JP2005030565A - 自転車用ディスクロータ - Google Patents

Abstract

【課題】 材質が異なる２種の部材を用いた自転車用ディスクロータにおいて、製造工程を簡素化しかつ２種の部材での剥離が生じないようにする。
【解決手段】 自転車用ディスクロータ２２は、自転車の車輪のハブに装着される自転車用ディスクブレーキ装置のロータであって、装着部材２２ａと、ロータ部材２２ｂと、カシメピン２２ｃとを備えている。装着部材２２ａは、ハブに装着可能な部材である。ロータ部材２２ｂは、装着部材２２ａに固定される少なくともひとつの第１固定部９０ｂを有するリング状の第１部材９０、及び装着部材２２ａに固定される少なくともひとつの第２固定部９１ｂを有し、第１部材９０の両側に密着して配置され第１部材９０より耐摩耗性が高い材質を用いたリング状の第２部材９１を有している。カシメピン２２ｃは、ロータ部材２２ｂの第１及び第２固定部９０ｂ，９１ｂを装着部材２２ａに固定するピンである。
【選択図】 図７

Description

本発明は、ブレーキロータ、特に、自転車の車輪のハブに装着される自転車用ディスクブレーキ装置のブレーキパッドに接触する自転車用ディスクロータに関する。

自転車の車輪の制動する自転車用ディスクブレーキ装置は、車輪と一体で回転する、たとえば金属製のディスクロータと、ディスクロータに圧接可能なブレーキパッドを有するキャリパとを備えている。ディスクロータは、ハブに装着可能な装着部材と、装着部材に固定されるリング状のロータ部材とを有している。

一般に、このようなディスクブレーキ装置では、耐摩耗性を維持してディスクロータの軽量化や熱放散性の向上を図ることが重要である。とくに、自転車の場合、人力を利用して走行するため軽量化は最も重要な課題のひとつである。軽量化や熱放散性の向上を図った従来のディスクロータとして、アルミニウム合金からなるロータ本体と、ステンレス鋼からなるロータ摺動部材とを金属間化合物からなる中間層を介して接合したものが知られている（特許文献１参照）。

従来のディスクロータは、以下のようにして製造される。まず、ロータ摺動部材のロータ本体との接合面側にニッケルめっき等の処理を施した後に、ロータ本体に組み付け高温高圧かで数時間保持して圧接する。これにより、ロータ本体とロータ摺動部材とはニッケル−アルミニウム金属間化合物からなる中間層を介して接合する。これにより、ステンレス鋼でディスクロータを製造するのに比べてアルミニウムを使用した分だけ軽量化を図ることができる。しかも、アルミニウムはステンレス鋼に比べて熱伝達率が高いので、ディスクロータの熱放散性も向上する。
特開平１−１５３８２６号公報

前記従来のディスクロータでは、ロータ本体とロータ摺動部材との間に金属間化合物からなる中間層を形成して接合する工程が必要なため、製造工程が複雑になる。また、中間層を形成してロータ本体とロータ摺動部材とを接合しても剥離の問題を十分に解決できないと言う問題もある。

本発明の課題は、材質が異なる２種の部材を用いた自転車用ディスクロータにおいて、製造工程を簡素化しかつ２種の部材での剥離が生じないようにすることにある。

発明１に係る自転車用ディスクロータは、自転車の車輪のハブに装着される自転車用ディスクブレーキ装置のロータであって、装着部材と、ロータ部材と、固定手段とを備えている。装着部材は、ハブに装着可能な部材である。ロータ部材は、装着部材に固定される少なくともひとつの第１固定部を有するリング状の第１部材、及び装着部材に固定される少なくともひとつの第２固定部を有し、第１部材の両側に密着して配置され第１部材より耐摩耗性が高い材質を用いたリング状の第２部材を有している。固定手段は、ロータ部材の第１及び第２固定部を装着部材に固定する少なくともひとつの手段である。

