CN103879229A - 自行车轮毂和自行车车轮 - Google Patents

Abstract

一种自行车轮毂包括轮毂外壳主体和多个辐条安装突起。辐条安装突起设置在轮毂外壳主体的一个端部部分上。每个辐条安装突起包括第一周向侧和第二周向侧。第一周向侧具有用于第一辐条的第一辐条孔口和用于第二辐条的第二辐条孔口。第二周向侧与第一周向侧相对。本申请还涉及一种自行车车轮。

Description

自行车轮毂和自行车车轮

技术领域

本发明通常涉及自行车轮毂。更具体而言，本发明涉及带有多个辐条安装突起的自行车轮毂。

背景技术

目前市场上可用的自行车车轮具有许多不同类型。大多数自行车车轮具有轮毂、多根辐条和环形轮缘。轮毂连接到车架的部件上以进行相对旋转。辐条内端连接到轮毂上并从轮毂朝外延伸。环形轮缘连接到辐条外端上，并具有外端部分以将充气轮胎支撑在其上。通常，自行车车轮的辐条是细金属丝辐条。辐条外端通常设置有螺纹以接合辐条套头，从而将钢丝辐条的外端固定到环形轮缘的孔中。近来，已经将自行车车轮设计为使用直辐条。因为直辐条没有弯曲的内端，因而需要将轮毂设计为具有特殊的连接结构，用于将内端固定到轮毂上。

发明内容

已经发现，由于将内端固定到轮毂外壳或主体部分上的特殊连接结构的缘故，一些使用直辐条的轮毂昂贵和/或制造复杂。这种特殊的连接结构有时引起左侧辐条和右侧辐条之间的横向间距减小，从而减小了车轮在横向上的刚度。另外，也已经发现，由于这些特殊的连接结构的原因，这类车轮并不总是如期望的那样质轻。另外，已经发现，对于这类自行车车轮而言，置换一根辐条或多根辐条是困难、复杂和/或昂贵的。

本发明公开内容涉及自行车轮毂的各种特征，可通过相对更简单的结构有效地布置多根辐条。

根据现有技术状况，提供了一种自行车轮毂，其主要包括轮毂外壳主体和多个辐条安装突起。辐条安装突起设置在轮毂外壳主体的一个端部部分上。每个辐条安装突起包括第一周向侧和第二周向侧。第一周向侧具有用于第一辐条的第一辐条孔口和用于第二辐条的第二辐条孔口。第二周向侧与第一周向侧相对。

下面结合附图进行了详细的描述，这些详细描述公开了自行车轮毂的优选实施例。通过下面详细描述的内容本领域的普通技术人员将能明显看出所公开的自行车轮毂的其他目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在请参照附图，附图形成了原始公开文本的一部分：

图1是根据第一实施例的自行车车轮的侧视图，该自行车车轮具有轮缘、多根辐条和自行车轮毂；

图2是图1所示的自行车车轮的局部侧视图；

图3是放大截面图，沿图2中的III-III线示出了自行车车轮的一部分；

图4是局部放大透视图，示出了图1所示的自行车车轮的辐条和自行车轮毂；

图5是放大局部透视图，示出了图1所示的自行车车轮的辐条和自行车轮毂，图中仅示出连接到自行车轮毂的一个辐条安装突起上的辐条；

图6是图1所示的自行车车轮的辐条和自行车轮毂的局部放大截面图，示出了连接到自行车轮毂的一个辐条安装突起上的辐条；

图7是局部放大透视图，示出了图1所示的自行车车轮的自行车轮毂，图中的自行车轮毂上已拆卸掉辐条；

图8是根据第二实施例的自行车轮毂的局部放大透视图；以及

图9是根据第三实施例的自行车轮毂的局部放大透视图。

具体实施方式

现在将参照附图解释选定的实施例。本领域的普通技术人员通过公开内容可明显看出，下面对实施例的描述仅是示例性的，其并非用于限制本发明的目的，本发明由所附的权利要求书及其等同形式限定。

首先参照图1，根据第一实施例示出了张拉辐条式自行车车轮10（如，自行车车轮）。自行车车轮10主要包括中心毂12（如，自行车轮毂）、轮缘14（如环形轮缘）、多根辐条16和紧嵌式充气轮胎18。轮毂12通过处于张紧状态的辐条16连接到轮缘14上。紧嵌式轮胎18附装到轮缘14的外周上。因而，自行车车轮10绕轮毂12的中心旋转轴线C旋转。轮缘14、辐条16和轮胎18可为常规部件，因而文中仅简单解释辐条16和轮胎18。自行车车轮10是紧钳式轮胎车轮，其中，在轮缘14的外表面和充气轮胎18之间形成气密腔。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，可根据需要和/或要求，将轮缘14可适于无内胎轮胎车轮。自行车车轮10以传统方式连接到车架（未示出）上。通常，自行车车轮10可作为前轮或后轮而应用到车架上。

