JP2002120503A - 自転車用ホイールハブ - Google Patents

自転車用ホイールハブ

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JP2002120503A
JP2002120503A JP2001273748A JP2001273748A JP2002120503A JP 2002120503 A JP2002120503 A JP 2002120503A JP 2001273748 A JP2001273748 A JP 2001273748A JP 2001273748 A JP2001273748 A JP 2001273748A JP 2002120503 A JP2002120503 A JP 2002120503A
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wheel hub
caps
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bicycle
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マリオ・メッジョラン
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Campagnolo SRL
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽く、且つ剛性の高い、自転車用のホイール
ハブを提供する。 【解決手段】 ホイールハブは、中央管部（２０）と、
該中央部（２０）より径が大きい一対のサイドキャップ
（２２）とを有する。ハブは、ファイバ強化プラスチッ
ク材からなり中央部（２０）とサイドキャップ（２２）
を有する単一本体部（１８）を備える。少なくとも前記
キャップ（２２）の一方には、転がり軸受（２６）の外
側レースを収容するためのハウジング（２４）が設けて
ある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車、特に競技
用自転車に用いられるホイールハブに関する。
【０００２】
【発明の背景】競技用自転車の製造者は、単一部品の重
量をできるだけ減らすことを主目的としている。ホイー
ルハブの場合、既存の技術では、アルミニウム合金など
軽合金が使用されている。ホイールハブの中央の管部
を、プラスチック樹脂に混ぜ合わせたカーボンファイバ
で作製し、アルミニウム合金でできた一対のサイドキャ
ップを、カーボンファイバー中央部の端部に固定するこ
とにより、ホイールハブの重量を減らす種々の方法が提
案されてきた。サイドキャップには、転がり軸受を支持
するためのハウジングと、ホイールスポークを固定する
ための孔とが設けてある。
【０００３】本発明の目的は、上述の公知方法に比べて
軽く、且つ剛性に関して改良されたホイールハブを提供
することを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】上記目的は、中央管部と、該中央部より
径が大きい一対のサイドキャップとを有するホイールハ
ブであって、ファイバ強化プラスチック材からなり中央
部とサイドキャップを有する単一本体部を備えたハブに
より達成される。
【０００５】以下でさらに説明されるように、本発明に
係るハブは、公知方法より軽量で且つ剛性が高い。サイ
ドキャップ内側に形成した転がり軸受用ハウジングに対
して剛性が高いことは、ベアリング上の半径方向の遊び
を減らすとともに、特にホイールリムがファイバ強化プ
ラスチック材（特にカーボンファイバ）からなる場合
に、ホイールの組立て・心出し操作を容易にする。
【０００６】本発明は、非限定的な例として添付図面を
参照しながら、以下でさらに説明される。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１において、符号１０は自転車
ホイールを表わす。ホイール１０は、リム１２と、複数
のスポーク１６によりリムに連結したハブ１４とを備え
る。
【０００８】本発明に係るハブは、ファイバ強化プラス
チック材からなる単一本体部１８を有する。好適には、
プラスチック材は熱硬化性樹脂で、強化ファイバはカー
ボンファイバである。本体部１８は、管状中央部２０
と、中央部２０と一体的に形成され且つ中央部より径が
大きい一対のサイドキャップ２２とを有する。
【０００９】図２は、本発明に係るハブの第１の実施形
態を示す。このハブは前輪で用いるためのものである。
第１の実施形態では、各キャップ２２には研磨されたハ
ウジング２４が設けてあり、このハウジング２４には、
転がり軸受２６の外側レースが配置されている。各キャ
ップ２２には、各スポーク１６の頭部３０を固定するた
