JPH09202107A - 自転車用ハブ - Google Patents
自転車用ハブInfo
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- JPH09202107A JPH09202107A JP8011679A JP1167996A JPH09202107A JP H09202107 A JPH09202107 A JP H09202107A JP 8011679 A JP8011679 A JP 8011679A JP 1167996 A JP1167996 A JP 1167996A JP H09202107 A JPH09202107 A JP H09202107A
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- holes
- bicycle
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- spokes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/041—Attaching spokes to rim or hub of bicycle wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/02—Wheels with wire or other tension spokes
- B60B1/04—Attaching spokes to rim or hub
- B60B1/042—Attaching spokes to hub
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
- B60B27/026—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles comprising quick release devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
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- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/003—Spoked wheels; Spokes thereof specially adapted for bicycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪の回転方向の剛性を高く維持しつつ横剛
性の低下を可及的に抑制できるようにする。 【解決手段】 自転車用フリーハブ２は、自転車のリム
４をスポーク３ａ，３ｂを介して支持するためのハブで
あって、ハブ軸１０と、ハブ体１１と、スポーク取付部
２９ａ，２９ｂとを備えている。ハブ体１１は、ハブ軸
１０に回転自在に支持された筒状のものである。スポー
ク取付部２９ａ，２９ｂは、ハブ体１１の両端部で径方
向に突出しかつ周方向に間隔を隔てて設けられた突起部
３０ａ，３０ｂと、突起部３０ａ，３０ｂのハブ軸１０
を含む平面上の異なる半径方向位置で周方向に貫通する
内外側１対の貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂと
を有している。貫通孔はスポーク３ａ，３ｂを係止する
ためにあけられている。
性の低下を可及的に抑制できるようにする。 【解決手段】 自転車用フリーハブ２は、自転車のリム
４をスポーク３ａ，３ｂを介して支持するためのハブで
あって、ハブ軸１０と、ハブ体１１と、スポーク取付部
２９ａ，２９ｂとを備えている。ハブ体１１は、ハブ軸
１０に回転自在に支持された筒状のものである。スポー
ク取付部２９ａ，２９ｂは、ハブ体１１の両端部で径方
向に突出しかつ周方向に間隔を隔てて設けられた突起部
３０ａ，３０ｂと、突起部３０ａ，３０ｂのハブ軸１０
を含む平面上の異なる半径方向位置で周方向に貫通する
内外側１対の貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂと
を有している。貫通孔はスポーク３ａ，３ｂを係止する
ためにあけられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハブ、特に、自転
車の車輪リムをスポークを介して支持するための自転車
用ハブに関する。
車の車輪リムをスポークを介して支持するための自転車
用ハブに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車の車輪は、通常、車軸となるハブ
と、ハブに係止されたスポークと、スポークによりハブ
と連結されたリムと、リムに装着されたタイヤとを有し
ている。ハブは、ハブ軸とハブ軸に回転自在に支持され
