JP2003063203A - 自転車用ディスクブレーキハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキロータ接続部を有するハブにおい
て、スポークをスポーク接続部の穴に容易に装着できる
ようにする。 【解決手段】 このハブは、ハブ車軸31と、ハブシェル
32と、第１スポーク接続部33と、第２スポーク接続部34
と、ブレーキロータ接続部35とを有している。ハブシェ
ル32の内部にはハブ車軸が回転自在に支持されている。
第１スポーク接続部33は、互いに軸方向に面した第１軸
対向面41及び第２軸対向面42の間に軸方向に延びる複数
の第１スポーク穴43を備えており、第２軸対向面がハブ
シェルの第２端部に面するように、ハブシェルの第１端
部に配置される。ブレーキロータ接続部35は、複数のロ
ータ取付穴50を有しており、第１スポーク接続部に隣接
して配置される。第１スポーク接続部とブレーキロータ
接続部とは、スポークをブレーキロータ接続部のロータ
取付穴を通して第１スポーク穴に装着できるように配置
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用ディスク
ブレーキハブ、特に、一体形成されたブレーキロータ接
続部またはフランジを備えた、自転車用ディスクブレー
キハブに関する。

【０００２】

【従来の技術】サイクリングは、交通の手段としてだけ
でなく、レクリエーションとしてもますます普及してい
る。さらに、自転車競技は、非常に人気の高い競技スポ
ーツになった。自転車がレクリエーション、交通、競技
のいずれに使われる場合でも、自転車業界は自転車の様
々な部品に絶えず改良を重ねてきている。近年、自転車
用ブレーキシステムに、ディスクブレーキが使用される
ようになった。ディスクブレーキの使用に伴い、ブレー
キロータが自転車ハブ上に取り付けられるように、自転
車車輪のハブが改良されている。

【０００３】最も基本的な自転車車輪は、ハブと、複数
のスポークと、環状リムとを備えている。ハブは、自転
車用フレームの一部に装着され、フレームと相対的に回
転する。スポークの内端は、ハブに連結され、ハブから
外側に延びている。環状リムは、スポークの外端に連結
され、タイヤを支持するための外側部分を備えている。
自転車車輪のスポークは、典型的に、金属製の細い針金
状のスポークである。ハブの端部は、スポークをハブに
連結するためのフランジを備えている。ハブフランジに
は穴が形成されている。スポークは、通常、内端で曲げ
られ、ネールヘッドの形状に形成された拡大ヘッドまた
はフランジを備えている。内端は、１個のハブフランジ
にある穴の１つの中に支持される。スポークの外端は、
典型的に、スポークニップルに噛み合うネジを備え、こ
れによってスポークの外端はリムに固定される。特に、
スポークニップルは、リムの内面に係合するフランジを
備えている。

【０００４】スポークがこのように構築される場合、ニ
ップルはリムに形成されたニップル穴にはめ込まれる。
スポークの拡大ヘッドまたはフランジがハブフランジに
ある穴の周囲の領域と係合するまで、スポークはハブフ
ランジの穴を通して、横に挿入される。スポーク端部の
雄ネジは、リムの開口に設置されたスポークニップルの
雌ネジにねじ込まれる。

【０００５】ハブがディスクブレーキハブの場合、スポ
ークの設置または交換（あるいは両方）が困難になるこ
とがある。ディスクブレーキハブの場合は、通常、ハブ
の一端にブレーキロータ接続部が装備されている。ブレ
ーキロータ接続部は、一般的に、ディスクブレーキロー
タをハブの端部に直接取り付けるためのボルトを受け入
れる複数の盲穴である。従って、ディスクブレーキロー
タにより、スポークを横方向に挿入するのは難しくな
る。この問題を克服するために、ブレーキロータ接続部
に隣接するスポーク接続部は、多くの場合、その直径が
ブレーキロータ接続部の直径よりも大きくなるように形
成される。この方法では、ディスクブレーキハブの重量
が重くなり、製造コストも高くなる。

【０００６】更に、ディスクブレーキロータを取り付け
るための盲穴を備えたハブは、製造に時間がかかるう
え、損傷を受けやすい。盲穴が損傷されると、ハブ全体
を取り替える必要がある。従って、これらの従来型ハブ
を製造及び交換するには費用がかかる。上記の視点か
ら、従来のハブにおける前述の問題を克服する自転車用
ハブが必要になっている。本発明では、本技術における
上記の必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示に
よって、当業者はそれを明確に理解することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スポ
ークを第１スポーク接続部の第１スポーク穴に容易に設
置可能な、第１スポーク接続部に隣接して配置された一
体型ブレーキロータ接続部を備えた、自転車用ハブを提
供することにある。本発明の別の目的は、比較的軽量の
第１スポーク接続部に隣接して配置された一体型ブレー
キロータ接続部を備えた、自転車用ハブを提供すること
にある。

【０００８】本発明の更に別の目的は、比較的低価格で
製造可能な第１スポーク接続部に隣接して配置された一
体型ブレーキロータ接続部を備えた、自転車用ハブを提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の目的は、ハブ車軸
と、ハブシェルと、第１スポーク接続部と、第２スポー
ク接続部と、ブレーキロータ接続部とを有する自転車用
ディスクブレーキハブを提供することによって達成でき
る。ハブ車軸は、車軸方向に、第１車軸端と第２車軸端
との間に延びる中心軸を有している。ハブシェルは、第
１ハブシェル端と第２ハブシェル端との間に延びる内部
通路を備え、その内部にハブ車軸が回転自在に支持され
ている。第１スポーク接続部は、互いに軸方向に面した
第１軸対向面及び第２軸対向面の間に、軸方向に延びる
複数の第１スポーク穴を有している。第１スポーク穴
は、ハブ車軸の中心軸から第１半径距離の間隔で配置さ
れた中心軸を有している。第１スポーク接続部は、第２
軸対向面が第２ハブシェル端に面するように、第１ハブ
シェル端に配置される。第２スポーク接続部は、複数の
第２スポーク穴を有し、第２ハブシェル端に配置され
る。ブレーキロータ接続部は、所定の直径を有し、中心
軸がハブ車軸の中心軸から第２半径距離の間隔で配置さ
れた、複数の軸方向に延びるロータ取付穴を備えてい
る。ブレーキロータ接続部は、第１軸対向面がブレーキ
ロータ接続部に面するように、第１スポーク接続部に隣
接して配置される。第１スポーク接続部とブレーキロー
タ接続部とは、スポークをブレーキロータ接続部のロー
タ取付穴を通して第１スポーク穴に装着できるように配
置される。

【００１０】ブレーキロータ接続部に向かって軸方向に
見た位置から、個々の第１スポーク穴が軸方向に観察可
能であるのが望ましい。第１スポーク接続部の第１スポ
ーク穴の第１半径距離は、第２半径距離にロータ取付穴
の直径の半分を加えた長さ以下である。前記の目的は、
さらに、ハブ車軸と、ハブシェルと、第１スポーク接続
部と、第２スポーク接続部と、ブレーキロータ接続部と
を有する自転車用ディスクブレーキハブを提供すること
によって達成できる。ハブ車軸は、車軸方向に、第１車
軸端と第２車軸端との間に延びる中心軸を有している。
ハブシェルは、第１ハブシェル端と第２ハブシェル端と
の間に延びる内部通路を有し、その内部にハブ車軸が回
転自在に支持されている。第１スポーク接続部は、互い
に軸方向に面した第１軸対向面及び第２軸対向面の間
に、軸方向に延びる複数の第１スポーク穴を有してい
る。第１スポーク穴は、ハブ車軸の中心軸から第１半径
距離の間隔で配置された中心軸を有している。第１スポ
ーク接続部は、第２軸対向面が第２ハブシェル端に面す
るように、第１ハブシェル端に配置される。第２スポー
ク接続部は、複数の第２スポーク穴を有し、第２ハブシ
ェル端に配置される。ブレーキロータ接続部は、軸方向
に延びる複数のロータ取付穴と外周面とを有し、外周面
は外接する仮想円の内側に納まっている。ブレーキロー
タ接続部は、第１軸対向面がブレーキロータ接続部に面
するように、第１スポーク接続部に隣接して配置され
る。第１スポーク穴は、ブレーキロータ接続部の外周面
に外接する仮想円の半径方向内側に配置される。

