JPH11315866A - 自転車用ブレーキシステム - Google Patents

自転車用ブレーキシステム

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JPH11315866A
JPH11315866A JP10301388A JP30138898A JPH11315866A JP H11315866 A JPH11315866 A JP H11315866A JP 10301388 A JP10301388 A JP 10301388A JP 30138898 A JP30138898 A JP 30138898A JP H11315866 A JPH11315866 A JP H11315866A
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JP
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brake
bicycle
brake system
disc
lining
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JP10301388A
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English (en)
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D Bera Fabrizio
ディ ベラ ファブリツィオ
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Rivolta SpA
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Rivolta SpA
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価で、構造が簡素で、制動力が強く、信頼
性が高く、組み立てやメンテナンスが容易な自転車用ブ
レーキングシステムを提供する。 【解決手段】 ハブに対してフローティング状態で取り
付けられたディスクと、フォークに対してフローティン
グ状態で取り付けられたブレーキユニット１５とを備
え、制動動作時には、コントロールレバー２０が回転に
伴って中空部材３２が回転し、ローラ３４上をカム部３
５が転がることによって外側ブレーキライニング３７が
ディスクが配置されている方向に移動する。この際に、
フローティング状態でブレーキユニット１５およびディ
スクが組み付けられていることにより、外側ブレーキラ
イニング３７と、固定されて配置されている内側ブレー
キライニング４０とによってディスクに圧力が加えら
れ、制動が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車に備えられ
る、機械的な作用によるディスクブレーキシステムに関
するものであり、特に、マウンテンバイクやオンロード
の競技用自転車などに適したディスクブレーキシステム
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、市場で売られている自転車用のデ
ィスクブレーキシステムの多くは、液圧によってブレー
キライニングをディスクに押しつける方式を採用してい
る。この液圧式ディスクブレーキシステムにおいて、広
く知られている構成としては、固定された状態で設けら
れたキャリパを備えており、このキャリパは、互いに対
向して配された２つのピストンを備えている。この２つ
のピストンは、液圧の作用によりブレーキライニングを
ディスクに対して押しつけることによって、ブレーキン
グ動作を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】液圧式ディスクブレー
キシステムは、上記のように、非常に複雑な構成となっ
ているとともに、非制動時におけるブレーキライニング
とディスクとの不要な摩擦を生じさせないために、極め
て精確に組み立てられている必要がある。
【０００４】また、液圧式ディスクブレーキシステムを
取り付ける場合には、ハンドルバーに取り付けられた通
常のブレーキレバーを、液圧のシステムに適合した型の
レバーに付け替える必要がある。
【０００５】また、ブレーキを酷使すると、液圧システ
ムのオーバーヒートを引き起こすことになり、これによ
って、ブレーキ動作が悪くなったり、液圧システムが破
損する恐れが生じたりする。
【０００６】また、このような液圧システムの場合、使
用者は、液圧管内のエア抜きや適正液量を維持するため
の液の補充などを頻繁に行う必要がある。これらの作業
は、専門のメカニックにとっても難しい作業である。
