JP2005231556A - 自転車用ハブ - Google Patents

Abstract

【課題】 自転車用ハブ内に充填されたグリースの軸受から軸方向内方への流出を抑える。
【解決手段】 リアハブ１２は、ハブ軸４０と、ハブ体４１と、第１及び第２軸受４２ａ，４２ｂと、すきま調整部材５７とを備えている。ハブ軸は、自転車のフレームに回転不能に装着される軸である。ハブ体は、ハブ軸の外周側にハブ軸に対して回転自在に装着される概ね筒状のものである。第１及び第２軸受は、第１及び第２外輪と、第１及び第２内輪と、両輪の間に配置された複数の第１及び第２転がり部材とを有し、ハブ体をハブ軸に回転自在に支持する軸受である。第すきま調整部材５７は、第１外輪の軸方向内側に設けられ、外輪とハブ軸とのすきまを狭めるための部材である。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ハブ、特に、自転車のフレームに装着される自転車用ハブに関する。

一般に、自転車の車輪の中央部に設けられるハブは、自転車のフレーム（たとえばフロントフォーク）に回転不能に装着されるハブ軸と、ハブ軸の外周側にハブが軸に対して回転自在に装着されるハブ体と、ハブ体をハブ軸に対して回転自在に支持する１対の軸受とを備えている（たとえば、特許文献１）。ハブ軸の外周には雄ねじ部が形成されており、その両端に取り付けられたナットによりフレームに装着される。１対の軸受は、アンギュラ型の軸受であり、玉受け面を有しハブ体の内周面に装着される外輪と、玉押し面を有しハブ軸にねじ込まれる内輪と、両輪の間に周方向に間隔を隔てて配置された複数の転がり部材とを備えている。

軸受の内部には回転を円滑にするためにグリースが充填されている。軸受の外輪に形成された玉受け面は軸方向外方を向いて形成された湾曲面で構成され、内輪に形成された玉押し面は、軸方向内方に向いた湾曲面で構成されている。ハブに設けられるアンギュラ型の玉軸受では、外輪の軸方向内側面の最内周面とハブ軸との間にはすきまが形成されている。また、軸受の軸方向外方にはシール部材が装着されている。このため、軸受の軸方向外方にグリースが漏れないように構成されている。
実開昭５２−６００６２号公報

前記従来の自転車用ハブでは、軸受に塗布されたグリースが軸方向外方には漏れないようになっている。しかし、軸受の軸方向内方において外輪とハブ軸との間にすきまがあいているため、軸受内に充填されたグリースが軸方向内方に漏れることがある。とくに、ハブ軸の外周面全体に同じねじ方向の雄ねじ部が形成されている場合、ハブ軸に対する車輪（外輪）の相対回転により雄ねじ部がねじポンプのような働きをしてグリースを積極的に軸方向内方に流出させるおそれがある。たとえば、雄ねじ部が右ねじの場合、後方から見て右側の軸受では、車輪が進行方向に回転するとグリースが雄ねじ部の作用により軸方向内容に流出しやすい。グリースが軸受から流出すると、遠心力により外輪の背面側に形成される比較的広い空間に回り込み、軸受に充填されたグリースが少なくなり回転が悪くなるおそれがある。

本発明の課題は、自転車用ハブ内に充填されたグリースの軸受から軸方向内方への流出を抑えることにある。

発明１に係る自転車用ハブは、自転車のフレームに装着されるハブであって、ハブ軸と、ハブ体と、第１軸受と、第２軸受と、すきま調整部材とを備えている。ハブ軸は、自転車のフレームに回転不能に装着される軸である。ハブ体は、ハブ軸の外周側にハブ軸に対して回転自在に装着される概ね筒状のものである。第１軸受は、ハブ体の一端に装着される第１外輪と、ハブ軸の第１外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第１内輪と、第１外輪と第１内輪との間に配置された複数の第１転がり部材とを有し、ハブ体の一端をハブ軸に回転自在に支持するようにハブ体とハブ軸との間に配置された軸受である。第２軸受は、ハブ体の他端に装着される第２外輪と、ハブ軸の第２外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第２内輪と、第２外輪と第２内輪との間に配置された複数の第２転がり部材とを有し、ハブ体の他端をハブ軸に回転自在に支持するようにハブ体とハブ軸との間に配置された軸受である。すきま調整部材は、第１外輪及び前記第２外輪の少なくともいずれかの軸方向内側に設けられ、外輪とハブ軸とのすきまを狭めるための部材である。