た筒状のハブ体とを備えている。このハブ体の両端に
は、スポークを係止するためのフランジ部が設けられて
いる。このフランジ部には周方向に間隔を隔ててハブ軸
方向にスポーク係止用の貫通孔があけられている。
と、ハブに係止されたスポークと、スポークによりハブ
と連結されたリムと、リムに装着されたタイヤとを有し
ている。ハブは、ハブ軸とハブ軸に回転自在に支持され
た筒状のハブ体とを備えている。このハブ体の両端に
は、スポークを係止するためのフランジ部が設けられて
いる。このフランジ部には周方向に間隔を隔ててハブ軸
方向にスポーク係止用の貫通孔があけられている。
【０００３】スポークは、スポーク線とスポーク線の根
元側に螺合するニップルとから構成されている。スポー
ク線は先端側が折れ曲がっており、ニップルが螺合する
雄ネジが形成された根元側の雄ネジ部と、折れ曲がった
先端に釘頭状に形成された先端鍔部とを有している。ニ
ップルは、リムに係止される鍔部と、スポーク線の雄ネ
ジ部が螺合される雌ネジ部とを有している。
元側に螺合するニップルとから構成されている。スポー
ク線は先端側が折れ曲がっており、ニップルが螺合する
雄ネジが形成された根元側の雄ネジ部と、折れ曲がった
先端に釘頭状に形成された先端鍔部とを有している。ニ
ップルは、リムに係止される鍔部と、スポーク線の雄ネ
ジ部が螺合される雌ネジ部とを有している。
【０００４】このような構成のスポークは、ニップルを
リムに形成されたニップル孔に装着し、ハブの貫通孔に
スポーク線を根元側から挿入して先端鍔部を貫通孔に係
止し、根元側でリムに装着されたニップルの雌ネジ部に
スポーク線の根元側の雄ネジ部を螺合することで、ハブ
とリムとを連結する。この種の車輪では、スポーク線に
張力が常に断続的に作用しているため、疲労等により先
端鍔部の根元側の折れ曲がり部分でスポーク線が切れる
ことがある。これを防止するために、スポーク線の先端
鍔部の根元側が略直線状のストレート型のスポークを装
着可能な車輪用ハブが実公平２−２２３２１号に開示さ
れている。このハブは、ハブ体の両端に周方向に間隔を
隔てて複数のスポーク取付部を有している。スポーク取
付部には軸方向に並べて同一半径のねじれ位置に周方向
（接線方向）に貫通する１対のスポーク孔が形成されて
いる。このスポーク孔は周方向に対してわずかに傾いて
あけられており、スポーク線が僅かに内方に向くように
形成されている。このハブを使用した車輪では、スポー
ク線はスポーク孔から出た箇所で外側に僅かに曲がって
リムに接続される。
リムに形成されたニップル孔に装着し、ハブの貫通孔に
スポーク線を根元側から挿入して先端鍔部を貫通孔に係
止し、根元側でリムに装着されたニップルの雌ネジ部に
スポーク線の根元側の雄ネジ部を螺合することで、ハブ
とリムとを連結する。この種の車輪では、スポーク線に
張力が常に断続的に作用しているため、疲労等により先
端鍔部の根元側の折れ曲がり部分でスポーク線が切れる
ことがある。これを防止するために、スポーク線の先端
鍔部の根元側が略直線状のストレート型のスポークを装
着可能な車輪用ハブが実公平２−２２３２１号に開示さ
れている。このハブは、ハブ体の両端に周方向に間隔を
隔てて複数のスポーク取付部を有している。スポーク取
付部には軸方向に並べて同一半径のねじれ位置に周方向
（接線方向）に貫通する１対のスポーク孔が形成されて
いる。このスポーク孔は周方向に対してわずかに傾いて
あけられており、スポーク線が僅かに内方に向くように
形成されている。このハブを使用した車輪では、スポー
ク線はスポーク孔から出た箇所で外側に僅かに曲がって
リムに接続される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のハブは、ス
トレート型のスポークを装着できるので、このハブを使
用した車輪では、折れ曲がり型のスポークを装着した車
輪に比べて、スポークが切れにくくなる。しかし、スポ
ーク孔が軸方向に並べて配置されているので、軸方向内
側のスポーク孔に係止される左右のスポークのハブ軸方
向の間隔が、通常の折れ曲がり型のスポークを装着した
車輪に比べて狭くなり、車輪の横剛性（ハブ軸方向の剛
性）が低くなるという問題がある。
トレート型のスポークを装着できるので、このハブを使
用した車輪では、折れ曲がり型のスポークを装着した車
輪に比べて、スポークが切れにくくなる。しかし、スポ
ーク孔が軸方向に並べて配置されているので、軸方向内
側のスポーク孔に係止される左右のスポークのハブ軸方
向の間隔が、通常の折れ曲がり型のスポークを装着した
車輪に比べて狭くなり、車輪の横剛性（ハブ軸方向の剛
性）が低くなるという問題がある。
【０００６】本発明の課題は、車輪のスポーク切れを起
こしにくくしかつ横剛性の低下を可及的に抑制できるよ
うにすることにある。
こしにくくしかつ横剛性の低下を可及的に抑制できるよ
うにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】発明１に係る自転車用ハ
