JP3227584B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents
車両用ディスクブレーキInfo
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- JP3227584B2 JP3227584B2 JP19023793A JP19023793A JP3227584B2 JP 3227584 B2 JP3227584 B2 JP 3227584B2 JP 19023793 A JP19023793 A JP 19023793A JP 19023793 A JP19023793 A JP 19023793A JP 3227584 B2 JP3227584 B2 JP 3227584B2
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- JP
- Japan
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- lining
- disk
- sliding contact
- peripheral side
- contact portion
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/002—Combination of different friction materials
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二・三輪
車等の車両に搭載されるディスクブレーキに係り、詳し
くはディスクロータと摩擦パッドに、炭素−炭素複合材
（＝炭素繊維強化炭素複合材料＝ｃ／ｃコンポジット）
を併用した車両用ディスクブレーキに関する。
車等の車両に搭載されるディスクブレーキに係り、詳し
くはディスクロータと摩擦パッドに、炭素−炭素複合材
（＝炭素繊維強化炭素複合材料＝ｃ／ｃコンポジット）
を併用した車両用ディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクロータと摩擦パッドに、炭素−
炭素複合材を用いた車両用ディスクブレーキとして、例
えば特開平５−１２６１７８号公報に示されるものがあ
る。
炭素複合材を用いた車両用ディスクブレーキとして、例
えば特開平５−１２６１７８号公報に示されるものがあ
る。
【０００３】この技術は、ディスクロータを、アルミニ
ウム合金やマグネシウム合金、またはそれらのセラミッ
ク強化複合材等の軽金属材料で形成し、該ディスクブレ
ーキの側面に、炭素−炭素複合材で形成されたライニン
グ摺接部を一体に設け、且つ摩擦パッドを、炭素−炭素
複合材のライニング摺接部に対面する炭素−炭素複合材
の副パッドと、ロータ主部に対面する主パッドによっ
て、それぞれ制動挟圧可能とし、制動を段階的に行なわ
せる構成となっている。
ウム合金やマグネシウム合金、またはそれらのセラミッ
ク強化複合材等の軽金属材料で形成し、該ディスクブレ
ーキの側面に、炭素−炭素複合材で形成されたライニン
グ摺接部を一体に設け、且つ摩擦パッドを、炭素−炭素
複合材のライニング摺接部に対面する炭素−炭素複合材
の副パッドと、ロータ主部に対面する主パッドによっ
て、それぞれ制動挟圧可能とし、制動を段階的に行なわ
せる構成となっている。
【０００４】上述の構成では、ライニング摺接部と副パ
ッドとの摺接を、ロータ主部と主パッドとのそれに先行
して行なわせるとしており、制動開始当初は、高温時で
摩擦係数が高く、摩耗量が少ない炭素−炭素複合材同士
を摺接させ、ディスクロータが低回転・低負荷領域にな
ると、ロータ主部に主パッドを摺接させることにより、
ロータ主部にアルミニウム合金等の耐熱性の低い軽金属
材料を用いても、制動効果を損わないとしている。
ッドとの摺接を、ロータ主部と主パッドとのそれに先行
して行なわせるとしており、制動開始当初は、高温時で
摩擦係数が高く、摩耗量が少ない炭素−炭素複合材同士
を摺接させ、ディスクロータが低回転・低負荷領域にな
ると、ロータ主部に主パッドを摺接させることにより、
ロータ主部にアルミニウム合金等の耐熱性の低い軽金属
材料を用いても、制動効果を損わないとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、摩擦パ
ッドが主パッドと副パッドとに分割されてしまうと、メ
ンテナンスやパッド交換時の着脱作業時間が、単純計算
でも従来の２倍となり、またキャリパボディにも、主パ
ッドと副パッドのそれぞれの保持構造が必要となるばか
りか、着脱作業も手狭で繁雑となる。
ッドが主パッドと副パッドとに分割されてしまうと、メ
ンテナンスやパッド交換時の着脱作業時間が、単純計算
でも従来の２倍となり、またキャリパボディにも、主パ
