CN100427329C - 车辆弹簧单元 - Google Patents

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Abstract

本发明关于弹簧单元(1)，它用于传递车架(14)和布置为可相对车架(14)运动的轮轴(15)之间的压力和拉力，特别是在轮轴(15)和可旋转地安装在车架(14)里的转向架梁末端之间的力。弹簧单元(1)包括一个橡胶体(4)，和一个机械连接件(6)，它穿过橡胶体(4)并被布置用来限制所述的车架(14)和轮轴(15)之间的远离运动。这里的连接件(6)包括用于将该连接件(6)连接在所述的车架(14)或轮轴(15)之一的联结机构(8)。

Description

车辆弹簧单元
技术领域
本发明关于弹簧单元，它用于传递车架和布置成可相对车架运动的轮轴之间的压力和拉力，特别是在轮轴和可旋转地安装在车架里的转向架梁末端之间的力。该弹簧单元包括一个橡胶体和一个机械连接件，该机械连接件穿过橡胶体并被布置用来限制所述车架和轮轴之间的远离运动。
背景技术
SE 436 480 B已经公开了一种弹簧单元，它用于传递车架和轮轴之间的压力和拉力，轮轴被布置成可以相对于车架运动。该弹簧单元包括两个基本平行的端板和一个连接件，在两个端板之间有一个实心圆柱橡胶体，连接体限制端板之间的相对运动。所述的连接件包括一个U形连接体和被安装在U形连接体之间的环形连接单元，U形连接体从每个端板突出，进入橡胶体内，它的支端在每个端板外部被螺母坚固的卡住。因此弹簧单元的最大伸长量受到限制，即当弹簧单元受到拉伸力的时候端板产生最大远离的运动。当将弹簧单元安装到汽车上，8个螺栓被使用，每个端板有四个，这些螺栓穿过每个端板的洞。
连接件上述设计的一个缺点是用弹簧单元传递的拉力从螺栓上通过端板、U形连接单元和环形连接单元被传递，这意味着端板不得不被制造的相对坚固(厚)以使当所述的拉力使端板的弯曲力矩增加的事实发生时，端板也不至于变形。另一个缺点是用于U形连接单元的紧固螺母占用了相对大的空间，这会减少端板紧靠车架或轮轴的支承表面区域。最后，所述的8个螺栓相对难以安装，特别是在关于服务和维修的领域，因为汽车下面可用的空间相对受到限制，而且有严格的要求，即对螺栓要以正确的力矩拧紧。
发明内容
本发明的一个目的是可获得一种弹簧单元，通过它，弹簧单元的连接件能够传递的拉力被直接传递到所述的车架和轮轴至少一个上。本发明的另一个目的是可获得一种弹簧单元，该弹簧单元具有紧凑的结构，并在生产和关于服务和维修的领域中安装不复杂。
为实现上述目的，本发明提供一种车辆弹簧单元，用于传递车架和布置为可相对车架运动的轮轴之间的压力和拉力，该弹簧单元包括一个橡胶体和一个机械连接件，该机械连接件穿过橡胶体并被布置来限制所述的车架和轮轴之间的远离运动，该连接件包括用于连接连接件到所述车架或轮轴中的一个的联结机构，该联结机构包括带有螺纹部分的短轴，所述短轴从弹簧单元中突出，其特征在于，该短轴被设计有装置，该装置在所述的车架或轮轴上获得可旋转固定的形状配合。
关于本发明的优选实施例，联结机构包括一个螺纹部分，当弹簧单元被连接到所述车架或轮轴中的一个上时，该螺纹部分配合螺纹单元工作。在生产和关于服务和维修的领域中，这样做允许非常容易和快速的安装和拆卸。
关于另一个实施例，所述的螺纹部分的中心对称轴和所述的橡胶体的中心对称轴一致。这样保证了当弹簧单元和车架或轮轴连接时，弹簧单元传递的拉力不会产生弯曲力矩。
关于另一个实施例，螺纹部分包括一个带有内螺纹的短轴，它从弹簧单元中伸出，该短轴用来装配螺栓以连接连接件。因为仅仅一个短轴从弹簧单元伸出，所以弹簧单元可以被制造的相对紧凑和因此在安装或拆卸过程中可以更容易的从车架和轮轴中间的空间插入或移开。
关于另一个实施例，短轴被设计有一个圆锥部分。这使得更容易的将弹簧单元安装到车架或轮轴。
关于另一个实施例，短轴被设计成能够通过形状配合被旋转固定到所述的车架或轮轴。这样保证了当所述的螺纹单元，特别是螺栓，在安装或拆卸时在短轴里被拧动时，弹簧单元不会旋转。根据另一个实施例，所述的形状装配通过下列事实被获得，短轴被设计有斜面，它用于与安装在车架或轮轴上的相关斜面一起装配。
关于本发明的替代实施例，所述的螺纹部分包括一个带有外螺纹的短轴，从弹簧单元中伸出，当连接件和车架或轮轴连接时，该短轴用于和所述的螺纹单元配合工作，螺纹单元优选是螺母。在关于弹簧单元的车架或轮轴的另一侧的空间太小了以至于螺栓在这里不能插入和旋转，而仅有可以使用螺母的空间的情况，这样就允许在汽车上安装/拆卸。
附图说明
本发明将会结合优选阐述实施例和附图在下文中描述，其中：
图1显示了关于本发明的弹簧单元的第一个实施例的简图，部分采取剖面形式。
图2显示了被连接到汽车转向架梁的弹簧单元的侧视图，部分采取剖面形式。
图3显示了所述短轴上的斜面和转向架梁的相应斜面的透视图，用于获得所述旋转固定的形状配合，和
图4显示了关于本发明的弹簧单元的另一个实施例的简图，部分采取剖面形式。
具体实施方式
图1显示了关于本发明的弹簧单元1的第一个实施例的简图。弹簧单元1包括第一个端板2和第二个端板3，当弹簧单元1空载时它们基本上平行。在端板2，3之间有一个被硫化的实心圆柱橡胶体4，用本来已知的方法，通过使用多个平行和分开的扁平金属环5去抵抗在压缩过程中橡胶体4的向外膨胀，来加强橡胶体。
端板2，3通过使用一个机械连接件6被保持在一起，机械连接件6包括环形链连接件7，该连接件7连接从各自端板2，3的中心部分突出进入橡胶体4中的第一个联结机构8和第二个联结机构9。
一方面，所述的第一个联结机构8有一个U形连接单元10，它伸到橡胶体4里和环形链连接件7相连。另一方面，联结机构8还有一个具有内螺纹部分12的短轴11，它从弹簧单元1中伸出穿过第一个端板2。由于短轴11的中心对称轴和橡胶体4的中心对称轴基本上一致，从而它与代表弹簧单元1传递拉力的力向量基本上一致和平行，所以可以保证弯曲力矩和剪切力不会在弹簧单元1的第一个端板2中产生。
短轴11被设计有圆锥部分13，这使把弹簧单元安装到车架14或轮轴15更容易。
所述的第二个联结机构9有一个U形连接单元16，它用本来已知的方法被牢固的连接到第二个端板3，同时它伸入橡胶体4中和环形链连接件7连接在一起。
图2显示了被连接到旋转安装到汽车的车架14里的转向架梁(未注明)的弹簧单元1的侧视图，部分采取剖面形式。为了简便的原因，仅仅描述连接到转向架梁的连接件6的联结。短轴11的螺纹部分12在这里和体现为螺栓形式的螺纹单元17配合使用，它穿透了转向架梁。短轴11的U形连接单元10带有法兰18，这保证了甚至在弹簧单元1传递拉力时，第一个端板2也能够承受住转向架梁的力。
图3显示了弹簧单元1和转向架梁的透视图。短轴11设计有斜面19a，19b，斜面19a，19b用来和转向架梁上的通道21中的斜面20a，20b配合使用，以便获得形状配合，从而保证了当在安装/拆除过程中所述的螺纹单元17在短轴11中拧紧时，不会引起短轴11旋转。
图4显示了根据本发明的弹簧单元1的替代实施例。弹簧单元的结构和上面描述的第一个实施例的结构是一样的，但是不同的是，当连接体6和车架14或轮轴15相连接时，与上文描述的带有内螺纹部分12的短轴11不同，联结机构8包括从弹簧单元1伸出的带有外螺纹部分23的短轴22，螺纹部分23用于和螺纹单元配合(未注明)，优选是螺母。
本发明不必须视为被上文描述的阐述实施例所限制，而是可以认为在所附权利要求的范围内有许多进一步的变化和修改。举个例子，不同于上述描述的内容，橡胶体在橡胶体内部中心孔中包含连接体。此外，用于例子范围中的所述的旋转固定配合通过使用另外一种剖面来获得。