ブは、自転車の車輪リムをスポークを介して支持するた
めのハブであって、ハブ軸と、ハブ体と、複数のスポー
ク取付部とを備えている。ハブ体は、ハブ軸に回転自在
に支持された筒状のものである。スポーク取付部はスポ
ークを係止するための１対の貫通孔を有し、ハブ体の両
端部で周方向に間隔を隔てて配置されている。
ブは、自転車の車輪リムをスポークを介して支持するた
めのハブであって、ハブ軸と、ハブ体と、複数のスポー
ク取付部とを備えている。ハブ体は、ハブ軸に回転自在
に支持された筒状のものである。スポーク取付部はスポ
ークを係止するための１対の貫通孔を有し、ハブ体の両
端部で周方向に間隔を隔てて配置されている。
【０００８】ここでは、スポークを係止する１対の貫通
孔がハブ軸を含む平面上の異なる半径方向位置で周方向
に貫通しているので、ストレート型のスポークを装着で
きかつ貫通孔がハブ軸方向に並べて配置された従来例に
比べて左右のスポークのハブ軸方向の間隔を広くでき
る。このため、車輪のスポーク切れが起こりにくくなり
かつ車輪の横剛性の低下を可及的に抑制できる。
孔がハブ軸を含む平面上の異なる半径方向位置で周方向
に貫通しているので、ストレート型のスポークを装着で
きかつ貫通孔がハブ軸方向に並べて配置された従来例に
比べて左右のスポークのハブ軸方向の間隔を広くでき
る。このため、車輪のスポーク切れが起こりにくくなり
かつ車輪の横剛性の低下を可及的に抑制できる。
【０００９】発明２に係る自転車用ハブは、発明１に記
載のハブにおいて、前記貫通孔にはスポークのスポーク
線の先端鍔部が係止される。この場合には、ハブに比べ
て間隔が広いリム側でニップルを螺合することによりリ
ムの芯出し作業や振れ取り作業を行える。発明３に係る
自転車用ハブは、発明１に記載のハブにおいて、前記貫
通孔にはスポーク線に螺合するニップルが係止される。
この場合には、ディープリム，エアロリム等のリム高さ
がリム幅に比べて長いリムであってもタイヤを外すこと
なく、ハブ側でリムの芯出し作業や振れ取り作業を行え
る。
載のハブにおいて、前記貫通孔にはスポークのスポーク
線の先端鍔部が係止される。この場合には、ハブに比べ
て間隔が広いリム側でニップルを螺合することによりリ
ムの芯出し作業や振れ取り作業を行える。発明３に係る
自転車用ハブは、発明１に記載のハブにおいて、前記貫
通孔にはスポーク線に螺合するニップルが係止される。
この場合には、ディープリム，エアロリム等のリム高さ
がリム幅に比べて長いリムであってもタイヤを外すこと
なく、ハブ側でリムの芯出し作業や振れ取り作業を行え
る。
【００１０】発明４に係る自転車用ハブは、発明１から
３のいずれかに記載のハブにおいて、前記スポーク取付
部は、ハブ体の両端部で径方向に突出しかつ周方向に間
隔を隔てて配置された複数の突起を有しており、貫通孔
は、突起それぞれに形成されている。発明５に係る自転
車用ハブは、発明１から３のいずれかに記載のハブにお
いて、前記ハブ体は両端部で径方向に突出したフランジ
部を有しており、前記スポーク取付部は、フランジ部の
周方向に間隔を隔てて配置され貫通孔に連続する座繰り
部を有している。
３のいずれかに記載のハブにおいて、前記スポーク取付
部は、ハブ体の両端部で径方向に突出しかつ周方向に間
隔を隔てて配置された複数の突起を有しており、貫通孔
は、突起それぞれに形成されている。発明５に係る自転
車用ハブは、発明１から３のいずれかに記載のハブにお
いて、前記ハブ体は両端部で径方向に突出したフランジ
部を有しており、前記スポーク取付部は、フランジ部の
周方向に間隔を隔てて配置され貫通孔に連続する座繰り
部を有している。
【００１１】発明６に係る自転車用ハブは、発明１から
５のいずれかに記載のハブにおいて、前記１対の貫通孔
は、ハブ軸と略直交する異なる平面上の異なる半径方向
位置で貫通している。この場合には、貫通孔を軸方向に
並べて配置する従来例に比べて横剛性が高くなりかつ径
方向の寸法がコンパクトになる。発明７に係る自転車用
ハブは、発明１から５のいずれかに記載のハブにおい
て、前記１対の貫通孔は、ハブ軸と略直交する同一平面
上の異なる半径方向位置で貫通している。この場合に
は、同一平面にない場合に比べてさらに左右のスポーク
のハブ軸方向の間隔を広くでき、横剛性が高くなる。
５のいずれかに記載のハブにおいて、前記１対の貫通孔
は、ハブ軸と略直交する異なる平面上の異なる半径方向
位置で貫通している。この場合には、貫通孔を軸方向に
並べて配置する従来例に比べて横剛性が高くなりかつ径
方向の寸法がコンパクトになる。発明７に係る自転車用
ハブは、発明１から５のいずれかに記載のハブにおい
て、前記１対の貫通孔は、ハブ軸と略直交する同一平面
上の異なる半径方向位置で貫通している。この場合に
は、同一平面にない場合に比べてさらに左右のスポーク
のハブ軸方向の間隔を広くでき、横剛性が高くなる。
【００１２】発明８に係る自転車用ハブは、発明１から