この自転車用ハブでは、車輪とともにハブ体が進行方向に回転すると、それにつれて軸受に充填されたグリースが流動化して両外輪とハブ軸とのすきまから軸方向外方に流出しようとする。特にハブ軸に雄ねじ部が形成されていると、流出しやすくなる。ここでは、両外輪少なくともいずれかの軸方向内方に外輪とハブ軸とのすきまを狭くするすきま調整部材が配置されているので、外輪とハブ軸とのすきまが狭くなり、ハブ軸に雄ねじ部が形成されていてもグリースの軸受から軸方向内方への流出を抑えることができる。

発明２に係る自転車用ハブは、発明１に記載のハブにおいて、第１及び第２外輪は、それぞれ外側に向けて配置される玉受け面を有し、第１及び第２内輪は、それぞれ内側に向けて配置される玉押し面を有する。この場合には、アンギュラ型の軸受になるのでスラスト力に対する耐荷重が大きくなるとともに、内輪を軸方向内方に移動させることにより玉当たりを調整できる。

発明３に係る自転車用ハブは、発明１又は２に記載のハブにおいて、すきま調整部材は、第１及び第２外輪の軸方向内側に接触して前記ハブ体に装着されたフランジ部と、フランジ部の内周部にハブ軸とすきまをあけて配置されハブ体に先端が支持される筒状部とを有する鍔付き筒状部材を有する。この場合には、外輪の内側面に接触してすきま調整部材のフランジ部がハブ体に装着されているので、寸法外輪の形状に係わらずすきま調整部材を装着できる。

発明４に係る自転車用ハブは、発明１又は２に記載のハブにおいて、ハブ軸は、外周面全面にわたって形成された雄ねじ部を有し、すきま調整部材は、前記第１及び第２外輪の内周側で前記第１及び第２外輪とすきまをあけて前記ハブ軸に装着された１又は複数Ｏリングを有する。この場合には、ねじの凹凸を利用してＯリングを装着してすきまを調整できるので、すきま調整部材の構成が簡素になる。また、複数のＯリングを並べて配置することによりグリース流出防止効果をさらに高めることができる。

発明５に係る自転車用ハブは、発明１又は２に記載のハブにおいて、ハブ軸は、外周面全面にわたって形成された雄ねじ部を有し、すきま調整部材は、第１及び第２外輪の内周側で第１及び第２外輪とすきまをあけてハブ軸に装着された熱収縮性を有する合成樹脂製の筒状部材を有する。この場合には、筒状部材をハブ軸に装着して加熱するだけで簡単にすきま調整部材をハブ軸に装着できる。

発明６に係る自転車用ハブは、発明１又は２に記載のハブにおいて、ハブ軸は、少なくとも内輪が装着される部分から軸方向外方に向かって外周面に形成された雄ねじ部を有し、すきま調整部材は、第１及び第２外輪の内周側に両端が装着されハブ軸とすきまをあけて配置された合成樹脂製の第１筒状部材を有する。この場合には、外輪の内周側に第１筒状部材が装着されるので、グリースの流出を抑えることができるとともに、外輪の間でハブ軸が第１筒状部材で覆われるので、グリースが流出しても外輪の背面側にグリースが付着しなくなり、流出量も少なくなる。

発明７に係る自転車用ハブは、発明６に記載のハブにおいて、雄ねじ部は右ねじであり、第２軸受は、前記自転車の進行方向に向かって右側に配置され、第１筒状部材は、第２軸受け側に右ねじで形成された雌ねじ部を有する。この場合には、雌ねじ部のねじポンプの作用により、進行方向の右側でのハブ軸の雄ねじ部によるねじポンプの作用を打ち消してグリースの流出をより抑えることができる。