【００１１】前記の目的は、さらに、ハブ車軸と、ハブ
シェルと、第１スポーク接続部と、第２スポーク接続部
と、ブレーキロータ接続部とを有する自転車用ディスク
ブレーキハブを提供することによって達成できる。ハブ
車軸は、車軸方向に、第１車軸端と第２車軸端との間に
延びる中心軸を有している。ハブシェルは、第１ハブシ
ェル端と第２ハブシェル端との間に延びる内部通路を有
し、その内部にハブ車軸が回転自在に支持されている。
第１スポーク接続部は、互いに軸方向に面した第１軸対
向面及び第２軸対向面の間に、軸方向に延びる複数の第
１スポーク穴を有している。第１スポーク接続部は、第
２軸対向面が第２ハブシェル端に面するように第１ハブ
シェル端に配置される。第２スポーク接続部は、複数の
第２スポーク穴を有し、第２ハブシェル端に配置され
る。ブレーキロータ接続部は、軸方向に延びる複数のロ
ータ取付穴を有している。ブレーキロータ接続部は、第
１軸対向面がブレーキロータ接続部に面するように、第
１スポーク接続部に隣接して配置される。ブレーキロー
タ接続部及び第１スポーク接続部は、各々、最大外径を
有し、第１スポーク接続部の最大外径はブレーキロータ
接続部の最大外径を超えることはない。

【００１２】当業者にとって、本発明のその他の目的、
特徴、様相、利点は、添付された図面と共に、本発明の
実施形態を開示するところの以下の詳細な説明から明ら
かになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１から図３に
は、下記で説明する本発明の第１実施形態によるフロン
ト及びリア・ディスクブレーキハブ１２、１２’を有す
る自転車１０が示されている。リア・ディスクブレーキ
ハブ１２は、後輪１３を自転車１０のフレーム１４の後
部に回転自在に連結し、フロント・ディスクブレーキハ
ブ１２’は、前輪１５をフレーム１４のフロントフォー
ク１６に回転自在に連結する。フレーム１４は、更に、
フレーム１４に調整自在に装着されたサドル１７と、前
輪１５を操舵するためにフロントフォーク１６に装着さ
れたハンドルバー１８と、自転車１０を推進させるドラ
イブトレーン１９とを備えている。

【００１４】当業者にとって、自転車１０及びその様々
な部品については、従来から周知であるので、本発明の
リア及びフロント・ディスクブレーキハブ１２、１２’
に係わる部品を除き、ここでは詳細を説明または図示し
ていない。更に、本開示から本技術に精通するものには
明らかであるが、ここでは図示、説明されていない、ブ
レーキ、ディレイラー、追加スプロケットなどを含む、
従来の自転車の様々な部品を本発明と共に使用すること
もできる。

【００１５】図１から図３において明らかなように、自
転車１０はフロント及びリア・ディスクブレーキアセン
ブリ２０、２０’も備えている。リア・ディスクブレー
キアセンブリ２０は、ブレーキレバー２２によって操作
され得るキャリパー２１と、後輪１３のリア・ディスク
ブレーキハブ１２に固定連結されたリア・ディスクブレ
ーキロータ２３とを備えている。同様に、フロント・デ
ィスクブレーキアセンブリ２０’は、ブレーキレバー２
２’によって操作され得るキャリパー２１’と、前輪１
５のフロント・ディスクブレーキハブ１２’に固定連結
されたフロント・ディスクブレーキロータ２３（リアロ
ータと同一）とを備えている。

【００１６】図１及び図７に示すように、前輪及び後輪
１３、１５のリア及びフロント・ディスクブレーキハブ
１２、１２’は、そこから外向きに延びる複数のスポー
ク２４を有している。図７に示すように、スポーク２４
の外端は、スポークニップル２６によってリム２５に固
定連結される。タイヤ２７は、従来の方法で各々のリム
２５の外面に配置される。下記で説明するように、ディ
スクブレーキロータ２３は、ボルト２８（図２，３等参
照）によって、リア及びフロント・ディスクブレーキハ
ブ１２、１２’に固定される。

【００１７】図の実施形態によるリア及びフロント・デ
ィスクブレーキハブ１２、１２’は、２４本のスポーク
による一対の車輪を作成するために使用されるが、本発
明から離れることなく、その他のスポーク構成も可能で
あることは、本開示から本技術に精通するものには明ら
かである。例えば、後続の実施形態で示すように、本発
明から離れることなく、本発明による３２本スポーク車
輪又は３６本スポーク車輪を構築することもできる。ス
ポーク穴の数は、基本的に、本発明によるハブに使用さ
れるリムに依存している。

【００１８】スポーク２４と、リム２５と、スポークニ
ップル２６とは、全て、本発明によるリア及びフロント
・ディスクブレーキハブ１２、１２’に使用される従来
の部品であるのが望ましい。すなわち、リア及びフロン
ト・ディスクブレーキハブ１２、１２’は、そのユニー
クな設計により、従来の部品、例えば従来の接線スポー
ク及び従来のリム２５と共に使用可能である。したがっ
て、車輪１３及び１５が組み立てられると、スポーク２
４は、リア及びフロント・ディスクブレーキハブ１２、
１２’の回転中心軸上に各々中心を有する仮想円の接線
方向に延びる。

【００１９】ここで使用する「従来のスポーク」とは、
直線部２４ａと、拡大ヘッド２４ｃを備えた曲り端２４
ｂとを備え、図７に示すように、直線部２４ａは曲り端
２４ｂに対して約９５°の角度で延びるスポークのこと
である。自転車業者にとって、このようなスポークは、
従来から周知である。図示されたスポーク２４は、リア
及びフロント・ディスクブレーキハブ１２、１２’に対
して接線方向に描かれているが、本発明から離れること
なく、その他のスポーク配置も可能であることは、本開
示から本技術に精通するものには明らかである。例え
ば、リア及びフロント・ディスクブレーキハブ１２、１
２’の一端又は両端に、半径方向に延びるスポークを備
えることができる。図７に示すように、図の実施形態に
よるスポーク２４は、拡大ヘッド２４ｃを備えた曲り端
２４ｂ（内端部）から中央直線部２４ａを隔てて反対側
に位置する外ネジ付端部２４ｄを各々有している。曲り
端２４ｂは、直線部２４ａの中心軸と約９５°の角度を
成す中心軸を備えている。

【００２０】リム２５は、スポーク２４の外ネジ付端部
２４ｄを接続するための、スポークニップル２６を受け
入れる複数のスポーク穴３０を有した、従来のリムであ
る。図１から図１０に図示された実施形態によるリア及
びフロント・ディスクブレーキハブ１２、１２’用のリ
ム２５は、２４個のスポーク穴３０を備え、Ｕ字形断面
を有した従来の鋼鉄又は合金製リムである。スポーク穴
３０は、円周方向に等間隔で配置される。図７に示すよ
うに、スポーク穴３０は、断面を半分に分割する単一平
面Ｐ上に配置されるのが望ましい。勿論、必要又は希望
（あるいは両方）に応じて、より少数又は多数のスポー
ク穴３０を本発明のハブに使用することもできる。例え
ば、下記で説明するように、リア及びフロント・ディス
クブレーキハブ１２、１２’がより多くのスポーク穴を
備えるように修正される場合、リム２５は、２４個の代
わりに、３２個又は３６個のスポーク穴を備えることが
できる。

【００２１】＜リアハブ１２＞図４から図７において明
らかなように、自転車用ディスクブレーキハブ１２は、
基本的に、ハブ車軸３１と、ハブシェル３２と、第１ス
ポーク接続部３３と、第２スポーク接続部３４と、ブレ
ーキロータ接続部３５とから成る。自転車用ディスクブ
レーキハブ１２は、ハブシェル３２と、第１スポーク接
続部３３と、ブレーキロータ接続部３５との構成を除
き、基本的に従来のハブである。従って、自転車用ディ
スクブレーキハブ１２の従来の部品について、ここでは
詳細を説明または図示していない。

【００２２】図４から明らかなように、ハブ車軸３１
は、第１車軸端３１ａと第２車軸端３１ｂとの間に、軸
方向に延びる中心軸Ｏを有している。ハブ車軸３１は、
クイックリリース機構（図示せず）が従来の方法でハブ
車軸３１に連結されるように中心穴３１ｃを備えてい
る。ハブ車軸３１は、第１及び第２軸受アセンブリ３６
ａ、３６ｂによって、ハブシェル３２を回転自在に支持
している。第２車軸端３１ｂは、従来の方法でハブ車軸
３１とハブシェル３２との間に操作自在に連結されたフ
リーホイール３７を有している。ハブシェル３２は、フ
リーホイール３７によって、一方の回転方向についてハ
ブ車軸３１に固定される一方、反対の回転方向について
はハブ車軸３１に対して自由に回転可能である。ハブ車
軸３１の第１及び第２車軸端３１ａ、３１ｂは、１対の
ナット３９ａ、３９ｂが螺合するねじが切られており、
１対のナット３９ａ、３９ｂによって、ハブシェル３２
と、軸受アセンブリ３６ａ、３６ｂと、フリーホイール
３７とに軸方向の力が加えられる。