【０００７】以上のことからわかるように、液圧式ディ
スクブレーキシステムは、コストが高くなること、高温
耐久性が劣っていること、および取付け作業やメンテナ
ンス作業が複雑であることなどの欠点を有している。
【０００８】これらの欠点は、液圧式と機械式とを複合
させた複合ブレーキシステムによって、部分的に解消さ
れている。この複合ブレーキシステムにおいて、広く知
られている構成としては、液圧によってキャリパが作動
する一方、このキャリパの作動は、ハンドルバーに設け
られた通常のレバーにつながれたケーブルによって行わ
れる構成となっている。このキャリパは、固定用のピン
によって、フロントあるいはリアのフォークに対してフ
ローティング状態で設置されている。これは、ブレーキ
ングの最中に、キャリパが自然に中心位置に戻ることを
許すためである。ブレーキングは、キャリパに設けられ
た、ライニングをディスクに押しつける動作を行う１つ
の小さなピストンを押し出すことによって行われる。こ
のシステムによれば、位置の調整におけるずれや、ライ
ニングが非接触位置に完全に戻らないことなどによって
生じる摩擦をなくすことができる。
【０００９】しかしながら、この複合ブレーキシステム
は、高温時の動作には限界がある。具体的には、「超小
型化」（ブレーキング時の接触面を最小限にすること）
のための構成や、あらゆる状況下でもライニングを非接
触位置に完全にかつ確実に戻すための複雑な構成によっ
て、熱の放出が妨げられてしまう。ブレーキシステムが
オーバーヒートすると、制動動作が大きく変動してしま
うことに加えて、液管内の液体が沸騰し、液間の封止状
態が破壊される可能性もあり、ブレーキシステムの寿命
を短くしてしまうなどの問題が生じる。
【００１０】上記のような問題に対して、全ての構成を
機械式にしたディスクブレーキシステムが従来いくつか
試みられている。この機械式ディスクブレーキシステム
において知られている構成としては、固定された状態で
設置されるキャリバを用い、ハンドルバーに取り付けら
れたブレーキングレバーによって、キャリパにつながれ
たケーブルを操作する構成となっている。そして、傾斜
したトラック上に配置された２、３個のボールを転がす
ことによって、ライニングをディスクに押しつけてい
る。
【００１１】この機械式ディスクブレーキシステムもま
た、様々な欠点を有している。キャリパは固定された状
態で設置されているので、ブレーキングの最中に、キャ
リパが自然に中心位置に戻ることができなくなる。これ
によって、ライニングが非接触位置にある時の不要な摩
擦を引き起こすことになる。
【００１２】また、ボールは、周囲との接触面が非常に
小さいので、傾斜したトラック上に傷を生じさせてしま
う。これにより、数回程度のブレーキング動作によっ
て、ブレーキングシステムが正常に働かないほどに、摩
擦が大きく増大してしまうことになる。
【００１３】さらに、このような機械式ディスクブレー
キシステムは、制動力という点において、液圧式ディス
クブレーキシステムに劣っているという問題もある。
【００１４】本発明は、上記の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、安価で、構造が簡素で、
制動力が強く、信頼性が高く、組み立てやメンテナンス
が容易な自転車用ブレーキングシステムを提供すること
にある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の自転車用ブレーキシステムは、デ
ィスクブレーキ方式の自転車用ブレーキシステムにおい
て、ハブに取り付けられたディスクと、フォークに取り
付けられ、２つのブレーキライニングを備えたブレーキ
ユニットとを備え、少なくとも１つの上記ディスクと上
記のブレーキユニットとが、互いに相対的に、軸方向に
僅かに移動できるように、フローティング状態で組み付
けられており、上記ブレーキユニットにおける上記ブレ
ーキライニングが、カム機構によって機械的に動かされ
ることを特徴としている。
【００１６】上記の構成によれば、少なくとも１つの上
記ディスクと上記のブレーキユニットとが、互いに相対
的に、軸方向に僅かに移動できるように、フローティン
グ状態で組み付けられているので、ブレーキユニットと
ディスクとが軸方向に僅かに移動することができる。こ
れにより、ブレーキライニングによって、ディスクに対
して均等に圧力が加えられるので、効果的でかつ完全に
バランスのとれた制動動作を行うことができる。
【００１７】また、制動動作が解除され、ブレーキライ
ニングが非制動位置に戻る時にも、ブレーキユニットと
ディスクとが軸方向に僅かに移動することができる。こ
れにより、ディスクがブレーキライニングから離れて配
置されるので、すべり摩擦を最小限に抑えることができ
る。
【００１８】また、上記の構成によれば、上記ブレーキ