ッドと副パッドのそれぞれの保持構造が必要となるばか
りか、着脱作業も手狭で繁雑となる。
【０００６】また、本出願人が、炭素−炭素複合材の特
性を考究した結果では、炭素−炭素複合材の摩擦係数を
温度域で見た場合に、１００℃以上では平均的に高く安
定した値を示すが、１００℃前後に昇温するまでは値が
低く、その値も不安定であることが認められた。この考
究結果を前述の従来技術にあてはめてみると、炭素−炭
素複合材のライニング摺接部が、制動熱によって暖めら
れるまでの使用初期では、所定の制動力を充分に発揮で
きないこととなる。
性を考究した結果では、炭素−炭素複合材の摩擦係数を
温度域で見た場合に、１００℃以上では平均的に高く安
定した値を示すが、１００℃前後に昇温するまでは値が
低く、その値も不安定であることが認められた。この考
究結果を前述の従来技術にあてはめてみると、炭素−炭
素複合材のライニング摺接部が、制動熱によって暖めら
れるまでの使用初期では、所定の制動力を充分に発揮で
きないこととなる。
【０００７】そこで本発明は、摩擦パッドのライニング
とディスクロータのライニング摺接部の一部に、炭素−
炭素複合材を採用するも、メンテナンスやパッド交換時
に、摩擦パッドの着脱作業を短時間で簡便に行なえ、ま
た使用初期から安定した制動力を発揮することのできる
車両用ディスクブレーキを提供することを目的としてい
る。
とディスクロータのライニング摺接部の一部に、炭素−
炭素複合材を採用するも、メンテナンスやパッド交換時
に、摩擦パッドの着脱作業を短時間で簡便に行なえ、ま
た使用初期から安定した制動力を発揮することのできる
車両用ディスクブレーキを提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、ディスクロータの側部に配設された
摩擦パッドをピストンにて押動し、該摩擦パッドのライ
ニングを、ディスクロータ側面のライニング摺接部に摺
接させて制動作用を行なう車両用ディスクブレーキにお
いて、前記ライニングとライニング摺接部とピストンと
を、ディスク内周側と外周側のそれぞれに組合わせて配
設し、ディスク内周側または外周側のいずれか一方のラ
イニングは、前記摩擦パッドの裏板に固着し、他方のラ
イニングは、裏板にディスク軸方向へ貫通する嵌合孔を
形成して、該嵌合孔にディスク軸方向へ移動可能に嵌合
すると共に、ディスク内周側または外周側のライニング
とライニング摺接部とを、それぞれ炭素−炭素複合材で
形成する。
め、第１発明では、ディスクロータの側部に配設された
摩擦パッドをピストンにて押動し、該摩擦パッドのライ
ニングを、ディスクロータ側面のライニング摺接部に摺
接させて制動作用を行なう車両用ディスクブレーキにお
いて、前記ライニングとライニング摺接部とピストンと
を、ディスク内周側と外周側のそれぞれに組合わせて配
設し、ディスク内周側または外周側のいずれか一方のラ
イニングは、前記摩擦パッドの裏板に固着し、他方のラ
イニングは、裏板にディスク軸方向へ貫通する嵌合孔を
形成して、該嵌合孔にディスク軸方向へ移動可能に嵌合
すると共に、ディスク内周側または外周側のライニング
とライニング摺接部とを、それぞれ炭素−炭素複合材で
形成する。
【０００９】また、第２発明では、ディスクロータの側
部に配設された摩擦パッドをピストンにて押動し、該摩
擦パッドのライニングを、ディスクロータ側面のライニ
ング摺接部に摺接させて制動作用を行なう車両用ディス
クブレーキにおいて、前記ライニングとライニング摺接
部とピストンとを、ディスク内周側と外周側のそれぞれ
に組合わせて配設し、ディスク内周側または外周側のい
ずれか一方のライニングは、前記摩擦パッドの裏板に固
着し、他方のライニングは、裏板にディスク軸方向へ貫
通する嵌合孔を形成して、該嵌合孔にディスク軸方向へ
移動可能に嵌合すると共に、該他方のライニングと、こ
れに対応するライニング摺接部とを、それぞれ炭素−炭
素複合材で形成する。
部に配設された摩擦パッドをピストンにて押動し、該摩
擦パッドのライニングを、ディスクロータ側面のライニ
ング摺接部に摺接させて制動作用を行なう車両用ディス
クブレーキにおいて、前記ライニングとライニング摺接
部とピストンとを、ディスク内周側と外周側のそれぞれ
に組合わせて配設し、ディスク内周側または外周側のい
ずれか一方のライニングは、前記摩擦パッドの裏板に固
着し、他方のライニングは、裏板にディスク軸方向へ貫
通する嵌合孔を形成して、該嵌合孔にディスク軸方向へ
移動可能に嵌合すると共に、該他方のライニングと、こ
れに対応するライニング摺接部とを、それぞれ炭素−炭
素複合材で形成する。
【００１０】
【作用】第１発明の構成では、ライニングとライニング
摺接部とピストンとの組合わせが、ディスク内周側と外
周側とに２組設けられる。一方に組合わせされる炭素−
炭素複合材のライニングとライニング摺接部に対し、他
