CN1082907C - 脚踏车用轮毂 - Google Patents

Abstract

一种脚踏车轮毂装置，包括一轮毂及多个圆周地位于该轮毂周围之该轮毂的相对端部上的幅条安装部，其中每一幅条安装部包括一第一贯穿孔及一第二贯穿孔，在每一幅条安装部中，第一贯穿孔与第二贯穿孔相比，是位于相对于该轮毂壳的一轮毂轴线的一不同的半径位置处。

Description

脚踏车用轮毂

本发明系关于藉由幅条而支持脚踏车的车轮轮圈之脚踏车用轮毂。

脚踏车上的车轮通常具有一可转动地支撑于一车轴上之轮毂壳，卡合于轮毂上之幅条，一藉由被螺设于该等幅条之径向的外端上之接头而被连结于该轮毂上之轮圈，及一被装设于该轮圈上之轮胎。该轮毂壳的两端每一端都被提供有一凸缘部，该凸缘部系被用来与幅条相卡合的。被用来与幅条相卡合之贯通孔系被制作于这些凸缘部中的轮毂轴方向上，而在圆周方向上彼此相间隔。幅条通常在其远端被弯折，且一被形成为一钉头形状的远端凸缘被置于此被弯折的远端上。该远端被支撑于该轮毂凸缘中的一个贯通孔内。公螺纹被形成于该幅条的基侧上用以与该接头相卡合，且该接头具有一与该轮圈相卡合的凸缘。

在一幅条系以此方式被建构时，该接头系被装设于形成于该轮圈内的一接头孔中，该幅条系从其基侧被插入到该轮毂的贯通孔中，该远端凸缘在该贯通孔中被卡合，且在该幅条的基侧上的公螺纹被螺旋连接于装设在该轮圈中之接头的母螺纹中，藉以将该轮毂与该轮圈相连接起来。

此种类的轮子，张力总是时断时续地作用于幅条轴上，所以金属疲劳会造成幅条轴在该远端凸缘之基侧上的弯折部断裂。为了要防止此情形发生，日本实用新型公告第H2-22321号揭示了一种轮毂其容许直幅条的装设，其中该幅条的远端凸缘系大致上为直线的。此轮毂在该轮毂壳的两端上具有复数个幅条安装部其在圆周的方向上彼此相间隔开来。在此幅条安装部中被形成有一对幅条孔其在圆周方向上(切线方向)于相同的半径的扭转位置处穿过且其在轴方向上相对齐。这些幅条孔系在相对于该圆周方向的一小角度下被制造的，且被作成该等幅条系稍微地面朝内。在一使用了此轮毂的轮子中，幅条系藉由它们从幅条孔出来的地方稍微地被朝内弯折而被连接于轮圈上。

因为此种轮毂容许直的幅条被安装，所以与具有弯折的远端部之幅条被安装于其上的轮子相比具有较少的幅条断裂。然而，幅条孔被安排成它们是在轴的方向上对齐的，所以于方向上之在幅条孔内啮合的左及右幅条在轮毂轴方向上的空间较安装有具有弯折的远端部之辐条的轮子要来的窄，这使该轮子之水平的刚性(在轮毂轴方向上的刚性)较低，故其为一个问题。

根据本发明，提供一种脚踏车轮毂装置，其包括：一轮毂壳；多个幅条安装部，其圆周地置于该轮毂壳周围之该轮毂壳的相对端部上，其中每一个幅条安装部包括一第一贯穿孔及一第二贯穿孔，在每一幅条安装部中，第一贯穿孔与第二贯穿孔相比较，是位于相对于该轮毂壳的一轮毂轴线的一不同的半径位置处；每一幅条安装部都包括一突出部从该轮毂壳沿径向朝外突出，在每一幅条安装部中之第一贯穿孔及第二贯穿孔系位于该突出部中；每一第一贯穿孔及第二贯穿孔都包括一大的直径部及一小的直径部。

