JP2008132977A - 自転車の車輪用ハブ、および自転車の車輪 - Google Patents

Abstract

【課題】スポークを従来よりも迅速・簡単に取り付けることのできるハブを提供する。
【解決手段】ほぼ筒状の本体（２）を有するハブであって、前記本体（２）の両方の自由端部で、前記本体（２）から半径方向に突き出すとともに、自転車の車輪のスポーク（２０）を収容するための着座部（１０）が設けられている、複数のスポーク取付部材（５）を有する、自転車の車輪のためのハブ（１）において、着座部（１０）は、前記スポーク取付部材（５）の少なくとも１つの前面（６）に形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自転車の車輪用のハブに関する。

また、本発明は、そのようなハブを備える自転車の車輪に関する。

本発明のハブは、マウンテン・バイクの車輪において使用されるのが好ましいが、シティ・バイクまたは競争用自転車における使用の可能性を排除するものではない。

公知のとおり、自転車の車輪は、自転車のフレームに組み合わせられるように構成された車輪の中央の部材を構成するハブと、タイヤが取り付けられるリムとの間を延びる複数のスポークを有している。

ハブは、車輪のスポークを収容するための複数の着座部を両方の自由端部に有するほぼ筒状の本体を有している。ハブの本体の内側に、シャフトが設けられる。シャフトは、シャフトの両側の自由端部にはめ合わせられる特別なベアリングによって、ハブ本体に回転可能に組み合わせられ、両側の自由端部において自転車のフレームに接続される。

スポークを収容するための着座部が、ハブ本体の両側の自由端部から半径方向に突き出ているスポーク取付部材に形成された貫通孔によって作られているハブが知られている。そのようなハブの例が、特許文献１に記載されている。前述のハブを備える車輪の組み立てにおいて、スポークの先端のヘッドをそれぞれの収容孔に挿入し、次いでそのような孔に対してスライドさせることによって、スポークがハブに取り付けられる。スポークの端部および孔の相対的なサイズのために、スポークを孔に挿入するには特別な注意が必要である。
米国特許第478,394号公報

本出願人は、スポークをハブに取り付ける工程を可能な限り簡単にするために、上述の解決策に代わる解決策を追求した。

本発明の第１の構成は、ほぼ筒状の本体を有するとともに、前記本体が、前記本体の両側の自由端部のうちの少なくとも一方に、前記本体から半径方向に突き出す複数のスポーク取付部材を有しており、前記スポーク取付部材のうちの少なくとも１つが、少なくとも１つのスポークを収容するための少なくとも１つの着座部を備えている自転車の車輪用のハブにおいて、前記少なくとも１つの着座部が、前記スポーク取付部材の少なくとも１つの前面に形成されていることを特徴とするハブに関する。

本明細書および特許請求の範囲の記載において、「前面」という語は、ハブのいずれかの端面の前方からハブを眺めたとき、およびハブの反対側の端面を前方にするようにハブを回転させたときに、視認されるハブの部材の表面を指して使用される。したがって、とくに、両者を、それぞれ前側の前面および後側の前面と称する。

好都合なことに、本発明のハブでは、ハブのスポーク取付部材に形成された前面の各着座部に、ハブとカップリングするように構成されたスポークの端部を、前面から挿入することによって、スポークの組み付けが実行される。本出願人は、このような前面からの挿入が、特許文献１に記載のハブにスポークを取り付けるために必要な上からの挿入に比べ、はるかに迅速かつ容易であることを発見した。

スポーク取付部材が、軸方向外側の前面と、軸方向外側の前面の反対側の軸方向内側の前面と、第１の側面と、第１の側面の反対側の第２の側面と、半径方向外側の表面とを有しているのが好ましく、前記少なくとも１つの着座部が、前記軸方向外側の前面および前記軸方向内側の前面の少なくとも一方に形成されている。

本明細書および特許請求の範囲の記載において、「軸方向外側」および「軸方向内側」という表現はそれぞれ、ハブの長手方向の中央の平面に置かれる基準の要素に対して、ハブの回転軸に平行な方向に沿って、より遠い位置およびより近い位置を指して使用される。「半径方向外側」および「半径方向内側」という表現はそれぞれ、ハブの回転軸に置かれる基準の要素に対して、そのような回転軸に直交する方向に沿って、より遠い位置およびより近い位置を指して使用される。一方で、「側面」という表現は、前記のハブ部材の前側の前面と後側の前面との間、かつ半径方向外側の表面と半径方向内側の表面（または、基部表面）との間に位置する表面を指して使用される。