在所示的实施例中，辐条16是切向张拉辐条，其将轮毂12连接到轮缘14上。例如，如下所解释，十六根辐条16基本上切向地从轮毂12的一侧向轮缘14延伸，另外十六根辐条16基本上切向地从轮毂12的另一侧向轮缘14延伸。另外，在所示的实施例中，轮毂12是前轮毂（即，轮毂12不包括一个或更多个链齿），其使用三十二根切向辐条16，这些辐条连接到轮缘14的相间隔的周向位置上，如图1所示。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，轮毂12能用作为后轮的后轮毂。另外，本领域的普通技术人员从公开内容可看出，在不脱离本发明的范围的情况下，能改进轮缘14使其适于不同的辐条布置结构（如，在这种结构中，一些辐条是切向辐条，一些辐条是径向辐条；而不是所有辐条均为切向辐条的结构）。并且，本领域的普通技术人员从公开内容也可明显看出，如果需要和/或要求，可改进轮缘14而使其适用于少于或多于三十二根的辐条。在任何情况下，辐条16优选以周向地保持间隔的布置方式连接到环形轮缘14上。

如图1至3所示，轮缘14是环形构件，被设计为绕中心旋转轴线C旋转。轮缘14通常是金属挤压件，其首尾相连以形成环。但是，轮缘14能由许多基本上为刚性的材料制成，如本领域公知的材料。例如，轮缘14能由任何合适的金属材料（如镀钢、不锈钢、铝、镁或钛）、以及其他非金属材料（如碳纤维复合材料）制成。优选地，轮缘14由铝合金制成。但是，轮缘14也可以是复合结构，在该复合结构中，气动碳环箍连接到铝轮缘上。

现在将更详细描述紧钳式轮缘14的结构。参照图1至3，轮缘14基本上为圆形，如侧视图（图1）所示。基本上，轮缘14的截面轮廓均匀一致，除了没有用于调节气阀27和连接辐条16的材料以外。如图2和3所示，轮缘14主要包括环形的轮胎安装部20和环形的辐条安装部22。在所示的实施例中，环形的轮胎安装部20和环形的辐条安装部22由合适材料（如，铝合金）制成为整体式单一件。环形的轮胎安装部20具有单个的气阀安装开口（未示出），用于安装气阀27。环形的辐条安装部22也具有单个的气阀通孔（未示出），用于接收气阀27而使气阀27穿过该通孔。环形的辐条安装部22具有多个辐条孔22a（在所示的实施例中为32个辐条孔），其数量对应于辐条16的数量。在所示的实施例中，辐条孔22a是圆孔，用于接收辐条套头或插头28，轮缘14通过辐条套头或插头28以传统方式连接到辐条16上。在所示的实施例中，优选地，交错的辐条孔22a在相对的轴向方向上相对于轮缘中心平面稍微倾斜形成角度，使连接到辐条孔中的辐条16延伸至轮毂12的相对端上。优选地，辐条16连接在轮毂12和轮缘14之间，以使自行车轮10成盘形，即，轮缘14从轮毂12的中心朝轮毂外壳或主体32（如，轮毂外壳主体）的端部偏离，该轮毂外壳32具有制动安装部分32d。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，辐条孔22a的尺寸可被设置为，根据需要和/或要求使每个辐条孔22a接收加固件。另外，根据需要和/或要求，加固件可以是螺纹式加固件或非螺纹式加固件（如，金属圈）。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，自行车车轮10可以具有其他类型的传统轮缘。

现在将参照图1至3进一步解释辐条16。在所示的实施例中，辐条16是直辐条，全部辐条均相同。使用传统制造技术优选将辐条16一体形成为整体式单一构件（整体构件）。在所示的实施例中，辐条16是切向辐条，其将轮毂12连接到轮缘14上。辐条16沿周向方向排列，并沿轮缘保持一定间隔。每根辐条16主要包括内端16a（如，端部）、细长的中间部16b和外端16c。辐条16的每个内端16a具有凸缘或加大的头部16d（参照图6），用于与轮毂12接合。凸缘16d形成为钉头形状。辐条16的每个外端16c具有螺纹，用于以螺纹方式接收辐条套头28。辐条16的内端16a固定到轮毂12上，辐条16的外端16c固定连接到轮缘14上。在所示的实施例中，共使用三十二根切向辐条16。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，自行车车轮10可以具有更少或更多辐条和/或不同的辐条布置结构。辐条16是相对传统的线型辐条。因而，在此不将详细讨论和/或阐释辐条16，除了与轮毂12相关的内容以外。

现在将参照图2、4至7更详细讨论轮毂12。轮毂12主要包括轮轴31和轮毂外壳32。轮毂外壳32通过一对轴承以传统方式绕轮轴31可旋转地布置。除轮毂外壳32以外，轮毂12的其他部件相对而言均是传统的。因而，在此不详细讨论或阐释轮毂12的这些其他部件。在所示的实施例中，轮毂12是自行车前轮毂。但是，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，根据需要和/或要求，可用后轮毂取代轮毂12。

轮轴31是硬质刚性构件。轮轴31具有一对相对的自由端（图4和5中仅示出一个自由端），它们从轮毂外壳32向外延伸。轮轴31的自由端通过快速释放装置34以传统方式固定连接到车架上。轮轴31具有中心轴线，该中心轴线界定自行车车轮10的中心旋转轴线C。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，可对轮轴31和轮毂外壳32进行改变，使用传统的通轴（thru-axle）系统来将自行车车轮10连接到车架上。