７のいずれかに記載のハブにおいて、前記１対の貫通孔
は平行に貫通している。発明９に係る自転車用ハブは、
発明１から７のいずれかに記載のハブにおいて、前記１
対の貫通孔は互いにねじれるように貫通している。この
場合には、貫通孔をあける工具の干渉が少なくなり、貫
通孔の孔明け作業が容易になる。
７のいずれかに記載のハブにおいて、前記１対の貫通孔
は平行に貫通している。発明９に係る自転車用ハブは、
発明１から７のいずれかに記載のハブにおいて、前記１
対の貫通孔は互いにねじれるように貫通している。この
場合には、貫通孔をあける工具の干渉が少なくなり、貫
通孔の孔明け作業が容易になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１及び図２は、本発明の一実施
形態を採用した自転車の後輪を示している。これらの図
において、後輪１は、ハブ２と、ハブ２の左端及び右端
からほぼ接線方向からわずかに外方に傾斜して延びるス
トレート型のスポーク３ａ，３ｂと、スポーク３ａ，３
ｂの先端に係止されたリム４と、リム４に装着されたタ
イヤ５とを有している。
形態を採用した自転車の後輪を示している。これらの図
において、後輪１は、ハブ２と、ハブ２の左端及び右端
からほぼ接線方向からわずかに外方に傾斜して延びるス
トレート型のスポーク３ａ，３ｂと、スポーク３ａ，３
ｂの先端に係止されたリム４と、リム４に装着されたタ
イヤ５とを有している。
【００１４】スポーク３ａ，３ｂは、先端に釘頭状の先
端鍔部を有し根元側に雄ネジ部を有する直線状のスポー
ク線６ａ，６ｂと、スポーク線６ａ，６ｂの根元側に螺
合するニップル７ａ，７ｂとを有している。スポーク３
ａ，３ｂは、ハブ２の左端及び右端からたとえば、それ
ぞれ８本ずつ合計１６本リム４に向かって延びている。
なお、図１及び図２では、実線で左側のスポーク３ａ
を、一点鎖線で右側のスポーク３ｂをそれぞれ示してい
る。
端鍔部を有し根元側に雄ネジ部を有する直線状のスポー
ク線６ａ，６ｂと、スポーク線６ａ，６ｂの根元側に螺
合するニップル７ａ，７ｂとを有している。スポーク３
ａ，３ｂは、ハブ２の左端及び右端からたとえば、それ
ぞれ８本ずつ合計１６本リム４に向かって延びている。
なお、図１及び図２では、実線で左側のスポーク３ａ
を、一点鎖線で右側のスポーク３ｂをそれぞれ示してい
る。
【００１５】リム４は、リム高さがリム幅より大きい、
いわゆるディープリムであり、リム４にはスポーク線６
ａ，６ｂの先端鍔部が係止されている。そして、スポー
ク線６ａ，６ｂの根元部をリム４に係止されたニップル
７ａ，７ｂにねじ込むことでハブ２とリム４とが連結さ
れている。タイヤ５は、チューブラータイヤであり、リ
ム４にリムセメントにより接着されている。
いわゆるディープリムであり、リム４にはスポーク線６
ａ，６ｂの先端鍔部が係止されている。そして、スポー
ク線６ａ，６ｂの根元部をリム４に係止されたニップル
７ａ，７ｂにねじ込むことでハブ２とリム４とが連結さ
れている。タイヤ５は、チューブラータイヤであり、リ
ム４にリムセメントにより接着されている。
【００１６】ハブ２は、図３に詳しく説明するように、
フリーホイールを一体化したフリーハブ型のものであ
り、両端に雄ネジが形成された中空のハブ軸１０と、ハ
ブ軸１０に回転自在に支持された筒状のハブ体１１と、
ハブ体１１の右端部に装着されたフリーホイール１２と
を有している。フリーホイール１２には、８枚のギヤか
らなる多段小ギヤ１３がアウター側で回転不能に装着さ
れている。フリーホイール１２はチェーンを介して多段
小ギヤ１３に伝達された駆動力を一方向にのみハブ体１
１に伝達する。
フリーホイールを一体化したフリーハブ型のものであ
り、両端に雄ネジが形成された中空のハブ軸１０と、ハ
ブ軸１０に回転自在に支持された筒状のハブ体１１と、
ハブ体１１の右端部に装着されたフリーホイール１２と
を有している。フリーホイール１２には、８枚のギヤか
らなる多段小ギヤ１３がアウター側で回転不能に装着さ
れている。フリーホイール１２はチェーンを介して多段
小ギヤ１３に伝達された駆動力を一方向にのみハブ体１
１に伝達する。
【００１７】ハブ軸１０の両端には軸受を構成する左右
１対の玉押し２０ａ，２０ｂがネジ込まれている。ハブ
体１１の左端部内周およびフリーホイール１２の右端部
内周にはハブワン２１ａ，２１ｂが装着されており、玉
押し２０ａ，２０ｂとハブワン２１ａ，２１ｂとの間に
それぞれ鋼球２２ａ，２２ｂが配置されている。ハブ軸
１０の軸芯部にはクイックハブロッド２５が挿入されて
おり、クイックハブロッド２５の両端には調整ナット２
６およびクイックレバー２７が取り付けられている。
１対の玉押し２０ａ，２０ｂがネジ込まれている。ハブ
体１１の左端部内周およびフリーホイール１２の右端部
内周にはハブワン２１ａ，２１ｂが装着されており、玉
押し２０ａ，２０ｂとハブワン２１ａ，２１ｂとの間に
それぞれ鋼球２２ａ，２２ｂが配置されている。ハブ軸
