CN106314014A

CN106314014A - 自行车轮的花鼓、装备所述花鼓的车轮和自行车

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Publication number: CN106314014A
Application number: CN201610519316.0A
Authority: CN
Inventors: O·穆赞; J·方坦
Original assignee: Mavic SAS
Current assignee: Mavic SAS
Priority date: 2015-07-02
Filing date: 2016-07-04
Publication date: 2017-01-11
Anticipated expiration: 2036-07-04
Also published as: FR3038257A1; CN106314014B; FR3038257B1; EP3112183B1; EP3112183A1

Abstract

本发明涉及一种自行车轮(40)的花鼓(1)，所述花鼓包括一个花鼓体(5)，其被配置为绕轴线XX旋转并被成形为接收至少两层辐条(100，200)，所述至少两层辐条(100，200)置于垂直于轴线XX的花鼓(1)的中间平面Y0Z的两侧，并且旨在确保花鼓(1)和车轮(40)的轮圈(30)间的机械连接，所述花鼓体(5)包括至少一个具有第一凹槽组和第二凹槽组(11a，11b)的凸缘(2)，其中，每个凹槽(11a，11b)：‑限定一个基座(14a，14b)，所述基座被成形为沿与所述轴线XX成切线的方向约束所述辐条(110a，110b)的头部(111a，111b)；‑包括一个开口(15a，15b)，所述开口与基座连通并且沿平行于所述轴线XX的轴向方向开通；其特征在于：‑第一凹槽组(11a)的开口(15a)面对着中间平面Y0Z，而第二凹槽组(11b)的开口(15b)朝着与中间平面Y0Z相反的方向。本发明还涉及装备有这种花鼓的车轮和自行车。

Description

自行车轮的花鼓、装备所述花鼓的车轮和自行车

技术领域

本发明涉及自行车轮的花鼓(moyeu)，例如两轮自行车的花鼓。还涉及自行车轮、装备有所述花鼓的自行车以及安装所述车轮的方法。

背景技术

车轮通常包括轮圈、花鼓以及确保轮圈和花鼓之间机械连接的辐条。

花鼓总体上包括一个花鼓体，其被配置为围绕轴线转动并且被成形为接收置于花鼓中间平面的两侧的至少两层辐条。

具有拉紧辐条的车轮总体上包括位于一个末端的单侧约束在花鼓挡块中的头部，以及位于另一个末端的与轮圈的固定从而使辐条拉紧，所述辐条沿着与花鼓旋转轴线相切的方向延伸。文献EP896886描述了这种类型的方案。

其提出轮子的切向安装。

该已知安装的一个优势是可以同时使用直的辐条和同轴的头部。这可以使力沿着辐条纵向方向传递。

然而，对于一些切向安装轮来说，还存在缺陷。当特殊的外力致使例如辐条完全松开时，辐条头部会立即从挡块上移开。导致的一个后果可能是辐条和花鼓的分离。换句话说，就是会使头部从花鼓上脱离。例如，撞到石头或者路缘石、滚落到洞中等都会出现这种情况。轮圈的变形于是会导致辐条拉力的减弱，并且常常足以减弱到使头部脱落。

虽然这种情况特殊，但也值得考虑，尤其是对其中轮子所接触的地形是不可预见的并且可能高低不平的应用，以山地自行车为例。

为了尽力限制此缺陷，文献EP2002992提出了一个方案。这个方案提出，在切线方向上扳动辐条之前，将其沿着径向方向就位。

为此，此方案提供一个花鼓，其在垂直于车轮轴线方向的平面上以及沿着相对于花鼓的切线方向限定了一个第一沟槽，用于接收辐条的一部分，所述花鼓又沿着切线方向限定了一个挡块，用于支撑头部。此外，花鼓包括沿着径向方向的头部约束装置，而辐条则在相对于花鼓的切线方向上。

然而，这个方案不是最优的，尤其是当其涉及维持辐条拉紧时。而辐条拉紧的调整是一个需要技术和特殊工具的精确操作。

文献FR2640203描述了另一个构型，其解决了辐条弹出的问题，因为花鼓上的凹槽(logement)仅仅允许通过穿线的方式在辐条长度的方向上穿过凹槽使辐条就位。

然而，这个构型和在每一个末端都具有头部的辐条并不兼容。这个方案和某些其中辐条用螺母实现安装的装配过程也不兼容。

因此，需要限制甚至消除已知方案的至少某些缺陷。本发明的目标是满足此需要。

发明内容

根据一个实施方案，本发明涉及自行车轮花鼓，所述花鼓包括一个花鼓体，其被配置为围绕轴线XX转动并且被成形为接收至少两层辐条，所述至少两层辐条置于垂直于轴线XX的花鼓中间平面Y0Z的两侧，并且旨在确保花鼓和车轮轮圈之间的机械连接。花鼓体包括至少一个具有第一凹槽组和第二凹槽组的凸缘(flasque)。凸缘的每个凹槽：