从图4最清楚看出，轮毂外壳32是硬质的刚性管件，其可旋转地支撑在轮轴31上。轮毂外壳32包括第一辐条安装部分32a、第二辐条安装部分32b和管形中央部分32c，管形中央部分32c设置在第一辐条安装部分32a和第二辐条安装部分32b之间。因而，第一辐条安装部分32a和第二辐条安装部分32b设置在轮毂外壳32的相对端上。第一辐条安装部分32a和第二辐条安装部分32b被构造和设置为将辐条16固定安装到其上。如图所示，第一辐条安装部分32a和第二轮毂安装部分32b优选彼此成镜像，除了第一辐条安装部分32a在周向上与第二辐条安装部分32b相偏离以外。换句话说，第一辐条安装部分32a的辐条安装位置在周向方向上偏离第二辐条安装部分32b的辐条安装位置。当然，如果需要和/或要求，第一辐条安装部分32a和第二辐条安装部分32b不需要彼此成镜像。可选择地，在所示的实施例中，轮毂外壳32也设置有制动安装部分32d，用于连接盘式刹车片（未示出）。任选的盘式刹车片（未示出）可通过固定环或锁定环连接到轮毂外壳32上，固定环或锁定环以传统方式旋拧到轮毂外壳32的一端上。

第一辐条安装部分32a包括多个（在所示的实施例中为4个）独立的辐条固定部或突起41（如，辐条安装突起），它们从轮毂外壳32的一端（一个端部部分）径向朝外延伸。辐条固定部41环绕第一辐条安装部分32a的主体沿周向方向等间距布置。每个辐条固定部41被构造和设置为将四根辐条16固定到其上。每个辐条固定部41优选是相同的，如图所示。当然，如果需要和/或要求，辐条固定部41不需要是相同的。

同样地，第二辐条安装部分32b包括多个（在所示的实施例中为4个）独立的辐条固定部或突起42（如，辐条安装突起），它们从轮毂外壳32的另一端径向朝外延伸。辐条固定部42环绕第二辐条安装部分32b的主体沿周向方向等间距布置。优选地，辐条固定部42偏离辐条固定部41的镜像对称位置。换句话说，辐条固定部42在周向方向上以锐角偏离辐条固定部41；辐条固定部42与辐条固定部41在轴向上相对布置；如图4和5所示。每个辐条固定部42被构造和设置为将四根辐条16固定到其上。优选地，每个辐条固定部42均相同，如图所示。当然，如果需要和/或要求，辐条固定部42不需要是相同的。

因而，轮毂外壳32的辐条固定部或突起41和42是单独的径向突起，它们环绕轮毂外壳32的相对端在周向方向上隔开。因为辐条固定部41和42的结构和尺寸相同（除方位不同以外），因而，将仅对轮毂外壳32的第一辐条安装部分32a上的辐条固定部41进行详细讨论和/或阐释。

如图5至7所示，轮毂外壳32的每个辐条固定部41均主要包括第一辐条连接部分51和第二辐条连接部分52，用于连接两根辐条16（如，第一和第二辐条）。连接到第一辐条连接部分51和第二辐条连接部分52上的两根辐条16在下文中分别称之为第一辐条16和第二辐条16。在所示的实施例中，连接到第一辐条连接部分51和第二辐条连接部分52上的第一辐条16和第二辐条16相对于各对应辐条固定部41朝相同侧或相同周向方向（如，在图4和5中为逆时针方向R1）从轮毂12向轮缘14纵向延伸。在所示的实施例中，轮毂外壳32的每个辐条固定部41均包括第三辐条连接部分53和第四辐条连接部分54，用于连接两根辐条16（如，第三辐条和第四辐条）。连接到第三辐条连接部分53和第四辐条连接部分54上的两根辐条16在下文中分别称之为第三辐条16和第四辐条16。在所示的实施例中，连接到第三辐条连接部分53上的第三辐条16和连接到第四辐条连接部分54上的第四辐条16相对于各对应辐条固定部41朝相同侧或相同周向方向（如，在图4和5中为顺时针方向R2）从轮毂12向轮缘14纵向延伸。因而，在所示的实施例中，每个辐条固定部41具有第一至第四辐条连接部分51、52、53和54，用于将四根辐条16连接到其上。

在所示的实施例中，如图7最清楚所示，第一辐条连接部分51和第二辐条连接部分52相对于中心旋转轴线C的径向方向径向对准，而第三辐条连接部分53和第四辐条连接部分54相对于中心旋转轴线C的径向方向径向对准。另外，第一辐条连接部分51、第二辐条连接部分52在平行于中心旋转轴线C的方向上与第三辐条连接部分53、第四辐条连接部分54隔开。在另一方面，第一辐条连接部分51和第三辐条连接部分53结构和尺寸相同（除方位不同以外），而第二辐条连接部分52和第四辐条连接部分54的结构和尺寸相同（除方位不同以外）。另外，除方位不同以外，第一辐条连接部分51、第二辐条连接部分52的布置结构与第三辐条连接部分53、第四辐条连接部分54的布置结构相同。在所示的实施例中，第一辐条连接部分51、第二辐条连接部分52相对于第三辐条连接部分53、第四辐条连接部分54绕中心旋转轴线C的径向方向旋转对称地布置。第一至第四辐条连接部分51至54均形成为阶梯孔，它们分别贯穿各对应辐条固定部41且位于各对应辐条固定部41的第一周向面41a和第二周向面41b（如，第一周向侧和第二周向侧）之间。在所示的实施例中，第一周向面41a相对于中心旋转轴线C朝向逆时针方向R1。第一周向面41a界定本申请中的第一周向侧。在另一方面，第二周向面41b相对于中心旋转轴线C朝向顺时针方向R2。第二周向面41b界定本申请中的第二周向侧，第二周向侧与第一周向侧相对。