発明８に係る自転車用ハブは、発明１から７のいずれかに記載のハブにおいて、ハブ体の第２軸受が配置された他端に連結され、外周に自転車のクランクからの回転で駆動される１又は複数のスプロケットが装着可能なスプロケット装着部を有し、クランクの進行方向の回転のみハブ体に伝達するフリーホイールをさらに備える。この場合には、リアハブにおいて軸受から軸方向内方へのグリースの流出を抑えることができる。

発明９に係る自転車用ハブは、発明８に係るハブにおいて、ハブ体は、一端に第１軸受が配置されハブ本体と、ハブ本体の他端に回転不能に装着され装着側と逆側の端部に第２軸受が配置されたた概ね筒状の動力伝達体とを有し、フリーホイールは、外周にスプロケット装着部を有し動力伝達体の外周部に回転自在に支持された駆動体と、駆動体と動力伝達体の間に配置され、駆動体の進行方向の回転のみ前記動力伝達体に伝達するワンウェイクラッチとを有する。この場合には、フリーハブが装着された側と逆側の第１軸受からのグリースの流出を抑えることができる。

発明１０に係る自転車用ハブは、発明９に記載のハブにおいて、すきま調整部材は、一端が第１外輪の内周側に前記ハブ軸とすきまをあけて装着され他端がハブ本体の内周面に装着された第２筒状部材を有する。この場合には、すきま調整部材により第１軸受からのグリースの流出を確実に抑えることができる。特に雄ねじ部が右ねじの場合は、ハブ軸によるねじポンプの効果が加わってさらに流出を抑えることができる。

発明１１に係る自転車用ハブは、発明１０に記載のハブにおいて、第２筒状部材は、他端側が一端側より大径に形成され、その途中で一端側から他端側に向けてテーパ状に拡径している。この場合には、他端側ですきま調整部材をハブ体で保持することができる。

発明１２に係る自転車用ハブは、発明８に記載のハブにおいて、フリーホイールは、ハブ軸に回転自在に支持され外周にスプロケット装着部を有するた駆動体と、駆動体に回転不能に装着された筒状部材と、筒状部材とハブ体の間に配置され、駆動体の進行方向の回転のみハブ体に伝達するワンウェイクラッチとを有する。この場合には、第１及び第２軸受に充填されたグリースの流出を抑えることができる。

本発明によれば、外輪少なくともいずれかの軸方向内方に外輪とハブ軸とのすきまを狭くするすきま調整部材が配置されているので、外輪とハブ軸とのすきまが狭くなり、ハブ軸に雄ねじ部が形成されていてもグリースの軸受から軸方向内方への流出を抑えることができる。

図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、ロードレーサであり、フロントフォーク９８を有するダイヤモンド形のフレーム１０２と、フロントフォーク９８に固定されたハンドル１０４と、チェーンやペダルやディレーラや前後のスプロケット等からなる駆動部１０５と、フロントフォーク９８及びフレーム１０２後部に装着され、スポーク９９を有する前輪及び後輪１０６，１０７と、前後のブレーキ装置１０８，１０９とを備えている。前輪及び後輪１０６，１０７には本発明の一実施形態によるフロントハブ１０及びリアハブ１２が設けられている。

フロントハブ１０は、図２に示すように、フロントフォーク９８の下端に設けられた左右１対の爪部９８ａに着脱自在に装着されるハブ軸２０と、ハブ軸２０の外周側に配置されたハブ体２１と、ハブ軸２０とハブ体２１との間に配置された第１及び第２軸受２２ａ，２２ｂとを有している。

ハブ軸２０は、たとえば右ねじの雄ねじ部２３ａが外周面全面にわたり形成された中空の軸本体２３と、軸本体２３を貫通するクイックハブロッド２４と、クイックハブロッド２４の一端に螺合する調整ナット２５と、クイックハブロッド２４の他端に係合するカムレバー２６とを有するクイックレバー式のハブ軸である。軸本体２３の一端（図２右端）と調整ナット２５との間及び軸本体２３の他端（図２左端）とカムレバー２６との間には、タケノコばね３６ａ，３６ｂが装着されている。

