JPH0681864A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0681864A JPH0681864A JP23489892A JP23489892A JPH0681864A JP H0681864 A JPH0681864 A JP H0681864A JP 23489892 A JP23489892 A JP 23489892A JP 23489892 A JP23489892 A JP 23489892A JP H0681864 A JPH0681864 A JP H0681864A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- brake
- members
- pad member
- brake device
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パッド部材の周方向端部におけるクラックの
発生を防止する。 【構成】 車輪と一体回転するディスクロータに一対の
ブレーキパッド３１，３２を押し付けることによって車
輪を制動するディスクブレーキ装置において、前記各ブ
レーキパッド３１，３２を、一体形成したパッド部材３
１ａ，３２ａと、パッド部材の裏面に周方向に分割して
設けた複数の裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃとで
構成する。これにより、ブレーキパッド３１，３２を周
方向に長くしても、各裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３
２ｃに対するパッド部材３１ａ，３２ａの伸びを小さく
でき、温度上昇による各裏３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３
２ｃとパッド部材３１ａ，３２ａとの熱膨張差に起因し
てパッド部材３１ａ，３２ａの周方向端部に発生する剪
断応力を小さくすることができる。
発生を防止する。 【構成】 車輪と一体回転するディスクロータに一対の
ブレーキパッド３１，３２を押し付けることによって車
輪を制動するディスクブレーキ装置において、前記各ブ
レーキパッド３１，３２を、一体形成したパッド部材３
１ａ，３２ａと、パッド部材の裏面に周方向に分割して
設けた複数の裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃとで
構成する。これにより、ブレーキパッド３１，３２を周
方向に長くしても、各裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３
２ｃに対するパッド部材３１ａ，３２ａの伸びを小さく
でき、温度上昇による各裏３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３
２ｃとパッド部材３１ａ，３２ａとの熱膨張差に起因し
てパッド部材３１ａ，３２ａの周方向端部に発生する剪
断応力を小さくすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪と一体回転するデ
ィスクロータに一対のブレーキパッドを押し付けること
によって車輪を制動するディスクブレーキ装置に係り、
特にブレーキパッドの改良に関する。
ィスクロータに一対のブレーキパッドを押し付けること
によって車輪を制動するディスクブレーキ装置に係り、
特にブレーキパッドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置の従来技術として、例えば
特開平１−２５５７２８号公報に示されているとともに
図３に示すように、ブレーキパッド１０を構成するパッ
ド部材１１および裏金１２を周方向に延長することによ
りディスクロータとの摩擦面を大きくし、ブレーキパッ
ド１０の耐久性を向上させるようにしたものはよく知ら
れている。また、他の従来技術として、例えば特開平３
−７９８２０号公報に示されているように、２対のブレ
ーキパッドを設けるようにしたものもある。
特開平１−２５５７２８号公報に示されているとともに
図３に示すように、ブレーキパッド１０を構成するパッ
ド部材１１および裏金１２を周方向に延長することによ
りディスクロータとの摩擦面を大きくし、ブレーキパッ
ド１０の耐久性を向上させるようにしたものはよく知ら
れている。また、他の従来技術として、例えば特開平３
−７９８２０号公報に示されているように、２対のブレ
ーキパッドを設けるようにしたものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般的に、この種のデ
ィスクブレーキ装置において、ブレーキパッド１０のデ
ィスクロータに対する押圧を繰り返すと、ブレーキパッ
ド１０が加熱されて、同パッド１０の温度分布は図４に
示すようになる。パッド部材１１および裏金１２はそれ
らの熱線膨張係数、上昇温度および長さに比例してそれ
ぞれ伸びる。この場合、パッド部材１１は裏金１２より
も大きく伸び、これらの伸びの差に比例した剪断応力が
パッド部材１１の周方向端部に作用する。そのため、上
述した前者の従来技術のようにパッド部材１１および裏
金１２が長くなると、前記剪断応力も大きくなり、パッ
ド部材１１の周方向端部に図３に示すようなクラックが
発生することがある。また、上述した後者の従来技術に
おいては、前記剪断応力の問題はないが、部品点数が多
くなると同時に、両ブレーキパッドのキャリパに対する
