CN210760233U - 卡丁车双轮毂电机的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡丁车双轮毂电机的安装结构，涉及卡丁车技术领域。解决了现有技术中轮毂电机与车架的连接处结构简单、强度不高的技术问题。它包括车架和固定组件，车架上固定连接有安装架，固定组件包括固定盖和固定座，固定座的下部与安装架可拆卸连接，固定盖和固定座可拆卸连接并能将轮毂电机的固定轴固定在固定盖和固定座之间，固定盖和固定座一起夹持固定轴能够分担结构受力，提高轮毂电机与车架之间的连接强度，同时可拆卸的连接形式便于结构的检修和结构件的替换，使轮毂电机的拆装更加方便。

Description

卡丁车双轮毂电机的安装结构

技术领域

本实用新型涉及卡丁车技术领域，尤其是涉及卡丁车双轮毂电机的安装结构。

背景技术

卡丁车是英文KARTING的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末才在欧美普及并迅速发展起来。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界。

大部分卡丁车使用左右后轮同轴由发动机或电机通过链条驱动，也有部分卡丁车是双电机通过两组传动系统分别驱动两侧后轮，此两种卡丁车均存在传动机构需要经常保养维护的问题，而且生产组装工艺复杂，后轮同轴结构的卡丁车还存在转向不足、轮胎易磨损的问题。后来随着电动汽车的发展，市场上出现了轮毂电机，轮毂电机将电机整合到轮毂内合为一体，使结构大大简化。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有技术中轮毂电机与车架连接处的连接结构较为简单，结构强度不高，同时拆装起来较为不便，不利于维修和更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡丁车双轮毂电机的安装结构，以解决现有技术中轮毂电机与车架的连接处结构简单、强度不高的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种卡丁车双轮毂电机的安装结构，包括车架和固定组件，所述车架上固定连接有安装架，所述固定组件包括固定盖和固定座，所述固定盖和所述固定座可拆卸连接并能将轮毂电机的固定轴固定在所述固定盖和所述固定座之间，所述固定座的下部与所述安装架可拆卸连接。

优选地，所述固定盖的底部开设有第一固定槽，所述固定座的顶部开设有第二固定槽，所述第一固定槽和所述第二固定槽与所述固定轴的形状相匹配以使所述固定轴被夹持于所述第一固定槽和所述第二固定槽之间。

优选地，所述固定轴的形状为圆柱体，所述固定轴靠近所述第一固定槽的半圆的中部开设有水平平台，所述第一固定槽的形状为圆弧形，所述第一固定槽的中部设置有与所述水平平台位置和尺寸相匹配的凸起部。

优选地，所述第二固定槽的形状为圆弧形，所述第二固定槽与所述固定轴的形状和尺寸相匹配。

优选地，所述固定座包括一体式连接的上固定座和下固定座，所述上固定座的顶部与所述固定盖的底部可拆卸连接，所述上固定座上开设有所述第二固定槽，所述下固定座与所述安装架可拆卸连接。

优选地，所述安装架包括第一安装板和一体式连接在所述第一安装板两侧的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板相互垂直设置，所述第一安装板的底部和所述第二安装板的底部均固定连接在所述车架上，所述第二安装板远离所述第一安装板的一端固定连接在所述车架上。

优选地，所述固定盖上开设有第一通孔，所述上固定座上开设有与所述第一通孔位置相对应的第一螺纹孔，所述第一通孔与所述第一螺纹孔通过螺栓形成螺栓连接。

优选地，所述下固定座上开设有第二通孔，所述第二安装板上开设有与所述第二通孔位置相对应的第三通孔，所述第二通孔与所述第三通孔通过螺栓形成螺栓连接。

优选地，所述固定盖和所述固定座选用铝合金材质制成。

优选地，所述固定盖和所述固定座为实心结构。

本实用新型提到的一种卡丁车双轮毂电机的安装结构，包括车架和固定组件，车架上固定连接有安装架，固定组件包括固定盖和固定座，固定座的下部与安装架可拆卸连接，固定盖和固定座可拆卸连接并能将轮毂电机的固定轴固定在固定盖和固定座之间，固定盖和固定座一起夹持固定轴能够分担结构受力，提高轮毂电机与车架之间的连接强度，同时可拆卸的连接形式便于结构的检修和结构件的替换，使轮毂电机的拆装更加方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的结构图；