-被成形为接纳一个辐条层的辐条的至少一个头部并且沿与轴线XX成切线的方向维持所述辐条；

-限定一个基座(siège)，其被成形为沿与轴线XX成切线的方向约束所述辐条的头部；

-包括一个开口，其与基座连通并且沿着所述轴线XX平行的轴向方向开通。

第一凹槽组的开口面对着中间平面Y0Z，而第二凹槽组的开口在远离中间平面Y0Z的方向上。在一个优选的实施方案中，第一凹槽组的凹槽的基座与第二凹槽组的凹槽的基座相比，轴向上离中间平面Y0Z更远或者与其一样远。

通过这样的凹槽轴向开口并且其基座被轴向布置的特殊构型，获得了一个阻止辐条弹出的辐条架(rayonnage)。实际上，置于第一凹槽组的凹槽中的辐条，只能够从朝向花鼓内部的开口弹出。而这些辐条，由于第一组和第二组的基座的各自定位，被与第二凹槽组关联的辐条卡住，所述与第二凹槽组关联的辐条只能够从花鼓外部弹出。

因此，与第一凹槽组关联的辐条被与第二凹槽组关联的辐条卡住，不能从其轴向开口中意外脱离。

对于与第二凹槽组关联的辐条，其同样会因此被与第一凹槽组关联的辐条卡住。

本发明因此可以避免辐条头部离开凹槽。

这样的防弹出辐条架构型，由于第一组的辐条和第二组的辐条之间的第一交叉接近凸缘上辐条的基座，更加有效。

此外，与文献EP2002992中所描述的方案相比，第一组凹槽和第二组凹槽距离中间平面更远。因此，其接收的辐条最佳地参与车轮的平衡和力的分布。

在本发明的发展框架中，可以观察到文献EP2002992中描述的固定在花鼓较内部的辐条离中间平面相对比较近，其影响车轮的平衡和通过辐条的力的分布。实际上，对于文献EP2002992中描述的构型，挡块必须使内辐条和外辐条分离；但是由于齿轮盒的存在，外辐条不能朝外移动。因此，内辐条必须更靠近中间平面。

在实践中，观察到本发明允许一段时间内持续调整辐条拉紧。此外，轮子的平衡会由于操纵的精确而得到极大的改善。

此外，本发明允许使用在每个末端都有一个头部的辐条。本发明还容许其中辐条通过螺母实现安装的安装过程。

任选地，本发明的花鼓包括单独或结合给出的下述特征中的至少任意一个。

-根据一个实施方案，第一凹槽组和第二凹槽组的每个凹槽被成形为仅通过经过凹槽的所述开口使辐条定位在其维持基座。

-根据一个实施方案，第一凹槽组和第二凹槽组的每个凹槽被成形为仅通过一个包括至少一个轴向平移的运动使辐条头部穿过开口而引入，使辐条定位于其维持基座。

-根据一个实施方案，每一个开口通过一个沿所述轴线XX的轴向方向的运动可以进入。

-根据一个实施方案，凹槽被成形为使维持在第一凹槽组的凹槽中的每一个辐条和维持在第二凹槽组的凹槽中的至少一个辐条交叉。

-根据一个实施方案，第一组凹槽的基座置于垂直于轴线XX的平面YZa中，并且第二组凹槽的基座置于垂直于轴线XX的平面YZb中，平面YZa和YZb的距离为Dp,所述Dp沿轴线XX测量大于0.2mm,并且优选Dp大于0.9mm。根据另一个实施方案，距离Dp是0。在后一个实施方案中，平面YZa和YZb的重叠意味着为了安装辐条必须使其略微变形，这不是对辐条的疲劳性能无影响的。