高い組み付け精度が要求されるので、ディスクブレーキ
装置全体の製造コストが高くなる。本発明は上記問題に
対処するためになされたもので、その目的は安価な製造
コストでクラックを発生し難くしたディスクブレーキ装
置を提供することにある。
ィスクブレーキ装置において、ブレーキパッド１０のデ
ィスクロータに対する押圧を繰り返すと、ブレーキパッ
ド１０が加熱されて、同パッド１０の温度分布は図４に
示すようになる。パッド部材１１および裏金１２はそれ
らの熱線膨張係数、上昇温度および長さに比例してそれ
ぞれ伸びる。この場合、パッド部材１１は裏金１２より
も大きく伸び、これらの伸びの差に比例した剪断応力が
パッド部材１１の周方向端部に作用する。そのため、上
述した前者の従来技術のようにパッド部材１１および裏
金１２が長くなると、前記剪断応力も大きくなり、パッ
ド部材１１の周方向端部に図３に示すようなクラックが
発生することがある。また、上述した後者の従来技術に
おいては、前記剪断応力の問題はないが、部品点数が多
くなると同時に、両ブレーキパッドのキャリパに対する
高い組み付け精度が要求されるので、ディスクブレーキ
装置全体の製造コストが高くなる。本発明は上記問題に
対処するためになされたもので、その目的は安価な製造
コストでクラックを発生し難くしたディスクブレーキ装
置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、ディスクブレーキ装置の
各ブレーキパッドを、一体形成したパッド部材と、パッ
ド部材の裏面に周方向に分割して設けた複数の裏金とで
構成したことにある。
に、本発明の構成上の特徴は、ディスクブレーキ装置の
各ブレーキパッドを、一体形成したパッド部材と、パッ
ド部材の裏面に周方向に分割して設けた複数の裏金とで
構成したことにある。
【０００５】
【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、裏金を周方向に複数に分割したので、ブレーキ
パッドを周方向に長くしても、裏金が分割された部位に
おいてパッド部材の膨張は自由になるので、各裏金に対
するパッドの伸びは小さくなり、裏金とパッド部材との
伸びの差による各裏金の周方向外側端部付近にてパッド
部材に作用する剪断応力は小さくなる。これにより、本
発明によれば、パッド部材におけるクラックの発生を抑
えることができる。また、パッド部材は一体形成されて
いてブレーキパッドは単体として扱われるので、部品点
数が増えることもなく、かつブレーキパッドの組み付け
精度もそれほど高いものが要求されるわけでもないの
で、ディスクブレーキ装置の製造コスト高を最小限に抑
えることができる。
いては、裏金を周方向に複数に分割したので、ブレーキ
パッドを周方向に長くしても、裏金が分割された部位に
おいてパッド部材の膨張は自由になるので、各裏金に対
するパッドの伸びは小さくなり、裏金とパッド部材との
伸びの差による各裏金の周方向外側端部付近にてパッド
部材に作用する剪断応力は小さくなる。これにより、本
発明によれば、パッド部材におけるクラックの発生を抑
えることができる。また、パッド部材は一体形成されて
いてブレーキパッドは単体として扱われるので、部品点
数が増えることもなく、かつブレーキパッドの組み付け
精度もそれほど高いものが要求されるわけでもないの
で、ディスクブレーキ装置の製造コスト高を最小限に抑
えることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は同実施例に係るディスクブレーキ装置の
全体を示している。このブレーキ装置は車輪と一体回転
するディスクロータ２０を備えるとともに、同ロータ２
０の両側に一対のブレーキパッド３１，３２を配設して
いる。外側のブレーキパッド３１は、車体の一部に固定
されたマウンティング３３に左右に摺動可能に組み付け
たキャリパ３４のアーム部３４ａの内側にて、図示しな
いサポートメンバおよびアンチラトルスプリングを介し
てマウンティング３３にディスクロータ２０の軸方向に
変位可能に組み付けられている。内側のブレーキパッド
３２は、キャリパ３４内に形成したシリンダ３４ｂに摺
動可能に組み付けたピストン３５の側方にて、前記ブレ
ーキパッド３１と同様にマウンティング３３に組付けら
れている。
すると、図１は同実施例に係るディスクブレーキ装置の
全体を示している。このブレーキ装置は車輪と一体回転
するディスクロータ２０を備えるとともに、同ロータ２
０の両側に一対のブレーキパッド３１，３２を配設して
いる。外側のブレーキパッド３１は、車体の一部に固定
されたマウンティング３３に左右に摺動可能に組み付け
たキャリパ３４のアーム部３４ａの内側にて、図示しな
いサポートメンバおよびアンチラトルスプリングを介し
てマウンティング３３にディスクロータ２０の軸方向に
変位可能に組み付けられている。内側のブレーキパッド
３２は、キャリパ３４内に形成したシリンダ３４ｂに摺
動可能に組み付けたピストン３５の側方にて、前記ブレ
ーキパッド３１と同様にマウンティング３３に組付けら
れている。
【０００７】ブレーキパッド３１，３２は図１，２に示
すように、パッド部材３１ａ，３２ａおよび裏金３１
ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃとによりそれぞれ構成され
ている。パッド部材３１ａ，３２ａはディスクロータ２
０との摩擦面を形成するもので、耐熱性材料（例えばア
スベストレジンモールド系の材料）によって円弧状に一