方に組合わせされるライニング摺接部には、例えば鋳鉄
やステンレス鋼等の金属板が用いられ、同じく他方の組
のライニングには、例えばノンアスベストやセミメタリ
ック等のレジンモールド或いは焼結金属が用いられる。
また、第２発明の構成では、炭素−炭素複合材で形成す
るライニングとライニング摺接部とを、裏板の嵌合孔に
嵌合されるライニングと、これに対応するライニング摺
接部としている。
摺接部とピストンとの組合わせが、ディスク内周側と外
周側とに２組設けられる。一方に組合わせされる炭素−
炭素複合材のライニングとライニング摺接部に対し、他
方に組合わせされるライニング摺接部には、例えば鋳鉄
やステンレス鋼等の金属板が用いられ、同じく他方の組
のライニングには、例えばノンアスベストやセミメタリ
ック等のレジンモールド或いは焼結金属が用いられる。
また、第２発明の構成では、炭素−炭素複合材で形成す
るライニングとライニング摺接部とを、裏板の嵌合孔に
嵌合されるライニングと、これに対応するライニング摺
接部としている。
【００１１】ディスク内外周の２枚のライニングは、共
通して用いられる裏板によって、同時に着脱される。裏
板に固着されたライニングと、裏板の嵌合孔に嵌合され
たライニングとは、ディスク軸方向へ相対移動可能とな
り、各ピストンに押動されるライニングは、対応するラ
イニング摺接部に、制動初期から車両が停止する制動終
了に亙って、それぞれ個別に摺接する。
通して用いられる裏板によって、同時に着脱される。裏
板に固着されたライニングと、裏板の嵌合孔に嵌合され
たライニングとは、ディスク軸方向へ相対移動可能とな
り、各ピストンに押動されるライニングは、対応するラ
イニング摺接部に、制動初期から車両が停止する制動終
了に亙って、それぞれ個別に摺接する。
【００１２】炭素−炭素複合材のライニングとライニン
グ摺接部は、制動開始当初から摺接するが、双方が凡そ
１００℃程度に昇温するまでは、他方に組合わせされる
ライニングとライニング摺接部とが制動を担う。また、
他方の組のライニングとライニング摺接部が、ブレーキ
の頻繁な繰返しやレースでのフルブレーキによって高温
になった場合には、これに代わって、耐熱性の高い炭素
−炭素複合材のライニングとライニング摺接部の組合わ
せが制動を担う。
グ摺接部は、制動開始当初から摺接するが、双方が凡そ
１００℃程度に昇温するまでは、他方に組合わせされる
ライニングとライニング摺接部とが制動を担う。また、
他方の組のライニングとライニング摺接部が、ブレーキ
の頻繁な繰返しやレースでのフルブレーキによって高温
になった場合には、これに代わって、耐熱性の高い炭素
−炭素複合材のライニングとライニング摺接部の組合わ
せが制動を担う。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を自動二輪車の前輪に適用した
第１実施例を、図１乃至図４に基づいて説明する。
第１実施例を、図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１４】ディスクブレーキ１は、フロントフォーク
２の下端に懸装されたフロントアクスル３に枢支される
ディスクロータ４と、フロントフォーク２に固設される
キャリパボディ５と、キャリパボディ５内でディスクロ
ータ４を挟圧する一対の摩擦パッド６，６とを持ってい
る。
２の下端に懸装されたフロントアクスル３に枢支される
ディスクロータ４と、フロントフォーク２に固設される
キャリパボディ５と、キャリパボディ５内でディスクロ
ータ４を挟圧する一対の摩擦パッド６，６とを持ってい
る。
【００１５】上記キャリパボディ５は、ディスクロータ
４の外周面外側のブリッジ部５ｃから２分割されたキャ
リパボディ半体５ａ，５ｂを、４本の連結ボルト７で連
結し、一方のキャリパ半体５ａに一体形成されたブラケ
ット５ｄ，５ｄを、フロントフォーク２に固定し、各キ
ャリパ半体５ａ，５ｂのディスク半径方向内周側と外周
側に、ディスク周方向へ２つづつ並べた片側４つのシリ
ンダ孔８ａ，８ａ，８ｂ，８ｂを、ディスクロータ４を
挟んで対向配置した８ポット対向型で、ディスク内周側
のシリンダ孔８ａ，８ａにはピストン９ａが、またディ
スク外周側のシリンダ孔８ｂ，８ｂにはピストン９ｂ
が、それぞれ角シール１０を介して、液密且つ移動可能
に内挿されると共に、各ピストン９ａ，９ｂの後部に
は、それぞれ液圧室１１が画成される。
４の外周面外側のブリッジ部５ｃから２分割されたキャ
リパボディ半体５ａ，５ｂを、４本の連結ボルト７で連
結し、一方のキャリパ半体５ａに一体形成されたブラケ
ット５ｄ，５ｄを、フロントフォーク２に固定し、各キ
ャリパ半体５ａ，５ｂのディスク半径方向内周側と外周
側に、ディスク周方向へ２つづつ並べた片側４つのシリ
ンダ孔８ａ，８ａ，８ｂ，８ｂを、ディスクロータ４を
挟んで対向配置した８ポット対向型で、ディスク内周側