-在一个优选实施方案中，Dp在0mm到10mm之间，优选在0.2mm到5mm之间且优选在0.9mm到3.5mm之间。这使得辐条架的防弹出功能更加有效。

-根据一个实施方案，沿着围绕轴线XX的旋转，凸缘交替地具有属于第一凹槽组和第二凹槽组的凹槽。

-根据一个实施方案，分别属于第一凹槽组和第二凹槽组的两个连续的凹槽被成形为使其维持的辐条在距离轴线XX为Dc处交叉，轴线XX和凹槽的基座间的距离是Ds,沿与轴线XX的径向方向测量距离Dc和Ds，且Dc/Ds的比例小于2.5。根据一个实施方案，Dc/Ds比例小于2，优选地，Dc/Ds比例小于1.5。在附图所表示的实施方案中，Dc/Ds的比例为约1.2-1.3。这使得辐条架的防弹出功能更加有效。

-根据一个实施方案，各自属于第一凹槽组和第二凹槽组的两个连续的凹槽被成形为沿两个切线方向维持辐条，所述两个切线方向共同形成一个角度在50°和160°之间的角α，优选在70°到130°之间。角α被定义为由相互交叉且面对花鼓轴线XX的辐条的两个切线方向所形成的角。

-根据一个实施方案，凸缘具有凸起，每个凸起带有至少一个属于第一和/或第二凹槽组的凹槽。

-根据一个实施方案，每个凸起带有至少两个属于第一和第二凹槽组的凹槽。

根据一个实施方案，本发明涉及一个套件，其包括根据前述提到的任意一个实施方案的花鼓和被配置为与花鼓带有的凹槽配合的辐条。

任选地，本发明的套件包括单独或结合给出的以下特征中的至少任意一个。

-根据一个实施方案，每个辐条包括，位于一个末端的被成形为啮合在凹槽中的头部，以及位于另一个末端的螺纹或旨在与轮圈配合的固定装置。

-根据一个实施方案，分别属于第一凹槽组和第二凹槽组的两个连续的凹槽被成形为使其辐条在距离基座Dr的地方交叉，沿辐条主要延伸方向测量距离Dr，Dr小于50mm且优选小于30mm。这使得辐条架的防弹出功能更加有效。

根据一个实施方案，本发明涉及一种安装本发明套件的方法，包括以下步骤：

-将一个第一辐条插入至一个选自第一凹槽亚组和第二凹槽亚组中的两组中的一组的第一凹槽，其通过使第一辐条的头部穿过第一凹槽的开口引入直到第一辐条的头部定位在第一凹槽的基座并且第一辐条的杆定位在第一凹槽的出口(embouchure)中而实现，从而使第一辐条与轴线XX成切线延伸。

-将一个第二辐条插入至一个选自第一凹槽组和第二凹槽组中的两组中的另一组的第二凹槽，其通过使第二辐条的头部定位在所述第一辐条和第二凹槽的开口之间、然后使第二辐条的头部经过第二凹槽的开口引入直到第二辐条的头部定位在第二凹槽的基座并且第二凹槽的杆定位在第二凹槽的出口中而实现，从而使第二辐条与轴线XX成切线延伸并且和第一辐条交叉。