图2是本实用新型一种实施例的细节图；

图3是本实用新型一种实施例中固定盖的仰视结构图；

图中1、车架；2、固定组件；21、固定盖；211、第一固定槽；212、凸起部；213、第一通孔；22、固定座；221、上固定座；222、下固定座；223、第二固定槽；224、第一螺纹孔；225、第二通孔；3、安装架；31、第一安装板；32、第二安装板；321、第三通孔；4、固定轴；41、水平平台。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“侧向”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1到图3，本实用新型提供了一种卡丁车双轮毂电机的安装结构，包括车架1和固定组件2，车架1上固定连接有安装架3，固定组件2包括固定盖21和固定座22，固定盖21和固定座22可拆卸连接并能将轮毂电机的固定轴4固定在固定盖21和固定座22之间，固定座22的下部与安装架3可拆卸连接，固定盖21和固定座22一起夹持固定轴4能够分担结构受力，提高轮毂电机与车架1之间的连接强度，同时可拆卸的连接形式便于结构的检修和结构件的替换，使轮毂电机的拆装更加方便。

作为可选地实施方式，固定盖21的底部开设有第一固定槽211，固定座22的顶部开设有第二固定槽223，第一固定槽211和第二固定槽223与固定轴4的形状相匹配以使固定轴4被夹持于第一固定槽211和第二固定槽223之间。

作为可选地实施方式，固定轴4的形状为圆柱体，固定轴4靠近第一固定槽211的半圆的中部开设有水平平台41，水平平台41的左右两侧仍为圆柱体结构，第一固定槽211的形状为圆弧形，圆弧形与圆柱体能够匹配，第一固定槽211的中部设置有与水平平台41位置和尺寸相匹配的凸起部212，凸起部212的左右两侧仍为圆弧形结构，固定轴4与第一固定槽211紧密连接时，凸起部212能够嵌入水平平台41中，两侧的圆柱体与圆弧形结构同样紧密贴合，使第一固定槽211配合第二固定槽223对固定轴4起到固定作用。

作为可选地实施方式，第二固定槽223的形状为圆弧形，第二固定槽223与固定轴4的形状和尺寸相匹配，固定轴4与第二固定槽223紧密连接时，圆柱体能够完整的嵌入第二固定槽223的圆弧形槽体中，使结构稳定，配合第一固定槽211对固定轴4起到固定作用。

作为可选地实施方式，固定座22包括一体式连接的上固定座221和下固定座222，上固定座221的顶部与固定盖21的底部可拆卸连接，上固定座221上开设有第二固定槽223，下固定座222与安装架3可拆卸连接，因固定座22与固定盖21和安装架3的连接时的受力状况不同，将固定座22分成一体式连接的上固定座221和下固定座222，上固定座221主要负责与固定盖21的连接，下固定座222主要负责与安装架3的连接，使结构受力更加均匀，保护固定座22的结构不被破坏，保证了结构强度。

作为可选地实施方式，安装架3包括第一安装板31和一体式连接在第一安装板31两侧的第二安装板32，第一安装板31与第二安装板32相互垂直设置，第一安装板31的底部和第二安装板32的底部均固定连接在车架1上，第二安装板32远离第一安装板31的一端固定连接在车架1上，第一安装板31和两个第二安装板32共同组成了安装架3，安装架3通过钣金工艺加工形成，钣金件具有重量轻、强度高、成本低、大规模量产性能好等特点，在汽车工业领域得到了广泛应用，本实施例中使用钣金件作为安装板31，在减轻自重的同时具有良好的结构强度，能够将车架1和固定组件2连接在一起，更加牢固。