前記少なくとも１つの着座部が、前記少なくとも一方の前面に形成された第１の開口部、ならびに前記半径方向外側の表面、前記第１の側面、および前記第２の側面のうちの少なくとも１つに形成された第２の開口部を有しており、前記第１の開口部および第２の開口部が、スポーク取付部材の前記少なくとも一方の前面に形成されたスリットによって互いにつながっているのが好ましい。スポーク端部の着座部への挿入が、そのような端部を上述のスリットに前面から挿入することによって行われるので好都合である。このような作業は、迅速かつ容易である。

前記スリットが、スポーク取付部材に形成され、前記第１の開口部と第２の開口部との間を延びている空洞につながっているのが好ましい。そのような空洞が、スポークが引張られたときに、スポークの端部を都合よく収容する。

本発明のハブの第１の実施形態において、上記空洞が、スポーク取付部材において、ハブ本体の長手対称軸を含む第１の平面に属している第１の方向に沿って延びている。このようなハブは、スポークがハブから半径方向に延びている車輪を製造しようとする場合に、都合よく使用される。

上記第１の方向が、ハブ本体の長手対称軸に直交する平面に対して、所定の角度だけ傾けられているのが好ましい。そのような角度は、とくに、車輪のキャンバー角に等しい。

本発明のハブ本体の他の実施形態においては、上記空洞が、スポーク取付部材において、ハブ本体の長手対称軸を含まない第２の平面に属している第２の方向に沿って延びている。このようなハブは、スポークが半径方向に対して傾斜している車輪を製造しようとする場合に、都合よく使用される。

一般に、スポークを収容するための空洞を、スポーク取付部材において、ハブから離れるように向けられる任意の方向、すなわち車輪のリムに向かう任意の方向に沿って延ばすことができることを、当業者であれば理解できるであろう。

上記第２の方向が、ハブ本体の長手対称軸に直交する平面に対して所定の角度だけ傾けられた第３の平面に属しているのが好ましい。この場合にも、そのような角度は、とくに、車輪のキャンバー角に等しい。

前記少なくとも１つの前面および／または同じスポーク取付部材の反対側の前面が、このスポーク取付部材の内側へと向かい、溝を形成する少なくとも１つの表面部分を有しているのが好ましい。この内側へと向かう表面部分が、ハブ本体の長手対称軸に直交する平面に対する或る逃げ角度で、スポーク取付部材の内側に向かって傾けられているのが好ましい。

この場合に、本発明のハブは、きわめて軽量でありながら、このために構造的な強度が損なわれることがないので都合がよい。実際、スポーク取付部材を構成する材料が、スポーク取付部材の本体のうちの構造強度に関していかなる寄与ももたらしていない部位において、最小限にまで減らされている。上記傾けられた表面部分が、実際にスポーク取付部材の半径方向内側の部分に形成される一方で、スポークを収容するための着座部が形成されるスポーク取付部材の半径方向外側の部分は、スポークの引張りに起因する応力および車輪の使用時に生じる応力が加わるという理由で、軽量化されていないのが好ましい。

本発明のハブは、さまざまな種類の自転車の車輪に適合する複数の実施形態にて製造が可能である。

例えば、本発明のハブの第１の実施形態においては、各スポーク取付部材が、少なくとも１つの着座部を有しているのが好ましく、各着座部が各スポーク取付部材において半径方向に延びているのがさらに好ましい。この方法で、すべてのスポークがハブからリムに半径方向に延びている車輪を製造することができる。そのような車輪は、リムに作用するブレーキ（例えば、Ｖブレーキ）を備える自転車の前輪としての使用に、とくに適している。

この場合、ハブ本体の両方の自由端部に同じ数のスポーク取付部材が存在しているのが好ましい。

本発明のハブの第２の実施形態においては、スポーク取付部材のうちの少なくとも１つが、少なくとも２つの着座部を有している。とくに、これら少なくとも２つの着座部が、スポーク取付部材の対向する前面に形成され、このスポーク取付部材の半径方向の中央面に対して反対の方向に延びている。このようにして、すべてのスポークがハブからリムへと非半径方向に延びている車輪を製造することができ、とくに、スポークが互いに交差している車輪を製造することができる。そのような車輪は、ディスク・ブレーキを備える自転車の前輪または後輪として使用するのにとくに適している。