【００２３】ハブシェル３２は、第１ハブシェル端３２
ａと第２ハブシェル端３２ｂとの間に延びる内部通路４
０を備えた管状部材であり、内部通路４０の内部にハブ
車軸３１が回転自在に支持されている。特に、第１及び
第２軸受アセンブリ３６ａ、３６ｂは、内部通路４０の
内部において、ハブシェル３２を回転自在に支持してい
る。また、ハブシェル３２は、第１ハブシェル端３２ａ
と第２ハブシェル端３２ｂとの間に位置する中央管状部
３２ｃを有しており、第１及び第２ハブシェル端３２
ａ、３２ｂと中央管状部３２ｃとは一体に形成されてい
る。第１及び第２スポーク接続部３３、３４と、ブレー
キロータ接続部３５とは、ハブシェル３２と共に、一体
に形成されている。特に、第１ハブシェル端３２ａに
は、第１スポーク接続部３３とブレーキロータ接続部３
５とが一体に形成され、第２ハブシェル端３２ｂには、
第２スポーク接続部３４が一体に形成されている。

【００２４】第２ハブシェル端３２ｂには、フリーホイ
ール３７が固定連結されている。フリーホイール３７
は、第２ハブシェル端３２ｂと第２車軸端３１ｂとの間
に取り付けられて、ハブ車軸３１がハブシェル３２に対
して一方向に自由に回転するのを可能にする一方、反対
方向に付いてはハブ車軸３１をハブシェル３２に固定連
結している。

【００２５】軸受アセンブリ３６ａ、３６ｂは、ハブシ
ェル３２をハブ車軸３１上に回転自在に支持している。
自転車業者にとって、軸受アセンブリ３６ａ、３６ｂに
ついては、従来から周知であるので、ここでは詳細を説
明または図示していない。軸受アセンブリ３６ａは、基
本的に、内レース部材及び外レース部材の間に従来の方
法で配置された複数の玉を備えている。同様に、軸受ア
センブリ３６ｂも、基本的に、内レース部材及び外レー
ス部材の間に従来の方法で配置された複数の玉を備えて
いる。

【００２６】自転車業者にとって、フリーホイール３７
などの自転車用フリーホイールについては、従来から周
知であるので、ここでは詳細を説明または図示していな
い。フリーホイール３７は、駆動力をチェーンから自転
車後輪の一回転方向にのみに伝達する。フリーホイール
３７は、ペダルの回転なしに、自転車１０を自由に走ら
せることができる。フリーホイール３７は、リアハブ１
２の一体部品として、従来の方法でリアハブ１２に締結
される。フリーホイール３７は、基本的に、外側管状部
３７ａと、内側管状部３７ｂと、一方向クラッチ３７ｃ
とを備えている。内側管状部３７ｂは、外側管状部３７
ａに対して自由に回転可能なように、外側管状部３７ａ
の半径方向内側に設置される。一方向クラッチ３７ｃ
は、外側管状部３７ａから内側管状部３７ｂへ一回転方
向のみの駆動力を伝えるように、外側管状部３７ａと内
側管状部３７ｂとの間に設置される。外側管状部３７ａ
は、複数の歯車またはスプロケット（図示せず）が上部
に取り付けられ、内側管状部３７ｂはハブ車軸３１上に
固定連結されている。

【００２７】第１スポーク接続部３３は、ハブシェル３
２の第１ハブシェル端３２ａに配置された環状スポーク
フランジであるのが望ましい。第１スポーク接続部３３
は、複数の第１スポーク穴４３を備えている。本実施形
態による第１スポーク接続部３３は、中心軸Ｏ上に中心
を持つ仮想円Ｃ１（図５参照）に沿って、等間隔に配置
された１２個の第１スポーク穴４３を備えている。第１
スポーク穴４３は、スポーク２４の曲がり端２４ｂを受
け取るように配置されている。

【００２８】第１スポーク穴４３の中心軸Ａは、ハブ車
軸３１の中心軸Ｏに平行である。第１スポーク穴４３
は、ハブ車軸３１の中心軸Ｏ上に中心を持つ仮想円Ｃ１
上に配置される。特に、第１スポーク接続部３３は、第
１（外）軸対向面４１と、第２（内）軸対向面４２とを
備え、第１スポーク穴４３は、第１（外）軸対向面４１
と、第２（内）軸対向面４２との間に軸方向に延びてい
る。したがって、第１スポーク接続部３３は、第２軸対
向面４２が第２ハブシェル端３２ｂに面するよう、第１
ハブシェル端３２ａに配置される。第１スポーク穴４３
の中心軸Ａは、ハブ車軸３１の中心軸Ｏから第１半径距
離Ｒ１の間隔で配置される。

【００２９】本実施形態による各々の第１スポーク穴４
３は、半円部４３ａと、中心軸Ａに対して半円部４３ａ
から半径方向外側に延びるノッチ（切欠き）部４３ｂと
を備えた横断面を有している。この第１スポーク穴４３
の形状によって、スポーク２４を自転車用ディスクブレ
ーキハブ１２に組み立てる際、スポーク２４を第１スポ
ーク穴４３に容易に挿入可能となる。半円部４３ａは、
スプロケット２４の曲がり端２４ｂを内部に確実に保持
するように、少なくとも約１８０°まで延長されるのが
望ましく、約３００°まで延長されるのがより望まし
い。ノッチ部４３ｂは、第２の半円部４３ａを定めてい
る円の円周から、少なくとも半円部４３ａの直径の約半
分の長さ、中心軸Ａに対して外側に延長されるのが望ま
しい。第１スポーク穴４３のノッチ部４３ｂは、１つお
きにハブ車軸３１の中心軸Ｏの方向を向き、残りは円周
方向を向くように配置される。

【００３０】同様に、図６から明らかなように、ハブシ
ェル３２の第２ハブシェル端３２ｂは、スポーク２４の
曲がり端２４ｂを受け取るための、複数の第２スポーク
穴４４を備えている。図の実施形態による第２ハブシェ
ル端３２ｂは、ハブ車軸３１の中心軸Ｏ上に中心を持つ
仮想円Ｃ１に沿って、等間隔に配置された１２個の第２
スポーク穴４４を備えている。各々のスポーク穴４４も
又、スポーク２４の曲がり端２４ｂを受け取るように設
計されている。したがって、リアハブ１２は、一般に、
リアハブ１２から接線方向外向きに延びる、２４本のス
ポークを有するように設計されている。

【００３１】第２スポーク接続部３４は、ハブシェル３
２の第２ハブシェル端３２ｂに配置された環状スポーク
フランジであるのが望ましい。第２スポーク穴４４の中
心軸Ａは、ハブ車軸３１の中心軸Ｏに平行である。第２
スポーク穴４４は、ハブ車軸３１の中心軸Ｏ上に中心を
持つ仮想円Ｃ１上に配置される。特に、第２スポーク接
続部３４は、第１（外）軸対向面４５と、第２（内）軸
対向面４６とを備え、第２スポーク穴４４は、第１
（外）軸対向面４５と、第２（内）軸対向面４６との間
に軸方向に延びている。したがって、第２スポーク接続
部３４は、第２軸対向面４６が第１ハブシェル端３２ａ
に面するよう、第２ハブシェル端３２ｂに配置される。
第２スポーク穴４４の中心軸Ａは、ハブ車軸３１の中心
軸Ｏから半径距離Ｒ１の間隔で配置される。第２スポー
ク穴４４の中心軸Ａは、スポーク穴４３がスポーク穴４
４の間に配置されるように、第１スポーク穴４３の中心
軸Ａから円周方向にオフセットされる。

【００３２】本実施形態による各々の第２スポーク穴４
４は、半円部４４ａと、中心軸Ａに対して半円部４４ａ
から半径方向外側に延びるノッチ（切欠き）部４４ｂと
を備えた横断面を有している。この第２スポーク穴４４
の形状によって、スポーク２４を自転車用ディスクブレ
ーキハブ１２に組み立てる際、スポーク２４を第２スポ
ーク穴４４に容易に挿入可能となる。半円部４４ａは、
スプロケット２４の曲がり端２４ｂを内部に確実に保持
するように、少なくとも約１８０°まで延長されるのが
望ましく、約３００°まで延長されるのがより望まし
い。ノッチ部４４ｂは、第２の半円部４４ａを定めてい
る円の円周から、少なくとも半円部４３ａの直径の約半
分の長さ、中心軸Ａに対して外側に延長されるのが望ま
しい。図５及び図６に示すように、第１スポーク穴４３
及び第２スポーク穴４４は同一の断面を有する一方、ノ
ッチ部４３ｂとノッチ部４４ｂとは異なる向きに配置さ
れるのが望ましい。