のシリンダ孔８ａ，８ａにはピストン９ａが、またディ
スク外周側のシリンダ孔８ｂ，８ｂにはピストン９ｂ
が、それぞれ角シール１０を介して、液密且つ移動可能
に内挿されると共に、各ピストン９ａ，９ｂの後部に
は、それぞれ液圧室１１が画成される。
【００１６】ブリッジ部５ｃには、天井開口部１２が形
成され、該天井開口部１２を跨いでブリッジ部５ｃにデ
ィスク軸方向へ懸架されるハンガーピン１３には、上述
の摩擦パッド６，６が吊持されており、両摩擦パッド
６，６は、メンテナンスやパッド交換時に、この天井開
口部１２を通して抜き差しされる。
成され、該天井開口部１２を跨いでブリッジ部５ｃにデ
ィスク軸方向へ懸架されるハンガーピン１３には、上述
の摩擦パッド６，６が吊持されており、両摩擦パッド
６，６は、メンテナンスやパッド交換時に、この天井開
口部１２を通して抜き差しされる。
【００１７】ディスクロータ４は、ロータハブ４ａの外
周にボルト止めされるロータベース４ｂの両面内周側及
び外周側に、それぞれライニング摺接部１４，１５が設
けられている。ロータベース４ｂは、鋳鉄やステンレス
鋼等からなるリング状の金属板で、内周側のロータハブ
４ａとは、これらの突き合わせ面に等分された嵌合孔４
ｄにブッシュ１６を嵌合し、該ブッシュ１６に差し込ま
れたボルト１７をナット１８に螺着して連結されてい
る。ロータベース４ａの両側面内周側には、それぞれ環
状の嵌合溝４ｃが凹設され、各嵌合溝４ｃにディスク内
周側のライニング摺接部１４が取付けられると共に、そ
の外側に残された環状部を、ディスク外周側のライニン
グ摺接部１５としている。
周にボルト止めされるロータベース４ｂの両面内周側及
び外周側に、それぞれライニング摺接部１４，１５が設
けられている。ロータベース４ｂは、鋳鉄やステンレス
鋼等からなるリング状の金属板で、内周側のロータハブ
４ａとは、これらの突き合わせ面に等分された嵌合孔４
ｄにブッシュ１６を嵌合し、該ブッシュ１６に差し込ま
れたボルト１７をナット１８に螺着して連結されてい
る。ロータベース４ａの両側面内周側には、それぞれ環
状の嵌合溝４ｃが凹設され、各嵌合溝４ｃにディスク内
周側のライニング摺接部１４が取付けられると共に、そ
の外側に残された環状部を、ディスク外周側のライニン
グ摺接部１５としている。
【００１８】ディスク内周側のライニング摺接部１４
は、周方向に等分された３個の弓形分割ピース１４ａ
を、ロータベース４ａの嵌合溝４ｃ内に配置したもの
で、これら分割ピース１４ａは、嵌合溝４ｃに穿設され
た３つのめねじ孔４ｅの間に収容され、両端に凹設され
た半円形の固定孔１４ｂの底片１４ｃを、めねじ孔４ｅ
にねじ込まれるビス１９の頭部にて固定される。各分割
ピース１４ａは、炭素−炭素複合材を材料に、ロータベ
ース４ａの嵌合溝４ｃよりも厚い弓形に形成されてお
り、上述の如く嵌合孔４ｄに取付けした際には、ディス
ク外周側のライニング摺接部１５よりも外側へ突出配置
される。
は、周方向に等分された３個の弓形分割ピース１４ａ
を、ロータベース４ａの嵌合溝４ｃ内に配置したもの
で、これら分割ピース１４ａは、嵌合溝４ｃに穿設され
た３つのめねじ孔４ｅの間に収容され、両端に凹設され
た半円形の固定孔１４ｂの底片１４ｃを、めねじ孔４ｅ
にねじ込まれるビス１９の頭部にて固定される。各分割
ピース１４ａは、炭素−炭素複合材を材料に、ロータベ
ース４ａの嵌合溝４ｃよりも厚い弓形に形成されてお
り、上述の如く嵌合孔４ｄに取付けした際には、ディス
ク外周側のライニング摺接部１５よりも外側へ突出配置
される。
【００１９】前記摩擦パッド６は、ディスク内周側及び
外周側に配設される２つのライニング２０，２１と、両
ライニング２０，２１に共通して用いられる裏板２３と
からなっている。ライニング２０は、炭素−炭素複合材
によって、裏板２３よりも厚く形成され、裏板２３のデ
ィスク内周側に穿設された同形の嵌合孔２３ａに、ディ
スク軸方向へ移動可能に嵌合される。またライニング２
１は、ノンアスベストやセミメタリック等のレジンモー
ルド或いは焼結金属によって形成され、裏板２３のディ
スク外周側に、接着やビス止め等の固定手段によって固
定される。
外周側に配設される２つのライニング２０，２１と、両
ライニング２０，２１に共通して用いられる裏板２３と
からなっている。ライニング２０は、炭素−炭素複合材
によって、裏板２３よりも厚く形成され、裏板２３のデ
ィスク内周側に穿設された同形の嵌合孔２３ａに、ディ
スク軸方向へ移動可能に嵌合される。またライニング２
１は、ノンアスベストやセミメタリック等のレジンモー
ルド或いは焼結金属によって形成され、裏板２３のディ
スク外周側に、接着やビス止め等の固定手段によって固
定される。
【００２０】本実施例は、以上のように構成されてお
り、ディスク内周側では、炭素−炭素複合材同士のライ