とくに、ディスク・ブレーキを備える自転車の前輪の場合には、ハブ本体のうちのディスクが取り付けられる方の自由端部に設けられるスポーク取付部材の数が、ハブ本体の反対側の端部に設けられるスポーク取付部材の数の２倍である。一方で、ディスク・ブレーキを備える自転車の後輪の場合には、ハブ本体のうちのスプロケット・アセンブリが取り付けられる方の端部に、２倍の数のスポーク取付部材が存在している。

本発明のハブの別の実施形態においては、ハブ本体の一方の自由端部に設けられたスポーク取付部材が、２つの着座部を有しており、ハブ本体の反対側の自由端部に設けられたスポーク取付部材が、1つの着座部を有している。このようにして、ハブ本体の一方の自由端部に取り付けられた放射状のスポークと、ハブ本体の反対側の自由端部に結合された、互いに交差するスポークとを有する車輪を製造することができる。このような実施形態は、リムに作用するブレーキ（例えば、Ｖブレーキ）を備える自転車の後輪として使用するのにとくに適している。

この場合、ハブ本体においてスプロケット・アセンブリが取り付けられる方の自由端部に設けられるスポーク取付部材の数が、ハブ本体の反対側の端部に設けられるスポーク取付部材の数の２倍であるのが好ましい。

本発明の第２の構成は、ほぼ筒状の本体を有するとともに、前記本体が、前記本体の両方の自由端部のうちの少なくとも一方に、前記本体から半径方向に突き出す複数のスポーク取付部材を有している自転車用のハブにおいて、前記スポーク取付部材のうちの少なくとも１つが、前記スポーク取付部材の内側へと向かい、かつ、溝を形成している、少なくとも１つの表面部分を有する少なくとも１つの前面を具備していることを特徴とするハブに関する。

このようなハブは、同じ構造強度で、本出願人の知るハブよりも軽量であるので好都合である。実際、すでに述べたように、スポーク取付部材が、スポーク取付部材の本体のうちの構造強度に関していかなる寄与ももたらしていない部位において材料を少量とすることで、軽量化されている。実際に、傾斜した表面が、スポーク取付部材の半径方向内側の部分に形成されるのが好ましく、一方では、スポークが取り付けられるスポーク取付部材の半径方向外側の部分は、スポークの引き張りに起因する応力および車輪の使用時に生じる応力が加わるという理由で、軽量化されていない。

前記内側へと向いている少なくとも１つの表面部分が、前記スポーク取付部材の少なくとも半径方向内側部分に形成されているのが好ましい。

前記少なくとも１つの表面部分が、前記本体の長手対称軸（Ｍ）に直交する平面に対する或る溝角度(groove angle)で、前記スポーク取付部材の内側の方に傾けられているのが好ましい。

スポーク取付部材が、対向する前面を有しているのがとくに好ましく、これら対向する前面に、同じ溝または異なる溝を設けることができる。

本発明のハブの特定の実施形態においては、スポーク取付部材が、前記向かい合わせの前面の間にあり、前記スポーク取付部材の半径方向の延長部に沿って異なる厚さを有している。

スポーク取付部材が、半径方向外側に向かって進むにつれて周方向において互いに接近する側面を有しているのが好ましい。

本発明のハブの別の実施形態においては、前記側面が、前記スポーク取付部材の少なくとも１つの半径方向外側部分において、半径方向外側に向かって進むにつれて周方向に互いに接近する。

本発明の第３の構成は、上述の形式のハブを有する自転車の車輪に関する。

この車輪は、本発明のハブに関して上述したすべての有利な特徴を都合よく有している。

本発明のさらなる特徴および利点が、添付の図面を参照しつつ行われる本発明のいくつかの好ましい実施形態についての以下の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。

図１〜４に、本発明による第１実施形態の自転車の車輪用のハブが、参照番号１で示されている。ハブ１は、とくに、リムに作用するブレーキ（例えば、Ｖブレーキ）を備えているマウンテン・バイクの前輪用のハブであるが、例えば一般的なシティ・バイクや競争用自転車などといった別の形式の自転車に使用されたり、または例えば後輪などといった別の種類の車輪に使用されたりすることの可能性を排除するものではない。

図２Ａに示されているように、ハブ１はほぼ左右対称であり、すなわち本体２の両自由端部における形状が同一である。

ハブ１は、ほぼ筒状の本体２を有しており、その本体２は、本体２から半径方向に突き出す複数のスポーク取付部材５を、本体２の両自由端部に有している。筒状の本体２の内側両端に、スポーク取付部材５に対して半径方向内側に位置した、ベアリングを据えるための環状の溝６３があるのが好ましい。各スポーク取付部材５に、スポーク２０の端部１５が挿入される各カップリング着座部１０が形成されている(図２)。