ユニットにおける上記ブレーキライニングが、カム機構
によって機械的に動かされるので、液圧式ディスクブレ
ーキにおいて生じていた種々の問題点を解消することが
できる。
【００１９】請求項２記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項１記載の構成において、上記ハブと上記ディ
スクは、それぞれに形成された複数のスプライン同士の
噛み合いによって連結されていることを特徴としてい
る。
【００２０】上記の構成によれば、ハブとディスクと
が、それぞれに形成された複数のスプライン同士の噛み
合いによって連結されているので、従来のネジによって
ハブとディスクを接続している構成と比較して、制動に
伴う負荷をより効率的に分散させることができる。
【００２１】また、例えばレース中におけるスポークの
交換作業などにおいて、従来の構成と比較して、タイヤ
の着脱をより容易にかつ迅速に行うことができる。
【００２２】請求項３記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項２記載の構成において、上記ディスクと上記
ハブとをフローティング状態で組み付けるためのＯリン
グが、該ハブにおける上記スプラインに取り付けられて
いることを特徴としている。
【００２３】上記の構成によれば、ディスクとハブとを
フローティング状態で組み付けるためのＯリングが、ハ
ブにおけるスプラインに取り付けられているので、ディ
スクとハブとの軸方向における相対位置を僅かに移動さ
せることの可能な構成とすることができる。
【００２４】請求項４記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項１記載の構成において、上記ブレーキユニッ
トは、該ブレーキユニットと上記フォークとをフローテ
ィング状態で組み付けるためのＯリングが介在されたピ
ンによって、上記フォークに取り付けられていることを
特徴としている。
【００２５】上記の構成によれば、ブレーキユニットと
フォークとをフローティング状態で組み付けるためのＯ
リングが介在されたピンによって、ブレーキユニットが
フォークに取り付けられているので、ブレーキユニット
とフォークとの軸方向における相対位置を僅かに移動さ
せることの可能な構成とすることができる。
【００２６】請求項５記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項１記載の構成において、上記カム機構は、互
いに向かい合う位置に配された複数の受け座、および上
記受け座にそれぞれ連結されたカム部が形成された中空
部材と、上記受け座およびカム部にそれぞれ収容され、
上記受け座およびカム部において転動し、かつ、制動時
の機械的な動作において、上記ブレーキユニットに対し
てその位置が変化しないように配置されているローラ
と、上記中空部材と連動するように接続されたネジとを
備え、上記ネジが上記中空部材を回転させ、上記ローラ
上を上記カム部がスライドすることによって、上記ブレ
ーキライニングが動かされることを特徴としている。
【００２７】上記の構成によれば、ネジが中空部材を回
転させ、ローラ上をカム部がスライドすることによっ
て、ブレーキライニングが動かされるので、従来の、傾
斜したトラック上に配置された２，３個のボールを転が
すことによって、ライニングをディスクに押しつける機
械式ディスクブレーキシステムと比較して、ローラ（従
来の構成ではボール）の転がり抵抗を大幅に低減するこ
とができる。これは、本発明におけるローラは、従来の
構成におけるボールよりも、その周囲との接触面が大き
くなるので、従来の構成において生じていた、ボールの
転動時の傷の発生を大幅に低減することができるからで
ある。
【００２８】請求項６記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項５記載の構成において、上記中空部材は、該
中空部材の内側に回動自在に収容されたピストンを介し
て上記ブレーキライニングを動かすことを特徴としてい
る。
【００２９】上記の構成によれば、ブレーキライニング
を動かすピストンが、中空部材の内側に回動自在に収容
されているので、ピストンの接触面とブレーキライニン
グとの間ですべり摩擦が発生することがない。これによ
り、ブレーキライニングおよびピストンの接触面に磨耗
が発生することを防ぐことができる。
【００３０】請求項７記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項１記載の構成において、上記ブレーキライニ
ングには、制動動作が解除された時に該ブレーキライニ
ングが非制動位置に確実に戻るように、該ブレーキライ
ニングに形成された溝部に収められた戻りバネが作用し
ていることを特徴としている。