ハブ体２１は、たとえば、アルミニウム合金製の部材であり、外周面の両端部にスポーク９９が係止されるハブフランジ３０ａ，３０ｂが形成された概ね筒状の部材である。ハブ体２１の両端面には、第１及び第２軸受２２ａ，２２ｂが装着される軸受装着部２１ａ，２１ｂが形成されている。

第１及び第２軸受２２ａ，２２ｂは、第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂと、第１及び第２内輪３２ａ，３２ｂと、球体からなる第１及び第２転がり部材３３ａ，３３ｂとをそれぞれ有している。第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂは、ハブ体２１の両端部内周面に形成された軸受装着部２１ａ，２１ｂにそれぞれ圧入されている。第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂは、それぞれ外側に向けて配置される玉受け面３１ｃ，３１ｄを有し、第１及び第２内輪３２ａ，３２ｂは、それぞれ内側に向けて配置される玉押し面３２ｃ，３２ｄを有している。これにより、第１及び第２軸受２２ａ，２２ｂは、スラスト方向の耐荷重が大きいアンギュラ玉軸受の形態となっている。第１及び第２内輪３２ａ，３２ｂは、ハブ軸２０の軸本体２３に形成された雄ねじ部２３ａにねじ込まれており、第１及び第２内輪３２ａ，３２ｂの軸方向外方に接触して配置されたロックナット３５ａ，３５ｂにより回り止めされ軸方向に移動不能になっている。第１及び第２軸受２２ａ，２２ｂの軸方向外方には、第１及び第２シール部材３９ａ，３９ｂが装着されている。

第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂの最も軸本体２３に近接した内周面と、ハブ軸２０の軸本体２３の外周面との間には、すきま調整部材３７ａ，３７ｂが配置されている。すきま調整部材３７ａ，３７ｂは、第１及び第２内輪３２ａ，３２ｂの軸方向内方側面に接触した位置から軸方向内方に並べて軸本体４４の外周面に配置された、それぞれ３本のＯリング３８で構成されている。すきま調整部材３７ａ，３７ｂの外周部と第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂの内周部との最小すきまは、たとえば、０．４ｍｍ程度に狭められている。

このように構成されたフロントハブ１０では、すきま調整部材３７ａ，３７ｂをハブ軸２０の軸本体２３と外輪３１ａ，３１ｂとの間に装着することにより、第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂとのすきまが狭くなり、第１及び第２軸受２２ａ，２２ｂの内部に充填されたグリースが軸方向内方に流出しにくくなる。特に図２右側の第２軸受２２ｂでは、雄ねじ部２３ａのねじポンプの作用により前輪１０６が進行方向に回転すると、グリースが流出しやすくなるが、第２外輪３１ｂとハブ軸２０とのすきまがすきま調整部材３７ｂにより狭くなっているので第２軸受２２ｂでもグリースが軸方向内方に流出しにくくなる。しかも、すきま防止部材３７ａ，３７ｂと第１及び第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂとの間にすきまがあるので、回転が重くなるような回転性能の低下を抑えることができる。

リアハブ１２は、図３に示すように、フレーム１０２の後部に設けられた左右１対の爪部１０２ａに着脱自在に装着されるハブ軸４０と、ハブ軸４０の外周側に配置されたハブ体４１と、ハブ軸４０とハブ体４１との間に配置された第１及び第２軸受４２ａ，４２ｂと、ハブ体４１の第２軸受側に連結され外周に駆動部１０５を構成する、たとえば１０個のスプロケットを有する多段スプロケット１１０が回転不能に装着されるフリーホイール４３とを有している。

ハブ軸４０は、たとえば右ねじの雄ねじ部４４ａ，４４ｂが第１軸受４２ａ装着部分よりやや内側から軸方向外方及びフリーホイール４３装着部分よりやや内側から軸方向外方に形成された中空の軸本体４４を有するクイックレリーズ式のものである。ハブ軸４０のその他の構成は、フロントハブ１０と長さが異なる以外は同様なため説明を省略する。