１０の軸芯部にはクイックハブロッド２５が挿入されて
おり、クイックハブロッド２５の両端には調整ナット２
６およびクイックレバー２７が取り付けられている。
【００１８】ハブ体１１の中央部はくびれた小径部とな
っており両端に向かって徐々に径が大きくなっている。
ハブ体１１の両端部外周には、左右１対のスポーク取付
部２９ａ，２９ｂが４組形成されている。スポーク取付
部２９ａ，２９ｂは板状の突起部３０ａ，３０ｂと、突
起部３０ａ，３０ｂを周方向に貫通する内外側１対の貫
通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂとを有している。
突起部３０ａ，３０ｂは、径方向に突出しかつ周方向に
間隔を隔てて左右端それぞれに４か所設けられている。
内側の貫通孔３１ａ，３１ｂと外側の貫通孔３２ａ，３
２ｂとは、左右の突起部３０ａ，３０ｂの前後の壁部を
ハブ軸１０中心から異なる半径方向位置、つまりハブ軸
１０を含む平面上の異なる半径方向位置でハブ体１１の
周方向に貫通している。貫通孔３１ａ，３２ａ、３１
ｂ，３２ｂはスポーク３ａ，３ｂのニップル７ａ，７ｂ
を係止するための孔である。
っており両端に向かって徐々に径が大きくなっている。
ハブ体１１の両端部外周には、左右１対のスポーク取付
部２９ａ，２９ｂが４組形成されている。スポーク取付
部２９ａ，２９ｂは板状の突起部３０ａ，３０ｂと、突
起部３０ａ，３０ｂを周方向に貫通する内外側１対の貫
通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂとを有している。
突起部３０ａ，３０ｂは、径方向に突出しかつ周方向に
間隔を隔てて左右端それぞれに４か所設けられている。
内側の貫通孔３１ａ，３１ｂと外側の貫通孔３２ａ，３
２ｂとは、左右の突起部３０ａ，３０ｂの前後の壁部を
ハブ軸１０中心から異なる半径方向位置、つまりハブ軸
１０を含む平面上の異なる半径方向位置でハブ体１１の
周方向に貫通している。貫通孔３１ａ，３２ａ、３１
ｂ，３２ｂはスポーク３ａ，３ｂのニップル７ａ，７ｂ
を係止するための孔である。
【００１９】突起部３０ａ，３０ｂは、図４および図５
に示すように、それぞれ９０度ずつ離れて周方向に等間
隔に設けられている。左側の突起部３０ａと右側の突起
部３０ｂとは角度α（たとえば２２．５度）ずれて形成
されている。外側の貫通孔３２ａ，３２ｂは、ハブ軸１
０の中心から半径Ｒ1 の位置に角度β（たとえば１８
度）外方に傾けて形成されている。内側の貫通孔３１
ａ，３１ｂは、ハブ軸１０の中心から半径Ｒ1 より小さ
い半径Ｒ2 の位置に角度γ（たとえば１８．５度）外方
に傾けて形成されている。つまり、内外側の貫通孔は３
１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂそれぞれ異なる半径位置
で平行ではなくねじれるようにあいている。それぞれの
貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂは、ニップル７
ａ，７ｂの鍔部３５ａ，３５ｂが挿入される大径部３６
ａ，３６ｂと、それより小径の貫通部３７ａ，３７ｂと
を有している。この大径部３６ａ，３６ｂと貫通部３７
ａ，３７ｂとの段差に鍔部３５ａ，３５ｂが係止され
る。
に示すように、それぞれ９０度ずつ離れて周方向に等間
隔に設けられている。左側の突起部３０ａと右側の突起
部３０ｂとは角度α（たとえば２２．５度）ずれて形成
されている。外側の貫通孔３２ａ，３２ｂは、ハブ軸１
０の中心から半径Ｒ1 の位置に角度β（たとえば１８
度）外方に傾けて形成されている。内側の貫通孔３１
ａ，３１ｂは、ハブ軸１０の中心から半径Ｒ1 より小さ
い半径Ｒ2 の位置に角度γ（たとえば１８．５度）外方
に傾けて形成されている。つまり、内外側の貫通孔は３
１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂそれぞれ異なる半径位置
で平行ではなくねじれるようにあいている。それぞれの
貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂは、ニップル７
ａ，７ｂの鍔部３５ａ，３５ｂが挿入される大径部３６
ａ，３６ｂと、それより小径の貫通部３７ａ，３７ｂと
を有している。この大径部３６ａ，３６ｂと貫通部３７
ａ，３７ｂとの段差に鍔部３５ａ，３５ｂが係止され
る。
【００２０】このように構成された後輪１を組み立てる
際には、リム４にスポーク線６ａ，６ｂを通し、ハブ２
の貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂにニップル７
ａ，７ｂを装着する。それぞれの外側の貫通孔３２ａ，
３２ｂに装着されたニップル７ａ，７ｂにほぼ対向する
リム４に通されたスポーク線６ａ，６ｂをニップル回し
等の工具を用いてほぼ均等にねじ込み仮締めする。ここ