作为可选地实施方式，固定盖21上开设有第一通孔213，数量为四个，上固定座221上开设有与第一通孔213位置相对应的第一螺纹孔224，数量同样为四个，第一通孔211与第一螺纹孔224一一对应，并通过螺栓形成螺栓连接，螺栓连接为常见连接形式，具有很好的结构强度，同时拆装方便，便于对零件更换或进行维修。

作为可选地实施方式，下固定座222上开设有第二通孔225，第二安装板32上开设有与第二通孔225位置相对应的第三通孔321，第二通孔225的数量为四个，每个第二安装板32上开设有两个第三通孔321，第二通孔225与第三通孔321通过螺栓形成螺栓连接，螺栓连接为常见连接形式，具有很好的结构强度，同时拆装方便，便于对零件更换或进行维修。

作为可选地实施方式，固定盖21和固定座22选用铝合金材质制成，卡丁车有时会在户外放置，铝合金材质能够保持固定盖21和固定座22表面和内部机构不被腐蚀破坏，保持原有的结构强度。

作为可选地实施方式，固定盖21和固定座22为实心结构，固定盖21和固定座22，实心结构虽然具有更多的自重但结构强度更好，能抵抗更高的拉力、压力和剪切力，能够将固定轴4与车架1更好更稳固的连接在一起。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于，包括车架(1)和固定组件(2)，其中：所述车架(1)上固定连接有安装架(3)，所述固定组件(2)包括固定盖(21)和固定座(22)，所述固定盖(21)和所述固定座(22)可拆卸连接并能将轮毂电机的固定轴(4)固定在所述固定盖(21)和所述固定座(22)之间，所述固定座(22)的下部与所述安装架(3)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述固定盖(21)的底部开设有第一固定槽(211)，所述固定座(22)的顶部开设有第二固定槽(223)，所述第一固定槽(211)和所述第二固定槽(223)与所述固定轴(4)的形状相匹配以使所述固定轴(4)被夹持于所述第一固定槽(211)和所述第二固定槽(223)之间。

3.根据权利要求2所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述固定轴(4)的形状为圆柱体，所述固定轴(4)靠近所述第一固定槽(211)的半圆的中部开设有水平平台(41)，所述第一固定槽(211)的形状为圆弧形，所述第一固定槽(211)的中部设置有与所述水平平台(41)位置和尺寸相匹配的凸起部(212)。

4.根据权利要求3所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述第二固定槽(223)的形状为圆弧形，所述第二固定槽(223)与所述固定轴(4)的形状和尺寸相匹配。

5.根据权利要求2所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述固定座(22)包括一体式连接的上固定座(221)和下固定座(222)，所述上固定座(221)的顶部与所述固定盖(21)的底部可拆卸连接，所述上固定座(221)上开设有所述第二固定槽(223)，所述下固定座(222)与所述安装架(3)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述安装架(3)包括第一安装板(31)和一体式连接在所述第一安装板(31)两侧的第二安装板(32)，所述第一安装板(31)与所述第二安装板(32)相互垂直设置，所述第一安装板(31)的底部和所述第二安装板(32)的底部均固定连接在所述车架(1)上，所述第二安装板(32)远离所述第一安装板(31)的一端固定连接在所述车架(1)上。

7.根据权利要求5所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述固定盖(21)上开设有第一通孔(213)，所述上固定座(221)上开设有与所述第一通孔(213)位置相对应的第一螺纹孔(224)，所述第一通孔(213)与所述第一螺纹孔(224)通过螺栓形成螺栓连接。

8.根据权利要求6所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述下固定座(222)上开设有第二通孔(225)，所述第二安装板(32)上开设有与所述第二通孔(225)位置相对应的第三通孔(321)，所述第二通孔(225)与所述第三通孔(321)通过螺栓形成螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述固定盖(21)和所述固定座(22)选用铝合金材质制成。

10.根据权利要求1所述的卡丁车双轮毂电机的安装结构，其特征在于：所述固定盖(21)和所述固定座(22)为实心结构。

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