【００３３】前述のように、第１及び第２スポーク穴４
３、４４は、従来の接線スポークと共に使用可能なよう
に設計されている。また、スポーク２４を第１スポーク
穴４３または第２スポーク穴４４（あるいは両方）内に
放射方向に配置することもできる。図５及び図６に示す
ように、第１スポーク接続部３３と第２スポーク接続部
３４とは、第１及び第２スポーク穴４３、４４のノッチ
部４３ｂ、４４ｂの方向の違いを除き、ほぼ同一である
のが望ましい。勿論、第１スポーク接続部３３と第２ス
ポーク接続部３４とが異なる種類のスポーク配置を取る
ように、第２スポーク接続部３４が第１スポーク接続部
３３とは異なることも可能である。

【００３４】ブレーキロータ接続部３５は、ハブシェル
３２の第１ハブシェル端３２ａと共に一体に形成されて
いる。ブレーキロータ接続部３５は、所定の直径Ｄと、
ハブ車軸３１の中心軸から第２半径距離Ｒ２の間隔を有
する中心軸Ｂとを備えた、軸方向に延びる複数のロータ
取付穴又はボア５０を有している。ブレーキロータ接続
部３５は、第１スポーク接続部３３の第１軸対向面４１
がブレーキロータ接続部３５に面するように、第１スポ
ーク接続部３３に隣接して配置される。

【００３５】図の実施形態によるブレーキロータ接続部
３５は、軸方向に貫通する取付穴または取付ボア５０を
備えた６個の接続部材又は取付フランジ５１と共に形成
されている。取付穴５０は、内周面に雌ネジが切られて
いるのが望ましい。これによって、ディスクブレーキロ
ータ２３は、ボルト２８でブレーキロータ接続部３５に
固定締結される。

【００３６】個々の第１スポーク穴４３が、ブレーキロ
ータ接続部３５及び第１スポーク接続部３３の第１
（外）軸対向面４１に向かって軸方向に見た位置から、
軸方向に観察可能であるように、第１スポーク接続部３
３及びブレーキロータ接続部３５は互いに相対的に配置
される。特に、第１スポーク穴４３は、軸方向に見た場
合に、ロータ取付穴５０及び取付フランジ５１の間から
個々に観察可能である。６個の取付フランジ５１が個々
に描かれているが、より多数又は少数の接続点を使用す
ることも可能なことは、本開示から本技術に精通するも
のには明らかである。更に、ブレーキロータ接続部３５
を通じて個々の第１スポーク穴４３が軸方向に観察可能
であるように、ブレーキロータ接続部３５は追加穴を備
えた連続フランジであるのが可能なことは、本開示から
本技術に精通するものには明らかである。

【００３７】本第１実施形態による第１スポーク穴４３
は仮想円Ｃ１上にあり、取付穴５０は、仮想円Ｃ１より
小さい仮想円Ｃ２上にある。第１スポーク穴４３の第１
半径距離Ｒ１は、第２半径距離Ｒ２にロータ取付穴５０
の所定直径Ｄの半分の長さを加えた距離以下である。こ
の配置によって、第１スポーク穴４３の１つを各々のロ
ータ取付穴５０を通して見ることができる。したがっ
て、第１スポーク接続部３３を形成する環状スポークフ
ランジの外径は、取付フランジ５１の外接円の外径（最
大外径）を超えることはない。実際、この配置によっ
て、第１スポーク接続部３３の外径は、取付フランジ５
１の最大外径以下であることも可能である。

【００３８】スポーク２４を第１スポーク穴４３に設置
するのを促進するために、第１スポーク穴４３の中心軸
Ａは、対応するロータ取付穴５０の１つの中心軸Ｂから
オフセットされるのが望ましい。本実施形態による第１
スポーク穴４３の中心軸Ａは、ロータ取付穴５０の中心
軸Ｂを有する仮想円Ｃ２よりも大きい仮想円Ｃ１上に位
置するのが望ましい。したがって、ハブ車軸３１の中心
軸Ｏから第１スポーク穴４３の中心軸Ａまでの第１半径
距離Ｒ１は、ハブ車軸３１の中心軸Ｏからロータ取付穴
５０の中心軸Ｂまでの第２半径距離Ｒ２よりも長くな
る。図８から図１０のフロントハブ１２’に示すよう
に、勿論、ハブ車軸３１の中心軸Ｏから第１スポーク穴
４３の中心軸Ａまでの第１半径距離Ｒ１が、ハブ車軸３
１の中心軸からロータ取付穴５０の中心軸Ｂまでの第２
半径距離Ｒ２以下であることも可能である。

【００３９】＜フロントハブ１２’＞図８から図１０
に、本発明の一実施形態によるフロントハブ１２’を図
示している。フロントハブ１２’は、フリーホイールを
備えていない点と、スポーク穴４３’、４４’が、リア
ハブ１２のスポーク穴４３、４４により形成された仮想
円Ｃ１よりも短い直径を持つ仮想円Ｃ１’上に位置する
点を除き、リアハブ１２とほぼ同じである。

【００４０】図８から明らかなように、自転車用ディス
クブレーキハブ１２’は、基本的に、ハブ車軸３１’
と、ハブシェル３２’と、第１スポーク接続部３３’
と、第２スポーク接続部３４’と、ブレーキロータ接続
部３５’とから成る。自転車用ディスクブレーキハブ１
２’は、ハブシェル３２’と、第１スポーク接続部３
３’と、ブレーキロータ接続部３５’との構成を除き、
基本的に従来のハブである。従って、自転車用ディスク
ブレーキハブ１２’の従来の部品について、ここでは詳
細を説明または図示していない。

【００４１】ハブ車軸３１’は、第１車軸端３１ａ’
と、第２車軸端３１ｂ’との間に、軸方向に延びる中心
軸Ｏ’を有している。ハブ車軸３１’は、クイックリリ
ース機構（図示せず）が従来の方法でハブ車軸３１’に
連結されるように中心穴３１ｃ’を備えている。ハブ車
軸３１’は、第１及び第２軸受アセンブリ３６ａ’、３
６ｂ’によって、ハブシェル３２’を回転自在に支持し
ている。ハブ車軸３１’の第１及び第２車軸端３１
ａ’、３１ｂ’は、１対のナット３９ａ’、３９ｂ’が
螺合するねじが切られており、１対のナット３９ａ’、
３９ｂ’によって、ハブシェル３２’と軸受アセンブリ
３６ａ’、３６ｂ’とに軸方向の力が加えられる。

【００４２】ハブシェル３２’は、第１ハブシェル端３
２ａ’と第２ハブシェル端３２ｂ’との間に延びる内部
通路４０’を備えた管状部材であり、内部通路４０’の
内部にハブ車軸３１’が回転自在に支持されている。特
に、第１及び第２軸受アセンブリ３６ａ’、３６ｂ’
は、ハブシェル３２’を内部通路４０’の内部において
回転自在に支持している。また、ハブシェル３２’は、
第１ハブシェル端３２ａ’と第２ハブシェル端３２ｂ’
との間に位置する中央管状部３２ｃ’も備え、第１及び
第２ハブシェル端３２ａ’、３２ｂ’と、中央管状部３
２ｃ’とは、一体に形成されている。第１及び第２スポ
ーク接続部３３’、３４’とブレーキロータ接続部３
５’とは、ハブシェル３２’と共に、一体に形成されて
いる。特に、第１ハブシェル端３２ａ’には、第１スポ
ーク接続部３３’とブレーキロータ接続部３５’とが一
体に形成され、第２ハブシェル端３２ｂ’には、第２ス
ポーク接続部３４’が一体に設けられている。

【００４３】軸受アセンブリ３６ａ’、３６ｂ’は、ハ
ブシェル３２’をハブ車軸３１’上に回転自在に支持し
ている。自転車業者にとって、軸受アセンブリ３６
ａ’、３６ｂ’については、従来から周知であるので、
ここでは詳細を説明または図示していない。軸受アセン
ブリ３６ａ’は、基本的に、内レース部材及び外レース
部材の間に従来の方法で配置された複数の玉を備えてい
る。同様に、軸受アセンブリ３６ｂ’も、基本的に、内
レース部材及び外レース部材の間に従来の方法で配置さ
れた複数の玉を備えている。

【００４４】第１スポーク接続部３３’は、ハブシェル
３２’の第１ハブシェル端３２ａ’に配置された環状ス
ポークフランジであるのが望ましい。第１スポーク接続
部３３’は、複数の第１スポーク穴４３’を備えてい
る。本実施形態による第１スポーク接続部３３’は、仮
想円Ｃ１’に沿って、等間隔に配置された１２個の第１
スポーク穴４３’を備えている。第１スポーク穴４３’
は、スポーク２４’の曲がり端２４ｂ’を受け取るよう
に配置されている。

