CN212861776U - 一种电动车的中置电机的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车的中置电机的装配结构，属于电动车技术领域。它解决了现有的电动车的中置电机的装配不好装卸、组装，装配空间干涉，生产成本较高的问题。本电动车的中置电机的装配结构，右平叉臂和左平叉臂之间设置有驱动电机以及与驱动电机相连为一体的电机控制器，驱动电机的两端分别与右平叉臂、左平叉臂可拆卸连接，电机控制器位于驱动电机的右端，该右平叉臂和电机控制器之间设置有防止电机控制器在驱动电机的右端径向移位的限位装配结构。本实用新型结构设计合理、简单，可拆卸，方便装配和拆解更换，结构稳定性高，使用寿命长，装配空间合理利用，生产成本低。

Description

一种电动车的中置电机的装配结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车的中置电机的装配结构。

背景技术

随着环境污染的日益严重，人们的环保意识不断提高，低碳、绿色逐渐成为生活的主流，电动车以其轻便、省力越发成为人们的重要出行工具，电动车简而言之就是以电力为驱动，以电力为能源的车子。

随着电动车的普及，其整体结构设计和传动系统结构也得到了长足的发展。与传统的前置驱动和后置驱动方式相比，中置电机以其磁阻低推行省力、体积小质量轻、转矩大适于爬坡、安装维护方便等优点得到越来越广泛的应用。后平叉作为电动车的主要部件之一，其位于电动车下部，是用于固定电动车后轮。现有的大多数电动车的中置电机与后轮轮毂之间通过传动连接，但后轮轮毂与从动轮之间的连接结构容易变形、稳定性能差且制造成本较高。针对上述这一情况本单位在2017年，申请了中国实用新型专利，对上述存在的问题进行改进；如中国专利专利号为：“201720800710.1”所述中置电机与后轮轮毂的连接结构，其具体结构为：包括后平叉，包括连接轴和两根垂直设置在所述连接轴上且相平行的臂杆；还包括电机，位于所述后平叉的前端；后轮轮毂，位于所述后平叉的后端且与两所述臂杆连接；主动轮，固定连接于所述电机的输出轴上；从动轮，位于所述后轮轮毂的一侧且与所述主动轮同侧；所述主动轮与所述从动轮连接。

在上述的结构中，安装电机是要用专用特制的后平叉，将电机安装在后平叉上；这样将电动车从前置驱动、后置驱动改进到中置电机，成产成本高，还有电机位于后平叉上对安装空间要求较高，不值得在市场上大力推广。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，拆卸、更换方便，将电机控制器集成在一起，免布线，合理利用装配空间的电动车的中置电机的装配结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车的中置电机的装配结构，包括右平叉臂和左平叉臂，所述的右平叉臂和左平叉臂两者的一端固连有安装轴，该右平叉臂、左平叉臂两者通过安装轴用于与电动车车架铰接，所述的右平叉臂和左平叉臂两者的另一端通过后轮轴固连有后驱动轮，其特征在于，所述的右平叉臂和左平叉臂之间设置有驱动电机以及与驱动电机相连为一体的电机控制器，所述的驱动电机的两端分别与右平叉臂、左平叉臂可拆卸连接，所述的电机控制器位于驱动电机的右端，该右平叉臂和电机控制器之间设置有防止电机控制器在驱动电机的右端径向移位的限位装配结构，所述的驱动电机的主轴伸出驱动电机的左端，该驱动电机的主轴的伸出端固设有驱动齿轮，该驱动齿轮和后驱动轮之间设置皮带驱动后驱动轮转动。

本电动车的中置电机的装配结构中右平叉臂、左平叉臂和驱动电机可拆卸固连，方便拆卸、装配、更换，电机控制器和驱动电机相连为一体，免布线，可合理利用装配空间，右平叉臂和电机控制器之间设置有限位装配结构，通过限位装配结构使电机控制器在驱动电机的右端结构稳定，使用寿命长。

在上述的一种电动车的中置电机的装配结构中，所述的驱动电机的右端具有径向外凸设置的端面连接座，所述的电机控制器的大小、形状和端面连接座适配，该电机控制器通过螺栓固连在端面连接座上与驱动电机相连为一体结构。在实际装配时，该电机控制器和端面连接座之间的边缘处具有棉垫环，这样装配能使电机控制器和端面连接座的装配面相对密封，结构稳定性高。