【００３１】上記の構成によれば、ブレーキライニング
は、制動動作が解除された時に、戻りバネによって非制
動位置に確実に戻る構成となっているので、ディスクと
ブレーキユニットとが、互いに相対的に、軸方向に僅か
に移動できるように、フローティング状態で組み付けら
れていることとの相乗効果により、非制動動作時におけ
るブレーキライニングとディスクとの間のすべり摩擦を
最小限に抑えることができる。
【００３２】請求項８記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項５記載の構成において、その一方の端部がブ
レーキケーブルに接続され、もう一方の端部が上記ネジ
によって上記ブレーキユニットに接続されているコント
ロールレバーを備えていることを特徴としている。
【００３３】上記の構成によれば、その一方の端部がブ
レーキケーブルに接続され、もう一方の端部が上記ネジ
によって上記ブレーキユニットに接続されているコント
ロールレバーを備えているので、例えば、上記ブレーキ
ケーブルを、自転車のハンドルに取り付けられた、従来
から用いられている通常のブレーキレバーに接続するこ
とによって、容易にブレーキシステムの交換を行うこと
ができる。
【００３４】請求項９記載の自転車用ブレーキシステム
は、請求項８記載の構成において、上記コントロールレ
バーの位置を調整ナットによって調整可能とするよう
に、上記ネジの周囲を囲むように設けられた調整用戻り
バネを備えていることを特徴としている。
【００３５】上記の構成によれば、上記ネジの周囲を囲
むように設けられた調整用戻りバネを備えているので、
調整ナットに対するコントロールレバーの位置を動かす
ことによって、コントロールレバーの位置を調整するこ
とができる。この位置調整によって、所望のブレーキン
グのタイプに設定することができる。
【００３６】請求項１０記載の自転車用ブレーキシステ
ムは、請求項１記載の構成において、貫通穴を備えた回
動ピンが、上記ブレーキユニットに回動自在に設けられ
ており、上記回動ピンにおける貫通穴は、ブレーキケー
ブルを貫通しているとともに、上記ブレーキケーブルを
覆う被覆の移動を制限していることを特徴としている。
【００３７】上記の構成によれば、貫通穴を備えた回動
ピンが、上記ブレーキユニットに回動自在に設けられて
おり、ブレーキケーブルが、上記回動ピンにおける貫通
穴を貫通しているので、制動操作時に、ブレーキケーブ
ルが移動する方向が変化しても、その方向に追随して回
動ピンが回動する。これにより、ブレーキケーブルと回
動ピンとの間の摩擦の発生を抑制することができる。
【００３８】また、回動ピンは、ブレーキケーブルを覆
う被覆の移動を制限しているので、被覆が移動すること
によって、ブレーキケーブルの移動がブレーキユニット
に的確に伝達されなくなることを防ぐことができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態について図
１ないし図６に基づいて説明すれば、以下のとおりであ
る。
【００４０】図１および図５を参照しながら説明する
と、ディスク１は、さら穴状に形成された、軽量化のた
めの穴２…が形成されており、高い摩擦係数を有する鋼
鉄から構成されていることが好ましい。このディスク１
は、適宜、研磨工程および精確な平面度の検査が行われ
ている必要がある。また、このディスク１は、ボルト３
…によって、星型の形状をしたディスク保持部４または
フランジ部分（図１および図５において、５本のスポー
クを備えている）に接続されている。
【００４１】ディスク保持部４は、その中心部には穴が
形成されており、強化アルミニウム合金から構成されて
いることが好ましい。この穴の内側の表面には、スプラ
イン６…が形成されている。このスプライン６…は、ハ
ブ８（図６参照）の端部における外側表面上に形成され
たスプライン７…に相補的に噛み合わされる。ガスケッ
ト５は、ディスク１との間にクリアランスを設けるため
のＯリング形状のゴムから構成されていることが好まし
く、ハブ８におけるスプライン７…に接して設けられて
いる。また、ハブ８におけるスプライン７…には、ディ
スク１を支持するために、ディスク保持部４におけるス
プライン６…に設けられたメタルリング１０に当接する
シート９が設けられている。
【００４２】ハブ８は、その両端において、自転車のフ
ォーク１２の２つの先端に形成された凹状の受け部に差
し込まれるような形状の、２つの円筒部材１１・１１を
備えている。ハブ８をフォーク１２に固定するには、従
来から行われているように、レバー手段１３・１３’を
手動で操作することによって行われる。
【００４３】参照番号１５で示されるブレーキユニット
１５を、図４において分解図として示す。ブレーキユニ
ット１５は、外側キャリパボディー部１６によって形作
