CN100387861C - 杠杆增压式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及径向的制动表面在轴向上被挤压在一起的圆盘制动器。杠杆增压式制动器由主壳体、壳板、附壳体、锁紧螺钉、凸轮轴、法兰螺母、内六角螺钉、摇臂、压线螺柱、法兰螺母、刹车纤绳、扭簧、大钢珠、滚柱、刹车片和U形板簧组成，杠杆的下端以柱销与壳板活动联结，成为支点。具有既能够增加制动力，也能够调节制动力，通用性强等优点。

Description

杠杆增压式制动器
所属技术领域
本发明涉及径向的制动表面在轴向上被挤压在一起的圆盘制动器。
背景技术
现有的圆盘制动器，多采用机械式凸轮结构，但是没有杠杆机构。所以既不能增加制动力，也不能调节制动力。
发明内容
为了克服现有的圆盘式制动器的上述缺点，本发明提供一种既能够增加制动力，也能够调节制动力，通用性强的杠杆增压式制动器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：杠杆增压式制动器由主壳体及与其联结的壳板，位于壳板右侧的附壳体，将主壳体、壳板和附壳体固定联结为一体的锁紧螺钉，位于主壳体和壳板内的凸轮轴，通过法兰螺母和内六角螺钉固定在凸轮轴上的摇臂，通过压线螺柱和法兰螺母固定在摇臂上的刹车纤绳，位于主壳体和摇臂之间的扭簧，装在主壳体和凸轮轴之间的大钢铁或滚柱，相向安装在壳板和附壳体上的两片刹车片，装在两片刹车片中间的U形板簧，杠杆的下端以柱销与壳板活动联结，成为支点。
本发明的有益效果是：由于增加了杠杆机构，所以具有既能够增加制动力，也能够调节制动力，通用性强等优点。
附图说明
下面结合附图和实施例，对本发明进一步说明。
图1和图2是本发明实施例一的主视图和左视图。
图3和图4是本发明实施例二的主视图和左视图。
上述各图中，1、内六角螺钉，2、法兰螺母，3、摇臂，4、扭簧，5、主壳体，6、滚柱，7、凸轮轴，8、大钢珠，9、壳板，10、杠杆，11、小钢珠，12、顶柱，13、刹车片，14、U形板簧，15、附壳体，16、柱销，17、压线螺柱，18、锁紧螺钉，19、安装板。
具体实施方式
如图1～4所示，杠杆增压式制动器由主壳体5及与其联结的壳板9，位于壳板9右侧的附壳体15，将主壳体5、壳板9和附壳体15固定联结为一体的锁紧螺钉18；位于主壳体5和壳板9内的凸轮轴7；通过法兰螺母2和内六角螺钉1固定在凸轮轴7上的摇臂3；通过压线螺柱17和法兰螺母2固定在摇臂3上的刹车纤绳；位于主壳体5和摇臂3之间的扭簧4，装在主壳体5和凸轮轴7之间的大钢珠8或滚柱6，相向安装在壳板9和附壳体15上的两片刹车片13，装在两片刹车片13中间的U形板簧14。杠杆10的下端以柱销16与壳板9活动联结，成为支点。
安装板19用于将整个制动器与车架联结在一起。附图1和2所示的实施例一的安装板19是折弯型的，而附图3和4所示的实施例二的安装板19是平板型的.
本发明的制动工作原理简述如下：当抓握刹车手把时，牵动刹车纤绳致摇臂3旋转，带动凸轮轴7旋转。凸轮轴7通过与主壳体5配合的大钢珠8或滚柱6将自身旋转力转换为轴向推动力，通过大钢珠8推动杠杆10的一端摆动，从而带动杠杆10的中部及与其配合的小钢珠11将推动力传递于顶柱12，再由顶柱12推动刹车片13夹住刹车片13而达到制动的目的。
显而易见，在机械式凸轮结构的基础上增加一杠杆10，杠杆10的一端是固定的，另一端是作用力，作用于刹车片13的工作力点在此杠杆两端之间的中心线上，调整此两端之间的距离，即可获得所需要增加的制动力，可有效地使用于各类自行车、电动车、摩托车、卡丁车的刹车制动。其次，本发明通用性强，仅将凸轮轴7的凹槽或斜面方向相反，与扭簧4的左、右旋转之分，即可互换为左、右装碟刹通用。安装板19与制动器为活动联接式，且安装板19与车架联接安装位为开口式，制动器所适用车型的通用性强，不受车架的限制，且达到安装方便，在制动过程中能自由调整钳口与刹车片13之间的位置。再次，本发明外壳棱廓分明，起到加强整体结构强度和美感的作用；同时对称感强。

Claims (1)

1.一种杠杆增压式制动器，由主壳体(5)及与其联结的壳板(9)，位于壳板(9)右侧的附壳体(15)，将主壳体(5)、壳板(9)和附壳体(15)固定联结为一体的锁紧螺钉(18)，位于主壳体(5)和壳板(9)内的凸轮轴(7)，通过法兰螺母(2)和内六角螺母(1)固定在凸轮轴(7)上的摇臂(3)，通过压线螺柱(17)和法兰螺母(2)固定在摇臂(3)上的刹车纤绳，位于主壳体(5)和摇臂(3)之间的扭簧(4)，装在主壳体(5)和凸轮轴(7)之间的滚柱(6)，相向安装在壳板(9)和附壳体(15)上的两片刹车片(13)，装在两片刹车片(13)中间的U形板簧(14)，其特征在于杠杆(10)的下端以柱销(16)与壳板(9)活动联结，成为支点。
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