根据一个实施方案，本发明涉及一种自行车轮，其包括根据前述提到的任意一个实施方案的套件和被成形为与辐条末端配合的轮圈。

根据一个实施方案，本发明涉及一种装备至少一个这样的轮子的自行车。

本发明的其他目的、特征和优势将通过考虑以下的说明和附图呈现。可以理解其他的优点是可引入的。

附图说明

本发明的目的、目标、特征和优点在对实施方案的详细描述中是显而易见的，以下附图说明了实施方案，其中：

-图1说明了一个车轮，其包括一个本发明花鼓实例。

-图2是本发明一个非限制性实施方案的花鼓的透视图。

-图3是图2的花鼓的局部俯视图，以一个凸缘为中心并且沿包含两个连续辐条的主要延伸方向的两个截面。

-图4是将图3围绕水平的且与花鼓旋转轴线XX垂直的方向倾斜得到的。

-图5是花鼓的凸缘和沿着花鼓旋转轴线XX的辐条的局部视图。

-图6是图5所示的凸缘所形成的其中一个凸起的放大图。

这些附图以实例的方式给出并且是不限制本发明。它们构成了原理的示意图，旨在促进对发明的理解而不一定在实际应用的范围内。

具体实施方式

参照图1至图6,现将说明本发明花鼓的实例以及包括此花鼓的车轮。

如图1所示，本发明车轮40包括一个旨在接收滚动带例如轮胎的轮圈30、一个花鼓1和多个确保花鼓1和轮圈30之间机械连接的辐条110a、110b。

辐条在花鼓1中间平面的两侧形成了两层辐条100、200。花鼓1旨在围绕参照轴线XX转动，垂直于轴线XX的中间平面被称作Y0Z。所述方向在图2中可见。

花鼓1可以是一个机动花鼓，即旨在被一个驱动装置例如发动机旋转驱动，或者更常见的是被本身利用踏板和/或发动机旋转驱动的链、带或者齿轮旋转驱动。

附图中的非限制性实例说明的就是这种类型的花鼓。由此，花鼓1包括例如一个花鼓体5，其接收辐条110a和110b；用于将花鼓1固定至自行车架的端部接头7；以及一个自由轮体6，其和驱动装置旋转连接。

可替换地，本发明花鼓可以是一种非机动花鼓，还叫做自由花鼓，其通常是一个用于自行车前轮的花鼓。

无论哪种花鼓，机动的还是自由的，其都包括凹槽11a、11b，其各自被成形为接收辐条端部110a、110b。

优选地，凹槽11a、11b分布在各自维持两层辐条100、200中的一层的两个凸缘3、4上，所述两层辐条固定于花鼓1中间平面Y0Z的两侧。

两层辐条中的至少一层包括与花鼓1轴线XX成切线延伸的辐条。在所示实施方案中，所述带有标记为100的辐条层通过本说明书中标记为第一凸缘2的凸缘固定。

支承被标记为第二凸缘4的凸缘的另一辐条层200可以包括同样与花鼓1轴线XX成切线延伸的辐条。实例中说明了第二层的辐条以与花鼓1轴线XX径向的方式延伸。

第一辐条层100，即由切线延伸的辐条形成的辐条层，通过分布为两组(还被称作两亚组)的凹槽11a、11b连接到花鼓。第一凹槽组的凹槽11a维持第一组辐条110a，而第二凹槽组的凹槽11b维持第二组辐条110b。

例如，第一组辐条110a和第二组辐条110b中的一个组包括被称为“牵引件(tracteur)”的辐条，即将牵引力传递给轮圈30的辐条。

第一组辐条110a和第二组辐条110b中的另一个组的辐条称为“非牵引件”，其在与牵引件辐条相反的旋转方向上切线延伸。

辐条110a、110b至少在其连接花鼓1的末端具有一个头部111a、111b。所述头部111a、111b可以是加在辐条杆上的。优选其和杆实质是一起的，由此形成价格低廉且坚固的单体辐条(rayon monolithique)。

凹槽11a、11b各自配置为，通过确保沿切线方向至少沿辐条110a、110b的牵引方向有一个挡块，维持辐条头部111a、111b。

因此，开口与腔12a、12b和基座14a、14b连通。

为此，每个凹槽11a、11b沿着切线方向包含一个主腔室12a、12b和一个尺寸远小于主腔室12a、12b的出口13a、13b，从而凹槽11a、11b的表面和出口13a、13b限定一个基座14a、14b，所述基座被成形为约束辐条头部111a、111b。

出口13a、13b允许辐条110a、110b的杆当辐条头部111a、111b定位在基座14a、14b时成切线延伸。凹槽11a、11b还包括开口15a、15b，其被成形为允许辐条110a、110b的头部111a、111b引入到凹槽11a、11b中，以便定位在基座14a、14b。

优选地，头部111a、111b仅在经过开口时从凹槽11a、11b中脱离，根据所示实施方案，为了插入到凹槽中，头部111a、111b必须经过开口。

开口沿着平行于轴线XX的方向开通。因此，它是通过一个至少沿平行于轴线XX的方向实现的运动可进入的。

优选地，但是非限制性地，开口15a、15b仅仅沿着平行于轴线XX的方向开通。

有利地，第一组的凹槽11a是朝着花鼓1内部(int)打开的。其开口15a面对着花鼓1的中间平面Y0Z。

第二组凹槽11b是朝着花鼓外部(ext)打开的。

因此，在其中第一凸缘2的内表面是可见的图2中，第一组凹槽的开口15a是可见的，而第二组凹槽的开口15b是不可见的。其开口面对着与中间平面Y0Z相反的方向。因此它们的开口方向是远离中间平面的。