られるキャリパを備えており、このキャリパはディスク
１に対して外部となる位置に配置されている。外側キャ
リパボディー部１６には、２つのピン１７・１７の先端
部をそれぞれ受け入れるための２つの貫通穴１８・１８
が形成されている（図５を参照）。このピン１７・１７
は、貫通穴１８・１８の内部において保持されており、
フローティング状態で連結するためにＯリングが設けら
れている。ピン１７・１７のもう一方の先端部は、フォ
ーク１２に形成された穴を貫通し、ナットによって固定
されている。
【００４４】外側キャリパボディー部１６には、中空台
座部１０５が設けられており、この中空台座部１０５に
おいて、ネジ１９がコントロールレバー２０を調整ナッ
ト３０によってロックしている。また、調整用戻りバネ
１００がネジ１９を取り囲むように挿入されている。こ
れにより、調整ナット３０に対するコントロールレバー
２０の位置を動かすことによって、コントロールレバー
２０の位置が調整される。この位置調整によって、所望
のブレーキングのタイプに設定することができる。
【００４５】コントロールレバー２０には、溝部２１が
設けられており、この溝部２１に、ハンドルバーに取り
付けられたブレーキレバー（図示せず）に繋がれたケー
ブル２２（図１参照）が取り付けられている。このケー
ブル２２の終端部が、溝部２１において、ボルト１０１
によって固定されている。
【００４６】また、外側キャリパボディー部１６には、
被覆固定用の回動ピン２３を通すための貫通したピン用
穴が設けられている。回動ピン２３は、その底部におい
てオープンスナップリング２４（図４参照）によって止
められており、これにより、回動ピン２３は上記の貫通
したピン用穴に対して回動自在となっている。
【００４７】また、この回動ピン２３は、ケーブル２２
が貫通している貫通穴２５が設けられており、この回動
ピン２３の一端において、ケーブル２２を覆っている被
覆５５が止められている。
【００４８】ネジ１９を囲うように設けられた調整用戻
りバネ１００は、ダストガード３１によって囲まれてい
る。なお、このダストガード３１は、ゴムあるいは合成
樹脂によって構成されていることが好ましい。
【００４９】皿状の基底部材に円筒部材を組み合わせた
構成の、逆Ｔ字形状の中空部材３２は、外側キャリパボ
ディー部１６の内側に配置されている。この中空部材３
２の基底部には、２つのローラ３４・３４をそれぞれ受
けるための２つの受け座３３・３３（図４中においては
片方のローラ３４および受け座３３のみが示されてい
る）が互いに向かい側となる位置に形成されている。な
お、上記の２つのローラ３４・３４は、外側キャリパボ
ディー部１６に対してその位置が固定されている。この
２つの受け座３３・３３は、互いに反対方向に傾斜して
いる傾斜面を備え、互いに向かい側となる位置に配置さ
れた２つのカム部３５・３５に連結されている（図４中
においては片方のカム部３５のみが示されている）。
【００５０】ハンドルバーに設けられたブレーキレバー
が操作された時には、ケーブル２２が引っ張られること
によって、コントロールレバー２０が動かされ、これに
伴って、ネジ１９ならびに、これに接続されている中空
部材３２が回転する。このようにして中空部材３２は回
転し、そして、２つのカム部３５・３５がそれぞれロー
ラ３４・３４によってスライドすることによって、該中
空部材３２がディスク１が配置されている側に押し下げ
られる。
【００５１】中空部材３２の内側には、小型ピストン３
６が、回動自在な状態で挿入されている。この小型ピス
トン３６は、中空部材３２とともに、回動することなく
下降し、外側ブレーキライニング３７に突き当たり、こ
の外側ブレーキライニング３７をディスク１の表面に近
づけさせる。このように、小型ピストン３６（中空部材
３２に対して回動自在となっている）の接触面と外側ブ
レーキライニング３７との間にすべり摩擦が発生しない
ので、外側ブレーキライニング３７および小型ピストン
３６の接触面に磨耗が発生することを防ぐことができ
る。
【００５２】外側ブレーキライニング３７は、外側キャ
リパボディー部１６内に設けられた特別の受け座に差し
込まれている。そして、ブレーキ動作が解除された時
に、外側ブレーキライニング３７を非制動位置に戻すた
めの戻りバネ３８によって、外側ブレーキライニング３
７は上記の受け座に保持される。
【００５３】配置位置が固定された状態で維持される内
側ブレーキライニング４０は、止めバネ３９によって内
側キャリパボディー部４１に固定されている。内側キャ
リパボディー部４１は、ボルト４２およびナット４３に
よって外側キャリパボディー部１６に強固に接続されて
いる。
【００５４】小型ピストン３６がディスク１に対して外
側ブレーキライニング３７を押しつける際には、ブレー
キユニット１５とフォーク１２との間、およびディスク