ニング２０とライニング摺接部１４とに、ピストン９ａ
がディスク中心から等距離に組合わせされ、またディス
ク外周側では、レジンモールドや焼結金属製のライニン
グ２１と金属製のライニング摺接部１５とピストン９ｂ
とが、同じくディスク中心から等距離に組合わせされ
る。双方のライニング２０，２１は、ディスク軸方向へ
の相対移動が可能で、各ピストン９ａ，９ｂの押動を受
けて、対応するライニング摺接部１４，１５に、制動初
期から車両が停止する制動終了に亙って、それぞれ個別
に摺接する。
り、ディスク内周側では、炭素−炭素複合材同士のライ
ニング２０とライニング摺接部１４とに、ピストン９ａ
がディスク中心から等距離に組合わせされ、またディス
ク外周側では、レジンモールドや焼結金属製のライニン
グ２１と金属製のライニング摺接部１５とピストン９ｂ
とが、同じくディスク中心から等距離に組合わせされ
る。双方のライニング２０，２１は、ディスク軸方向へ
の相対移動が可能で、各ピストン９ａ，９ｂの押動を受
けて、対応するライニング摺接部１４，１５に、制動初
期から車両が停止する制動終了に亙って、それぞれ個別
に摺接する。
【００２１】通常の制動は、ディスク内周及び外周のラ
イニング摺接部１４，１５に組合わせされたライニング
２０，２１の双方を、同時に且つ個別に作動して行なう
が、ディスク内周側のライニング２０とライニング摺接
部１４の炭素−炭素複合材が、１００℃程度に昇温する
までの制動開始当初は、ディスク外周側のライニング２
１とライニング摺接部１５とが制動を担い、またブレー
キの頻繁な繰返しやレースでのフルブレーキによって、
ディスク外周側のライニング２１とライニング摺接部１
５とが制動熱で高温になった場合には、耐熱性の高いデ
ィスク内周側のライニング２０とライニング摺接部１４
の組合わせが制動力を担う。
イニング摺接部１４，１５に組合わせされたライニング
２０，２１の双方を、同時に且つ個別に作動して行なう
が、ディスク内周側のライニング２０とライニング摺接
部１４の炭素−炭素複合材が、１００℃程度に昇温する
までの制動開始当初は、ディスク外周側のライニング２
１とライニング摺接部１５とが制動を担い、またブレー
キの頻繁な繰返しやレースでのフルブレーキによって、
ディスク外周側のライニング２１とライニング摺接部１
５とが制動熱で高温になった場合には、耐熱性の高いデ
ィスク内周側のライニング２０とライニング摺接部１４
の組合わせが制動力を担う。
【００２２】本実施例はこのように、ディスクロータ４
と摩擦パッド６に、炭素−炭素複合材を併用したハイブ
リッドタイプであるにも拘らず、炭素−炭素複合材が昇
温する前の制動開始当初から安定した制動力を発揮する
ことができる。また、ディスク内外周のライニング２
０，２１が裏板２３で一体に保持されるので、摩擦パッ
ド６の保持構造が単純で済み、またメンテナンスやパッ
ド交換時には、摩擦パッド６をワンタッチで簡便に着脱
することができるので、作業性に優れている。
と摩擦パッド６に、炭素−炭素複合材を併用したハイブ
リッドタイプであるにも拘らず、炭素−炭素複合材が昇
温する前の制動開始当初から安定した制動力を発揮する
ことができる。また、ディスク内外周のライニング２
０，２１が裏板２３で一体に保持されるので、摩擦パッ
ド６の保持構造が単純で済み、またメンテナンスやパッ
ド交換時には、摩擦パッド６をワンタッチで簡便に着脱
することができるので、作業性に優れている。
【００２３】また本実施例では、ディスク内周側のライ
ニング摺接部１４を、３つの弓形分割ピース１４ａによ
って構成し、更にこれら分割ピース１４ａを、ロータベ
ース４ｂへビス止めによって取付けるようにしたから、
交換の必要な分割ピース１４ａを、キャリパボデイ５や
フロントフォーク２と干渉しない位置に回転させること
によって、ディスクロータ４を車体から取外すことな
く、分割ピース１４ａの全体を容易に交換することがで
きる。
ニング摺接部１４を、３つの弓形分割ピース１４ａによ
って構成し、更にこれら分割ピース１４ａを、ロータベ
ース４ｂへビス止めによって取付けるようにしたから、
交換の必要な分割ピース１４ａを、キャリパボデイ５や
フロントフォーク２と干渉しない位置に回転させること
によって、ディスクロータ４を車体から取外すことな
く、分割ピース１４ａの全体を容易に交換することがで
きる。
【００２４】図５及び図６は、ライニングとライニング
摺接部の２組を、第１実施例と逆に入れ替えた第２実施
例を示すもので、ディスク外周側に、炭素−炭素複合材
で形成されたライニング摺接部３０とライニング３２と
が組合わせされ、またディスク内周側に、金属製のライ
ニング摺接部３１とレジンモールドや焼結金属製のライ
ニング３３とが組合わせされている。
摺接部の２組を、第１実施例と逆に入れ替えた第２実施
例を示すもので、ディスク外周側に、炭素−炭素複合材