このディスクロータでは、ロータ部材はリング状の第１部材と第１部材の両側に密着して配置されたリング状の第２部材とで構成されている。この第１及び第２部材には第１及び第２固定部が設けられ、それぞれの固定部は、ハブに装着可能な装着部材に固定されている。また、両側に配置されブレーキパッドに接触する第２部材は第１部材より耐摩耗性が高い材質である。ここでは、装着部材に第１及び第２部材を固定しているので、材質が異なる第１及び第２部材を用いても、それらを装着部材に固定することにより密着させることができる。したがって、２つの部材を接合する工程を省略してもよくなり製造工程を簡素化できる。しかも、第１及び第２部材が装着部材にそれぞれ固定されるので２つの部材で剥離が生じなくなる。もちろん、第１及び第２部材となる材質の素材が予め圧接された、たとえばクラッド材等を用いて第１及び第２部材を製造してもよいし、接合されていない別々の素材から第１及び第２部材を形成して装着部材に一括又は別々に固定してもよい。

発明２に係る自転車用ディスクロータは、発明１に記載のロータにおいて、装着部材は、中心部に配置され前記ハブに装着されるハブ取付部と、外周部に配置されロータ部材を取り付けるためのロータ取付部とを有する。この場合には、装着部材をハブ取付部とロータ取付部とで構成することにより装着部材の軽量化を図ることができる。

発明３に係る自転車用ディスクロータは、発明１又は２に記載のロータにおいて、装着部材は、第２部材より熱伝導率が大きい材質を用いている。この場合には、第２部材から装着部材に熱が伝達されやすくなり、熱放散性が向上する。

発明４に係る自転車用ディスクロータは、自転車の車輪のハブに装着される自転車用ディスクブレーキ装置のロータであって、ロータ部材と、固定手段とを備えている。ロータ部材は、ハブに固定される少なくともひとつの第１固定部を有するリング状の第１部材、及びハブに固定される少なくともひとつの第２固定部を有し、第１部材の両側に密着して配置され第１部材より耐摩耗性が高い材質を用いたリング状の第２部材を有している。固定手段は、ロータ部材の第１及び第２固定部をハブに固定する少なくともひとつの手段である。

このディスクロータでは、ロータ部材はリング状の第１部材と第１部材の両側に密着して配置されたリング状の第２部材とで構成されている。この第１及び第２部材には第１及び第２固定部が設けられ、それぞれの固定部は、ハブに固定されている。また、両側に配置されブレーキパッドに接触する第２部材は第１部材より耐摩耗性が高い材質である。ここでは、ハブに第１及び第２部材を固定しているので、材質が異なる第１及び第２部材を用いても、それらをハブに固定することにより密着させることができる。したがって、発明１と同様に２つの部材を接合する工程を省略してもよくなり製造工程を簡素化できる。しかも、第１及び第２部材が装着部材にそれぞれ固定されるので２つの部材で剥離が生じなくなる。もちろん、第１及び第２部材となる材質の素材が予め圧接された、たとえばクラッド材等を用いて第１及び第２部材を製造してもよいし、接合されていない別々の素材から第１及び第２部材を形成して装着部材に一括又は別々に固定してもよい。

発明５に係る自転車用ディスクロータは、発明１から４のいずれかに記載のロータにおいて、第１及び第２固定部は回転方向に間隔を隔てて複数配置されており、同一径方向位置及び同一回転方向位置に設けられている。この場合には、複数の第１及び第２固定部が同一径方向位置かつ同一回転方向位置であるので、第１及び第２部材を一括して複数の位置で装着部材又はハブに固定できる。このため、第１及び第２部材を別々に固定する構成に比べて固定構造が簡素化するとともに、固定作業も簡素化できる。

発明６に係る自転車用ディスクロータは、発明１から５のいずれかに記載のロータにおいて、第１部材は、第２部材より熱伝導率が大きい材質を用いている。この場合には、ブレーキパッドと摩擦する第２部材から発生する熱が第１部材を介して装着部材又はハブに伝達されやすくなり、熱放散性が向上する。

発明７に係る自転車用ディスクロータは、発明１から６のいずれかに記載のロータにおいて、第１部材はアルミニウム製であり、第２部材はステンレス製である。この場合には、ステンレス製の第２部材により耐摩耗性を維持してアルミニウム製の第１部材により軽量化及び熱放散性の向上を図ることができる。

発明８に係る自転車用ディスクロータは、発明７に記載のロータにおいて、第２部材は焼き入れ処理されている。この場合には、焼き入れによりプレートパッドに接触する第２部材の表面の硬度が向上するので、耐摩耗性をさらに向上させることができる。