めの一連の孔２８が設けてある。
【００１０】従来と同様に、転がり軸受２６は、本体部
１８のピン３２周りの回転を支持する。
【００１１】図３は、本発明に係るハブの第２の実施形
態を示す。上述した部分に対応する部分は同一の符号で
表わされる。図３に示すハブは、後輪に嵌合させるため
のものである。サイドキャップ２２の一方（図では右
側）は、フリーホイール装置のチェーンリング３４を収
容できるように形成されている。チェーンリング３４
は、軽合金、例えばアルミニウム合金などで作製するこ
とができる。チェーンリング３４には、スポーク１６を
固定するための孔３６が設けてある。チェーンリング３
４は、転がり軸受２６の外側レース用に研磨されたハウ
ジング３８を形成する。チェーンリング３４は、既存の
方法でフリーホイール装置４０に連結されている。フリ
ーホイールは、変速システムのリアピニオン（図示せ
ず）が連結される溝付きハブ４２に連結されている。チ
ェーンリング３４は、対応するキャップ２２内側に形成
されたハウジング内に、締まり嵌めされている。他方の
キャップ２２（図３の左側）は、前輪用ハブに関して上
述したのと同じようにして形成されている。
【００１２】カーボンファイバでできたキャップ２２
は、ハブ１８の半径方向にかなり高い剛性を与える。ス
ポーク１６の引張力により誘起されるキャップ２２の半
径方向の変形は、軽合金キャップの場合での変形に比べ
て実質的に無視できる。この特徴は極めて有利である。
その理由は、本発明に係るハブにおいて、スポーク１６
の引張力は、転がり軸受用ハウジング２６における遊び
の増加を生じさせないからである。
【００１３】本発明に係るハブは、カーボンファイバ強
化プラスチック材でできたリムとともに使用される場合
に特に有利である。この場合、ハブとリムはともに実質
的に変形せず、唯一弾性変形可能な要素はスポーク１６
である。これは、ホイールの心出しを容易にするととも
に、リムが楕円形になったり、ハブベアリング上の遊び
が不必要に増加するのを防止する。
【００１４】もちろん、本願に記載した発明の構成や実
施態様を種々改変することができ、これらは全て、請求
項により定義された、本発明を特徴づける概念の範囲内
に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るハブを備えた自転車ホイールを
示す部分斜視図。
【図２】 本発明に係る前輪用ハブの一部を断面図で表
した正面図。
【図３】 本発明に係る後輪用ハブの一部を断面図で表
した正面図。
【符号の説明】
１６：スポーク、１８：本体部、２０：中央管部、２
２：サイドキャップ、２６：転がり軸受、２８：孔、３
４：チェーンリング、３８：ハウジング、４４：ハウジ
ング。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中央管部（２０）及び該中央部（２０）
    より径が大きい一対のサイドキャップ（２２）を備えた
    ホイールハブにおいて、 ファイバ強化プラスチック材からなり、前記中央部（２
    ０）と前記サイドキャップ（２２）を有する単一本体部
    （１８）を備えたホイールハブ。
  2. 【請求項２】 少なくとも前記キャップ（２２）の一方
    には、ホイールのスポーク（１６）を固定するための複
    数の孔（２８）が設けてあることを特徴とする請求項１
    のホイールハブ。
  3. 【請求項３】 少なくとも前記キャップ（２２）の一方
    には、転がり軸受（２６）の外側レースを収容するため
    のハウジング（２４）が設けてあることを特徴とする請
    求項１のホイールハブ。
  4. 【請求項４】 前記キャップ（２２）の一つには、チェ
    ーンリング（３４）を収容するためのハウジング（４
    ４）が設けてあり、このチェーンリング（３４）は、ス
    ポーク（１６）を固定する孔（３６）と、転がり軸受
    （２６）用のハウジング（３８）とを備えることを特徴
    とする請求項１のホイールハブ。
  5. 【請求項５】 前記プラスチック材が熱硬化性樹脂であ
    ることを特徴とする請求項１のホイールハブ。
  6. 【請求項６】 前記強化ファイバがカーボンファイバで
    あることを特徴とする請求項１のホイールハブ。
  7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のハブを
    備えた自転車ホイール。
  8. 【請求項８】 ファイバ強化プラスチック材からなるリ
    ムを備えた請求項７の自転車ホイール。
  9. 【請求項９】 軽合金リムを備えた請求項８の自転車ホ
    イール。
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