で形成されたライニング摺接部３０とライニング３２と
が組合わせされ、またディスク内周側に、金属製のライ
ニング摺接部３１とレジンモールドや焼結金属製のライ
ニング３３とが組合わせされている。
【００２５】ディスクロータ４は、ロータベース４ｂの
外周側に環状の嵌合溝４ｆが摺接され、該嵌合溝４ｆに
ライニング摺接部３０が取付けられ、その内側に残され
たロータベース４ｂの環状部を、ディスク内周側のライ
ニング摺接部３１としている。また、摩擦パッド６で
は、裏板２３のディスク外周側に嵌合孔２３ｂが穿設さ
れ、該嵌合孔２３ｂに、ライニング３２がディスク軸方
向へ移動可能に嵌合され、裏板２３のディスク内周側
に、ライニング３３が固定される。
外周側に環状の嵌合溝４ｆが摺接され、該嵌合溝４ｆに
ライニング摺接部３０が取付けられ、その内側に残され
たロータベース４ｂの環状部を、ディスク内周側のライ
ニング摺接部３１としている。また、摩擦パッド６で
は、裏板２３のディスク外周側に嵌合孔２３ｂが穿設さ
れ、該嵌合孔２３ｂに、ライニング３２がディスク軸方
向へ移動可能に嵌合され、裏板２３のディスク内周側
に、ライニング３３が固定される。
【００２６】
【発明の効果】本発明の車両用ディスクブレーキは、以
上説明したように構成されているので、一方に組合わせ
される炭素−炭素複合材のライニングとライニング摺接
部とが昇温する前の制動開始当初から、他方の組合わせ
のライニングとライニング摺接部との摺接によって、安
定した制動力を発揮することができる。
上説明したように構成されているので、一方に組合わせ
される炭素−炭素複合材のライニングとライニング摺接
部とが昇温する前の制動開始当初から、他方の組合わせ
のライニングとライニング摺接部との摺接によって、安
定した制動力を発揮することができる。
【００２７】また、ディスク内外周双方のライニングを
裏板に一体化したことにより、摩擦パッドの保持構造を
ディスク内外に設けなくて済むから、キャリパボディを
軽量で且つ単純な構造にできるので経済的であり、しか
もメンテナンスやパッド交換時には、摩擦パッドをワン
タッチで簡便に着脱することができる。
裏板に一体化したことにより、摩擦パッドの保持構造を
ディスク内外に設けなくて済むから、キャリパボディを
軽量で且つ単純な構造にできるので経済的であり、しか
もメンテナンスやパッド交換時には、摩擦パッドをワン
タッチで簡便に着脱することができる。
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
正面図
正面図
【図３】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図
断面正面図
【図４】図２のIV−IV断面図
【図５】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面側面図
断面側面図
【図６】本発明の第２実施例を示すディスクブレーキの
断面正面図
断面正面図
１…ディスクブレーキ ２…フロントフォーク ３…フロントアクスル ４…ディスクロータ ４ａ…ディスクロータ４のロータハブ ４ｂ…ディスクロータ４のロータベース ４ｃ…ディスク内周側のライニング摺接部１４が取付け
られる嵌合溝 ４ｄ…嵌合孔 ４ｅ…めねじ孔 ４ｆ…ディスク外周側のライニング摺接部３０が取付け
られる嵌合溝 ５…キャリパボディ ５ａ，５ｂ…キャリパ半体 ６…摩擦パッド ８ａ，８ｂ…シリンダ孔 ９ａ…ディスク内周側のピストン ９ｂ…ディスク外周側のピストン １３…ハンガーピン １４…炭素−炭素複合材で形成されたディスク内周側の
ライニング摺接部 １４ａ…ライニング摺接部１４を構成する分割ピース １４ｂ…分割ピース１４ａの固定孔 １４ｃ…固定孔１４ｂの底片 １５…鋳鉄等の金属で形成されたディスク外周側のライ
ニング摺接部 １６…ブッシュ １７…ボルト ２０…炭素−炭素複合材で形成されたディスク内周側の
ライニング ２１…レジンモールドや焼結金属で形成されたディスク
外周のライニング ２３…ライニング２０，２１が取付けられる裏板 ２３ａ…ライニング２０が嵌合される裏板２３の嵌合孔 ２３ｂ…ライニング３２が嵌合される裏板２３の嵌合孔 ３０…炭素−炭素複合材で形成されたディスク外周側の
ライニング摺接部 ３１…金属で形成されたディスク内周側のライニング摺
接部 ３２…炭素−炭素複合材で形成されたディスク外周側の
ライニング ３３…レジンモールドや焼結金属で形成されたディスク
内周側のライニング
られる嵌合溝 ４ｄ…嵌合孔 ４ｅ…めねじ孔 ４ｆ…ディスク外周側のライニング摺接部３０が取付け
られる嵌合溝 ５…キャリパボディ ５ａ，５ｂ…キャリパ半体 ６…摩擦パッド ８ａ，８ｂ…シリンダ孔 ９ａ…ディスク内周側のピストン ９ｂ…ディスク外周側のピストン １３…ハンガーピン １４…炭素−炭素複合材で形成されたディスク内周側の