本发明系关于一种脚踏车轮毂，其降低了幅条的断裂且将在水平刚性上的减退降至最低。以此种结构，直的幅条可被用来将轮圈安装于轮毂上(因而获得较少的幅条断裂)，并且该左及右幅条在该轮毂的轴向上之间隔可作得较宽，如果贯通孔系对齐于该轴向的话(因而将该轮子在水平方向上的刚性的减退降至最低)。

在一更特定的实施例中，复数个幅条安装部可被形成于位于该轮壳的相对端部上之凸缘状元件中。

如果需要的话，在每一幅条安装部中之该第一贯通孔及第二贯通孔可设置在该轮毂轴的方向上之不同的位置上。甚者，第一贯通孔可被定向成与第二贯通孔概略地平行，或第一贯通孔可相对于第二贯通孔倾斜。

附图简要说明如下：

图1为一后轮的一侧视图其包括了依据本发明之脚踏车轮毂的一特定实施例；

图2为图1中之轮子的一部分剖面图；

图3为图2中之轮毂的一部分剖面图；

图4为沿着图3之线IV-IV所取的一剖面图；

图5为沿着图3之线V-V所取的一剖面图；

图6为依据本发明的一脚踏车轮毂的一替代实施例的剖面图；

图7为依据本发明的一脚踏车轮毂的另一替代实施例的剖面图；

图8为依据本发明的一脚踏车轮毂的另一替代实施例的剖面图；

图9为依据本发明的一脚踏车轮毂的另一替代实施例的部分剖面图；及

图10为依据本发明的一脚踏车轮毂的另一替代实施例的剖面图。

(最佳实施例详细说明)

图1为一后轮的一侧视图其包括了依据本发明之脚踏车轮毂的一特定实施例，图2为图1中之轮子的一部分剖面图。在这些图中，后轮1有一轮毂2，直的幅条3a及3b其稍微往外倾斜且从该轮毂2的左及右端于概略该切线方向上延伸出，一轮圈4其与幅条3a及3b的远端相卡合，及一轮胎5其被安装于该轮圈4上。

幅条3a及3b具有直的幅条部6a及6b其具有公螺纹于其基侧上及具有一钉头状的远端凸缘于其远端上。接头7a及7b(图4及5)被螺旋连接于幅条部6a及6b的基侧上。幅条3a及3b(例如每一个为8，总共为16)从该轮毂2的左及右两端朝向轮圈4延伸出。在图1及图2中，于左侧上之幅条3a是以实线来标示，而于右侧上之幅条3b是以点划线来标示。

因为轮圈4为习称的深轮圈，其中轮圈的高度系大于轮圈的宽度，所以幅条部6a及6b的远端凸缘系与轮圈4相卡合。轮毂2及轮圈4系藉由螺旋上接头7a及7b而被连接的，接头系将幅条部6a及6b的基部与该轮圈4相卡合。轮胎5系一管形的轮胎，且其系藉由轮圈接合剂而被安装于轮圈4上。

如图3中所详示的，轮毂2为一飞轮整合于其内的自由轮毂型式。轮毂2具有一公螺纹形成于其两端上之中空的轮毂轴10，一圆筒形的轮毂壳11其可转动地被支撑于该轮毂轴10上，及一飞轮12其被安装于该轮毂壳11的右端上。一包含了8个齿轮之多段链轮总成13系不可转动地安装于该飞轮12的外本体侧上。被传送至该多段链轮总成13之驱动能量系藉由该飞轮12透过一链条只于一方向被传送至该轮毂壳11。

构成轴承之一对左及右锥体20a及20b被旋于该轮毂轴10的两端上。轮毂盖21a及21b系被安装于该轮毂壳11的左端的内圆周上及在该飞轮12的右端的内圆周附近，且钢珠22a及22b系分别被安排于圆锥体20a及20b与轮毂盖21a及21b之间。一快速解除轮毂柄25被插入于该轮毂轴10的轴心，且一调整螺帽26及一快速解除杆27被安装于该快速解除轮毂柄25的两端上。