这样第一组辐条的辐条头部111a只有在分别向着花鼓外部以及向着花鼓内部进行轴向运动时才可以分别被引入或者脱离凹槽，对于第二组辐条的辐条头部111a则反之。

此外，有利地，第一凹槽组的凹槽11a的基座14a比第二凹槽组的凹槽11b的基座14b离中间平面Y0Z更加远。这个沿与轴线XX平行的方向测量的、且在包括第一组凹槽11a的基座14a的径向平面和包括第二组凹槽11b的基座14b的径向平面之间的距离被记成图3中的Dp。优选地，Dp在0到5mm之间，优选0.9到3.5mm。

这样，在第一凹槽组的凹槽11a中放置的辐条110a只能从朝向花鼓1内部的开口15a弹出。而辐条110a，由于第一组和第二组基座14a、14b的各自定位，会被与第二组凹槽11b关联的辐条110b卡住，与第二凹槽组11b关联的辐条只能从花鼓1外部弹出。

因此，与第一凹槽组11a关联的辐条110a被与第二凹槽组11b关联的辐条110b卡住，不可能从其轴向开口15a中意外脱离。

对于与第二凹槽组11b关联的辐条110b，其同样会因此被与第一凹槽组11a关联的辐条110a卡住。

本发明由此避免了辐条头部111a、111b离开其凹槽11a、11b。

这个花鼓1的构型因此提供了一个特别有效的防弹出辐条架。

如图3和图4所示。相比包含辐条110a的头部111a的脱离开口14a的平面以及包含辐条110b的基座14b的平面YZb，包含第一凹槽组11a的基座14a的平面YZa距离中间平面Y0Z更加远。

优选地，平面YZa和平面YZb的距离是Dp，平行于轴线XX测量，Dp大于0.2mm，优选大于0.9mm，优选在0.9到3.5mm之间。

从图3和图4看出，辐条组的每个辐条都被另一个辐条组的辐条卡住。

这样的卡住因为辐条在靠近基座的地方相互交叉而更加有效。

优选地，分别属于第一和第二凹槽组的两个连续的凹槽11a、11b被成形为使辐条111a、111b在与轴线XX距离为Dc处相互交叉，轴线XX和这些凹槽的基座14a、14b间的距离是Ds，沿与轴线XX径向的方向测量Dc和Ds，Dc/Ds的比例小于2.5，优选小于2，优选小于1.5。

优选地，相互交叉的两个辐条110a、110b形成了角度α，所述角度在50°和160°之间，优选在70°到130°之间，优选90°。角α被定义为相互交叉且面对花鼓1轴线XX的辐条110a、110b的两个切线方向所形成的角。

优选地，各自属于第一凹槽组11a和第二凹槽组11b的两个连续的凹槽11a、11b被成形为使其辐条110a、110b在距离基座14a、14b为Dr的地方相互交叉，沿辐条主要延伸方向测量距离Dr，Dr小于50mm且优选小于30mm。第一组辐条和第二组辐条可以多次交叉。如图5中可见，根据一个实施方案的车轮辐条交叉数为2。

这些构型都对更有效的防弹出作用有贡献。

根据所示实施方案，第一凸缘2具有凸起3，其带有一个第一组的凹槽11a和一个第二组的凹槽11b。其在图2、3、4中明确给出。每个凸起3包括一对第一表面，其主要包括在沿轴线XX的径向延伸的平面中，且每个表面都带有开口15a和15b。

每个凸起3还包括一对第二表面，其主要包括在包括轴线XX的平面中，且其法线形成了一条切线。第二表面各自都带有出口13a和13b。

此构型使辐条相互接近，同时减少凸缘2的用料量，从而限制其重量。

优选地，相同凸起3上的两个凹槽11a、11b维持没有交叉的辐条110a、110b。

相反地，两个连续凸起3有一个相对的第二表面。这两个相对的第二表面分别有出口13a、13b，两个交叉的辐条110a、110b从其离开。

有利地，沿着绕轴线XX的转动，凸缘2交替地具有属于第一凹槽组11a和第二凹槽组11b的凹槽。

为了实现本发明车轮的安装，特别地可进行以下步骤：

-将一个第一辐条插入至一个选自第一凹槽组11a和第二凹槽组11b的第一凹槽中，其通过使第一辐条的头部穿过第一凹槽的开口引入直到该头部定位在第一凹槽的基座并且第一辐条的杆定位在第一凹槽的出口中而实现，从而使第一辐条与轴线XX成切线延伸。