体形成されている。裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２
ｃは熱伝導性の高い金属で形成され、パッド部材３１
ａ，３２ａの裏面に周方向に２分割して固着されてい
る。
すように、パッド部材３１ａ，３２ａおよび裏金３１
ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃとによりそれぞれ構成され
ている。パッド部材３１ａ，３２ａはディスクロータ２
０との摩擦面を形成するもので、耐熱性材料（例えばア
スベストレジンモールド系の材料）によって円弧状に一
体形成されている。裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２
ｃは熱伝導性の高い金属で形成され、パッド部材３１
ａ，３２ａの裏面に周方向に２分割して固着されてい
る。
【０００８】上記のように構成した実施例の動作を説明
すると、ブレーキペダル（図示しない）の踏み込みによ
りシリンダ３４ｂに油圧が供給されると、ピストン３５
がブレーキパッド３２を図１の左方へ変位させる。ま
た、キャリパ３４はピストン３５の前記変位に対する反
力によって同図の右方に変位し、ブレーキパッド３１も
右方に変位する。これにより、ブレーキパッド３１，３
２がディスクロータ２０に押し付けられて、同ロータ２
０すなわち車輪を制動する。
すると、ブレーキペダル（図示しない）の踏み込みによ
りシリンダ３４ｂに油圧が供給されると、ピストン３５
がブレーキパッド３２を図１の左方へ変位させる。ま
た、キャリパ３４はピストン３５の前記変位に対する反
力によって同図の右方に変位し、ブレーキパッド３１も
右方に変位する。これにより、ブレーキパッド３１，３
２がディスクロータ２０に押し付けられて、同ロータ２
０すなわち車輪を制動する。
【０００９】このような制動の際には、パッド部材３１
ａ，３２ａとディスクロータ２０との摩擦により同部材
３１ａ，３２ａの摩擦面が発熱すると同時に同熱が同部
材３１ａ，３２ａを介して裏金３１ｂ，３１ｃ，３２
ｂ，３２ｃにも伝達される。そして、前記制動が短時間
内に頻繁に繰り返されると、パッド部材３１ａ，３２ａ
および裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃからなるブ
レーキパッド３１，３２の内部温度が図４に示すように
分布する。一方、パッド部材３１ａ，３２ａおよび裏金
３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃは、図２(Ｂ)の仮想線
で示すように、それらの熱線膨張係数、上昇温度および
長さに比例してそれぞれ伸び（ただし、裏金３１ｂ，３
１ｃ，３２ｂ，３２ｃの伸びはパッド部材３１ａ，３２
ａのそれよりも小さい）、これらの伸びの差に比例した
剪断応力がパッド部材３１ａ，３２ａの端部に作用す
る。この実施例においては、パッド部材３１ａに固着し
た裏金３１ｂ，３１ｃおよびパッド部材３２ａに固着し
た裏金３２ｂ，３２ｃは周方向にそれぞれ２分割されて
いて、パッド部材３１ａは裏金３１ｂ，３１ｃの間にお
いて、パッド部材３２ａは裏金３２ｂ，３２ｃの間にお
いてそれぞれ自由端となっている。したがって、パッド
部材３１ａ，３２ａの周方向の全長を長くしても、各裏
金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃに対するパッド部材
３１ａ，３２ａの伸びは大きくならない。これにより、
パッド部材３１ａ，３２ａの端部に作用する剪断応力も
それほど大きくならないので、同端部にクラックが発生
し難くなる。
ａ，３２ａとディスクロータ２０との摩擦により同部材
３１ａ，３２ａの摩擦面が発熱すると同時に同熱が同部
材３１ａ，３２ａを介して裏金３１ｂ，３１ｃ，３２
ｂ，３２ｃにも伝達される。そして、前記制動が短時間
内に頻繁に繰り返されると、パッド部材３１ａ，３２ａ
および裏金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃからなるブ
レーキパッド３１，３２の内部温度が図４に示すように
分布する。一方、パッド部材３１ａ，３２ａおよび裏金
３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃは、図２(Ｂ)の仮想線
で示すように、それらの熱線膨張係数、上昇温度および
長さに比例してそれぞれ伸び（ただし、裏金３１ｂ，３
１ｃ，３２ｂ，３２ｃの伸びはパッド部材３１ａ，３２
ａのそれよりも小さい）、これらの伸びの差に比例した
剪断応力がパッド部材３１ａ，３２ａの端部に作用す
る。この実施例においては、パッド部材３１ａに固着し
た裏金３１ｂ，３１ｃおよびパッド部材３２ａに固着し
た裏金３２ｂ，３２ｃは周方向にそれぞれ２分割されて
いて、パッド部材３１ａは裏金３１ｂ，３１ｃの間にお
いて、パッド部材３２ａは裏金３２ｂ，３２ｃの間にお
いてそれぞれ自由端となっている。したがって、パッド
部材３１ａ，３２ａの周方向の全長を長くしても、各裏
金３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃに対するパッド部材
３１ａ，３２ａの伸びは大きくならない。これにより、
パッド部材３１ａ，３２ａの端部に作用する剪断応力も
それほど大きくならないので、同端部にクラックが発生
し難くなる。
【００１０】また、上記構成のブレーキパッド３１，３
２においては、単一のパッド部材３１ａ，３２ａに周方
向に２分割した裏金３１ｂ，３１ｃおよび裏金３２ｂ，