【００４５】第１スポーク穴４３’の中心軸Ａ’は、ハ
ブ車軸３１’の中心軸Ｏ’に平行である。第１スポーク
穴４３’は、ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’上に中心を持
つ仮想円Ｃ１’上に配置される。特に、第１スポーク接
続部３３’は、第１（外）軸対向面４１’と、第２
（内）軸対向面４２’とを備え、第１スポーク穴４３’
は、第１（外）軸対向面４１’と、第２（内）軸対向面
４２’との間に軸方向に延びている。したがって、第１
スポーク接続部３３’は、第２軸対向面４２’が第２ハ
ブシェル端３２ｂ’に面するよう、第１ハブシェル端３
２ａ’に配置される。第１スポーク穴４３’の中心軸
Ａ’は、ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’から第１半径距離
Ｒ１’の間隔で配置される。

【００４６】本実施形態による各々の第１スポーク穴４
３’は、半円部４３ａ’と、中心軸Ａ’に対して半円部
４３ａ’から半径方向外側に延びるノッチ（切欠き）部
４３ｂ’とを備えた横断面を有している。この第１スポ
ーク穴４３’の形状によって、スポーク２４’を自転車
用ディスクブレーキハブ１２’に組み立てる際、スポー
ク２４’を第１スポーク穴４３’に容易に挿入可能とな
る。半円部４３ａ’は、スプロケット２４’の曲がり端
２４ｂ’を内部に確実に保持するように、少なくとも約
１８０°まで延長されるのが望ましく、約３００°まで
延長されるのがより望ましい。ノッチ部４３ｂ’は、第
２の半円部４３ａ’を定めている円の円周から、少なく
とも半円部４３ａ’の直径の約半分の長さ、外側に延長
されるのが望ましい。第１スポーク穴４３’のノッチ部
４３ｂ’は、１つおきにハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’の
方向を向き、残りは円周方向を向くように配置される。

【００４７】同様に、ハブシェル３２’の第２ハブシェ
ル端３２ｂ’は、スポーク２４’の曲がり端２４ｂ’を
受け取るための複数の第２スポーク穴４４’を備えてい
る。図の実施形態による第２ハブシェル端３２ｂ’は、
ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’上に中心を持つ仮想円Ｃ
１’に沿って、等間隔に配置された１２個の第２スポー
ク穴４４’を備えている。各々のスポーク穴４４’も
又、スポーク２４’の曲がり端２４ｂ’を受け取るよう
に設計されている。したがって、リアハブ１２’は、一
般に、リアハブ１２’から接線方向外向きに延びる、２
４本のスポークを有するように設計されている。

【００４８】第２スポーク接続部３４’は、ハブシェル
３２’の第２ハブシェル端３２ｂ’に配置された環状ス
ポークフランジであるのが望ましい。第２スポーク穴４
４’の中心軸Ａ’は、ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’に平
行である。第２スポーク穴４４’は、ハブ車軸３１’の
中心軸Ｏ’上に中心を持つ仮想円Ｃ１’上に配置され
る。特に、第２スポーク接続部３４’は、第１（外）軸
対向面４５’と、第２（内）軸対向面４６’とを備え、
第２スポーク穴４４’は、第１（外）軸対向面４５’
と、第２（内）軸対向面４６’との間に軸方向に延びて
いる。したがって、第２スポーク接続部３４’は、第２
軸対向面４６’が第１ハブシェル端３２ａ’に面するよ
う、第２ハブシェル端３２ｂ’に配置される。第２スポ
ーク穴４４’の中心軸Ａ’は、ハブ車軸３１’の中心軸
Ｏ’から半径距離Ｒ１’の間隔を有している。

【００４９】本実施形態による第１及び第２スポーク穴
４３’、４４’は、同一であるのが望ましい。したがっ
て、各々の第２スポーク穴４４’は、半円部４４ａ’
と、中心軸Ａ’に対して半円部４４ａ’から半径方向外
側に延びるノッチ（切欠き）部４４ｂ’とを備えた横断
面を有している。この第２スポーク穴４４’の形状によ
って、スポーク２４’を自転車用ディスクブレーキハブ
１２’に組み立てる際、スポーク２４’を第２スポーク
穴４４’に容易に挿入可能となる。半円部４４ａ’は、
スポーク２４’の曲がり端２４ｂ’を内部に確実に保持
するように、少なくとも約１８０°まで延長されるのが
望ましく、約３００°まで延長されるのがより望まし
い。ノッチ部４４ｂ’は、第２の半円部４４ａ’を定め
ている円の円周から、少なくとも半円部４３ａ’の直径
の約半分の長さ、外側に延長されるのが望ましい。

【００５０】前述のように、第１及び第２スポーク穴４
３’、４４’は、従来の接線スポーク２４’と共に使用
可能なように設計されている。また、スポーク２４’を
放射方向に配置することもできる。第１スポーク接続部
３３’と第２スポーク接続部３４’とは、ほぼ同一であ
るのが望ましい。勿論、第１スポーク接続部３３’と第
２スポーク接続部３４’とが異なる種類のスポーク配置
を取るように、第２スポーク接続部３４’が第１スポー
ク接続部３３’とは異なることも可能である。

【００５１】ブレーキロータ接続部３５’は、ハブシェ
ル３２’の第１ハブシェル端３２ａ’と共に一体に形成
されている。ブレーキロータ接続部３５’は、所定の直
径Ｄ’と、ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’から第２半径距
離Ｒ２’の間隔を有する中心軸Ｂ’とを備えた軸方向に
延びる複数のロータ取付穴又はボア５０’を有してい
る。ブレーキロータ接続部３５’は、第１スポーク接続
部３３’の第１軸対向面４１’がブレーキロータ接続部
３５’に面するように、第１スポーク接続部３３’に隣
接して配置される。

【００５２】図９に示すように、ブレーキロータ接続部
３５’は、軸方向に貫通する取付穴または取付ボア５
０’を備えた６個の接続部材又は取付フランジ５１’と
共に形成されている。取付穴５０’は、内周面に雌ネジ
が切られているのが望ましい。これによって、ディスク
ブレーキロータ２３’は、ボルト２８’でブレーキロー
タ接続部３５’に固定締結される。

【００５３】個々の第１スポーク穴４３’が、ブレーキ
ロータ接続部３５’及び、第１スポーク接続部３３’の
第１（外）軸対向面４１’に向かって軸方向に見た位置
から、軸方向に観察可能であるように、第１スポーク接
続部３３’及びブレーキロータ接続部３５’は互いに相
対的に配置される。特に、第１スポーク穴４３’は、軸
方向に見た場合に、ロータ取付穴５０’及び取付フラン
ジ５１’の間から個々に観察可能である。６個の取付フ
ランジ５１’が個々に描かれているが、より多数又は少
数の接続点を使用することも可能なことは、本開示から
本技術に精通するものには明らかである。更に、ブレー
キロータ接続部３５’を通じて個々の第１スポーク穴４
３’が軸方向に観察可能であるように、ブレーキロータ
接続部３５’は追加穴を備えた連続フランジであるのが
可能なことは、本開示から本技術に精通するものには明
らかである。

【００５４】第１スポーク穴４３’の仮想円Ｃ１’は、
ロータ取付穴５０’の仮想円Ｃ２’よりも小さい。更
に、第１スポーク穴４３’の第１半径距離Ｒ１’は、第
２半径距離Ｒ２’からロータ取付穴５０’の所定直径
Ｄ’の半分の長さを引いた距離よりも長い。この配置に
よって、第１スポーク穴４３’の１つを各々のロータ取
付穴５０’を通して見ることができる。したがって、第
１スポーク接続部３３’を形成する環状スポークフラン
ジの外径は、取付フランジ５１’の外接円の外径（最大
径）を超えることはない。実際、この配置によって、第
１スポーク接続部３３’の外径は、取付フランジ５１’
の最大径以下であることも可能である。

【００５５】スポーク２４’を第１スポーク穴４３’に
設置するのを促進するために、第１スポーク穴４３’の
中心軸Ａ’は対応するロータ取付穴５０’の１つの中心
軸Ｂ’からオフセットされるのが望ましい。本実施形態
によるフロントハブ１２’の第１スポーク穴４３’の中
心軸Ａ’は、ロータ取付穴５０’の中心軸Ｂ’を有する
仮想円Ｃ２’よりも小さい仮想円Ｃ１’上に位置するの
が望ましい。したがって、ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’
から第１スポーク穴４３’の中心軸Ａ’までの第１半径
距離Ｒ１’は、ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’からロータ
取付穴５０’の中心軸Ｂ’までの第２半径距離Ｒ２’以
下である。図４から図６のリアハブ１２に示すように、
ハブ車軸３１’の中心軸Ｏ’から第１スポーク穴４３’
の中心軸Ａ’までの第１半径距離Ｒ１’が、ハブ車軸３
１’の中心軸からロータ取付穴５０’の中心軸Ｂ’まで
の第２半径距離Ｒ２’以上であることも可能である。