-将一个第二辐条插入至一个选自第一凹槽组11a和第二凹槽组11b的第二凹槽中，其通过使第二辐条的头部定位在所述第一辐条和第二凹槽的开口之间、然后使第二辐条的头部经过第二凹槽的开口引入直到第二辐条的头部定位在第二凹槽的基座并且第二凹槽的杆在出口中而实现，从而使第二辐条与轴线XX成切线延伸并且和第一辐条交叉。

这个安装过程以简单又可靠的方式获得了一个使弹出风险减小的辐条架。

鉴于上述描述，很显然本发明大大减小了辐条头部意外脱落的风险。此外，包括离平面YOZ最近的基座的平面与平面YOZ相对较远，由此使轮子更好地平衡并且使应力均匀分布到所有辐条。

而且，本发明还与在所有末端都有头部的辐条相容。

本发明还容许其中辐条用螺母实现安装的安装过程。

本发明不局限于前述及所示的实施方案。其延伸至权利要求范围内的其他实施方案。

例如，被配置为确保上述防弹出作用的凹槽可以被如附图所示的唯一一个凸缘承载或者可以被分布在中间平面两侧的两个凸缘承载。

此外，接纳在防弹出凹槽中的辐条层可以是最接近自由轮体的层或者反之如附图中所示的最远离自由轮体的层。

此外，本发明花鼓可以是所示的机动花鼓或者非机动花鼓，即没有被连接到驱动装置上的花鼓。典型地，本发明延伸至包括两个本发明花鼓的自行车，其中一个装备到前轮，另一个装备到后轮。

此外，凹槽的形状可以和图中所示有区别，但同样没有脱离所述权利要求的保护。

附图标记

1. 花鼓

2. 第一凸缘

3. 凸起

4. 第二凸缘

5. 花鼓体

6. 自由轮体

7. 出口

11a. 第一组凹槽

12a. 第一组腔

13a. 第一组出口

14a. 第一组基座

15a. 第一组开口

11b. 第一组凹槽

12b. 第一组腔

13b. 第一组出口

14b. 第一组基座

15b. 第一组开口

30. 轮圈

40. 车轮

100. 第一辐条层

110a. 第一组辐条

111a. 第一组辐条的头部

110b. 第二组辐条

111b. 第二组辐条的头部

200. 第二辐条层

Claims

1.一种自行车轮(40)的花鼓(1)，所述花鼓包括一个花鼓体(5)，其被配置为绕轴线XX旋转并被成形为接收至少两层辐条(100，200)，所述至少两层辐条(100，200)置于垂直于轴线XX的花鼓(1)的中间平面Y0Z的两侧，并且旨在确保花鼓(1)和车轮(40)的轮圈(30)间的机械连接，所述花鼓体(5)包括至少一个具有第一凹槽组和第二凹槽组(11a，11b)的凸缘(2)，

其中，每个凹槽(11a，11b)：

-被成形为接纳一个辐条层(100)的辐条(110a，110b)的至少一个头部(111a，111b)并且沿与所述轴线XX成切线的方向维持所述辐条(110a，110b)；

-限定一个基座(14a，14b)，所述基座被成形为沿与所述轴线XX成切线的方向约束所述辐条(110a，110b)的头部(111a，111b)；

-包括一个开口(15a，15b)，所述开口与基座连通并且沿平行于所述轴线XX的轴向方向开通；

-第一凹槽组(11a)的开口(15a)面对着中间平面Y0Z，而第二凹槽组(11b)的开口(15b)朝着与中间平面Y0Z相反的方向，

其特征在于：

第一凹槽组的凹槽(11a)的基座(14a)与第二凹槽组的凹槽(11b)的基座(14b)相比，在轴向上更远离中间平面YOZ。

2.根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1)，其中第一凹槽组和第二凹槽组的每个凹槽(11a，11b)被成形为仅通过经过凹槽(11a，11b)的所述开口(15a，15b)使其维持的辐条(110a，110b)定位。

3.根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1)，其中第一凹槽组和第二凹槽组的每个凹槽(11a，11b)被成形为仅通过一个包括至少一个轴向平移的运动使辐条头部(111a，111b)穿过开口(15a，15b)而引入，使其维持的辐条(110a，110b)定位。