ハブ体４１は、たとえば、アルミニウム合金製の筒状のハブ本体４５と、ハブ本体４５に回転不能に連結された動力伝達体４６とを有している。ハブ本体４５は、外周面の両端部にスポーク９９が係止されるハブフランジ５０ａ，５０ｂが形成された概ね筒状の部材である。ハブ本体４５の一端面（図３左端面）には、第１軸受４２ａが装着される軸受装着部４５ａが形成されている。また、ハブ本体４５の内周部の他端側内周面には、すきま調整部材５７が装着される段差部４５ｂが形成されている。

動力伝達体４６は、段付き円筒状の鋼鉄製の部材であり、その一端部（図３左端部）内周面がハブ本体４５の他端部（図３右端部）に、たとえばセレーション結合により回転不能に装着されている。動力伝達体４６は、ハブ本体４５に内周部を貫通してハブ本体４５の内周面にねじ込まれる筒状ボルト４７によりハブ本体４５に固定されている。動力伝達体４６の他端部（図３右端部）外周面には、第２軸受４２ｂをねじ込み装着するための軸受装着部４６ａが形成されている。また、軸受装着部４６ａより奥側外周面には、後述するワンウェイクラッチ６１を装着するためのクラッチ装着凹部４６ｂが形成されている。また、クラッチ装着凹部４６ｂの内側外周面には、フリーホイール４３を回転自在に支持するための第３軸受６３の内輪が形成されている。筒状ボルト４７の内周面と軸本体４４の外周面とのすきまは０．４ｍｍ程度のすきまであり非常に狭くなっている。したがって、第２軸受４２ｂから軸方向内方へのグリースの流出はそれほど問題にならない。

第１及び第２軸受４２ａ，４２ｂは、第１及び第２外輪５１ａ，５１ｂと、第１及び第２内輪５２ａ，５２ｂと、球体からなる第１及び第２転がり部材５３ａ，５３ｂとをそれぞれ有している。第１外輪５１ａは、ハブ本体４５に形成された軸受装着部４５ａに圧入されている。第２軸受４２ｂは、動力伝達体４６に形成された軸受装着部４６ａにねじ込み固定されている。第２外輪５１ｂは、フリーホイール４３を回転自在に支持する第４軸受６４の内輪を兼用している。第１及び第２外輪５１ａ，５１ｂは、それぞれ外側に向けて配置される玉受け面５１ｃ，５１ｄを有し、第１及び第２内輪５２ａ，５２ｂは、それぞれ内側に向けて配置される玉押し面５２ｃ，５２ｄを有している。これにより、第１及び第２軸受５２ａ，５２ｂも、スラスト方向の耐荷重が大きいアンギュラ玉軸受の形態となっている。第１及び第２内輪５２ａ，５２ｂは、ハブ軸４０の軸本体４４に形成された雄ねじ部４４ａ，４４ｂにねじ込まれており、第１及び第２内輪５２ａ，５２ｂの軸方向外方に接触して配置されたロックナット５５ａ，５５ｂにより回り止めされ軸方向に移動不能になっている。第１軸受４２ａの軸方向外方にはシール部材５９が装着されている。したがって、第１軸受４２ａから軸方向外方へはグリースが流出しにくくなっている。

第１外輪５１ａの最もハブ軸４０に近接した内周面には、すきま調整部材５７が装着されている。すきま調整部材５７は、一端が第１外輪５１ａの内周側にハブ軸４０とすきまをあけて装着され他端がハブ本体４５の段差部４５ｂに装着された筒状部材５８である。すきま調整部材５７は、他端側が一端側より大径に形成され、その途中で一端側から他端側に向けてテーパ状に拡径している。すきま調整部材５７の一端側の内周部とハブ軸４０の軸本体４４の雄ねじ部４４ａとの隙間は、０．４ｍｍ程度に狭められている。

フリーホイール４３は、外周に多段スプロケット１１０が装着されるスプロケット装着部６０ａを有し、動力伝達体４６の外周部に回転自在に支持された駆動体６０と、駆動体６０と動力伝達体４６の間に配置され、駆動体６０の進行方向の回転のみ動力伝達体４６に伝達するワンウェイクラッチ６１とを有している。駆動体６０は、第３及び第４軸受６２，６３により動力伝達体４６に回転自在に支持されている。ワンウェイクラッチ６１は、動力伝達体４６のクラッチ装着凹部４６ｂに揺動自在に装着された爪式のものであり、駆動体６０の回転を動力伝達体４６に伝達する。