で、それぞれのスポーク線６ａ，６ｂはそれぞれとなり
同士に配置される。この結果、左右それぞれ４本合計８
本のスポーク線６ａ，６ｂが仮締めされる。つづいて、
内側の貫通孔３１ａ，３１ｂ装着されたニップル７ａ，
７ｂにほぼ対向するリム４に通されたスポーク線６ａ，
６ｂをほぼ均等にねじ込み仮締めする。次に、振れ取り
台等の治具に後輪１を装着してニップル回しにより横振
れをとった後、振れ取り台から外してリムセンターゲー
ジを使用してリムの片寄りを点検する。そして最後に、
振れ取り台に後輪１を再度装着して横振れをとり、後輪
１を完成させる。
際には、リム４にスポーク線６ａ，６ｂを通し、ハブ２
の貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂにニップル７
ａ，７ｂを装着する。それぞれの外側の貫通孔３２ａ，
３２ｂに装着されたニップル７ａ，７ｂにほぼ対向する
リム４に通されたスポーク線６ａ，６ｂをニップル回し
等の工具を用いてほぼ均等にねじ込み仮締めする。ここ
で、それぞれのスポーク線６ａ，６ｂはそれぞれとなり
同士に配置される。この結果、左右それぞれ４本合計８
本のスポーク線６ａ，６ｂが仮締めされる。つづいて、
内側の貫通孔３１ａ，３１ｂ装着されたニップル７ａ，
７ｂにほぼ対向するリム４に通されたスポーク線６ａ，
６ｂをほぼ均等にねじ込み仮締めする。次に、振れ取り
台等の治具に後輪１を装着してニップル回しにより横振
れをとった後、振れ取り台から外してリムセンターゲー
ジを使用してリムの片寄りを点検する。そして最後に、
振れ取り台に後輪１を再度装着して横振れをとり、後輪
１を完成させる。
【００２１】このように構成されたハブ２を用いた後輪
１は、ストレート型のスポークを使用しているので、ス
ポーク切れが少なくなる。また、スポーク３ａ，３ｂを
係止する内外側１対の貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，
３２ｂがハブ軸１０中心から異なる半径Ｒ1 ，Ｒ2 位置
に形成されているので、貫通孔３１ａ，３２ａ、３１
ｂ，３２ｂをハブ軸方向に並べて配置する場合に比べて
左右のスポーク３ａ，３ｂのハブ軸方向の間隔を広くで
きる。このため、車輪の回転方向の剛性を高く維持しつ
つ横剛性の低下を可及的に抑制できる。
１は、ストレート型のスポークを使用しているので、ス
ポーク切れが少なくなる。また、スポーク３ａ，３ｂを
係止する内外側１対の貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，
３２ｂがハブ軸１０中心から異なる半径Ｒ1 ，Ｒ2 位置
に形成されているので、貫通孔３１ａ，３２ａ、３１
ｂ，３２ｂをハブ軸方向に並べて配置する場合に比べて
左右のスポーク３ａ，３ｂのハブ軸方向の間隔を広くで
きる。このため、車輪の回転方向の剛性を高く維持しつ
つ横剛性の低下を可及的に抑制できる。
【００２２】また、スポーク３ａ，３ｂのニップル７
ａ，７ｂ側をハブ２に係止するようにしているので、デ
ィープリムのようにニップルをリム側に配置した場合に
タイヤを外さなければ振れ取り等の調整を行えない場合
であっても、タイヤを外すことなく調整作業を行える。
さらに、貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂがねじ
れ方向にあいているので、貫通孔を加工する際に工具が
干渉しにくくなる。
ａ，７ｂ側をハブ２に係止するようにしているので、デ
ィープリムのようにニップルをリム側に配置した場合に
タイヤを外さなければ振れ取り等の調整を行えない場合
であっても、タイヤを外すことなく調整作業を行える。
さらに、貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂがねじ
れ方向にあいているので、貫通孔を加工する際に工具が
干渉しにくくなる。
【００２３】〔他の実施形態〕 （ａ） 図６に示すように、貫通孔３１ａ，３２ａ、３
１ｂ，３２ｂ（３１ｂ，３２ｂのみ図示）にスポーク線
６ａ，６ｂの先端鍔部４０，４０ｂ（４０ｂのみ図示）
を係止するようにしてもよい。この場合には、ディープ
リムを使用した場合にはタイヤを外す必要があるが、通
常のリムを使用する場合にはニップル間の間隔がハブ側
に比べて広くなり、振れ取り作業がしやすくなる。 （ｂ） 図７に示すように、内外側の貫通孔３１ａ，３
２ａ、３１ｂ，３２ｂ（３１ｂ，３２ｂのみ図示）をね
じれ方向ではなく、平行にあけてもよい。 （ｃ） 図８及び図９に示すように、貫通孔３１ａ，３
２ａ、３１ｂ，３２ｂ（３１ｂ，３２ｂのみ図示）をハ
ブ軸１０と直交する同一平面の異なる半径位置で並べて
あけてもよい。この場合、図８に示すように同一平面に
平行にあけてもよく、また、図示はしていないがねじれ
方向にあけてもよい。この場合には、左右のスポークの
ハブ軸方向の間隔を同一平面にない場合に比べてさらに
