轂20、用來連結輪緣10和第1輻條連結部22之第1輻條群30、以及用來連結輪緣10和第2輻條連結部23之第2輻條群40。
將第1輻條群30之各輻條配置成，在從輪轂軸21的中心線210縱向觀察時彼此不會交叉。第1輻條群30具有至少1個第1非輻射輻條31(第3圖中例示出3個)，其配置成相對於包含輪轂軸21的中心線210之任意平面偏移而不平行。
第1非輻射輻條31，係在第1輪緣連結點310連結於輪緣10，在第1輪轂連結點311連結於第1輻條連結部22；第1輪轂連結點311，相對於包含輪轂軸21的中心線210和第1輪緣連結點310之平面A，係朝驅動方向X偏移。
接著說明上述將第1非輻射輻條31之第1輪轂連結點311朝驅動方向X偏移配置的作用效果。
在此針對時針1點鐘方向之第1非輻射輻條31來作說明(參照第3圖)，當輪轂20朝驅動方向X稍微旋轉時，輪緣10尚未旋轉而處於停止狀態(亦即第1輪緣連結點310靜止不動)。如此一來，第1非輻射輻條31會被輪轂20拉伸，利用該拉伸力可驅動輪緣10，因此藉由前述朝驅動方向X之偏移配置有助於將輪緣10朝旋轉方向驅動。
第1輻條群30，係進一步具有至少1個第2非輻射輻條32(第3圖中例示出3個)，其也是配置成相對於包含輪轂軸21的中心線210之任意平面偏移而不平行。
該第2非輻射輻條32，係在第2輪緣連結點320連結於輪緣10，在第2輪轂連結點321連結於第1輻條連 結部22；第2輪轂連結點321，相對於包含輪轂軸21的中心線210和第2輪緣連結點320之平面B，係朝與驅動方向相反的方向-X偏移。
如第3圖所示，第1非輻射輻條31和第2非輻射輻條32係沿著周方向交錯配置，以第1非輻射輻條31和第2非輻射輻條32各1個為1組共設有3組。
再者，如第4圖所示，第1輻條群30之輻條總數只有6個，第2輻條群40之輻條總數有12個，亦即，第1輻條群30之輻條總數比第2輻條群40之輻條總數少且僅及一半。
當輪轂20左右側的輻條總數相等時，如前述般，夾角θ1大之第1輻條群30之各輻條31、32的張力會比夾角θ2小之第2輻條群40之各輻條40A、40B的張力小很多。基於橫方向之張力平衡的觀點，藉由減少第1輻條群30的輻條數目可增加各輻條31、32的張力，藉由增加第2輻條群40的輻條數目可減少各輻條40A、40B的張力，如此即可儘量減少兩者間之張力差。
依據本發明之構造，藉由使第1輻條群30之輻條總數比第2輻條群40之輻條總數少，進一步使第1輻條群30之輻條總數成為第2輻條群40之輻條總數的一半，可儘量減少第1輻條群30之輻條31、32和第2輻條群40之輻條40A、40B間之張力差。又藉由減少第1輻條群30的輻條數目，可增加其各輻條31、32的張力，而能防止管接頭60之鬆脫。
此外，如第1圖所示，第2輻條群40可配置成，在從輪轂軸21之中心線210縱向觀察時輻條40A、40B彼此交叉。如此將驅動側之第2輻條群40配置成適於傳達驅動力之交叉模式，而能提昇驅動效率。
如以上所說明，本發明所提供之自行車用後輪輻條輪圈，可達成良好的左右側之驅動負荷平衡，且能防止管接頭發生鬆脫。
以上雖是說明本發明的實施形態，但本發明並不限於此。例如，在上述實施形態，係例示出3個第1非輻射輻條的情形，但第1非輻射輻條的數目只要是1個以上即可，2個或4個以上也能發揮本發明之特有效果。
1‧‧‧後輪輻條輪圈
10‧‧‧輪緣