着座部１０は、スポーク取付部材５において半径方向に延びている。

図２を参照すると、各スポーク取付部材５が、軸方向外側の前面６と、該前面６の反対側の軸方向内側の前面７と、第１の側面８と、該側面８の反対側の第２の側面９と、前記軸方向外側の前面６および前記軸方向内側の前面７の間を広がり、かつ前記第１の側面８および前記第２の側面９の間を広がる半径方向外側の表面１１とを有している。

とくに図３および４を参照すると、カップリング着座部１０は、スリット３０および貫通孔３２を通じて外部へとつながっており、スリット３０および貫通孔３２はどちらも、ハブ１の本体２において、スポーク取付部材５の軸方向外側の前面６から始まってハブ１の本体２の軸Ｍの方向に延びている。

孔３２は、スリット３０に対して半径方向内側の位置に形成され、このスリット３０を介して、スポーク取付部材５の半径方向外側の表面１１に形成された開口部４０につながっており、開口部４０が、車輪の組み立て配置においてハブ１から車輪のリムへスポーク２０を通すように構成されている。

このようにして、着座部１０は、ハブの半径方向外側に開くとともに、軸方向外側の前面６に、軸Ｍの方向に開いている。

車輪１の組み立て工程において、着座部１０が、前記の孔３２およびスリット３０を通してスポーク２０を受け入れる。とくに、孔３２が、スポーク２０のヘッド２１を通すために充分なサイズである一方で、スリット３０は、ネック２２を通すためには充分であるが、ヘッド２１を通すためには充分でないサイズである。

各着座部１０は、スポーク２０のヘッド２１に合致する内表面５３を少なくとも一部に有し、かつ、そのようなヘッド２１を収容するために充分なサイズである大きい方の空洞６５と、空洞６５よりも小さな断面を有し、かつ、スポーク２０のネック２２を収容するために充分なサイズである小さい方の空洞６８とを有している。したがって、大きい方の空洞６５は、ハブの半径方向に沿って、孔３２と小さい方の空洞６８との間に位置している。

図３において、小さい方の空洞６８は、スリット３０の延長である。したがって、スリット３０と同じ幅を有している。他の実施形態においては、小さい方の空洞６８が、スリット３０の外側部分とは異なる幅を有してもよい。

空洞６５および６８の両者は、軸方向（ハブの回転軸Ｍに関して）においてスリット３０の背後にあり、したがってスポーク２０が着座部１０に挿入され、さらに引張りが加えられたとき、スリット３０との間にアンダーカットを有する、大きい方の空洞６５の側面７０の１部は、スポーク２０がハブの軸Ｍの方向に着座部１０から滑り出ることがないように阻止する一方で、大きい方の空洞６５と小さい方の空洞６８との間の境界に、第２のアンダーカットを有するストッパ面５３が、引張りの方向においてスポークのヘッド２１を保持している。

ネック２２を収容する領域における着座部１０の周方向のサイズは、後でさらに明確になるとおり、着座部１０へのスポーク５の端部１５の配置をより容易にするために、ネック２２のサイズよりもわずかに大きい。

各着座部１０の空洞６５および６８は、取付後の構成（図４）において該当のスポーク２０の長手軸に一致する半径方向の軸Ｙに従って延びており、そのような軸Ｙは、ハブ１の軸Ｍに直交する平面に対して角度αだけ傾いている。角度αは、車輪１のキャンバー角に等しい。軸Ｙは、ハブ１の本体２の長手対称軸を含む平面Ｃに属している。

図３および４に示す車輪の組み立て工程において、スポーク２０が、孔３２およびスリット３０で構成される通路を通って、大きい方の空洞６５と小さい方の空洞６８に挿入される。次いで、スポークが引張られ、その後に例えばニップルによってリム２に固定され、とくに、スポークに所定の引張り値が及ぶまで、ニップルがスポークにねじ込まれる。

小さい方の空洞６８および大きい方の空洞６５と小さい方の空洞６８との間の境界領域のストッパ面５３において、着座部１０の内表面は、スポーク２０のネック２２およびヘッド２１の側面の形状に合致する形状を有している。