将参照图6和7详细描述第一辐条连接部分51和第二辐条连接部分52的结构。在所示的实施例中，如图6所示，第一辐条连接部分51和第二辐条连接部分52分别包括位于第一周向面41a上的第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a（如，用于第一辐条的孔口和用于第二辐条的孔口）。第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a分别具有位于第一周向面41a上的第一辐条出口51b和第二辐条出口52b。在所示的实施例中，第一辐条连接部分51和第二辐条连接部分52还分别包括第一辐条抵接部51c和第二辐条抵接部52c。

如图6和7所示，第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a被设置为用于第一辐条16和第二辐条16，使第一辐条16和第二辐条16分别贯穿第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a延伸。第一辐条16和第二辐条16分别从第一周向面41a上的第一辐条出口51b和第二辐条出口52b伸出。在所示的实施例中，第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a相对于轮毂外壳32的中心旋转轴线C径向对准。第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a分别具有第一纵轴线A1和第二纵轴线A2。第一纵轴线A1和第二纵轴线A2分别界定第一辐条16的第一辐条轴线和第二辐条16的第二辐条轴线。在所示的实施例中，第一辐条接收孔51a的第一纵轴线A1与第二辐条接收孔52a的第二纵轴线A2相互不平行地延伸。具体而言，第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a被设置为使第一纵轴线A1和第二纵轴线A2之间的夹角小于90度。另外，如图7所示，在该所示的实施例中，第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a被设置为，使第一辐条接收孔51a的第一辐条出口51b与第二辐条接收孔52a的第二辐条出口52b在第一周向面41a上相互隔开。

如图6和7所示，第一辐条抵接部51c和第二辐条抵接部52c被设置为分别抵接第一辐条16的内端16a和第二辐条16的内端16a。在所示的实施例中，第一辐条抵接部51c和第二辐条抵接部52c分别沿第一纵轴线A1和第二纵轴线A2基本上轴向背离第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a，相对于中心旋转轴线C朝向顺时针方向R2。换句话说，第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a分别远离第一辐条抵接部51c和第二辐条抵接部52c纵向延伸，相对于中心旋转轴线C朝向逆时针方向R1。在所示的实施例中，如图6所示，第一辐条抵接部51c在周向方向上偏离第二辐条抵接部52c。特别地，第一辐条抵接部51c相对于第二辐条抵接部52c设置在逆时针方向R1上。第一辐条抵接部51c的形状与第一辐条16的凸缘16d的外部形状相适配。在所示的实施例中，第一辐条抵接部51c具有锥形端面，该锥形端面接触第一辐条16的凸缘16d。另一方面，第二辐条抵接部52c的形状与第一垫圈62a（如，中间构件）的外部形状相适配。第一垫圈62a设置在第二辐条16的凸缘16d和第二辐条抵接部52c之间。在所示的实施例中，第二辐条抵接部52c具有局部球形面，其接触第一垫圈62a的外球形面。第一垫圈62a具有与第二辐条16的凸缘16d相接触的内锥形面。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，第二辐条16的凸缘16d不需要通过第一垫圈62a就能直接与第二辐条抵接部52c接合。

如图6所示，第一辐条抵接部51和第二辐条抵接部52还包括位于第二周向面41b上的单一辐条入口55a。辐条入口55a与第一辐条接收孔51a以及第二辐条接收孔52a均连通。在所示的实施例中，如图6所示，辐条入口55a通过辐条插入孔51d与第一辐条接收孔51a连通。辐条插入孔51d与第一辐条接收孔51a相对于第一纵轴线A1同中心地布置。在所示的实施例中，第一辐条接收孔51a的尺寸被设计为适于接收第一辐条16。特别地，第一辐条接收孔51a的宽度稍大于第一辐条16的细长中间部分16b的直径且小于第一辐条16的凸缘16d的直径。另外，辐条插入孔51d的宽度大于第一辐条接收孔51a的宽度。第一辐条抵接部51c形成为第一辐条接收孔51a和辐条插入孔51d之间的过渡部分。在所示的实施例中，第一辐条接收孔51a和第一辐条抵接部51c相对于第一纵轴线A1共中心。另一方面，辐条入口55a通过第二辐条抵接部52c界定的凹陷部分与第二辐条接收孔52a连通。第二辐条接收孔52a具有内开口58a，其位于辐条插入孔51d的内周向面上，从而，在各对应的辐条固定部41内连接第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a。在所示的实施例中，第二辐条接收孔52a的尺寸被设计为适于接收第二辐条16。特别地，第二辐条接收孔52a的宽度稍大于第二辐条16的细长中间部件16b的直径且小于第二辐条16的凸缘16d的直径。另外，第二辐条抵接部52c的宽度大于第二辐条接收孔52a的宽度。