在上述的一种电动车的中置电机的装配结构中，所述的驱动电机的端面连接座的边缘周向间隔分布有若干个呈径向外凸设置的连接凸耳一，所述的右平叉臂上设置有若干个装配孔一，该连接凸耳一、装配孔一分别相对分布，该连接凸耳一、装配孔一中穿设有螺栓使右平叉臂、驱动电机可拆卸固连。这样设置的目的是方便驱动电机和右平叉臂的拆卸、装配，使用方便。

在上述的一种电动车的中置电机的装配结构中，所述的限位装配结构包括右平叉臂上具有让位设置的弧形凹口，该弧形凹口的形状和电机控制器适配，当右平叉臂和驱动电机可拆卸固连时，该电机控制器卡位装配于对应的右平叉臂的弧形凹口中防止电机控制器在驱动电机的右端径向移位。这样设置的目的是电机控制器在驱动电机的右端上连接结构稳定，使用寿命长。

在上述的一种电动车的中置电机的装配结构中，所述的右平叉臂上还设置有用于与后驱动轮制动配合的制动泵体，所述的制动泵体和右平叉臂之间设置有使制动泵体在右平叉臂上精准装配的限位连接结构。这样设置的目的是能使制动泵体和后驱动轮的制动盘精准制动配合，能防止制动泵体和后驱动轮的制动盘产生噪音。

在上述的一种电动车的中置电机的装配结构中，所述的限位连接结构包括连接叉臂，连接叉臂和制动泵体可拆卸固连，所述的连接叉臂的中部具有贯穿孔，所述的连接叉臂位于后驱动轮、右平叉臂之间，该后轮轴穿过连接叉臂的贯穿孔使连接叉臂、右平叉臂同轴向装配连接，该连接叉臂的一端的外壁上具有限位槽，所述的右平叉臂的内壁上具有限位柱，当连接叉臂、右平叉臂同轴向装配连接时，该限位柱卡位于连接叉臂的限位槽中使连接叉臂和右平叉臂精准装配。这样设置的目的是方便连接叉臂和右平叉臂的装配，该连接叉臂和右平叉臂装配位置准确，结构稳定性高。

在上述的一种电动车的中置电机的装配结构中，所述的连接叉臂的一端具有两个相对分布的吊耳一，所述的制动泵体上具有两个相对分布的吊耳二，所述的吊耳一、吊耳二穿设有螺栓使连接叉臂、制动泵体可拆卸连接。这样设置的目的是方便制动泵体和连接叉臂装配、拆卸，使用方便。

在上述的一种电动车的中置电机的装配结构中，所述的驱动电机的左端固设有左端盖，所述的左端盖的边缘处周向间隔分布有若干个呈径向外凸设置的连接凸耳二，所述的左平叉臂上设置有若干个装配孔二，该连接凸耳二、装配孔二分别相对分布，该连接凸耳二、装配孔二中穿设有螺栓使左平叉臂、驱动电机可拆卸固连。这样设置的目的是方便驱动电机和左平叉臂的拆卸、装配，使用方便。

与现有技术相比，本电动车的中置电机的装配结构的优点为：左平叉臂两者和驱动电机可拆卸固连，方便更换、维修；还可通过右平叉臂、左平叉臂的更换，可以更换不同规格的后驱动轮，使用方便；电机控制器和驱动电机相连为一体结构，取消连接线，提高电机控制器的安全性，能合理的利用装配空间，通过连接叉臂连接制动泵体装配精度较高，不易产生噪音；本实用新型结构设计合理、简单，可拆卸，方便装配和拆解更换，结构稳定性高，使用寿命长，装配空间合理利用，生产成本低。