駆動体６０とハブ軸４０とのすきま及び駆動体６０と動力伝達体４６とのすきまはシール部材６６，６７によりそれぞれシールされている。したがってフリーホイール４３側でグリースの外部への流出は生じにくくなっている。

このように構成されたリアハブ１２では、フロントハブ１０と同様に、すきま調整部材５７を第１外輪５１ａの内周面に装着することにより、第１外輪５１ａとハブ軸４０の軸本体４４とのすきまが狭くなり、第１軸受４２ａの内部に充填されたグリースが軸方向内方に流出しにくくなる。とくに、図３左側の第１軸受４２ａの場合、雄ねじ部４４ａが右ねじのため、ねじポンプの作用としては後輪１０７が進行方向に回転するとグリースは図３左側に流れやすい。このため、グリースの軸方向内方（図３右方）への流出をさらに抑えることができる。

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、フロントハブ１０のすきま調整部材３７ａ，３７ｂとしてＯリング３８を用いたが、図４に示すように、たとえば、ハブ軸２０の軸本体２３の第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂに対向する位置に装着された熱収縮性を有する合成樹脂製の筒状部材１３８をすきま調整部材１３７ａ，１３７ｂとして用いてもよい。この場合にも雄ねじ部２３ａにすきま調整部材１３７ａ，１３７ｂを装着することにより、第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂと雄ねじ部２３ａとのすきまを狭めている。その最小すきまは、０．４ｍｍ程度が好ましい。

（ｂ）図５に示すように、すきま調整部材２３７として両外輪３１ａ，３１ｂをつなぐたとえば、合成樹脂又は金属製の筒状部材２３８で構成してもよい。すきま調整部材２３７は、第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂの内側面にそれぞれ係合する第１及び第２係合部２３７ａ，２３７ｂと、それらをつなぐ連結筒２３７ｃとを有している。この実施形態では、すきま調整部材２３７を第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂに装着することにより、第１及び第２外輪３１ａ，３１ｂとハブ軸２０の軸本体２３の雄ねじ部２３ａとのすきまを狭めている。ハブ軸２０の雄ねじ部２３ａとすきま調整部材２３７の内周面との最小すきまは、０．４ｍｍ程度が好ましい。

なお、図６に示すように、すきま調整部材３３７の第２軸受２２ｂ側の内周面、具体的には、連結筒３３７ｃの右側部分及び第２係合部３３７ｂの内周面にたとえば右ねじの雌ねじ部３３７ｄを形成し、雌ねじ部３３７ｄのねじポンプの作用により雄ねじ部２３ａのねじポンプの作用を打ち消す又はそれ以上の軸方向外方への流れを作るようにしてもよい。この場合、第２軸受２２ｂ側でのグリースの流出がさらに減少する。

（ｃ）前記実施形態では、フロントハブにおいてハブ軸の外周面全面にわたり雄ねじ部が形成されているが、図７に示すように、ハブ軸４２０の第１及び第２軸受４２２ａ，４２２ｂの第１及び第２内輪４３２ａ，４３２ｂ装着部分にだけ雄ねじ部４２０ａ，４２０ｂを有するフロントハブ４１０にも本発明を適用できる。このフロントハブ４１０は、第１及び第２外輪４３１ａ，４３１ｂの軸方向内側面に接触するようにハブ体４２１の内周面に装着された第１及び第２すきま調整部材４３７ａ，４３７ｂを有している。第１及び第２すきま調整部材４３７ａ，４３７ｂは、ハブ体４２１の内周面に装着されかつ第１及び第２外輪４３１ａ，４３１ｂの軸方向内側面に接触する大径の第１及び第２フランジ部４３７ｃ，４３７ｄと、第１及び第２フランジ部４３７ｃ，４３７ｄの内周部分から軸方向内方に延び、縮径したハブ体２１の内周面に先端が支持される筒状部４３７ｅ，４３７ｆとを有する鍔付き筒状部材である。第１及び第２フランジ部４３７ｃ，４３７ｄの内周部は、第１及び第２筒状部４３７ｅ，４３７ｆよりやや内側に突出している。第１及び第２フランジ部４３７ｃ，４３７ｄの内周部はハブ軸４２０の外周面とのすきまは、０．４ｍｍ程度が好ましい。