将参照图6和7描述第三辐条四连接部分53和第四辐条连接部分54的结构。在所示的实施例中，第一辐条连接部分51和第三辐条连接部分53的结构和尺寸相同（除方位不同以外）；第二辐条连接部分52和第四辐条连接部分54的结构和尺寸相同（除方位不同以外）。

如图6和7所示，第三辐条连接部分53和第四辐条连接部分54分别包括位于第二周向面41b上的第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a（如，第三和第四辐条孔口）。第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a分别具有位于第二周向面41b上的第三辐条出口53b、第四辐条出口54b。在所示的实施例中，第三辐条连接部分53和第四辐条连接部分54还分别包括第三辐条抵接部53c、第四辐条抵接部54c。

如图6和7所示，第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a被设置为用于第三辐条16和第四辐条16，使第三辐条16和第四辐条16分别贯穿第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a。第三辐条16和第四辐条16分别从第二周向面41b上的第三辐条出口53b和第四辐条出口54b伸出。在所示的实施例中，第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a相对于轮毂外壳32的中心旋转轴线C的径向方向径向对准，第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a分别具有第三纵轴线A3和第四纵轴线A4。第三纵轴线和第四纵轴线分别界定第三辐条16的第三辐条轴线和第四辐条16的第四辐条轴线。在所示的实施例中，第三辐条接收孔53a的第三纵轴线A3与第四辐条接收孔54a的第四纵轴线A4相互不平行地延伸。特别地，第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a被设置为使第三纵轴线A3与第四纵轴线A4之间的夹角小于90度。另外，如图6所示，在所示的实施例中，第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a被设置为，使第三辐条接收孔53a的第三辐条出口53b与第四辐条接收孔54a的第四辐条出口54b在第二周向面41b上相互隔开。

如图6和7所示，第三辐条抵接部53c和第四辐条抵接部54c被设置为分别抵接第三辐条16的内端16a和第四辐条16的内端16a。在所示的实施例中，第三辐条抵接部53c和第四辐条抵接部54c分别沿第三纵轴线A3和第四纵轴线A4基本上轴向背离第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a，相对于中心旋转轴线C朝向逆时针方向R1。换句话说，第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a分别远离第三辐条抵接部53c和第四辐条抵接部54c纵向延伸，相对于中心旋转轴线C朝向顺时针方向R2。在所示的实施例中，如图6所示，第三辐条抵接部53c在周向方向上偏离第四辐条抵接部54c。特别地，第三辐条抵接部53c相对于第四辐条抵接部54c设置在顺时针方向R2上。第三辐条抵接部53c的形状与第三辐条16的凸缘16d的外部形状相适配。在所示的实施例中，第三辐条抵接部53c具有锥形端面，该锥形端面接触第三辐条16的凸缘16d。在另一方面，第四辐条抵接部54c的形状与第二垫圈62b（如，中间部件）的外部形状相适配。第二垫圈62b设置在第四辐条16的凸缘16d和第四辐条抵接部54c之间。在所示的实施例中，第四辐条抵接部54c具有局部球形面，该局部球形面接触第二垫圈62b的外球形面。第二垫圈62b具有内锥形面，该内锥形面接触第四辐条16的凸缘16d。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，第四辐条16的凸缘16d不需要通过第二垫圈62b就能直接与第四辐条抵接部54c接合。

如图6和7所示，第三辐条抵接部53和第四辐条抵接部54还包括位于第一周向面41a上的单个的辐条入口55b。辐条入口55b与第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a均连通。在所示的实施例中，如图7所示，辐条入口55b通过辐条插入孔53d与第三辐条接收孔53a连通。辐条插入孔53d相对于第三纵轴线A3与第三辐条接收孔53a共中心布置。在所示的实施例中，第三辐条接收孔53a的尺寸被设计为适于接收第三辐条16。特别地，第三辐条接收孔53a的宽度稍大于第三辐条16的细长中间部16b的直径且小于第三辐条16的凸缘16d的直径。另外，辐条插入孔53d的宽度大于第三辐条接收孔53a的宽度。第三辐条抵接部53c形成为第三辐条接收孔53a和辐条插入孔53d之间的过渡部分。在所示的实施例中，第三辐条接收孔53a与第三辐条抵接部53c相对于第三纵轴线A3共中心布置。另一方面，辐条入口55b通过由第四辐条抵接部54c界定的凹陷部分与第四辐条接收孔54a连通。第四辐条接收孔54a具有内部开口58b，该内部开口58b位于辐条插入孔53d的内周向面上，从而，在各对应辐条固定部41内连接第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a。在所示的实施例中，第四辐条接收孔54a的尺寸被设计为适于接收第四辐条16。特别地，第四辐条接收孔54a的宽度稍大于第四辐条16的细长中间部分16b的直径且小于第四辐条16的凸缘16d的直径。另外，第四辐条抵接部54c的宽度大于第四辐条接收孔54a的宽度。

在所示的实施例中，相对于与轮毂外壳32的中心旋转轴线C垂直伸展的平面而言，第一至第四纵轴线A1至A4相互倾斜或成一定角度。由于第一至第四纵轴线A1至A4的角度不同，从而能避免交叉的辐条对之间相互干扰。