【００５６】＜自転車用ブレーキロータ＞ここで図１１
を参照すると、ディスクブレーキロータ２３は、基本的
に、環状制動リング２３ａと、環状制動リング２３ａと
一体形成された複数（９個）の外向き延長接続アーム２
３ｂと、外向き延長接続アーム２３ｂと一体形成された
内側取付部２３ｃとを備えている。従って、ディスクブ
レーキロータ２３は、一体の部材である。ディスクブレ
ーキロータ２３は、適切な剛性材料で構成されるのが望
ましい。

【００５７】環状制動リング２３ａは、複数の穴が開け
られているのが望ましい。環状制動リング２３ａは、デ
ィスクブレーキロータ２３の外部制動部を形成する。接
続アーム２３ｂの外端は、環状制動リング２３ａの内刃
の周りに等間隔に配置されている。接続アーム２３ｂ
は、環状制動リング２３ａと内側取付部２３ｃとの間に
延びるディスクブレーキロータ２３の中間接続部を形成
している。これらの接続アーム２３ｂは、内側取付部２
３ｃから接線方向に延びている。接続アーム２３ｂは、
中間部に三角形の開口を形成している。

【００５８】内側取付部２３ｃは、軸方向に延びる複数
（６個）の接続穴２３ｄを備えている。接続穴２３ｄ
は、少なくとも７ｍｍの直径を有し、８ｍｍの直径を有
するのがより望ましい。接続穴２３ｄは、内側取付部２
３ｃに円周状に等間隔で配置されている。内側取付部２
３ｃは、更に、複数の切欠部２３ｅを備え、各々の切欠
部２３ｅは接続アーム２３ｂの内端の１つの基底部に位
置している。

【００５９】[第２実施形態]図１２から図１７に、本発
明の第２実施形態による１対のディスクブレーキハブ１
１２、１１２’を示している。これらのディスクブレー
キハブ１１２、１１２’は、図１１に示された自転車用
ブレーキロータ２３と共に使用するように設計されてい
る。第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮し
て、第１実施形態の部品と同じ第２実施形態の部品につ
いての説明は、簡略化のために省略している。更に、第
１実施形態の部品と同じ機能を有する第２実施形態の部
品には、第１実施形態の部品の参照番号に１００を加え
た参照番号を与えている。

【００６０】図１２から図１４に示すように、リア・デ
ィスクブレーキハブ１１２は、基本的に、ハブ車軸１３
１と、ハブシェル１３２と、複数の第１スポーク穴１４
３を備えた第１スポーク接続部１３３と、複数の第１ス
ポーク穴１４４を備えた第２スポーク接続部１３４と、
ブレーキロータ接続部１３５とから成る。リアハブ１１
２は、第１実施形態による切欠きを備えたスポーク穴の
代わりに、円形スポーク穴１４３及び１４４を有する点
を除き、リアハブ１２とほぼ同一である。

【００６１】図１５から図１７に示すように、フロント
・ディスクブレーキハブ１１２’は、基本的に、ハブ車
軸１３１’と、ハブシェル１３２’と、複数の第１スポ
ーク穴１４３’を備えた第１スポーク接続部１３３’
と、複数の第１スポーク穴１４４’を備えた第２スポー
ク接続部１３４’と、ブレーキロータ接続部１３５’と
から成る。フロントハブ１１２’は、第１実施形態によ
る切欠きを備えたスポーク穴の代わりに、円形スポーク
穴１４３’及び１４４’を有する点を除き、フロントハ
ブ１２’とほぼ同一である。

【００６２】[第３実施形態]図１８から図２３に、本発
明の第３実施形態による１対のディスクブレーキハブ２
１２、２１２’を示している。これらのディスクブレー
キハブ２１２、２１２’は、図２４に示された自転車用
ブレーキロータ２２３と共に使用するように設計されて
いる。第１実施形態と第３実施形態との類似点を考慮し
て、第１実施形態の部品と同じ第３実施形態の部品につ
いての説明は、簡略化のために省略している。更に、第
１実施形態の部品と同じ機能を有する第３実施形態の部
品には、第１実施形態の部品の参照番号に２００を加え
た参照番号を与えている。

【００６３】図１８から図２０に明らかなように、リア
・ディスクブレーキハブ２１２は、基本的に、ハブ車軸
２３１と、ハブシェル２３２と、複数の第１スポーク穴
２４３を備えた第１スポーク接続部２３３と、複数の第
１スポーク穴２４４を備えた第２スポーク接続部２３４
と、ブレーキロータ接続部２３５とから成る。リアハブ
２１２は、第１スポーク接続部２３３及びブレーキロー
タ接続部２３５の構成を除き、リアハブ１２とほぼ同一
である。具体的に、リアハブ２１２の第１スポーク接続
部２３３は、第１実施形態による１２個の切欠き付きス
ポーク穴の代わりに、１６個の円形スポーク穴２４３及
び２４４を備えている。更に、ブレーキロータ接続部２
３５は、第１実施形態による６個の取付フランジ５１の
代わりに、４個の取付フランジ２５１しか有していな
い。

【００６４】図２１から図２３に明らかなように、フロ
ント・ディスクブレーキハブ２１２’は、基本的に、ハ
ブ車軸２３１’と、ハブシェル２３２’と、複数の第１
スポーク穴２４３’を備えた第１スポーク接続部２３
３’と、複数の第１スポーク穴２４４’を備えた第２ス
ポーク接続部２３４’と、ブレーキロータ接続部２３
５’とから成る。フロントハブ２１２’は、第１スポー
ク接続部２３３’及びブレーキロータ接続部２３５’の
構成を除き、フロントハブ１２’とほぼ同一である。具
体的に、リアハブ２１２’の第１スポーク接続部２３
３’は、第１実施形態による１２個の切欠き付きスポー
ク穴の代わりに、１６個の円形スポーク穴２４３’及び
２４４’を備えている。更に、ブレーキロータ接続部２
３５’は、第１実施形態による６個の取付フランジ５
１’の代わりに、４個の取付フランジ２５１’しか有し
ていない。

【００６５】ここで図２４を参照すると、ディスクブレ
ーキロータ２２３は、基本的に、環状制動リング２２３
ａと、環状制動リング２２３ａと一体形成された複数
（９個）の外向き延長接続アーム２２３ｂと、外向き延
長接続アーム２２３ｂと一体形成された内側取付部２２
３ｃとを備えている。従って、ディスクブレーキロータ
２２３は一体の部材である。ディスクブレーキロータ２
２３は、適切な剛性材料で構成されるのが望ましい。自
転車用ブレーキロータ２２３は、内側取付部２２３ｃが
軸方向に延びる取付け用の接続穴を６個でなく４個備え
る点を除き、自転車用ブレーキロータ２３とほぼ同一で
ある。接続穴２２３ｄは、少なくとも７ｍｍの直径を有
し、８ｍｍの直径を有するのがより望ましい。接続穴２
２３ｄは、内側取付部２２３ｃの円周の周りに等間隔で
配置されている。

【００６６】[第４実施形態]図２５から図３０に、本発
明の第４実施形態による１対のディスクブレーキハブ３
１２、３１２’を示している。これらのディスクブレー
キハブ３１２、３１２’は、図３１に示された自転車用
ブレーキロータ３２３と共に使用するように設計されて
いる。第１実施形態と第４実施形態との類似点を考慮し
て、第１実施形態の部品と同じ第４実施形態の部品につ
いての説明は、簡略化のために省略している。更に、第
１実施形態の部品と同じ機能を有する第４実施形態の部
品には、第１実施形態の部品の参照番号に３００を加え
た参照番号を与えている。

【００６７】図２５から図２７に明らかなように、リア
・ディスクブレーキハブ３１２は、基本的に、ハブ車軸
３３１と、ハブシェル３３２と、複数の第１スポーク穴
３４３を備えた第１スポーク接続部３３３と、複数の第
１スポーク穴３４４を備えた第２スポーク接続部３３４
と、ブレーキロータ接続部３３５とから成る。リアハブ
３１２は、第１スポーク接続部３３３及びブレーキロー
タ接続部３３５の構成を除き、リアハブ１２とほぼ同一
である。具体的に、リアハブ３１２の第１スポーク接続
部３３３は、第１実施形態による１２個の切欠き付きス
ポーク穴の代わりに、１８個の円形スポーク穴３４３及
び３４４を備えている。更に、ブレーキロータ接続部３
３５は、第１実施形態による６個の取付フランジ５１の
代わりに、３個の取付フランジ３５１しか有していな
い。