再び図３および４を参照すると、スポーク取付部材５は、孔３２の位置に形成される半径方向内側の部位に、軽量化溝１００を有している。とくに、対向する前面６および７が、ハブ本体２の軸Ｍに直交する表面に対して傾けられた各表面部分（それぞれ、参照番号８０および８１で示されている）を有している。表面部分８０および８１の傾きは、スポーク取付部材５の内側の方に向いており、対向する前面６および７の溝１００は、同一であっても、異なっていてもよい。

図１、２、および２Ｂに見ることができるように、スポーク取付部材５は、周方向において、外側の方に先細りする形状を有している。すなわち、側面８と反対側の側面９との間の距離が、ハブの内側から外側に向かって半径方向に移動するにつれて減少している。とくに、この先細り形状は、スポーク取付部材５の基底から出発し、スポーク取付部材５の全高にわたっており、実質的に角錐台（truncated pyramid）を形成している。

上述したことは、本発明の実施形態の１例にすぎず、多数の別の実施形態が実際のところ可能である。以下で、そのような別の実施形態のうちの一部のみを説明するが、それらの説明においては、すでに説明した構成要素に相当する構成要素は、同じ参照番号によって示される。

図５〜７は、本発明のハブ１の別の実施形態を示している。図示されている車輪は、とくに、リムに作用するブレーキ（例えば、Ｖブレーキ）を備える自転車の後輪である。この実施形態のハブ１は、スプロケット・アセンブリが取り付けられる方の自由端部５４（図７Ａを参照）において、スポーク取付部材５のそれぞれが、好ましくは（しかし、これに限定されない）、スポーク取付部材５の背中合わせの前面６および７に形成された２つの着座部１０ａ、１０ｂ（とくに、ハブ１を対向する２つの観察点から示す図６および７を参照）を具備しているというただ１つの点で、図１〜４のハブと異なっている。着座部１０ａ、１０ｂは、半径方向には向けられておらず、すなわち半径方向に対して傾けられた方向に延びており、このため、車輪の組み立て配置において、スポーク２０がハブの回転軸Ｍを含まない平面内を延びている。

着座部１０ａ、１０ｂは、スポーク２０のヘッド２１の挿入を可能にするために、ハブの軸Ｍに向けられた共通の貫通孔３２を有している（図６〜９）。

着座部１０ａ、１０ｂの延長方向は、ハブの本体２の回転軸に直交する平面に対して傾けられた平面に属しているのが好ましく、そのような傾きは、車輪のキャンバー角に等しい角度による傾きである。

各スポーク取付部材５の２つの着座部１０ａ、１０ｂは、スポーク取付部材５の半径方向の対称の面に対して反対側に向けられている。ハブ１は、スプロケット・アセンブリが取り付けられる自由端部とは反対の自由端部５５（図７Ａを参照）において、図１〜４に関して図示および説明したやり方とまったく同様に構成されている。ハブにおいてスプロケット・アセンブリが取り付けられる側に設けられる着座部の数が、ハブの反対側に設けられる着座部の数の２倍であることに注意すべきである。さらに、自由端部５４の取付部材５は、自由端部５５の取付部材５に比べ、周方向の厚さがより大きい（図７Ａを参照）。さらに、半径方向外側に向かって先細りである側面８および９が、その基底において、図７Ｂに示した角度γに従って半径方向内向きに先細りである側面１０８および１０９に接続されている。さらに、取付部材５の先端面１１が、それぞれの自由端部５４、５５において仮想上の円周上に位置しているが、自由端部５４の円周の直径Ｄが、自由端部５５の円周の直径ｄよりも大きい。

図８は、本発明のハブ１の別の実施形態が使用されている車輪のスポーク‐ハブのカップリング領域を示している。これは、とくに、ディスク・ブレーキを備える自転車の前輪に関係している。この実施形態のハブ１は、２つの着座部１０ａ、１０ｂをそれぞれが備えているスポーク取付部材５を、ハブ１の対向する両方の自由端部に有しているというただ１つの点で、図５〜７のハブと異なっている。このスポーク取付部材５は、図５〜７に関して説明したスポーク取付部材に類似している。ブレーキのディスクが、６つの半径方向の突出部９１を有する取付部材９０に取り付けられるが、他の種類のディスク・ブレーキの取り付けも可能である。ハブにおいてブレーキのディスクが取り付けられる側１５５に設けられるスポーク取付部材５の数（したがって、着座部１０の数）が、ハブの反対側１５４に設けられる数の2倍であり、突出している取付部材５よりも薄い環状のフランジ９９（図８Ａを参照）から半径方向に突き出していることに注意すべきである。フランジ９９のために、参照番号１５５の側においては、溝１００がより大きな半径方向の幅を有している。さらに、取付部材５が、角度ψで半径方向外向きに先細りである外側側壁８および９と、ψよりも小さい角度ωで半径方向外向きに先細りである内側側壁８’および９’とを有している（あるいは、内側側壁８’および９’が平行であっても、図７Ｂのように半径方向内向きに先細りであってもよい）。外側側壁８、９と内側側壁８’、９’との間の接合部は、孔３２のほぼ半径方向外側である（あるいは、孔３２に一致している）。