该轮毂壳11的中心部分为一被收紧的小直径部分，该直径系朝向两端部渐增。四组左、右对幅条安装部29a及29b被形成于该轮毂壳11之两端的外圆周周围。幅条安装部29a及29b具有平的突出部30a及30b，及内、外对的贯通孔31a，32a，31b及32b其于圆周方向上穿过该突出部30a及30b。突出部30a及30b于直径方向上突伸出且被提供于四个地方上，每一个地方都是位于该圆周方向上彼此相间隔一距离的左、右端上。内侧的贯通孔31a及31b与外侧的贯通孔32a及32b系为从轮毂轴10中心相异半径方向位置贯通左、右突出部30a及30b的前、后壁部，也就是在含有轮毂轴10之平面的相异半径方向位置贯通至轮毂壳11的圆周方向。贯通31a，32a，31b及32b系用来卡合幅条3a及3b之接头7a及7b的孔。

如图4及5中所示，突出部30a及30b以等间隔被设于圆周方向上，彼此相间隔90°。左侧的突出部30a及右侧的突出部30b系以偏隔α角度(如22.5度)被设置。外侧贯通孔32a，32b系从轮毂轴10的中心于半径R1的位置向外倾斜一β角度(如18度)。内侧贯通孔31a，31b系从轮毂轴10的中心于半径R2(比半径R2小)的位置向外倾斜一γ角度(如18.5度)。换言之，该内及外贯穿孔31a，32a，31b及32b被作成它们在不同的半径位置处相对于彼此倾斜，而非是相平行。每个各别的贯穿孔31a，32a，31b及32b都具有大直径部分36a及36b，接头7a及7b的凸缘35a及35b被插入于其内，及小直径部分37a及37b。凸缘35a与35b于产生于大直径部分36a及36b与小直径部分37a及37b之间的级阶处相啮合。

当后轮1如上所述地被建构时，幅条部6a与6b穿过轮圈4，且接头7a与7b被装设于轮毂2的贯穿孔31a，32a，31b及32b中。已被穿过轮圈4概略地与装设于外侧贯穿孔32a与32b中之接头7a与7b相对之幅条部6a与6b藉由使用一接头扳手或其它工具而被松驰地且粗略相等地上紧。在此处，幅条部6a与6b被安排成彼此相跨越。其结果为，四个左及四个右幅条部6a与6b被松驰地上紧。接下来，已被穿过轮圈4概略地与装设于外侧贯穿孔31a与31b中之接头7a与7b相对之幅条部6a与6b被松驰地且粗略相等地上紧。后轮1然后被安装于一超差(run-out)调整台或其它像是夹具上及水平的超差用一接头扳手来调整，在此之后该后轮1从该超差调整台被取下及该轮圈的偏移是用一轮圈中心量具来检验。最后，后轮1被重新安装于该超差调整台且该水平的超差被调整，而完成该后轮1。

使用了如上所述之轮毂2之后轮1，其有较少的幅调断裂，因为使用了直的幅条。同时，因为与幅条3a与3b相啮合之内、外对的贯穿孔31a，32a，31b及32b被形成于离该轮毂轴10的不同的半径R1，R2的位置上，所以该左、右幅条3a与3b于轮毂轴方向上的间隔可以从贯穿孔31a，32a，31b及32b对齐于轮毂轴方向时的间隔要来得宽。因此，轮子于其转动方向上的刚性保持著很高，而水平刚性的减退可被降至最小。同时，因为幅条3a与3b的接头7a与7b侧系与轮毂2相啮合，所以调整工作可以在不取下轮子的情形下被实施，即使是像是一深轮圈，超差调整及其它的调整除非轮子被取下否则无法实施的例子中亦然。因为贯穿孔31a，32a，31b及32b系被制造于相缠绕的方向上，所述在加工该等贯穿孔时较少工具的干涉。

图6为依据本发明之一脚踏车轮毂的一替代实施例的一剖面图。如图6所示，幅条部6a与6b的远端凸缘40a与40b(只有40b被示出)可卡合于贯穿孔31a，32a，31b及32b(只有31b与32b被示出)。在此例子中，当一深轮圈被使用时该轮胎必须被取下，但当一普通的轮圈被使用时超差调整将较容易因为街头间的间隔将比在轮毂侧的要来得宽。