在所示的实施例中，每个辐条固定部41被构造和设置为将四根辐条16固定到其上。另外，每个辐条固定部42被构造和设置为将四根辐条16固定到其上。因而，三十二根辐条16能有效地设置到轮毂12上。另外，在所示的实施例中，第一和第二辐条16通过一个单一的辐条入口55a分别插入第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔52a中，第三和第四辐条16通过一个单一的辐条入口55b分别插入第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔54a中。因为从外侧所示第一周向面41a和第二周向面41b上分别有一个用于插入辐条16的开口，因而，这种改进的轮毂12外形美观。另外，第二辐条16和第四辐条16分别通过第一垫圈62a和第二垫圈62b连接到第二辐条连接部分52和第四辐条连接部分54上。因而，通过辐条16施加给轮毂12的载荷能减小。

第二实施例

现在将参照图8解释根据第二实施例的中心毂112（如，自行车轮毂）。轮毂112与轮缘14（如，环形轮缘）和辐条16一起使用以形成自行车车轮10（如，自行车车轮）（参照图1）。由于第一和第二实施例类似，因而，在第二实施例中，与第一实施例的部件相同的部件用相同数字标记表示，均采用第一实施例的对应部件的数字标记。另外，在第二实施例中，与第一实施例的对应部件功能相同和/或基本相同的部件采用相同的数字标记，但第二实施例部件的数字标记为在第一实施例对应部件的数字标记上加上“100”之值。总之，为简洁起见，省略对第二实施例中的与第一实施例基本相同的部件的描述。但是，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，除了文中描述和/或阐释的内容以外，第一实施例的其他描述和阐释也可应用到第二实施例中。

如图8所示，第二实施例中的轮毂112基本上与第一实施例的轮毂12相同，第一和第二实施例的区别仅在于：第一辐条连接部分151具有第一辐条入口151e，而第二辐条连接部分152具有第二辐条入口152e，第一辐条入口151e和第二辐条入口152e位于各辐条固定部141（如，辐条安装突起）的第二周向面141b（第二周向侧）上的分开位置上；第三辐条连接部分153具有第三辐条入口153e，而第四辐条连接部分154具有第四辐条入口154e，第三辐条入口153e和第四辐条入口154e位于各辐条固定部141的第一周向面141a（第一周向侧）上的分开位置上。换句话说，在所示的实施例中，第一辐条连接部分151和第二辐条连接部分152没有用于插入第一辐条16和第二辐条16的共同入口，第三辐条连接部分153和第四辐条连接部分154没有用于插入第三辐条16和第四辐条16的共同入口。

更具体而言，第一和第二辐条连接部分151和152分别包括第一和第二辐条接收孔151a和152a（如，第一和第二辐条孔口）、第一和第二辐条抵接部151c和152c、以及第一和第二辐条插入孔151d和152d。在所示的实施例中，第一辐条接收孔151a、第一辐条抵接部151c和第一辐条插入孔151d与第一辐条连接部分151的纵轴线共中心；第二辐条接收孔152a、第二辐条抵接部152c和第二辐条插入孔152d与第二辐条连接部分152的纵轴线共中心。第一辐条抵接部151c沿第一辐条连接部分151的纵轴线轴向设置在第一辐条接收孔151a和第一辐条插入孔151d之间；第二辐条抵接部152c沿第二辐条连接部分152的纵轴线轴向设置在第二辐条接收孔152a和第二辐条插入孔152d之间。另外，在所示的实施例中，第一辐条抵接部151c和第二辐条抵接部152c相对于轮毂112的中心旋转轴线的径向方向径向对准。第一辐条抵接部151c和第二辐条抵接部152c相对于轮毂112的中心旋转轴线基本上朝向相同的周向侧或方向。另外，在所示的实施例中，第一辐条插入孔151d的宽度大于第一辐条接收孔151a的宽度；第二辐条插入孔152d的宽度大于第二辐条接收孔152a的宽度。

在所示的实施例中，除方位不同以外，第一辐条连接部分151和第三辐条连接部分153的结构和尺寸相同；除方位不同以外，第二辐条连接部分152和第四辐条连接部分154的结构和尺寸相同。另外，除方位不同以外，第一和第二辐条连接部分151和152的布置结构与第三和第四连接部分153和154的布置结构相同。在所示的实施例中，第一和第二辐条连接部分151和152相对于第三和第四辐条连接部分153和154绕轮毂112的中心旋转轴线的径向方向旋转对称地布置。