発明９に係る自転車用ディスクロータは、発明８に記載のロータにおいて、ロータ部材は、第１部材となるアルミニウム板の両面に第２部材となる焼き入れしたステンレス板を熱間圧延又は鍛接によって圧接したクラッド材をプレス加工して形成されている。この場合には、第１部材と第２部材とが予め圧接されているので、さらに剥離が生じなくなるとともに、装着部材又はハブへの固定時に別々に固定する必要がなくなり、固定作業も簡素化できる。

発明１０に係る自転車用ディスクロータは、発明１から９のいずれかに記載のロータにおいて、第１部材の厚みは、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、第２部材の厚みは、０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である。この場合には、中心に位置する耐摩耗性が低い第１部材の厚みが０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下と比較的厚いため、全体の薄肉化を維持して強度を維持できる。また、両側に位置する耐摩耗性が高い第２部材の厚みが０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下と比較的薄いので、全体の薄肉化を維持して軽量化を図ることができる。

発明１１に係る自転車用ディスクロータは、発明５から１０のいずれかに記載のロータにおいて、第１及び第２部材は、第１及び第２リング部と、第１及び第２リング部の内周側にそれぞれ径方向に突出しかつ周方向に間隔を隔てて形成された第１及び第２固定部とを各別に有する。この場合には、第１及び第２固定部をブレーキパッドに接触する第１及び第２リング部の内周側に突出して形成しているので、装着部材又はハブに第１及び第２部材を固定しやすくなる。

発明１２に係る自転車用ディスクロータは、発明５から１１のいずれかに記載のロータにおいて、固定手段は、第１及び第２部材を装着部材又はハブに一括してカシメ固定するカシメピンである。この場合には、カシメピンにより簡素な構造で強固に両部材を装着部材又はハブに固定できる。

発明１３に係る自転車用ディスクロータは、発明１２に記載のロータにおいて、カシメピンはアルミニウム製である。この場合には、カシメピンを介して第１及び第２部材から装着部材又はハブに熱が効率よく伝達され、熱放散性がさらに向上する。

本発明によれば、装着部材又はハブに第１及び第２部材を固定しているので、材質が異なる第１及び第２部材を用いても、それらを装着部材に固定することにより密着させることができる。したがって、２つの部材を接合する工程を省略してもよくなり製造工程を簡素化できる。しかも、第１及び第２部材が装着部材又はハブにそれぞれ固定されるので２つの部材で剥離が生じなくなる。

図１は、本発明の一実施形態を採用したディスクブレーキ装置１２を搭載した自転車１０のフロント部分を示している。このような自転者１０は、当該技術ではと公知であり、自転車の構成部品についての詳細な説明は省略する。

自転車１０は、従来知られたものであり、ハンドルバー１５を有する自転車フレーム１４と、フロント及びリアフォーク１６（フロントフォークのみ図示）と、前後輪１７（前輪のみ図示）と、スプロケットやチェーンを含む駆動装置とを含んでいる。

ディスクブレーキ装置１２は、ダブルクラウン型のサスペンション付きのフロントフォーク１６に装着されたブレーキキャリパ２１と、ディスクロータ２２と、ブレーキ作動機構２３とを備えている。

ブレーキキャリパ２１は、ディスクロータ２２に近接した位置で自転車１０のフロントフォーク１６に取り付けられており、ディスクロータ２２にその回転を停止させる締め付け力を加えることができる。図２及び図３に示すように、ブレーキキャリパ２１は、ハウジング５０と、ピストンユニット５１とを備えている。ハウジング５０は、たとえばアルミニウム合金などの熱伝導性材料で構成されており、ボルトで結合された第１ハウジング部材５２ａと、第２ハウジング部材５２ｂとを有している。両ハウジング部材５２ａ，５２ｂは実質的に同じ形状であり、第２ハウジング部材５２ｂには、ブレーキ作動機構２３の油圧配管８６が連結され、両ハウジング部材５２ａ，５２ｂにブレーキオイルが供給されるようになっている。

また、第２ハウジング部材５２ｂは、ブレーキキャリパ２１をフロントフォーク１６にボルト止めするための取付部材５４を形成する外向きに延出したフランジを有している。両ハウジング部材５２ａ，５２ｂをボルト締めすると、ブレーキスロットがその間に形成され、その間にディスクロータ２２を収納することができる。また両ハウジング部材５２ａ，５２ｂには、図３及び図５に示すように、それぞれ２つのピストン７４が収納される円形のシリンダ部５７ａ，５７ｂと、それぞれのシリンダ部５７ａ，５７ｂにブレーキオイルを供給するための油路５８ａ，５８ｂが形成されている。これにより、ブレーキ作動機構２３から供給されたブレーキオイルは、第２ハウジング部材５２ｂに流入して油路５８ａ，５８ｂに流入することによってピストンユニット５１を作動させる。