図９は、本発明のハブ１のさらに別の実施形態が使用されている車輪のスポーク‐ハブのカップリング領域を示している。これは、とくに、ディスク・ブレーキを備える自転車の後輪に関係している。この実施形態のハブ１は、図８のハブとは、ハブのスプロケット・アセンブリが取り付けられる側２５５に設けられるスポーク取付部材５の数（したがって、着座部１０の数）が２倍になっている点で異なっている。

図９Ａおよび９Ｂにおいてよりよく示されているとおり、ハブにおいてブレーキのディスクが取り付けられる側２５５の取付部材５の先端面１１が、他方の側２５４の取付部材５の直径ｄよりも大きい直径Ｄの仮想の円周上に位置している。さらに、参照番号２５４の側の取付部材５が、図８Ｂのものと同様の側壁８、９、８’、９’を有し、すなわちすべて外側に先細りである側壁を有する一方で、参照番号２５５の側の取付部材５は、最初が角度θで半径方向内向きに先細りであり、その後にフランジ９９につながるように湾曲しているより長い内側側壁８’および９’を有している。内側側壁８’、９’と外側側壁８、９との間の接合部は、孔３２を横切る仮想の円周Ｃに位置している（図９Ｂを参照）。図１０〜１２が、本発明によるハブのさらに別の実施形態を示している。図１０において、スポーク取付部材５の半径方向内側の部分５２に形成された軽量化溝１００を見て取ることができる（図１０〜１２において、半径方向内側の部分５２が、仮想の一点鎖線によって半径方向外側の部分５１から区別されている）。やはりこの場合にも、溝１００は、前面６および７の部位８０、８１の凹所によって形成されている。とくに、前面の部位８０、８１が、ハブ本体２の軸Ｍに直交する平面に関して、スポーク取付部材５の内側に向かって傾けられている。したがって、スポーク取付部材の半径方向内側の部分５２において、前側の前面６と後側の前面７との間の厚さ、したがってスポーク取付部材の軸方向の広がりが、スポーク取付部材５の半径方向外側の部分５１における上述の表面間の厚さよりも小さい。換言すると、スポーク取付部材５の半径方向内側の部分５２の軸方向の広がりが、ハブの内側から外側へと向かうにつれて大きくなる。

図１０を参照すると、各スポーク取付部材５の軸方向内側の前面８１において、軸方向外側の前面８０に比べ、溝１００がハブ本体に向かってより延びている点に注意すべきである。したがって、ハブ本体２が、両自由端部に形成されたスポーク取付部材５間の長手方向の部分において、両自由端部に比べて小さい外径を有している。

さらに、図１０において、右側に図示されているスポーク取付部材５において、対向している前面６および７間の厚さが、半径方向延長部全体にわたって変化していることに注意すべきである。

図１１および１２に見て取ることができるように、周方向においてスポーク取付部材５が、半径方向外側の部分５１に先細りを有しており、すなわちスポーク取付部材５の半径方向外側の部分５１における側面８と反対側の側面９と間の厚さが、ハブの内側から外側へと半径方向に向かうにつれて減少している。スポーク取付部材５の半径方向外側の部分５１の側面８および９のこれらの部位が、図１１および１２において参照番号８２および９２で示されている。

図１〜１２に示したすべての実施形態の取付部材５が、いずれも筒状の本体２への固定のための第１の部位４００およびカップリング着座部１０が形成される半径方向外側の部位５００を有しており、固定のための部位４００は、周方向において軸方向よりも大きな幅を有しており、半径方向外側の部位５００は、軸方向において固定のための部位４００よりも幅広い点に注意すべきである。