３２ｃをそれぞれ固着するようにしたので、部品点数が
増えることもなく、かつディスクブレーキ装置への組み
付け精度もそれほど高いものが要求されるものでない。
したがって、上記実施例によるディスクブレーキ装置の
製造コストを最小限に抑えることができる。
２においては、単一のパッド部材３１ａ，３２ａに周方
向に２分割した裏金３１ｂ，３１ｃおよび裏金３２ｂ，
３２ｃをそれぞれ固着するようにしたので、部品点数が
増えることもなく、かつディスクブレーキ装置への組み
付け精度もそれほど高いものが要求されるものでない。
したがって、上記実施例によるディスクブレーキ装置の
製造コストを最小限に抑えることができる。
【図１】 本発明の一実施例を示すディスクブレーキ装
置の部分破断図である。
置の部分破断図である。
【図２】 (Ａ)は図１のブレーキパッドの斜視図であ
り、(Ｂ)は同図(Ａ)のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
り、(Ｂ)は同図(Ａ)のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【図３】 (Ａ)は従来のブレーキパッドの斜視図であ
り、(Ｂ)は同図(Ａ)のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
り、(Ｂ)は同図(Ａ)のｂ−ｂ線に沿った断面図である。
【図４】 ブレーキパッド内部の温度分布図である。
２０…ディスクロータ、３１，３２…ブレーキパッド、
３１ａ，３２ａ…パッド部材、３１ｂ，３１ｃ，３２
ｂ，３２ｃ…裏金、３３…マウンティング、３４…キャ
リパ。
３１ａ，３２ａ…パッド部材、３１ｂ，３１ｃ，３２
ｂ，３２ｃ…裏金、３３…マウンティング、３４…キャ
リパ。
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪と一体回転するディスクロータに一
対のブレーキパッドを押し付けることによって車輪を制
動するディスクブレーキ装置において、前記各ブレーキ
パッドを、一体形成したパッド部材と、前記パッド部材
の裏面に周方向に分割して設けた複数の裏金とで構成し
たことを特徴とするディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23489892A JPH0681864A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23489892A JPH0681864A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681864A true JPH0681864A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=16978034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23489892A Pending JPH0681864A (ja) | 1992-09-02 | 1992-09-02 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681864A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1225366A2 (en) * | 2001-01-23 | 2002-07-24 | Meritor Heavy Vehicle Technology, LLC | Disk brake pad assembly and caliper assembly |
| KR20040041359A (ko) * | 2002-11-11 | 2004-05-17 | 현대자동차주식회사 | 디스크브레이크의 브레이크패드 |
| US20160069407A1 (en) * | 2012-07-10 | 2016-03-10 | Tmd Friction Services Gmbh | Lining carrier plate for a brake lining |
-
1992
- 1992-09-02 JP JP23489892A patent/JPH0681864A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1225366A2 (en) * | 2001-01-23 | 2002-07-24 | Meritor Heavy Vehicle Technology, LLC | Disk brake pad assembly and caliper assembly |
| EP1225366A3 (en) * | 2001-01-23 | 2004-01-07 | ArvinMeritor Technology, LLC | Disk brake pad assembly and caliper assembly |
| KR20040041359A (ko) * | 2002-11-11 | 2004-05-17 | 현대자동차주식회사 | 디스크브레이크의 브레이크패드 |
| US20160069407A1 (en) * | 2012-07-10 | 2016-03-10 | Tmd Friction Services Gmbh | Lining carrier plate for a brake lining |
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