【００６８】図２８から図３０に明らかなように、フロ
ント・ディスクブレーキハブ３１２’は、基本的に、ハ
ブ車軸３３１’と、ハブシェル３３２’と、複数の第１
スポーク穴３４３’を備えた第１スポーク接続部３３
３’と、複数の第１スポーク穴３４４’を備えた第２ス
ポーク接続部３３４’と、ブレーキロータ接続部３３
５’とから成る。フロントハブ３１２’は、第１スポー
ク接続部３３３’及びブレーキロータ接続部３３５’の
構成を除き、フロントハブ１２’とほぼ同一である。具
体的に、リアハブ３１２’の第１スポーク接続部３３
３’は、第１実施形態による１２個の切欠き付きスポー
ク穴の代わりに、１８個の円形スポーク穴３４３’及び
３４４’を備えている。更に、ブレーキロータ接続部３
３５’は、第１実施形態による６個の取付フランジ５
１’の代わりに、３個の取付フランジ３５１’しか有し
ていない。

【００６９】ここで図３１を参照すると、ディスクブレ
ーキロータ３２３は、基本的に、環状制動リング３２３
ａと、環状制動リング３２３ａと一体形成された複数
（９個）の外向き延長接続アーム３２３ｂと、外向き延
長接続アーム３２３ｂと一体形成された内側取付部３２
３ｃとを備えている。従って、ディスクブレーキロータ
３２３は一体の部材である。ディスクブレーキロータ３
２３は、適切な剛性材料で構成されるのが望ましい。自
転車用ブレーキロータ３２３は、内側取付部３２３ｃが
軸方向に延びる取付け用の接続穴を６個でなく３個備え
る点を除き、自転車用ブレーキロータ２３とほぼ同一で
ある。接続穴３２３ｄは、少なくとも７ｍｍの直径を有
し、８ｍｍの直径を有するのがより望ましい。接続穴３
２３ｄは、内側取付部３２３ｃに円周状に等間隔で配置
されている。

【００７０】ここで使用されている「ほぼ」、「約」、
「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著し
く変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用
語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否
定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈され
る。ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図
示しているが、本開示から本技術に精通するものには明
らかであるが、特許請求の範囲で定義された本発明の意
図または範囲から離れることなく、様々な修正、変更を
加えることができる。更に、本発明による複数の実施形
態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や
同等の請求による定義によって本発明を制限するもので
はない。

【００７１】

【発明の効果】以上のように本発明では、ブレーキロー
タ接続部を有しかつスポークの取付が可能な自転車用ハ
ブが得られる。また、ブレーキロータ接続部を有する比
較的軽量の自転車用ハブが得られる。さらに、製造コス
トを抑えたブレーキロータ接続部付の自転車用ハブが得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるフロント及びリア
・ディスクブレーキハブの装着された従来型自転車の側
面図。

【図２】図１に示された自転車のリアフォークと後方デ
ィスクブレーキ操作機構とに連結されたリア・ディスク
ブレーキアセンブリの概略図。

【図３】図１に示された自転車のフロントフォークと前
方ディスクブレーキ操作機構とに連結されたフロント・
ディスクブレーキアセンブリの概略図。

【図４】スプロケットが外された、図１に示された後輪
のリア・ディスクブレーキハブ及びリア・ディスクブレ
ーキロータの部分的縦断面図。

【図５】ディスクブレーキロータの外された、図４に示
された後輪のリア・ディスクブレーキハブの左端面図。

【図６】ディスクブレーキロータの外された、図４に示
された後輪のリア・ディスクブレーキハブの右端面図。

【図７】リアリム及びスポークの設置されたリア・ディ
スクブレーキハブシェルの部分的分解断面図。

【図８】図１に示された前輪のフロント・ディスクブレ
ーキハブ及びフロント・ディスクブレーキロータの部分
的縦断面図。

【図９】ディスクブレーキロータの外された、図８に示
されたフロント・ディスクブレーキハブの左端面図。

【図１０】ディスクブレーキロータの外された、図８に
示されたフロント・ディスクブレーキハブの右端面図。

【図１１】本発明の第１実施形態によるディスクブレー
キロータの側面図。

【図１２】本発明の第２実施形態によるリア・ディスク
ブレーキハブ及びリア・ディスクブレーキロータの部分
的縦断面図。

【図１３】ディスクブレーキロータの外された、図１２
に示されたリア・ディスクブレーキハブの左端面図。

【図１４】ディスクブレーキロータの外された、図１２
に示されたリア・ディスクブレーキハブの右端面図。

【図１５】本発明の第２実施形態によるフロント・ディ
スクブレーキハブ及びフロント・ディスクブレーキロー
タの部分的縦断面図。

【図１６】ディスクブレーキロータの外された、図１５
に示されたフロント・ディスクブレーキハブの左端面
図。

【図１７】ディスクブレーキロータの外された、図１５
に示されたフロント・ディスクブレーキハブの右端面
図。

【図１８】本発明の第３実施形態によるリア・ディスク
ブレーキハブ及びリア・ディスクブレーキロータの部分
的縦断面図。

【図１９】ディスクブレーキロータの外された、図１８
に示されたリア・ディスクブレーキハブの左端面図。

【図２０】ディスクブレーキロータの外された、図１８
に示されたリア・ディスクブレーキハブの右端面図。

【図２１】本発明の第３実施形態によるフロント・ディ
スクブレーキハブ及びフロント・ディスクブレーキロー
タの部分的縦断面図。

【図２２】ディスクブレーキロータの外された、図２１
に示されたフロント・ディスクブレーキハブの左端面
図。

【図２３】ディスクブレーキロータの外された、図２１
に示されたフロント・ディスクブレーキハブの右端面
図。

【図２４】本発明の第３実施形態によるリア・ディスク
ブレーキハブ及びフロント・ディスクブレーキハブと共
に使用されるディスクブレーキロータの側面図。

【図２５】本発明の第４実施形態によるリア・ディスク
ブレーキハブ及びリア・ディスクブレーキロータの部分
的縦断面図。

【図２６】ディスクブレーキロータの外された、図２５
に示されたリア・ディスクブレーキハブの左端面図。

【図２７】ディスクブレーキロータの外された、図２５
に示されたリア・ディスクブレーキハブの右端面図。

【図２８】本発明の第４実施形態によるフロント・ディ
スクブレーキハブ及びフロント・ディスクブレーキロー
タの部分的縦断面図。

【図２９】ディスクブレーキロータの外された、図２８
に示されたフロント・ディスクブレーキハブの左端面
図。

【図３０】ディスクブレーキロータの外された、図２８
に示されたフロント・ディスクブレーキハブの右端面
図。

【図３１】本発明の第４実施形態によるリア・ディスク
ブレーキハブ及びフロント・ディスクブレーキハブと共
に使用されるディスクブレーキロータの側面図。

【符号の説明】

１２，１２’，１１２，１１２’，２１２，２１２’，
３１２，３１２’：ディスクブレーキハブ ２３，２２３，３２３：ディスクブレーキロータ ２３ａ，２２３ａ，３２３ａ：環状制動リング ２３ｂ，２２３ｂ，３２３ｂ：接続アーム ２３ｃ，２２３ｃ，３２３ｃ：内側取付部 ２３ｄ，２２３ｄ，３２３ｄ：接続穴 ２４：スポーク ３１，３１’，１３１，１３１’，２３１，２３１’，
３３１，３３１’：ハブ車軸 ３１ａ，３１ａ’：第１車軸端 ３１ｂ，３１ｂ’：第２車軸端 ３２，３２’，１３２，１３２’，２３２，２３２’３
３２，３３２’：ハブシェル ３２ａ，３２ａ’：第１ハブシェル端 ３２ｂ，３２ｂ’：第２ハブシェル端 ３３，３３’，１３３，１３３’，２３３，２３３’，
３３３，３３３’：第１スポーク接続部 ３４，３４’，１３４，１３４’，２３４，２３４’，
３３４，３３４’：第２スポーク接続部 ３５，３５’，１３５，１３５’，２３５，２３５’，
３３５，３３５’：ブレーキロータ接続部 ３７：フリーホイール ４０，４０’：内部通路 ４１，４１’，４５，４５’：第１軸対向面 ４２，４２’，４６，４６’：第２軸対向面 ４３，４３’，１４３，１４３’，２４３，２４３’，
３４３，３４３’：第１スポーク穴 ４３ａ，４３ａ’，４４ａ，４４ａ’：半円部 ４３ｂ，４３ｂ’，４４ｂ，４４ｂ’：ノッチ部 ４４，４４’，１４４，１４４’，２４４，２４４’，
３４４，３４４’：第２スポーク穴 ５１，２５１，２５１’，３５１，３５１’：取付フラ
ンジ ５０：取付穴