ライニング摺接部 １４ａ…ライニング摺接部１４を構成する分割ピース １４ｂ…分割ピース１４ａの固定孔 １４ｃ…固定孔１４ｂの底片 １５…鋳鉄等の金属で形成されたディスク外周側のライ
ニング摺接部 １６…ブッシュ １７…ボルト ２０…炭素−炭素複合材で形成されたディスク内周側の
ライニング ２１…レジンモールドや焼結金属で形成されたディスク
外周のライニング ２３…ライニング２０，２１が取付けられる裏板 ２３ａ…ライニング２０が嵌合される裏板２３の嵌合孔 ２３ｂ…ライニング３２が嵌合される裏板２３の嵌合孔 ３０…炭素−炭素複合材で形成されたディスク外周側の
ライニング摺接部 ３１…金属で形成されたディスク内周側のライニング摺
接部 ３２…炭素−炭素複合材で形成されたディスク外周側の
ライニング ３３…レジンモールドや焼結金属で形成されたディスク
内周側のライニング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−126178（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−65568（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−196072（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−24136（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 49/00 - 71/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ディスクロータの側部に配設された摩擦
パッドをピストンにて押動し、該摩擦パッドのライニン
グを、ディスクロータ側面のライニング摺接部に摺接さ
せて制動作用を行なう車両用ディスクブレーキにおい
て、前記ライニングとライニング摺接部とピストンと
を、ディスク内周側と外周側のそれぞれに組合わせて配
設し、ディスク内周側または外周側のいずれか一方のラ
イニングは、前記摩擦パッドの裏板に固着し、他方のラ
イニングは、裏板にディスク軸方向へ貫通する嵌合孔を
形成して、該嵌合孔にディスク軸方向へ移動可能に嵌合
すると共に、ディスク内周側または外周側のライニング
とライニング摺接部とを、それぞれ炭素−炭素複合材で
形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。 - 【請求項２】 ディスクロータの側部に配設された摩擦
パッドをピストンにて押動し、該摩擦パッドのライニン
グを、ディスクロータ側面のライニング摺接部に摺接さ
せて制動作用を行なう車両用ディスクブレーキにおい
て、前記ライニングとライニング摺接部とピストンと
を、ディスク内周側と外周側のそれぞれに組合わせて配
設し、ディスク内周側または外周側のいずれか一方のラ
イニングは、前記摩擦パッドの裏板に固着し、他方のラ
イニングは、裏板にディスク軸方向へ貫通する嵌合孔を
形成して、該嵌合孔にディスク軸方向へ移動可能に嵌合
すると共に、該他方のライニングと、これに対応するラ
イニング摺接部とを、それぞれ炭素−炭素複合材で形成
したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19023793A JP3227584B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19023793A JP3227584B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両用ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742774A JPH0742774A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3227584B2 true JP3227584B2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=16254783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19023793A Expired - Fee Related JP3227584B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3227584B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUB20155653A1 (it) * | 2015-11-17 | 2017-05-17 | Freni Brembo Spa | Pinza per freno a disco, metodo di fabbricazione di una pinza e molla per pinza |