本発明の第１の実施形態によるハブを示す概略斜視図である。 図１のハブが使用されている車輪のハブ‐スポーク接続領域を示す拡大斜視図である。 図１のハブの長手方向の断面図である。 図１のハブの正面図である。 図１のハブにスポークを取り付ける工程を示す図である。 図１のハブにスポークを取り付ける工程を示す図である。 本発明のハブの他の実施形態が使用されている車輪の斜視図である。 図５の車輪のハブ‐スポーク接続領域について、第１の観察点から見た拡大斜視図である。 図５の車輪のハブ‐スポーク接続領域について、第１の観察点と反対の第２の観察点から見た拡大斜視図である。 図５の車輪のハブの長手方向の断面図である。 図５の車輪のハブの正面図である。 本発明のハブのまた別の実施形態が使用されている車輪のハブ‐スポーク接続領域の拡大斜視図である。 図８の車輪のハブの長手方向の断面図である。 図８の車輪のハブの正面図である。 本発明のハブのさらにまた別の実施形態が使用されている車輪のハブ‐スポーク接続領域の拡大斜視図である。 図９の車輪のハブの長手方向の断面図である。 図９の車輪のハブの正面図である。 本発明のハブの別の実施形態を示す長手方向の概略断面図である。 図１０のハブの切断面Ａ‐Ａにおける断面図である。 図１０のハブの切断面Ｂ‐Ｂにおける断面図である。

Claims (30)