１とハブ８との間がそれぞれフローティング状態で接続
されていることにより、ブレーキユニット１５とディス
ク１とが軸方向に僅かに移動する。これにより、効果的
でかつ完全にバランスのとれた制動動作が行われるよう
に、外側ブレーキライニング３７と内側ブレーキライニ
ング４０とによって、ディスク１に対して圧力が加えら
れる。
【００５５】制動動作が解除されたときには、戻りバネ
３８のバネ力によって外側ブレーキライニング３７が非
制動位置に戻される。そして、上記と同様に、ブレーキ
ユニット１５とフォーク１２との間、およびディスク１
とハブ８との間がそれぞれフローティング状態で接続さ
れていることにより、ブレーキユニット１５とディスク
１とが軸方向に僅かに移動する。これにより、すべり摩
擦を最小限に抑えるように、ディスク１は、外側ブレー
キライニング３７と内側ブレーキライニング４０とから
完全に等距離となる位置に配置される。
【００５６】上記の説明により、本発明となる、フロー
ティング状態で搭載され、完全に機械的なツインカムの
作用による自転車用ブレーキシステムによってもたらさ
れる効果および利点が明確に示された。
【００５７】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明に係る自
転車用ブレーキシステムは、ディスクブレーキ方式の自
転車用ブレーキシステムにおいて、ハブに取り付けられ
たディスクと、フォークに取り付けられ、２つのブレー
キライニングを備えたブレーキユニットとを備え、少な
くとも１つの上記ディスクと上記のブレーキユニットと
が、互いに相対的に、軸方向に僅かに移動できるよう
に、フローティング状態で組み付けられており、上記ブ
レーキユニットにおける上記ブレーキライニングが、カ
ム機構によって機械的に動かされる構成である。
【００５８】これにより、ブレーキユニットとディスク
とが軸方向に僅かに移動することができる。よって、ブ
レーキライニングによって、ディスクに対して均等に圧
力が加えられるので、効果的でかつ完全にバランスのと
れた制動動作を行うことができるという効果を奏する。
【００５９】また、制動動作が解除され、ブレーキライ
ニングが非制動位置に戻る時にも、ブレーキユニットと
ディスクとが軸方向に僅かに移動することができる。こ
れにより、ディスクがブレーキライニングから離れて配
置されるので、すべり摩擦を最小限に抑えることができ
るという効果を奏する。
【００６０】また、上記ブレーキユニットにおける上記
ブレーキライニングが、カム機構によって機械的に動か
されるので、液圧式ディスクブレーキにおいて生じてい
た種々の問題点を解消することができる。
【００６１】請求項２の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、上記ハブと上記ディスクは、それぞれに形成
された複数のスプライン同士の噛み合いによって連結さ
れている構成である。
【００６２】これにより、請求項１の構成による効果に
加えて、従来のネジによってハブとディスクを接続して
いる構成と比較して、制動に伴う負荷をより効率的に分
散させることができるという効果を奏する。
【００６３】また、例えばレース中におけるスポークの
交換作業などにおいて、従来の構成と比較して、タイヤ
の着脱をより容易にかつ迅速に行うことができるという
効果を奏する。
【００６４】請求項３の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、上記ディスクと上記ハブとをフローティング
状態で組み付けるためのＯリングが、該ハブにおける上
記スプラインに取り付けられている構成である。
【００６５】これにより、請求項２の構成による効果に
加えて、ディスクとハブとの軸方向における相対位置を
僅かに移動させることの可能な構成とすることができる
という効果を奏する。
【００６６】請求項４の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、上記ブレーキユニットは、該ブレーキユニッ
トと上記フォークとをフローティング状態で組み付ける
ためのＯリングが介在されたピンによって、上記フォー
クに取り付けられている構成である。
【００６７】これにより、請求項１の構成による効果に
加えて、ブレーキユニットとフォークとの軸方向におけ
る相対位置を僅かに移動させることの可能な構成とする
ことができるという効果を奏する。
【００６８】請求項５の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、上記カム機構は、互いに向かい合う位置に配
された複数の受け座、および上記受け座にそれぞれ連結
されたカム部が形成された中空部材と、上記受け座およ
びカム部にそれぞれ収容され、上記受け座およびカム部