図３に示すように、ピストンユニット５１は、４つのピストン７４と、１対のブレーキパッド７６とを有している。ピストン７４は、１対のシリンダ部５７ａ，５７ｂに摺動自在にはめ込まれており、制動解除位置と制動位置との間で移動する。ブレーキパッド７６は、ピストン７４の先端に配置され一体で移動する。したがって、ピストン７４が制動解除位置から制動位置に移動するとブレーキパッド７６も制動解除位置から制動位置に移動する。制動位置にあるとき、ブレーキパッド７６はディスクロータ２２を挟持して摩擦係合し、ディスクロータ２２を介して前輪１７を制動する。制動解除位置にあるとき、ブレーキパッド７６はディスクロータ２２から離れてディスクロータ２２は自由回転可能になる。

ディスクロータ２２は、前輪１７のハブ１７ａに固定されており、前輪１７に連動して回転する。ディスクロータ２２は、図２に示すように、中心に位置する装着部材２２ａと、外周側の摩擦面となるリング状のロータ部材２２ｂと、ロータ部材２２ｂを装着部材２２ａに固定する固定手段としてのカシメピン２２ｃとを有している。装着部材２２ａは、たとえばアルミニウム合金製であり、中心部に配置されハブ１７ａに装着されるハブ取付部４０と、外周部に配置されロータ部材２２ｂを取り付けるためのロータ取付部４１とを有している。ハブ取付部４０は、筒状の部材であり、内周部にハブ１７ａに回転不能に装着されるセレーション部４０ａが形成されている。ロータ取付部４１は、ハブ取付部４０から放射状に延びる５つのアーム部４１ａを有している。各アーム部４１ａの先端には、ロータ部材２２ｂを固定するための固定孔４１ｂが形成されている。

ロータ部材２２ｂは、図６及び図７に示すように、ステンレスより熱伝達率が高い材質であるアルミニウム製の第１部材９０の両側にアルミニウムより耐摩耗性が高い材質であるステンレス製の第２部材９１を圧着したクラッド材で構成されている。図７に示すように、ロータ部材２２ｂの第１部材９０と第２部材９１とは同一の形状であり、第１及び第２リング部９０ａ，９１ａと、第１及び第２リング部９０ａ，９１ａの内周側にそれぞれ径方向に突出しかつ周方向に間隔を隔てて形成された第１及び第２固定部９０ｂ，９１ｂとを各別に有している。第１及び第２リング部９０ａ，９１ａには、軽量化を図るための多数の肉抜き孔９０ｃ，９１ｃがそれぞれ形成されている。第１及び第２固定部９０ｂ，９１ｂには、固定孔４１ｂと同じ径方向位置に形成された固定孔９０ｄ，９１ｄが形成されている。この固定孔９０ｄ，９１ｄにたとえばアルミニウム製のカシメピン２２ｃが装着されてロータ部材２２ｂが装着部材２２ａにカシメ固定されている。ここで、第１部材９０の厚みｔ１は、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、第２部材の厚みｔ２は、０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である。このような範囲に両部材９０，９１の厚みを設定すると、中心に位置する耐摩耗性が低い第１部材９０の厚みが比較的厚いため、全体の薄肉化を維持して強度を維持できる。また、両側に位置する耐摩耗性が高い第２部材９１の厚みが比較的薄いので、全体の薄肉化を維持して軽量化を図ることができる。

このようなロータ部材２２ｂは、第１部材９０となるアルミニウム板の両面に第２部材９１となる焼き入れしたステンレス板を熱間圧延又は鍛接によって圧接したクラッド材をプレス加工して製造されている。具体的には、図８に示すように、第１部材９０となるアルミニウム製の板材と第２部材９１となるステンレス製の板材を用意し（ステップＳ１）、アルミニウム製の板材をステンレス製の板材に挟み、挟んだ母材を熱間圧延又は鍛接により圧着してアルミニウム製の板材の両面にステンレス製の板材が圧接したクラッド材を作成する（ステップＳ２）。そして、作成されたクラッド材をプレス打ち抜き加工により所望の形状のロータ部材２２ｂを形成する（ステップＳ３）。最後に得られたロータ部材２２ｂのひずみ取りの矯正を行ってロータ部材２２ｂを完成させる。