20‧‧‧輪轂
21‧‧‧輪轂軸
22‧‧‧第1輻條連結部
23‧‧‧第2輻條連結部
30‧‧‧第1輻條群
31‧‧‧第1非輻射輻條
32‧‧‧第2非輻射輻條
40‧‧‧第2輻條群
40A、40B‧‧‧第2輻條群之輻條
50‧‧‧驅動機構
60‧‧‧管接頭
210‧‧‧中心線
310‧‧‧第1輪緣連結點
311‧‧‧第1輪轂連結點
320‧‧‧第2輪緣連結點
321‧‧‧第2輪轂連結點
A‧‧‧包含輪轂軸的中心線和第1輪緣連結點之平面
B‧‧‧包含輪轂軸的中心線和第1輪緣連結點之平面
R‧‧‧輪轂之右側凸緣
S‧‧‧輪緣水平面S
X‧‧‧驅動方向
θ1‧‧‧左側凸緣(第1輻條連結部)之輻條和輪緣水平 面S的夾角
θ2‧‧‧右側凸緣(第2輻條連結部)之輻條和輪緣水平面S的夾角
第1圖係習知輻條輪圈之輻條配置採用交叉模式之說明圖。
第1-1圖係顯示習知一般的後輪輻條輪圈之後視圖。
第2圖係顯示本發明的實施形態之後輪輻條輪圈之後視圖。
第3圖係顯示本發明的實施形態之後輪輻條輪圈之左側視圖。
第4圖係顯示本發明的實施形態之後輪輻條輪圈之左側視圖，其中將第1、第2輻條群一併顯示。
1‧‧‧後輪輻條輪圈
10‧‧‧輪緣
22‧‧‧第1輻條連結部
31‧‧‧第1非輻射輻條
32‧‧‧第2非輻射輻條
310‧‧‧第1輪緣連結點
311‧‧‧第1輪轂連結點
320‧‧‧第2輪緣連結點
321‧‧‧第2輪轂連結點
A‧‧‧包含輪轂軸的中心點和第1輪緣連結點之平面
B‧‧‧包含輪轂軸的中心點和第1輪緣連結點之平面
X‧‧‧驅動方向

Claims (4)

  1. 一種自行車用後輪輻條輪圈，其特徵在於：係具備：輪緣、具有輪轂軸、第1輻條連結部以及第2輻條連結部(比前述第1輻條連結部更接近驅動機構)之輪轂、用來連結前述輪緣和前述第1輻條連結部之第1輻條群、以及用來連結前述輪緣和前述第2輻條連結部之第2輻條群；前述第1輻條群配置成，在從前述輪轂軸的中心線縱向觀察時彼此不會交叉；前述第1輻條群具有至少1個第1非輻射輻條及第2非輻射輻條；前述第1非輻射輻條，係在第1輪緣連結點連結於前述輪緣，在第1輪轂連結點連結於前述第1輻條連結部；前述第1輪轂連結點，相對於包含前述輪轂軸的中心線和前述第1輪緣連結點之平面，係朝驅動方向偏移；前述第2非輻射輻條，係在第2輪緣連結點連結於前述輪緣，在第2輪轂連結點連結於前述第1輻條連結部；前述第2輪轂連結點，相對於包含前述輪轂軸的中心線和前述第2輪緣連結點之平面，係朝與驅動方向相反的方向偏移；且前述第1非輻射輻條朝驅動方向的偏移量，係比前 述第2非輻射輻條朝與驅動方向相反的方向的偏移量更大；前述第2輻條群配置成，在從前述輪轂軸之中心線縱向觀察時彼此交叉。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載之自行車用後輪輻條輪圈，其中，前述第1非輻射輻條和前述第2非輻射輻條，係沿著輪圈的周方向交錯配置。
  3. 如申請專利範圍第1或2項所記載之自行車用後輪輻條輪圈，其中，前述第1輻條群之輻條總數，係比前述第2輻條群之輻條總數少。
  4. 如申請專利範圍第3項所記載之自行車用後輪輻條輪圈，其中，前述第1輻條群之輻條總數，係前述第2輻條群之輻條總數的一半。
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