において転動し、かつ、制動時の機械的な動作におい
て、上記ブレーキユニットに対してその位置が変化しな
いように配置されているローラと、上記中空部材と連動
するように接続されたネジとを備え、上記ネジが上記中
空部材を回転させ、上記ローラ上を上記カム部がスライ
ドすることによって、上記ブレーキライニングが動かさ
れる構成である。
【００６９】これにより、請求項１の構成による効果に
加えて、従来の、傾斜したトラック上に配置された２，
３個のボールを転がすことによって、ライニングをディ
スクに押しつける機械式ディスクブレーキシステムと比
較して、ローラ（従来の構成ではボール）の転がり抵抗
を、大幅に低減することができるという効果を奏する。
【００７０】請求項６の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、上記中空部材は、該中空部材の内側に回動自
在に収容されたピストンを介して上記ブレーキライニン
グを動かす構成である。
【００７１】これにより、請求項５の構成による効果に
加えて、ピストンの接触面とブレーキライニングとの間
ですべり摩擦が発生することがなくなるので、ブレーキ
ライニングおよびピストンの接触面に磨耗が発生するこ
とを防ぐことができるという効果を奏する。
【００７２】請求項７の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、上記ブレーキライニングには、制動動作が解
除された時に該ブレーキライニングが非制動位置に確実
に戻るように、該ブレーキライニングに形成された溝部
に収められた戻りバネが作用している構成である。
【００７３】これにより、請求項１の構成による効果に
加えて、ディスクとブレーキユニットとが、互いに相対
的に、軸方向に僅かに移動できるように、フローティン
グ状態で組み付けられていることとの相乗効果により、
非制動動作時におけるブレーキライニングとディスクと
の間のすべり摩擦を最小限に抑えることができるという
効果を奏する。
【００７４】請求項８の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、その一方の端部がブレーキケーブルに接続さ
れ、もう一方の端部が上記ネジによって上記ブレーキユ
ニットに接続されているコントロールレバーを備えてい
る構成である。
【００７５】これにより、請求項５の構成による効果に
加えて、例えば、上記ブレーキケーブルを、自転車のハ
ンドルに取り付けられた、従来から用いられている通常
のブレーキレバーに接続することによって、容易にブレ
ーキシステムの交換を行うことができるという効果を奏
する。
【００７６】請求項９の発明に係る自転車用ブレーキシ
ステムは、上記コントロールレバーの位置を調整ナット
によって調整可能とするように、上記ネジの周囲を囲む
ように設けられた調整用戻りバネを備えている構成であ
る。
【００７７】これにより、請求項８の構成による効果に
加えて、調整ナットに対するコントロールレバーの位置
を動かすことによって、コントロールレバーの位置を調
整することができる。この位置調整によって、所望のブ
レーキングのタイプに設定することができるという効果
を奏する。
【００７８】請求項１０の発明に係る自転車用ブレーキ
システムは、貫通穴を備えた回動ピンが、上記ブレーキ
ユニットに回動自在に設けられており、上記回動ピンに
おける貫通穴は、ブレーキケーブルを貫通しているとと
もに、上記ブレーキケーブルを覆う被覆の移動を制限し
ている構成である。
【００７９】これにより、請求項１の構成による効果に
加えて、制動操作時に、ブレーキケーブルが移動する方
向が変化しても、その方向に追随して回動ピンが回動す
るので、ブレーキケーブルと回動ピンとの間の摩擦の発
生を抑制することができるという効果を奏する。
【００８０】また、回動ピンは、ブレーキケーブルを覆
う被覆の移動を制限しているので、被覆が移動すること
によって、ブレーキケーブルの移動がブレーキユニット
に的確に伝達されなくなることを防ぐことができるとい
う効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る自転車用ブレーキ
システムの概略構成を示す正面図である。
【図２】図１に示す自転車用ブレーキシステムの概略構
成を示す側面図である。
【図３】図２において円で囲まれた領域を拡大して示す
拡大図である。
【図４】上記自転車用ブレーキシステムが備えるブレー
キユニットの分解図である。
【図５】上記ブレーキユニットとディスクとが接続され
た状態を示す斜視図である。
【図６】図５に示すディスクに接続されるハブの概略を