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１車軸端と第２車軸端との間に延びる中
   心軸を備えたハブ車軸と、 第１ハブシェル端と第２ハブシェル端との間に延びる内
   部通路を有し、前記ハブ車軸が前記内部通路内に回転自
   在に支持されたハブシェルと、 互いに対向する第１軸対向面及び第２軸対向面を有する
   とともに前記両軸対向面の間において軸方向に延びる複
   数の第１スポーク穴を有し、前記複数の第１スポーク穴
   は前記ハブ車軸の中心軸から第１半径距離の位置に形成
   され、前記第２軸対向面が前記第２ハブシェル端に対向
   するように前記第１ハブシェル端に配置された第１スポ
   ーク接続部と、 複数の第２スポーク穴を有し、前記第２ハブシェル端に
   配置された第２スポーク接続部と、 所定の直径を有し前記ハブ車軸の中心軸から第２半径距
   離の位置に形成された軸方向に延びる複数のロータ取付
   穴を有し、前記第１軸対向面と対向するように前記第１
   スポーク接続部に隣接して配置されたブレーキロータ接
   続部とを備え、 前記第１スポーク接続部と前記ブレーキロータ接続部と
   は、スポークが前記ブレーキロータ接続部の前記ロータ
   取付穴を通じて前記第１スポーク穴に装着されるように
   配置されている、自転車用ディスクブレーキハブ。
2. 【請求項２】第１車軸端と第２車軸端との間に延びる中
   心軸を有するハブ車軸と、 第１ハブシェル端と第２ハブシェル端との間に延びる内
   部通路を有し、前記ハブ車軸が前記内部通路内に回転自
   在に支持されたハブシェルと、 互いに対向する第１軸対向面及び第２軸対向面を有する
   とともに前記両軸対向面の間において軸方向に延びる複
   数の第１スポーク穴を有し、前記第２軸対向面が前記第
   ２ハブシェル端に対向するように前記第１ハブシェル端
   に配置された第１スポーク接続部と、 複数の第２スポーク穴を有し、前記第２ハブシェル端に
   配置された第２スポーク接続部と、 軸方向に延びる複数のロータ取付穴と外周面とを有し、
   前記外周面はそれに外接する仮想円の内側に納まり、前
   記第１軸対向面に対向するように前記第１スポーク接続
   部に隣接して配置されたブレーキロータ接続部とを備
   え、 前記第１スポーク穴は、前記ブレーキロータ接続部の外
   周に外接する前記仮想円の半径方向内側に位置してい
   る、自転車用ディスクブレーキハブ。
3. 【請求項３】第１車軸端と第２車軸端との間に軸方向に
   延びる中心軸を備えたハブ車軸と、 第１ハブシェル端と第２ハブシェル端との間に延びる内
   部通路を有し、前記ハブ車軸が前記内部通路内に回転自
   在に支持されたハブシェルと、 互いに対向する第１軸対向面及び第２軸対向面を有する
   とともに前記両軸対向面の間において軸方向に延びる複
   数の第１スポーク穴を有し、前記第２軸対向面が前記第
   ２ハブシェル端に対向するように前記第１ハブシェル端
   に配置された第１スポーク接続部と、 複数の第２スポーク穴を有し、前記第２ハブシェル端に
   配置された第２スポーク接続部と、 軸方向に延びる複数のロータ取付穴を有し、前記第１軸
   対向面に対向するように前記第１スポーク接続部に隣接
   して配置されたブレーキロータ接続部とを備え、 前記ブレーキロータ接続部及び第１スポーク接続部はそ
   れぞれ最大外径を有し、前記第１スポーク接続部の最大
   外径は前記ブレーキロータ接続部の最大外径を超えるこ
   とがない、自転車用ディスクブレーキハブ。
4. 【請求項４】前記第１スポーク穴の選択された１つは、
   それに対応する前記ロータ取付穴の１つを通じて軸方向
   に観察可能である、請求項１から３のいずれかに記載の
   自転車用ディスクブレーキハブ。
5. 【請求項５】前記第１スポーク穴の選択された１つの中
   心軸は、前記ロータ取付穴の前記対応する１つの中心軸
   からオフセットされている、請求項４に記載の自転車用
   ディスクブレーキハブ。
6. 【請求項６】前記ハブ車軸の中心軸から前記第１スポー
   ク穴の中心軸までの前記第１半径距離は、前記ハブ車軸
   の中心軸から前記ロータ取付穴の中心軸までの前記第２
   半径距離以下である、請求項５に記載の自転車用ディス
   クブレーキハブ。
7. 【請求項７】前記ハブ車軸の中心軸から前記第１スポー
   ク穴の中心軸までの前記第１半径距離は、前記ハブ車軸
   の中心軸から前記ロータ取付穴の中心軸までの前記第２
   半径距離よりも長い、請求項５に記載の自転車用ディス
   クブレーキハブ。
8. 【請求項８】前記第２車軸端にはフリーホイールが連結
   されている、請求項１から３のいずれかに記載の自転車
   用ディスクブレーキハブ。
9. 【請求項９】前記第１スポーク接続部は、前記第１スポ
   ーク穴が形成された環状スポークフランジを備えてい
   る、請求項８に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
10. 【請求項１０】前記ブレーキロータ接続部は、円周上に
    配置された複数の取付フランジを備え、各々の前記取付
    フランジに１個の前記ロータ取付穴が形成されている、
    請求項９に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
11. 【請求項１１】前記環状スポークフランジは、前記取付
    フランジの最大外径を超えることのない外径を有してい
    る、請求項１０に記載の自転車用ディスクブレーキハ
    ブ。
12. 【請求項１２】前記第１及び第２スポーク接続部と前記
    ブレーキロータ接続部とは、前記ハブシェルと共に一体
    形成されている、請求項１から３のいずれかに記載の自
    転車用ディスクブレーキハブ。
13. 【請求項１３】前記複数の第１スポーク穴のそれぞれ
    は、前記ブレーキロータ接続部及び前記第１スポーク接
    続部の前記第１軸対向面に向かって軸方向に見た位置か
    ら、軸方向に観察可能である、請求項１から３のいずれ
    かに記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
14. 【請求項１４】前記ロータ取付穴の内周面には雌ネジが
    形成されている、請求項１から３のいずれかに記載の自
    転車用ディスクブレーキハブ。
15. 【請求項１５】外部制動部を備えたブレーキロータと、
    前記外部制動部に一体形成された中間接続部と、前記中
    間接続部に一体形成された内側取付部とを更に有し、 前記内側取付部は、少なくとも７ｍｍの内径を有し、軸
    方向に延びる複数の接続穴と、前記接続穴を貫通して前
    記ロータ取付穴にねじ込み締結される複数のボルトとを
    備えている、請求項１４に記載の自転車用ディスクブレ
    ーキハブ。
16. 【請求項１６】前記ブレーキロータ接続部は前記ロータ
    取付穴を６個備え、前記第１スポーク接続部は前記第１
    スポーク穴を１２個備えている、請求項１から３のいず
    れかに記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
17. 【請求項１７】前記ブレーキロータ接続部は前記ロータ
    取付穴を４個備え、前記第１スポーク接続部は前記第１
    スポーク穴を１６個備えている、請求項１から３のいず
    れかに記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
18. 【請求項１８】前記ブレーキロータ接続部は前記ロータ
    取付穴を３個備え、前記第１スポーク接続部は前記第１
    スポーク穴を１８個備えている、請求項１から３のいず
    れかに記載の自転車用ディスクブレーキハブ。
19. 【請求項１９】前記第１スポーク穴は円形の横断面を有
    している、請求項１から３のいずれかに記載の自転車用
    ディスクブレーキハブ。
20. 【請求項２０】前記第１スポーク穴は、半円部と、前記
    半円部から外側に延びるノッチ部とを備えた横断面を有
    している、請求項１から３のいずれかに記載の自転車用
    ディスクブレーキハブ。
21. 【請求項２１】前記第２スポーク接続部は軸方向に貫通
    する前記第２スポーク穴を備えた環状スポークフランジ
    を有している、請求項１から３のいずれかに記載の自転
    車用ディスクブレーキハブ。
22. 【請求項２２】前記ブレーキロータ接続部は、円周上に
    配置された複数の取付フランジを備え、各々の前記取付
    フランジに１個の前記ロータ取付穴が形成されており、 前記第１スポーク接続部は、前記取付フランジの最大外
    径を超えることのない最大外径を有している、請求項２
    に記載の自転車用ディスクブレーキハブ。