広くでき、横剛性がより高くなる。 （ｄ） 図１０に示すように、スポーク取付部２９ａ，
２９ｂ（２９ｂのみ図示）をハブ体１１の両端に形成さ
れたフランジ部１１ａ，１１ｂ（１１ｂのみ図示）に周
方向に間隔を隔てて４か所形成してもよい。この場合、
貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂ（３２ｂのみ図
示）をフランジ部１１ａ，１１ｂの周端部まで形成し、
かつスポーク線６ａ，６ｂの鍔部４０ａ，４０ｂ（４０
ｂのみ図示）が配置される側に貫通孔３１ａ，３２ａ、
３１ｂ，３２ｂに連続してスポーク方向に長い座繰り部
４５ａ，４５ｂ（４５ｂのみ図示）を設ければよい。 （ｅ） 後輪用のハブに代えて前輪用のフロントハブに
も本発明を適用できる。 （ｆ） スポーク取付部の数は左右４箇所に限定される
ものではない。ただし、スポーク取付部の数が少ないほ
ど軽量化を図ることができる。
１ｂ，３２ｂ（３１ｂ，３２ｂのみ図示）にスポーク線
６ａ，６ｂの先端鍔部４０，４０ｂ（４０ｂのみ図示）
を係止するようにしてもよい。この場合には、ディープ
リムを使用した場合にはタイヤを外す必要があるが、通
常のリムを使用する場合にはニップル間の間隔がハブ側
に比べて広くなり、振れ取り作業がしやすくなる。 （ｂ） 図７に示すように、内外側の貫通孔３１ａ，３
２ａ、３１ｂ，３２ｂ（３１ｂ，３２ｂのみ図示）をね
じれ方向ではなく、平行にあけてもよい。 （ｃ） 図８及び図９に示すように、貫通孔３１ａ，３
２ａ、３１ｂ，３２ｂ（３１ｂ，３２ｂのみ図示）をハ
ブ軸１０と直交する同一平面の異なる半径位置で並べて
あけてもよい。この場合、図８に示すように同一平面に
平行にあけてもよく、また、図示はしていないがねじれ
方向にあけてもよい。この場合には、左右のスポークの
ハブ軸方向の間隔を同一平面にない場合に比べてさらに
広くでき、横剛性がより高くなる。 （ｄ） 図１０に示すように、スポーク取付部２９ａ，
２９ｂ（２９ｂのみ図示）をハブ体１１の両端に形成さ
れたフランジ部１１ａ，１１ｂ（１１ｂのみ図示）に周
方向に間隔を隔てて４か所形成してもよい。この場合、
貫通孔３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂ（３２ｂのみ図
示）をフランジ部１１ａ，１１ｂの周端部まで形成し、
かつスポーク線６ａ，６ｂの鍔部４０ａ，４０ｂ（４０
ｂのみ図示）が配置される側に貫通孔３１ａ，３２ａ、
３１ｂ，３２ｂに連続してスポーク方向に長い座繰り部
４５ａ，４５ｂ（４５ｂのみ図示）を設ければよい。 （ｅ） 後輪用のハブに代えて前輪用のフロントハブに
も本発明を適用できる。 （ｆ） スポーク取付部の数は左右４箇所に限定される
ものではない。ただし、スポーク取付部の数が少ないほ
ど軽量化を図ることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自転
車用ハブでは、スポークを係止する１対の貫通孔がハブ
軸を含む平面上の異なる半径方向位置で周方向に貫通し
ているので、ストレート型のスポークを装着できかつ貫
通孔がハブ軸方向に並べて貫通している従来例に比べて
左右のスポークのハブ軸方向の間隔を広くできる。この
ため、車輪のスポーク切れが起こりにくくなりかつ車輪
の横剛性の低下を可及的に抑制できる。
車用ハブでは、スポークを係止する１対の貫通孔がハブ
軸を含む平面上の異なる半径方向位置で周方向に貫通し
ているので、ストレート型のスポークを装着できかつ貫
通孔がハブ軸方向に並べて貫通している従来例に比べて
左右のスポークのハブ軸方向の間隔を広くできる。この
ため、車輪のスポーク切れが起こりにくくなりかつ車輪
の横剛性の低下を可及的に抑制できる。
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車後輪の側
面図。
面図。
【図２】後輪の部分断面側面図。
【図３】ハブの部分断面正面図。
【図４】図３のIV−IV断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図。
【図６】他の実施形態の図４に相当する図。
【図７】他の実施形態の図４に相当する部分図。
【図８】他の実施形態の図４に相当する部分図。
【図９】他の実施形態の図３に相当する部分図。
【図１０】他の実施形態の図４に相当する断面図。
【符号の説明】 １ 後輪 ２ ハブ ３ａ，３ｂ スポーク ４ リム ５ タイヤ ６ａ，６ｂ スポーク線 ７ａ，７ｂ ニップル １０ ハブ軸 １１ ハブ体 １１ａ，１１ｂ フランジ部 ２９ａ，２９ｂ スポーク取付部 ３０ａ，３０ｂ 突起部 ３１ａ，３２ａ、３１ｂ，３２ｂ 貫通孔
Claims (9)
- 【請求項１】自転車の車輪リムをスポークを介して支持
するための自転車用ハブであって、 ハブ軸と、 前記ハブ軸に回転自在に支持された筒状のハブ体と、 前記ハブ軸を含む平面上の異なる半径方向位置で周方向