ブレーキ作動機構２３は、図４及び図５に示すように、ブレーキキャリパ２１を作動させてディスクロータ２２を強力に挟持することにより前輪１７に制動をかけるための機構である。ブレーキ作動機構２３は、ハンドルバー１５の右端部に一体で取り付けられている。ブレーキ作動機構２３は、ブレーキレバー８０と、マスターシリンダ８１と、マスターピストン８２と、作動流体タンク８３とを有している。

ブレーキレバー８０は、図４及び図５に示すように、ハンドルバー１５に装着されたブラケット８４と、ブラケット８４に制動位置と制動解除位置とに揺動自在に装着されたレバー部８５とを有している。ブラケット８４は、マスターシリンダ８１と一体形成されており、マスターピストン８２及び作動流体タンク８３はブラケット８４に支持されている。マスターピストン８２は、マスターシリンダ８１内に移動可能に取り付けられている。さらに具体的に言うと、作動流体タンク８３はマスターシリンダ８１に取り付けられており、マスターシリンダ８１の内孔と連通してそれに作動流体を供給する。マスターピストン８２は一端部でレバー部８５に連結されているため、マスターピストン８２をマスターシリンダ８１内で軸方向に移動させることができる。従って、レバー部８５を作動させると、マスターピストン８２はマスターシリンダ８１内を軸方向に移動する。このようにマスターピストン８２がマスターシリンダ８１内を移動することによって、圧油がブレーキキャリパ２１に連結された油圧配管８６へ送られる。このため、圧油がピストン７４およびブレーキパッド７６を移動させてディスクロータ２２を挟持し、前輪１７を制動する。

このディスクブレーキ装置１２では、ブレーキ作動機構２３の作動によって、ブレーキキャリパ２１は、ディスクロータ２２が回転可能な制動解除位置とディスクロータ２２に制動力を作用させる制動位置との間で動作する。

ここでは、装着部材２２ａにロータ部材２２ｂ第１及び第２部材９０，９１を固定しているので、材質が異なる第１及び第２部材９０，９１を用いても、それらを装着部材２２ａに固定することにより密着させることができる。したがって、２つの部材９０，９１を接合する工程を省略してもよくなり製造工程を簡素化できる。しかも、第１及び第２部材９０，９１が装着部材２２ａにそれぞれ固定されるので２つの部材９０，９１で剥離が生じなくなる。

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、装着部材２２ａを介してハブ１７ａにロータ部材２２ｂを装着したが、図９に示すように、ロータ部材１２２ｂを装着部材を用いずにハブ１１７ａに直接装着してもよい。この場合、ハブ１１７ａには、放射状に延びるアーム部１１７ｃを有するロータ装着部１１７ｂが形成されている。ロータ部材１２２ｂは、前記実施形態と同様に第１及び第２部材９０，９１とを有している。第１及び第２部材９０，９１は、前期同様の第１及び第２リング部９０ａ，９１ａと、第１及び第２リング部９０ａ，９１ａの内周側にそれぞれ径方向に突出しかつ周方向に間隔を隔てて形成された第１及び第２固定部９０ｂ，９１ｂとを各別に有している。この第１及び第２固定部９０ａ，９０ｂがアーム部１１７ｃの先端に、たとえば六角穴付きボルト１２２ｃによりねじ止め固定されている。

（ｂ）前記実施形態では、第１部材をアルミニウム製として第２部材をステンレス製としたが、本発明はこれに限定されず第２部材は第１部材より耐摩耗性が高いものを選択すればよい。また、第１部材が第２部材より軽量で熱伝達率が高いと、軽量化と熱放散性の向上を図ることができる。たとえば、第１部材を軽量な炭素繊維強化樹脂製やカーボングラファイト製にしてもよく、第２部材をセラミック製にしてもよい。また、第１部材をチタン系やマグネシウム系の合金製にしてもよい。

（ｃ）前記実施形態では、固定手段としてカシメ固定するカシメピンやねじ止め固定する六角穴付きボルトを例示したが、固定手段はカシメピンやボルトに限定されず、溶接や接着や溶着などによる固定手段も含まれる。