1. ほぼ筒状の本体（２）を有するとともに、前記本体（２）が、前記本体（２）の両方の自由端部のうちの少なくとも一方に、前記本体（２）から半径方向に突き出す複数のスポーク取付部材（５）を有しており、前記複数のスポーク取付部材のうちの少なくとも１つのスポーク取付部材（５）が、少なくとも１つのスポーク（２０）を収容するための少なくとも１つの着座部（１０）を備えている自転車の車輪用のハブ（１）において、
   前記少なくとも１つの着座部（１０）が、前記スポーク取付部材（５）の少なくとも１つの前面（６、７）に形成されていることを特徴とするハブ（１）。
2. 請求項１において、前記スポーク取付部材（５）が、軸方向外側の前面（６）と、前記軸方向外側の前面（６）の反対側の軸方向内側の前面（７）と、第１の側面（８）と、前記第１の側面（８）の反対側の第２の側面（９）と、半径方向外側の表面（１１）とを有しており、前記少なくとも１つの着座部（１０）が、前記軸方向外側の前面（６）および前記軸方向内側の前面（７）の少なくとも一方に形成されているハブ（１）。
3. 請求項２において、前記少なくとも１つの着座部（１０）が、前記少なくとも一方の前面（６、７）に形成された第１の開口部（３２）、ならびに前記半径方向外側の表面（１１）、前記第１の側面（８）、および前記第２の側面（９）のうちの少なくとも１つに形成された第２の開口部（４０）を有しており、
   前記第１の開口部（３２）および第２の開口部（４０）が、前記スポーク取付部材（５）の少なくとも一方の前面（６、７）に形成されたスリット（３０）によって互いにつながっているハブ（１）。
4. 請求項３において、前記スリット（３０）が、前記スポーク取付部材（５）に形成された、前記第１の開口部（３２）と前記第２の開口部（４０）との間を延びている空洞（６５、６８）につながっているハブ（１）。
5. 請求項４において、前記空洞（６５、６８）が、前記スポーク取付部材（５）において、前記本体（２）の長手対称軸（Ｍ）を含む第１の平面に属している第１の方向に沿って延びているハブ（１）。
6. 請求項５において、前記第１の方向が、前記本体（２）の前記長手対称軸（Ｍ）に直交する平面に対して、所定の角度（α）だけ傾いているハブ（１）。
7. 請求項５において、前記空洞（６５、６８）が、前記スポーク取付部材（５）において、前記本体（２）の長手対称軸（Ｍ）を含まない第２の平面に属している第２の方向に沿って延びているハブ（１）。
8. 請求項７において、前記第２の方向が、前記本体（２）の前記長手対称軸（Ｍ）に直交する平面に対して所定の角度（α）だけ傾けられた第３の平面に属しているハブ（１）。
9. 請求項１〜８の何れか１項において、前記スポーク取付部材（５）の少なくとも１つの前面（６、７）が、前記スポーク取付部材（５）の内側に向かう少なくとも１つの表面部分（８０、８１）を有しているハブ（１）。
10. 請求項９において、前記表面部分（８０、８１）が、前記本体（２）の長手対称軸（Ｍ）に直交する平面に対する或る逃げ角度で、前記スポーク取付部材（５）の内側に向かって傾けられているハブ（１）。
11. 請求項７または８に従属する請求項１０において、前記逃げ角度が、前記所定の角度（α）に等しいハブ（１）。
12. 請求項１０または１１において、前記少なくとも１つの傾けられた表面部分（８０、８１）が、前記スポーク取付部材（５）の半径方向内側の部分に形成されているハブ（１）。
13. 請求項１〜１２の何れか１項において、各スポーク取付部材（５）が、少なくとも１つの着座部（１０）を有しているハブ（１）。
14. 請求項１３において、各着座部（１０）が、各スポーク取付部材（５）において半径方向に延びているハブ（１）。
15. 請求項１３または１４において、前記スポーク取付部材（５）が、前記本体（２）の両方の自由端部において同じ数であるハブ（１）。
16. 請求項１３において、前記スポーク取付部材（５）のうちの少なくとも１つが、少なくとも２つの着座部（１０ａ、１０ｂ）を有しているハブ（１）。
17. 請求項１６において、前記少なくとも２つの着座部（１０ａ、１０ｂ）が、前記スポーク取付部材（５）の対向する前面（６、７）に形成され、前記スポーク取付部材（５）の半径方向の中央面に対して反対の方向に延びているハブ（１）。
18. 請求項１６または１７において、各スポーク取付部材（５）が、２つの着座部（１０ａ、１０ｂ）を有しているハブ（１）。
19. 請求項１６〜１８の何れか１項において、前記本体（２）の一方の自由端部に設けられたスポーク取付部材（５）が、反対側の端部のスポーク取付部材（５）の数の２倍であるハブ（１）。
20. 請求項１６〜１８の何れか１項において、前記本体（２）の一方の自由端部に設けられたスポーク取付部材（５）が、２つの着座部（１０ａ、１０ｂ）を有しており、前記本体（２）の反対側の自由端部に設けられたスポーク取付部材（５）が、１つの着座部（１０）を有しているハブ（１）。
21. ほぼ筒状の本体（２）を有するとともに、前記本体（２）が、前記本体（２）の両方の自由端部のうちの少なくとも一方に、前記本体（２）から半径方向に突き出す複数のスポーク取付部材（５）を有している自転車用のハブ（１）において、
    前記スポーク取付部材（５）のうちの少なくとも１つが、前記スポーク取付部材（５）の内側に向うとともに溝（１００）を有する少なくとも１つの表面部分（８０、８１）を有する、少なくとも１つの前面（６、７）を具備することを特徴とするハブ（１）。
22. 請求項２１において、前記内側に向いている少なくとも１つの表面部分（８０、８１）が、前記スポーク取付部材（５）の少なくとも半径方向内側部分（５２）に形成されているハブ（１）。
23. 請求項２１または２２において、前記少なくとも１つの表面部分（８０、８１）が、前記本体（２）の長手対称軸（Ｍ）に直交する平面に対する或る逃げ角度で、前記スポーク取付部材（５）の内側に向かって傾けられているハブ（１）。
24. 請求項２１〜２３の何れか１項において、前記スポーク取付部材（５）が、対向する前面（６、７）を有し、かつ、前記対向する前面（６、７）に同等の溝（１００）を有しているハブ（１）。
25. 請求項２３において、前記スポーク取付部材（５）が、対向する前面（６、７）を有し、かつ、前記対向する前面（６、７）に相違する溝（１００）を有しているハブ（１）。
26. 請求項２４または２５において、前記スポーク取付部材が、前記対向する前面（６、７）間に形成された、前記スポーク取付部材の半径方向の延長部に沿って異なっている厚さを有しているハブ（１）。
27. 請求項２０〜２６の何れか１項において、前記スポーク取付部材（５）が、半径方向外側に向かって進むにつれて周方向に互いに接近する側面（８、９）を有しているハブ（１）。
28. 請求項２０〜２６の何れか１項において、前記スポーク取付部材（５）の少なくとも１つの半径方向外側部分（５１）が、半径方向外側に向かって進むにつれて周方向に互いに接近する側面（８２、９２）を有しているハブ（１）。
29. 請求項２１において、スポーク取付部材（５）が、筒状の本体（２）に固定するための第１の部位（４００）およびスポークに接続するためのカップリング着座部（１０）が形成される半径方向外側の部位（５００）を有しており、前記固定のための部位（４００）が、ハブの周方向においてハブの軸方向よりも大きな幅を有しており、前記半径方向外側の部位（５００）が、軸方向において前記固定のための部位よりも幅広いハブ（１）。
30. 請求項１〜２９の何れか１項に記載のハブ（１）を有している自転車の車輪。

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