具体而言，第三和第四辐条连接部分153和154分别包括第三和第四辐条接收孔153a和154a（如，第三和第四辐条孔口）、第三和第四辐条抵接部153c和154c、以及第三和第四辐条插入孔153d和154d。在所示的实施例中，第三辐条接收孔153a、第三辐条抵接部153c和第三辐条插入孔153d与第三辐条连接部分153的纵轴线共中心；第四辐条接收孔154a、第四辐条抵接部154c和第四辐条插入孔154d与第四辐条连接部分154的纵轴线共中心。第三辐条抵接部153c沿第三辐条连接部分153的纵轴线轴向设置在第三辐条接收孔153a和第三辐条插入孔153d之间；第四辐条抵接部154c沿第四辐条连接部分154的纵轴线轴向设置在第四辐条接收孔154a和第四辐条插入孔154d之间。另外，在所示的实施例中，第三辐条抵接部153c与第四辐条抵接部154c相对于轮毂112的中心轴线的径向方向径向对准。第三辐条抵接部153c和第四辐条抵接部154c相对于轮毂112的中心旋转轴线基本上面向相同的周向侧或方向。另外，在所示的实施例中，第三辐条插入孔153d的宽度大于第三辐条接收孔153a的宽度，第四辐条插入孔154d的宽度大于第四辐条接收孔154a的宽度。

第三实施例

现在将参照图9解释根据第三实施例的中心毂212（如，自行车轮毂）。轮毂212与轮缘14（如，环形轮缘）和辐条16一起使用以形成自行车车轮10（如，自行车车轮）（参照图1）。由于第一和第三实施例类似，因而，在第三实施例中，与第一实施例的部件相同的部件用相同数字标记表示，均采用第一实施例的对应部件的数字标记。另外，在第三实施例中，与第一实施例的对应部件功能相同和/或基本相同的部件采用相同的数字标记，但第三实施例部件的数字标记为在第一实施例对应部件的数字标记上加上“200”之值。总之，为简洁起见，省略对第三实施例中的与第一实施例基本相同的部件的描述。但是，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，除了文中描述和/或阐释的内容以外，第一实施例的其他描述和阐释也可应用到第三实施例中。

如图9所示，第三实施例中的轮毂212基本上与第一实施例的轮毂12相同，第一和第三实施例的区别仅在于：第二辐条连接部分252具有第二辐条出口252b，该第二辐条出口252b位于各辐条固定部241的某表面（如，第一周向侧）上、而不是位于各辐条固定部241的第一周向面241a（如，第一周向侧）上；第四辐条连接部分254具有第四辐条出口254b，该第四辐条出口254b位于各辐条固定部241的某表面（如，第二周向侧）上、而不是位于各辐条固定部241的第二周向面241b（如，第二周向侧）上。

特别地，如图9所示，每个辐条固定部241包括第一辐条连接部分51和第三辐条连接部分53。第一辐条连接部分51具有第一辐条接收孔51a（如，第一辐条孔口），第一辐条接收孔51a具有位于各对应辐条固定部241的第一周向面241a上的第一辐条出口51b。第二辐条连接部分252具有第二辐条接收孔252a（如，第二辐条孔口），第二辐条接收孔252a具有位于某表面（而不是第一周向面241a）上的第一辐条出口252b。在所示的实施例中，第二辐条连接部分252具有第二辐条出口252b，其位于各对应辐条固定部241的径向朝外的表面241c（如，第一周向侧）上。第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔252a相对于第二周向面241b设置在逆时针方向R1上。换句话说，第一辐条接收孔51a和第二辐条接收孔252a设置在界定各对应辐条固定部241的第一周向侧的部分上。

另一方面，第三辐条连接部分53具有第三辐条接收孔53a（如，第三辐条孔口），第三辐条接收孔53a具有位于各对应辐条固定部241的第二周向面241b上的第三辐条出口53b。第四辐条连接部分254具有第四辐条接收孔252a（如，第四辐条孔口），第四辐条接收孔252a具有位于某表面（而不是第二周向面241b）上的第四辐条出口254b。在所示的实施例中，第四辐条连接部分254具有第四辐条出口254b，该第四辐条出口254b位于各对应辐条固定部241的径向朝外的表面241c（如，第二周向侧）上。第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔254a相对于第一周向面241a设置在顺时针方向R2上。换句话说，第三辐条接收孔53a和第四辐条接收孔254a设置在界定各对应辐条固定部241的第二周向侧的部分上。

在所示的实施例中，本应用部件的第一和第二周向侧可解释为每个辐条固定部241的外周面的第一和第二对半部分。特别地，外周表面的第一半部分包括第一周向面241a和径向朝外的表面241c的一个对等部分，该径向朝外的表面241c的一个对等部分相对于径向朝外的表面241c的另一个对等部分处于逆时针方向R1上。换句话说，在所示的实施例中，第一周向面241a和径向朝外的表面241c的一个对等部分界定本应用部件的第一周向侧。另一方面，外周表面的第二半部分包括第二周向面241b和径向朝外的表面241c的另一对等部分。换句话说，在所示的实施例中，第二周向面241b和径向朝外的表面241c的另一对等部分界定本应用部件的第二周向侧。当然，本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，能进一步改进第二辐条连接部分252和第四辐条连接部分254，以使各对应辐条固定部241的其他表面（如，第一和第二周向侧）上具有第二和第四辐条出口252b和254b，所述其他侧面例如为各对应辐条固定部241的轴向侧面。另外，本领域的普通技术人员从公开内容也可明显看出，能进一步改进第一辐条连接部分51和第三辐条连接部分53，使除第一周向面241a和第二周向面241b之外的其他表面（如，第一和第二周向侧）上具有第一辐条出口51b和第三辐条出口53b。