Claims (6)

1.一种车辆弹簧单元(1)，用于传递车架(14)和布置为可相对车架(14)运动的轮轴(15)之间的压力和拉力，该弹簧单元(1)包括一个橡胶体(4)和一个机械连接件(6)，该机械连接件穿过橡胶体(4)并被布置来限制所述的车架(14)和轮轴(15)之间的远离运动，该连接件(6)包括用于连接连接件(6)到所述车架(14)或轮轴(15)中的一个的联结机构(8)，该联结机构(8)包括带有螺纹部分(12，23)的短轴(11，22)，所述短轴从弹簧单元(1)中突出，其特征在于，该短轴(11，22)被设计有装置(19a，19b)，该装置(19a，19b)在所述的车架(14)或轮轴(15)上获得可旋转固定的形状配合。
2.如权利要求1所述的弹簧单元(1)，其特征在于，为了所述形状配合，所述的装置包括一个斜面(19a，19b)，该斜面(19a，19b)用于和布置在车架(14)或轮轴(15)上的相应斜面(20a，20b)配合工作。
3.如权利要求2所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述的螺纹部分(12，23)的中心对称轴和所述的橡胶体(4)的中心对称轴一致。
4.如权利要求3所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述的短轴(11)被设计带有一个圆锥部分(13)。
5.如权利要求3所述的弹簧单元(1)，其特征在于，所述的螺纹部分(12，23)包括带有外螺纹(23)的短轴(22)，该短轴从弹簧单元(1)上突出。
6.如前述权利要求中任意一项所述的弹簧单元(1)，其特征在于，当连接件(6)被连接到所述的车架(14)或轮轴(15)之一时，短轴(11，22)上的螺纹部分(12，23)用于和螺纹单元(16)配合工作。
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