示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ディスク ４ ディスク保持部 ５ ガスケット ６・７ スプライン ８ ハブ １２ フォーク １５ ブレーキユニット １６ 外側キャリパボディー部 １７ ピン １９ ネジ ２０ コントロールレバー ２２ ブレーキケーブル ２３ 回動ピン ２５ 貫通穴 ３２ 中空部材 ３３ 受け座 ３４ ローラ ３５ カム部 ３６ 小型ピストン ３７ 外側ブレーキライニング ３８ 戻りバネ ４０ 内側ブレーキライニング ５５ 被覆 １００ 調整用戻りバネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 598145990 ＶＩＡ ＤＥＬＬ’ＡＳＳＵＮＴＡ ８, 20141 ＭＩＬＡＮＯ，ＩＴＡＬＹ

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ディスクブレーキ方式の自転車用ブレーキ
    システムにおいて、 ハブに取り付けられたディスクと、 フォークに取り付けられ、２つのブレーキライニングを
    備えたブレーキユニットとを備え、 少なくとも１つの上記ディスクと上記のブレーキユニッ
    トとが、互いに相対的に、軸方向に僅かに移動できるよ
    うに、フローティング状態で組み付けられており、上記
    ブレーキユニットにおける上記ブレーキライニングが、
    カム機構によって機械的に動かされることを特徴とする
    自転車用ブレーキシステム。
  2. 【請求項２】上記ハブと上記ディスクは、それぞれに形
    成された複数のスプライン同士の噛み合いによって連結
    されていることを特徴とする請求項１記載の自転車用ブ
    レーキシステム。
  3. 【請求項３】上記ディスクと上記ハブとをフローティン
    グ状態で組み付けるためのＯリングが、該ハブにおける
    上記スプラインに取り付けられていることを特徴とする
    請求項２記載の自転車用ブレーキシステム。
  4. 【請求項４】上記ブレーキユニットは、該ブレーキユニ
    ットと上記フォークとをフローティング状態で組み付け
    るためのＯリングが介在されたピンによって、上記フォ
    ークに取り付けられていることを特徴とする請求項１記
    載の自転車用ブレーキシステム。
  5. 【請求項５】上記カム機構は、 互いに向かい合う位置に配された複数の受け座、および
    上記受け座にそれぞれ連結されたカム部が形成された中
    空部材と、 上記受け座およびカム部にそれぞれ収容され、上記受け
    座およびカム部において転動し、かつ、制動時の機械的
    な動作において、上記ブレーキユニットに対してその位
    置が変化しないように配置されているローラと、 上記中空部材と連動するように接続されたネジとを備
    え、 上記ネジが上記中空部材を回転させ、上記ローラ上を上
    記カム部がスライドすることによって、上記ブレーキラ
    イニングが動かされることを特徴とする請求項１記載の
    自転車用ブレーキシステム。
  6. 【請求項６】上記中空部材は、該中空部材の内側に回動
    自在に収容されたピストンを介して上記ブレーキライニ
    ングを動かすことを特徴とする請求項５記載の自転車用
    ブレーキシステム。
  7. 【請求項７】上記ブレーキライニングには、制動動作が
    解除された時に該ブレーキライニングが非制動位置に確
    実に戻るように、該ブレーキライニングに形成された溝
    部に収められた戻りバネが作用されていることを特徴と
    する請求項１記載の自転車用ブレーキシステム。
  8. 【請求項８】その一方の端部がブレーキケーブルに接続
    され、もう一方の端部が上記ネジによって上記ブレーキ
    ユニットに接続されているコントロールレバーを備えて
    いることを特徴とする請求項５記載の自転車用ブレーキ
    システム。
  9. 【請求項９】上記コントロールレバーの位置を調整ナッ
    トによって調整可能とするように、上記ネジの周囲を囲
    むように設けられた調整用戻りバネを備えていることを
    特徴とする請求項８記載の自転車用ブレーキシステム。
  10. 【請求項１０】貫通穴を備えた回動ピンが、上記ブレー
    キユニットに回動自在に設けられており、上記回動ピン
    における貫通穴は、ブレーキケーブルを貫通していると
    ともに、上記ブレーキケーブルを覆う被覆の移動を制限
    していることを特徴とする請求項１記載の自転車用ブレ
    ーキシステム。
JP10301388A 1998-05-05 1998-10-22 自転車用ブレーキシステム Pending JPH11315866A (ja)

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