在理解本发明的范围的过程中，文中所使用的术语“包括”及其派生词是开放式术语，尽管明确包括所述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但是并不排除其他未阐明的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。前述内容也适用于具有类似意义的术语，如术语“包含”、“具有”及其派生词。另外，术语“部”、“零件”、“部分”、“构件”或“元件”以单数形式使用时，具有单一部件的复数意义或表示一组部件。最后，文中使用的程度术语，如“基本上”、“大致”和“大约”表示修正特征的合理偏离程度，最终结果并未明显改变。

尽管仅选择了选定的实施例来阐述本发明，但是本领域的普通技术人员从公开内容可明显看出，在不脱离所附权利要求书界定的本发明的范围内，可进行各种改变和改进。例如，可根据需要和/或要求改变各部件的尺寸、形状、位置或方位，只要基本上不改变其操作即可。被示出直接相互连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，除非文中另有说明。一个元件的功能可通过两个元件来实现，反之亦然，除非文中另有说明。一个实施例的结构和功能可适用在另一实施例中。某具体实施例不需要同时具有所有优点。相对于现有技术来说独特的每个特征可单独使用或与其他特征相结合，所述的每个独特特征也应认为是本申请人的其他发明的单独描述，包括这些特征所体现的结构和/或功能原理。因而，前面对本发明的实施例的描述仅是阐释性的，并没有限制本发明的目的，本发明由所附的权利要求书及其等同形式界定。

Claims (18)

1.一种自行车轮毂，包括：

轮毂外壳主体；以及

多个辐条安装突起，所述多个辐条安装突起设置在轮毂外壳主体的一个端部部分上，每个辐条安装突起包括：

第一周向侧，该第一周向侧具有用于第一辐条的第一辐条孔口和用于第二辐条的第二辐条孔口；以及，

第二周向侧，该第二周向侧与第一周向侧相对。

2.根据权利要求1的自行车轮毂，其中，

第一辐条孔口和第二辐条孔口相对于轮毂外壳主体的中心轴线的径向方向径向对准。

3.根据权利要求1的自行车轮毂，其中，

每个辐条安装突起还包括：

用于抵接第一辐条的端部的第一辐条抵接部，以及

用于抵接第二辐条的端部的第二辐条抵接部。

4.根据权利要求3的自行车轮毂，其中，

第一辐条抵接部和第二辐条抵接部相对于轮毂外壳主体的中心轴线的径向方向径向对准。

5.根据权利要求3的自行车轮毂，其中，

第一辐条孔口、第二辐条抵接部与第一辐条孔口的纵轴线共中心。

6.根据权利要求3的自行车轮毂，其中，

第一辐条抵接部在周向方向上偏离第二辐条抵接部。

7.根据权利要求1的自行车轮毂，其中，

第二周向侧具有用于第三辐条的第三辐条孔口以及用于第四辐条的第四辐条孔口。

8.根据权利要求7的自行车轮毂，其中，

第三辐条孔口和第四辐条孔口相对于轮毂外壳主体的中心轴线的径向方向径向对准。

9.根据权利要求7的自行车轮毂，其中，

每个辐条安装突起还包括：

用于抵接第三辐条的端部的第三辐条抵接部；以及

用于抵接第四辐条的端部的第四辐条抵接部。

10.根据权利要求9的自行车轮毂，其中，

第三辐条抵接部和第四辐条抵接部相对于轮毂外壳主体的中心轴线的径向方向保持径向对准。

11.根据权利要求9的自行车轮毂，其中，

第三辐条孔口、第三辐条抵接部与第三辐条孔口的纵轴线共中心。

12.根据权利要求9的自行车轮毂，其中，

第三辐条抵接部在周向方向上偏离第四辐条抵接部。

13.一种自行车车轮，包括：

环形轮缘；

至少第一辐条和第二辐条，所述第一辐条和第二辐条具有内端和外端，外端固定连接到轮缘上；以及

轮毂，该轮毂包括轮毂外壳主体，轮毂外壳主体具有多个辐条安装突起，所述辐条安装突起设置在轮毂外壳主体的至少一端上，至少一个辐条安装突起将第一和第二辐条的内端固定到轮毂上，该至少一个辐条安装突起包括：

第一周向侧，其具有用于第一辐条的第一辐条孔口、以及用于第二辐条的第二辐条孔口；以及，

第二周向侧，其与第一周向侧相对。

14.根据权利要求13的自行车车轮，其中，

第一辐条孔口和第二辐条孔口相对于轮毂外壳主体的中心轴线的径向方向径向对准。

15.根据权利要求13的自行车车轮，其中，

所述至少一个辐条安装突起还包括：

用于抵接第一辐条的内端的第一辐条抵接部，以及

用于抵接第二辐条的内端的第二辐条抵接部。

16.根据权利要求15的自行车车轮，其中，

第一辐条抵接部和第二辐条抵接部相对于轮毂外壳主体的中心轴线的径向方向径向对准。

17.根据权利要求15的自行车车轮，其中，

第一辐条抵接部在周向方向上偏离第二辐条抵接部。

18.根据权利要求13的自行车车轮，其中，

第一辐条具有第一辐条轴线，以及

第二辐条具有第二辐条轴线；

第一辐条轴线和第二辐条轴线之间的夹角小于90度。

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