（ｄ）前記実施形態では、第１及び第２部材を圧接したクラッド材で構成し一括して装着部材又はハブに取り付けたが、両部材は密着していれば圧接しなくてもよく、両部材を個別に装着部材又はハブに装着するようにしてもよい。

本発明の実施形態１を採用した自転車の前部側面図。 そのディスクロータ部分の側面図。 ブレーキキャリパの分解模式図。 ブレーキ作動機構の正面図。 ディスクブレーキ装置の概略構成図。 第１及び第２部材の正面図。 ディスクロータの断面模式図。 ディスクロータの製造工程を示すフローチャート。 他の実施形態の図２に相当する図。

符号の説明

１０ 自転車
１２ ディスクブレーキ装置
１７ａ，１１７ａ ハブ
２２ ディスクロータ
２２ａ 装着部材
２２ｂ ロータ部材
２２ｃ カシメピン
４０ ハブ取付部
４１ ロータ取付部
９０ 第１部材
９０ａ 第１リング部
９０ｂ 第１固定部
９１ 第２部材
９１ａ 第１リング部
９１ｂ 第２リング部

Claims (13)

1. 自転車の車輪のハブに装着される自転車用ディスクブレーキ装置のディスクロータであって、
   前記ハブに装着可能な装着部材と、
   前記装着部材に固定される少なくともひとつの第１固定部を有するリング状の第１部材、及び前記装着部材に固定される少なくともひとつの第２固定部を有し、前記第１部材の両側に密着して配置され前記第１部材より耐摩耗性が高い材質を用いたリング状の第２部材を有するロータ部材と、
   前記ロータ部材の前記第１及び第２固定部を前記装着部材に固定する少なくともひとつの固定手段と、
   を備えた自転車用ディスクロータ。
2. 前記装着部材は、
   中心部に配置され前記ハブに装着されるハブ取付部と、
   外周部に配置され前記ロータ部材を取り付けるためのロータ取付部とを有する、請求項１に記載の自転車用ディスクロータ。
3. 前記装着部材は、前記第２部材より熱伝導率が大きい材質を用いている、請求項１又は２に記載の自転車用ディスクロータ。
4. 自転車の車輪のハブに装着される自転車用ディスクブレーキ装置のディスクロータであって、
   前記ハブに固定される少なくともひとつの第１固定部を有するリング状の第１部材、及び前記ハブに固定される少なくともひとつの第２固定部を有し、前記第１部材の両側に密着して配置され前記第１部材より耐摩耗性が高い材質を用いたリング状の第２部材を有するロータ部材と、
   前記ロータ部材の前記第１及び第２固定部を前記ハブに固定する少なくともひとつの固定手段と、
   を備えた自転車用ディスクロータ。
5. 前記第１及び第２固定部は回転方向に間隔を隔てて複数配置されており、同一径方向位置及び同一回転方向位置に設けられている、請求項１から４のいずれかに記載の自転車用ディスクロータ。
6. 前記第１部材は、前記第２部材より熱伝導率が大きい材質を用いている、請求項１から５のいずれかに記載の自転車用ディスクロータ。
7. 前記第１部材はアルミニウム製であり、前記第２部材はステンレス製である、請求項１から６のいずれかに記載の自転車用ディスクロータ。
8. 前記第２部材は焼き入れ処理されている、請求項７に記載の自転車用ディスクロータ。
9. 前記ロータ部材は、前記第１部材となるアルミニウム板の両面に前記第２部材となる焼き入れしたステンレス板を熱間圧延又は鍛接によって圧接したクラッド材をプレス加工して形成されている、請求項８に記載の自転車用ディスクロータ。
10. 前記第１部材の厚みは、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、
    前記第２部材の厚みは、０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である、請求項１から９のいずれかに記載の自転車用ディスクロータ。
11. 前記第１及び第２部材は、第１及び第２リング部と、前記第１及び第２リング部の内周側にそれぞれ径方向に突出しかつ周方向に間隔を隔てて形成された前記第１及び第２固定部とを各別に有する、請求項５から１０のいずれかに記載の自転車用ディスクロータ。
12. 前記固定手段は、前記第１及び第２部材を前記装着部材又は前記ハブに一括してカシメ固定するカシメピンである、請求項５から１１のいずれかに記載の自転車用ディスクロータ。
13. 前記カシメピンはアルミニウム製である、請求項１２に記載の自転車用ディスクロータ。

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