に貫通する、前記スポークを係止するための１対の貫通
孔を有し、前記ハブ体の両端部で周方向に間隔を隔てて
配置された複数のスポーク取付部と、を備えた自転車用
ハブ。 - 【請求項２】前記貫通孔には前記スポークのスポーク線
の先端鍔部が係止される、請求項１に記載の自転車用ハ
ブ。 - 【請求項３】前記貫通孔には前記スポーク線に螺合する
ニップルが係止される、請求項１に記載の自転車用ハ
ブ。 - 【請求項４】前記スポーク取付部は、前記ハブ体の両端
部で径方向に突出しかつ周方向に間隔を隔てて配置され
た複数の突起を有しており、前記貫通孔は、前記突起そ
れぞれに形成されている、請求項１から３のいずれかに
記載の自転車用ハブ。 - 【請求項５】前記ハブ体は両端部で径方向に突出したフ
ランジ部を有しており、前記スポーク取付部は、前記フ
ランジ部の周方向に間隔を隔てて配置され前記貫通孔に
連続する座繰り部を有している、請求項１から３のいず
れかに記載の自転車用ハブ。 - 【請求項６】前記１対の貫通孔は、前記ハブ軸と略直交
する異なる平面上の異なる半径方向位置で貫通してい
る、請求項１から５のいずれかに記載の自転車用ハブ。 - 【請求項７】前記１対の貫通孔は、前記ハブ軸と略直交
する同一平面上の異なる半径方向位置で貫通している、
請求項１から５のいずれかに記載の自転車用ハブ。 - 【請求項８】前記１対の貫通孔は平行に貫通している、
請求項１から７のいずれかに記載の自転車用ハブ。 - 【請求項９】前記１対の貫通孔は互いにねじれるように
貫通している、請求項１から７のいずれかに記載の自転
車用ハブ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011679A JP3069284B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自転車用ハブ |
| TW085101197A TW312662B (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-31 | |
| US08/784,460 US5882088A (en) | 1996-01-26 | 1997-01-16 | Bicycle hub |
| DE69715266T DE69715266T3 (de) | 1996-01-26 | 1997-01-24 | Fahrradnabe |
| EP97300461A EP0786360B2 (en) | 1996-01-26 | 1997-01-24 | Bicycle hub |
| CN97102336A CN1082907C (zh) | 1996-01-26 | 1997-01-25 | 脚踏车用轮毂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8011679A JP3069284B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自転車用ハブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09202107A true JPH09202107A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3069284B2 JP3069284B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=11784690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8011679A Expired - Fee Related JP3069284B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自転車用ハブ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5882088A (ja) |
| EP (1) | EP0786360B2 (ja) |
| JP (1) | JP3069284B2 (ja) |
| CN (1) | CN1082907C (ja) |
| DE (1) | DE69715266T3 (ja) |
| TW (1) | TW312662B (ja) |
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| JP2016037285A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 巨大機械工業股▲分▼有限公司 | 自転車の車輪 |
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1997
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