图7为依据本发明之一脚踏车轮毂的另一替代实施例的一剖面图。如图7中所示，内、外贯穿孔31a，32a，31b及32b中(只有31b与32b被示出)可被作成平行，而非是在相缠绕的方向上。

图8及为依据本发明之一脚踏车轮毂的进一步的替代实施例的剖面图。如图8及9中所示，贯穿孔31a，32a，31b及32b中(只有31b与32b被示出)可被作成它们排列在与该轮毂轴10相垂直之同一平面的不同半径位置上。在此例子中，在轮毂轴方向上之左、右幅调的间隔可被作成比孔不是在同一平面上时之间隔来得更宽及水平刚性来得更高。

图10为依据本发明之一脚踏车轮毂的另一替代实施例的一剖面图。如图10中所示，幅条安装部29a及29b(只有29b被示出)可被形成于四个地方上，彼此在形成于轮毂壳11的两端上之凸缘11a及11b(只有11b被示出)的圆周方向上间隔一距离。在此例子中贯穿孔31a，32a，31b及32b中(只有32b被示出)被形成上达于凸圆11a及11b的周围端上，及在幅条方向为长的相反孔部45a及45b(只有45b被示出)可被连续地被提供有穿31a，32a，31b及32b于侧边上，幅条部6a及6b的远端凸缘40a及40b(只有40b被示出)系位于该处。

虽然上文为本发明之不同的实施例的说明，然而进一步的修改可在没有偏离本发明的精神与范围下被应用。例如，本发明亦可被应用于前轮的前轮毂上而不是一后轮轮毂。幅条安装部并不只限于左边四个及右边四个。较少的幅条安装部可获得较轻的总成。因此，本发明的范围并不局限于所揭示之特定的结构。相反的，本发明之实际的范围应由下列的权利要求范围来决定。

Claims (12)

1.一种脚踏车轮毂装置，其包括：

一轮毂壳；

其特征在于，还包括：

多个幅条安装部，其圆周地置于该轮毂壳周围之该轮毂壳的相对端部上，其中每一个幅条安装部包括一第一贯穿孔及一第二贯穿孔，在每一幅条安装部中，第一贯穿孔与第二贯穿孔相比较，是位于相对于该轮毂壳的一轮毂轴线的一不同的半径位置处；

每一幅条安装部都包括一突出部从该轮毂壳沿径向朝外突出，在每一幅条安装部中之第一贯穿孔及第二贯穿孔系位于该突出部中；

每一第一贯穿孔及第二贯穿孔都包括一大的直径部及一小的直径部。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于该第一贯穿孔及该第二贯穿孔是位于与该轮毂轴线相交的一共同的平面上。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于该轮毂轴是位于该共同平面上。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，其中该等幅条安装部系形成于位于该轮毂壳的相对端部的位置上之凸缘状的组件中，及其中每一第一贯穿孔及每一第二贯穿孔之较大的直径部延伸穿过与其相关的凸缘状组件的一外周围表面。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在每一幅条安装部中，第一贯穿孔及第二贯穿孔是位于轮毂轴方向上之不同的位置上。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在每一幅条安装部中，第一贯穿孔及第二贯穿孔是位于轮毂轴方向上之相同的位置上。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在每幅条安装部中，第一贯穿孔被设成与第二贯穿孔概略地相平行。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在每一幅条安装部中，第一贯穿孔被设成相对于第二贯穿孔倾斜。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在每一幅条安装部中还包括：

一第一幅条，其具有延伸穿过该第一贯穿孔的一端；及

一第二幅条，其具有延伸穿过该第二贯穿孔的一端。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，在每一幅条安装部中还包括：

一第一凸缘，其位于该第一幅条的该端上且卡合于该第一贯穿孔中；及

一第二凸缘，其位于该第二幅条的该端上且卡合于该第二贯穿孔中。

11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，在每一幅条安装部中还包括：

一第一接头，其螺设于该第一幅条的该端上且卡合于该第一贯穿孔中；及

一第二接头，其螺设于该第二幅条的该端上且卡合于该第二贯穿孔中。

12.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括一轮毂轴，其中该轮毂壳可转动地支撑于该轮毂壳上。

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