4.根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1)，其中第一组的凹槽(11a)的基座(14a)置于垂直于轴线XX的平面YZa中，并且第二组的凹槽(11b)的基座(14b)置于垂直于轴线XX的平面YZb中,平面YZa和YZb的距离为Dp，所述Dp沿轴线XX测量为在0mm到10mm之间且优选在0.2mm到10mm之间。

5.根据前述权利要求所述的花鼓(1)，其中Dp在0.2mm到5mm之间且优选在0.9mm到3.5mm之间。

6.根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1)，其中沿着围绕轴线XX的旋转，凸缘(2)交替地具有属于第一凹槽组(11a)和第二凹槽组(11b)的凹槽。

7.根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1),其中凹槽(11a,11b)被成形为使维持在第一凹槽组的凹槽(11a)中的每一个辐条(110a)和维持在第二凹槽组的凹槽(11b)中的至少一个辐条(110b)交叉。

8.根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1)，其中分别属于第一凹槽组和第二凹槽组的两个连续的凹槽(11a，11b)被成形为使其维持的辐条(111a，111b)在距离轴XX为Dc处相互交叉，轴线XX和凹槽的基座(14a，14b)之间的距离是Ds，Dc和Ds沿与轴XX径向的方向测量，并且Dc/Ds的比例小于2.5。

9.根据前述权利要求所述的花鼓(1)，其中Dc/Ds的比例小于2，优选Dc/Ds的比例小于1.5。

10.根据前述权利要求所述的花鼓(1)，其中Dc/Ds的比例在1.2到1.3之间。

11.根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1)，其中分别属于第一凹槽组(11a)和第二凹槽组(11b)的两个连续的凹槽(11a，11b)被成形为沿两个切线方向维持其辐条(110a，110b)，所述两个切线方向共同形成一个角度在50°和160°之间的角α，优选在70°到130°之间。

12.根据前述权利要求任一项所述花鼓(1)，其中凸缘(2)具有凸起(3)，每个凸起(3)带有至少一个属于第一凹槽组和/或第二凹槽组的凹槽(11a，11b)。

13.根据前述权利要求所述的花鼓(1)，其中每个凸起(3)带有至少一个属于第一凹槽组(11a)和第二凹槽组(11b)的凹槽(11a，11b)。

14.一种套件，其包括根据前述权利要求任一项所述的花鼓(1)，以及被配置为与花鼓(1)带有的凹槽(11a，11b)配合的辐条。

15.根据前述权利要求所述的套件，其中每个辐条(110a，110b)包括位于一个末端的被成形为啮合在凹槽(11a，11b)中的头部(111a，111b)，以及位于另一个末端的螺纹或者旨在与轮圈(30)配合的固定装置。

16.根据前述两项权利要求任一项所述的套件，其中凹槽(11a，11b)被成形为使维持在第一凹槽组(11a)的凹槽中的每一个辐条(110a)和维持在第二凹槽组(11b)的凹槽中的至少一个辐条(110b)交叉。

17.根据前述三项权利要求任一项所述的套件，其中分别属于第一凹槽组(11a)和第二凹槽组(11b)的两个连续的凹槽(11a，11b)被成形为使其辐条(110a，110b)在距离基座Dr(14a，14b)为Dr的地方交叉，距离Dr沿辐条主要延伸方向测量，Dr小于50mm且优选小于30mm。

18.一种安装根据前述四项权利要求任一项所述的套件的方法，包括以下步骤：

-将一个第一辐条插入至一个选自第一凹槽组(11a)和第二凹槽组(11b)的第一凹槽中，其通过使第一辐条的头部穿过第一凹槽的开口引入、直到第一辐条的头部定位在第一凹槽的基座并且第一辐条的杆定位在第一凹槽的出口中而实现，从而使第一辐条与轴线XX成切线延伸；

-将一个第二辐条插入至一个选自第一凹槽组(11a)和第二凹槽组(11b)的另一组的第二凹槽中，其通过使第二辐条的头部定位在所述第一辐条和第二凹槽的开口之间、然后使第二辐条的头部经过第二凹槽的开口引入、直到第二辐条的头部定位在第二凹槽的基座并且第二凹槽的杆在第二凹槽的出口中而实现，从而使第二辐条与轴线XX成切线延伸并且和第一辐条交叉。

19.一种自行车的车轮(40)，其包括一种根据权利要求14到17任一项所述的套件以及一个被成形为与辐条端部(110a，110b)配合的轮圈(30)。

20.一种装备有至少一个根据前述权利要求所述的车轮(40)的自行车。