このような構成のすきま調整部材４３７ａ，４３７ｂは、図８に示すように、リアハブ４１２にも採用できる。

リアハブ４１２は、ハブ軸４４０と、ハブ体４４１と、第１及び第２軸受４４２ａ，４４２ｂと、フリーホイール４４３とを有している。フリーホイール４４３は、ハブ軸４４０に回転自在に支持され外周に多段スプロケット１１０が装着されるスプロケット装着部４６０ａを有する駆動体４６０と、駆動体４６０に回転不能に装着された筒状部材４６２と、筒状部材４６２とハブ体４２１の間に配置され、駆動体４６０の進行方向の回転のみハブ体に伝達するワンウェイクラッチ４６１とを有している。駆動体４６０とハブ軸４４０との間には第３及び第４軸受４６３，４６４が装着されている。第３及び第４軸受は、市販のシールド玉軸受が用いられている。

このよう構成のリアハブ４１２においては、ハブ体４４１と第１及び第２軸受４４２ａ，４４２ｂの位置関係がフロントハブ４１０と似ているため、略同様なすきま調整部材４３７ａ，４３７ｂを用いることができる。

本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。 そのフロントハブの半截断面図。 そのリアハブの半截断面図 他の実施形態の図２に相当する図。 さらに他の実施形態の図２に相当する図。 さらに他の実施形態の図２に相当する図。 さらに他の実施形態の図２に相当する図。 さらに他の実施形態の図３に相当する図。

符号の説明

１０，４１０ フロントハブ
１２，４１２ リアハブ
２０，４０，４２０，４４０ ハブ軸
２１，４１，４２１，４４１ ハブ体
２２ａ，２２ｂ、４２ａ，４２ｂ、４２２ａ，４２２ｂ、４４２ａ，４４２ｂ 第１及び第２軸受
２３ａ，４４ａ 雄ねじ部
３１ａ，３１ｂ、５１ａ，５１ｂ、４３１ａ，４３１ｂ 第１及び第２外輪
３２ａ，３２ｂ、５２ａ，５２ｂ、４３２ａ，４３２ｂ 第１及び第２内輪
３２ａ，３２ｂ、５２ａ，５２ｂ 第１及び第２転がり部材
３１ｃ，３１ｄ、５１ｃ，５１ｄ 第１及び第２玉受け面
３２ｃ，３２ｄ、５２ｃ，５２ｄ 第１及び第２玉押し面
３７ａ，３７ｂ、５７，１３７ａ，１３７ｂ、２３７、４３７ａ，４３７ｂ すきま調整部材
３８ Ｏリング
４３ フリーホイール
４６ 動力伝達体
６０，４６０ 駆動体
６１，４６１ ワンウェイクラッチ
９８ フロントフォーク
１０１ 自転車
１０２ フレーム
１１０ 多段スプロケット
４３７ｃ，４３７ｄ 第１及び第２フランジ部
４３７ｅ，４３７ｆ 第１及び第２筒状部
４６２ 筒状部材

Claims (12)