| EP3599167A1 (en) * | 2018-06-28 | 2020-01-29 | Bell Helicopter Textron Inc. | Droop ring with removable wear elements |
| US11994181B2 (en) | 2015-11-17 | 2024-05-28 | Brembo S.P.A. | Disc brake caliper, method for manufacturing a caliper and caliper spring |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4701512B2 (ja) * | 2000-02-23 | 2011-06-15 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用ブレーキディスク |
| GB2428759A (en) * | 2005-07-29 | 2007-02-07 | Surface Transforms Plc | Brake disc having two sets of brake pads associated therewith |
| WO2010033538A2 (en) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | Hawk Corporation | Carbon fiber reinforced carbon matrix composite for brake pad back plate |
| JP5100600B2 (ja) * | 2008-10-20 | 2012-12-19 | 株式会社東芝 | ブレーキシステム |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP19023793A patent/JP3227584B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| ITUB20155653A1 (it) * | 2015-11-17 | 2017-05-17 | Freni Brembo Spa | Pinza per freno a disco, metodo di fabbricazione di una pinza e molla per pinza |
| WO2017085619A1 (en) * | 2015-11-17 | 2017-05-26 | Freni Brembo S.P.A. | Disc brake caliper, method for manufacturing a caliper and caliper spring |
| CN108291595A (zh) * | 2015-11-17 | 2018-07-17 | 福乐尼·乐姆宝公开有限公司 | 盘式制动器卡钳、用于制造卡钳的方法以及卡钳弹簧 |
| CN108291595B (zh) * | 2015-11-17 | 2020-03-20 | 福乐尼·乐姆宝公开有限公司 | 盘式制动器卡钳、用于制造卡钳的方法以及卡钳弹簧 |
| US11384804B2 (en) | 2015-11-17 | 2022-07-12 | Freni Brembo S.P.A. | Disc brake caliper, method for manufacturing a caliper and caliper spring |
| US11994181B2 (en) | 2015-11-17 | 2024-05-28 | Brembo S.P.A. | Disc brake caliper, method for manufacturing a caliper and caliper spring |
| EP3599167A1 (en) * | 2018-06-28 | 2020-01-29 | Bell Helicopter Textron Inc. | Droop ring with removable wear elements |
| US11235870B2 (en) | 2018-06-28 | 2022-02-01 | Textron Innovations Inc. | Droop ring with removable wear elements |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742774A (ja) | 1995-02-10 |
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