1. 自転車のフレームに装着される自転車用ハブであって、
   前記自転車のフレームに回転不能に装着されるハブ軸と、
   前記ハブ軸の外周側に前記ハブ軸に対して回転自在に装着される概ね筒状のハブ体と、
   前記ハブ体の一端に装着される第１外輪と、前記ハブ軸の前記第１外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第１内輪と、前記第１外輪と第１内輪との間に配置された複数の第１転がり部材とを有し、前記ハブ体の一端を前記ハブ軸に回転自在に支持するように前記ハブ体と前記ハブ軸との間に配置された第１軸受と、
   前記ハブ体の他端に装着される第２外輪と、前記ハブ軸の前記第２外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第２内輪と、前記第２外輪と第２内輪との間に配置された複数の第２転がり部材とを有し、前記ハブ体の他端を前記ハブ軸に回転自在に支持するように前記ハブ体と前記ハブ軸との間に配置された第２軸受と、
   前記第１外輪及び前記第２外輪の少なくともいずれかの軸方向内側に配置され、前記外輪と前記ハブ軸とのすきまを狭めるためのすきま調整部材と、
   を備えた自転車用ハブ。
2. 前記第１及び第２外輪は、それぞれ外側に向けて配置される玉受け面を有し、
   前記第１及び第２内輪は、それぞれ内側に向けて配置される玉押し面を有する、請求項１に記載の自転車用ハブ。
3. 前記すきま調整部材は、前記第１及び第２外輪の軸方向内側に接触して前記ハブ体に装着されたフランジ部と、前記フランジ部の内周部に前記ハブ軸とすきまをあけて配置され前記ハブ体に先端が支持される筒状部とを有する鍔付き筒状部材を有する、請求項１又は２に記載の自転車ハブ。
4. 前記ハブ軸は、外周面全面にわたって形成された雄ねじ部を有し、
   前記すきま調整部材は、前記第１及び第２外輪の内周側で前記第１及び第２外輪とすきまをあけて前記ハブ軸に装着された１又は複数Ｏリングを有する、請求項１又は２に記載の自転車用ハブ。
5. 前記ハブ軸は、外周面全面にわたって形成された雄ねじ部を有し、
   前記すきま調整部材は、前記第１及び第２外輪の内周側で前記第１及び第２外輪とすきまをあけて前記ハブ軸に装着された熱収縮性を有する合成樹脂製の筒状部材を有する、請求項１又は２に記載の自転車用ハブ。
6. 前記ハブ軸は、少なくとも前記内輪が装着される部分から軸方向外方に向かって外周面に形成された雄ねじ部を有し、
   前記すきま調整部材は、前記第１及び第２外輪の内周側に両端が装着され前記ハブ軸とすきまをあけて配置された合成樹脂製の第１筒状部材を有する、請求項１又は２に記載の自転車用ハブ。
7. 前記雄ねじ部は右ねじであり、
   前記第２軸受は、前記自転車の進行方向に向かって右側に配置され、
   前記第１筒状部材は、前記第２軸受け側に右ねじで形成された雌ねじ部を有する、請求項６に記載の自転車用ハブ。
8. 前記ハブ体の前記第２軸受が配置された他端に連結され、外周に前記自転車のクランクからの回転で駆動される１又は複数のスプロケットが装着可能なスプロケット装着部を有し、前記クランクの進行方向の回転のみ前記ハブ体に伝達するフリーホイールをさらに備える、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
9. 前記ハブ体は、一端に前記第１軸受が配置されハブ本体と、前記ハブ本体の他端に回転不能に装着され装着側と逆側の端部に前記第２軸受が配置されたた概ね筒状の動力伝達体とを有し、
   前記フリーホイールは、外周に前記スプロケット装着部を有し前記動力伝達体の外周部に回転自在に支持された駆動体と、前記駆動体と前記動力伝達体の間に配置され、前記駆動体の進行方向の回転のみ前記動力伝達体に伝達するワンウェイクラッチとを有する、請求項８に記載の自転車用ハブ。
10. 前記すきま調整部材は、一端が前記第１外輪の内周側に前記ハブ軸とすきまをあけて装着され他端が前記ハブ本体の内周面に装着された第２筒状部材を有する、請求項９に記載の自転車用ハブ。
11. 前記第２筒状部材は、他端側が一端側より大径に形成され、その途中で一端側から他端側に向けてテーパ状に拡径している、請求項１０に記載の自転車用ハブ。
12. 前記フリーホイールは、前記ハブ軸に回転自在に支持され外周に前記スプロケット装着部を有するた駆動体と、前記駆動体に回転不能に装着された筒状部材と、前記筒状部材と前記ハブ体の間に配置され、前記駆動体の進行方向の回転のみ前記ハブ体に伝達するワンウェイクラッチとを有する、請求項８に記載の自転車用ハブ。

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