附图说明

图1是本电动车的中置电机的装配结构的立体结构示意图。

图2是本电动车的中置电机的装配结构爆炸的立体结构示意图。

图3是本电动车的中置电机的装配结构爆炸的立体结构示意图。

图中，1、右平叉臂；2、左平叉臂；3、安装轴；4、后轮轴；5、后驱动轮；6、驱动电机；7、电机控制器；8、驱动齿轮；9、皮带；10、端面连接座；11、连接凸耳一；12、装配孔一；13、弧形凹口；14、制动泵体；15、连接叉臂；16、贯穿孔；17、限位槽；18、限位柱；19、吊耳一；20、吊耳二；21、左端盖；22、连接凸耳二；23、装配孔二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本电动车的中置电机的装配结构主要由右平叉臂1和左平叉臂2组成，右平叉臂1和左平叉臂2两者的一端固连有安装轴3，该右平叉臂1、左平叉臂2两者通过安装轴3用于与电动车车架铰接，右平叉臂1和左平叉臂2两者的另一端通过后轮轴4固连有后驱动轮5，右平叉臂1和左平叉臂2之间设置有驱动电机6以及与驱动电机6相连为一体的电机控制器7；具体的讲，该电机控制器7和驱动电机6相连为一体的具体装配结构为：驱动电机6的右端具有径向外凸设置的端面连接座10，所述的电机控制器7的大小、形状和端面连接座10适配，该电机控制器7通过螺栓固连在端面连接座10上与驱动电机6相连为一体结构。

驱动电机6的两端分别与右平叉臂1、左平叉臂2可拆卸连接，具体装配实施方式为：驱动电机6的端面连接座10的边缘周向间隔分布有三个呈径向外凸设置的连接凸耳一11，右平叉臂1上设置有三个装配孔一12，该连接凸耳一11、装配孔一12分别相对分布，该连接凸耳一11、装配孔一12中穿设有螺栓使右平叉臂1、驱动电机6可拆卸固连；驱动电机6的左端固设有左端盖21，左端盖21的边缘处周向间隔分布有三个呈径向外凸设置的连接凸耳二22，左平叉臂2上设置有三个装配孔二23，该连接凸耳二22、装配孔二23分别相对分布，该连接凸耳二22、装配孔二23中穿设有螺栓使左平叉臂2、驱动电机6可拆卸固连。

电机控制器7位于驱动电机6的右端，该右平叉臂1和电机控制器7之间设置有防止电机控制器7在驱动电机6的右端径向移位的限位装配结构；在实际制造时，该限位装配结构的具体实施方式为：右平叉臂1上具有让位设置的弧形凹口13，该弧形凹口13的形状和电机控制器7适配，当右平叉臂1和驱动电机6可拆卸固连时，该电机控制器7卡位装配于对应的右平叉臂1的弧形凹口13中防止电机控制器7在驱动电机6的右端径向移位。

在实际制造时，该右平叉臂1上还设置有用于与后驱动轮5制动配合的制动泵体14，制动泵体14和右平叉臂1之间设置有使制动泵体14在右平叉臂1上精准装配的限位连接结构；该限位连接结构的具体实施方式为：主要由连接叉臂15组成，连接叉臂15和制动泵体14可拆卸固连；具体的讲：该连接叉臂15的一端具有两个相对分布的吊耳一19，制动泵体14上具有两个相对分布的吊耳二20，所述的吊耳一19、吊耳二20穿设有螺栓使连接叉臂15、制动泵体14可拆卸连接；连接叉臂15的中部具有贯穿孔16，连接叉臂15位于后驱动轮5、右平叉臂1之间，该后轮轴4穿过连接叉臂15的贯穿孔16使连接叉臂15、右平叉臂1同轴向装配连接，该连接叉臂15的一端的外壁上具有限位槽17，所述的右平叉臂1的内壁上具有限位柱18，当连接叉臂15、右平叉臂1同轴向装配连接时，该限位柱18卡位于连接叉臂15的限位槽17中使连接叉臂15和右平叉臂1精准装配。

在实际制造时，该驱动电机6的主轴伸出驱动电机6的左端，该驱动电机6的主轴的伸出端固设有驱动齿轮8，该驱动齿轮8和后驱动轮5之间设置皮带9驱动后驱动轮5转动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了右平叉臂1；左平叉臂2；安装轴3；后轮轴4；后驱动轮5；驱动电机6；电机控制器7；驱动齿轮8；皮带9；端面连接座10；连接凸耳一11；装配孔一12；弧形凹口13；制动泵体14；连接叉臂15；贯穿孔16；限位槽17；限位柱18；吊耳一19；吊耳二20；左端盖21；连接凸耳二22；装配孔二23等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种电动车的中置电机的装配结构，包括右平叉臂（1）和左平叉臂（2），所述的右平叉臂（1）和左平叉臂（2）两者的一端固连有安装轴（3），该右平叉臂（1）、左平叉臂（2）两者通过安装轴（3）用于与电动车车架铰接，所述的右平叉臂（1）和左平叉臂（2）两者的另一端通过后轮轴（4）固连有后驱动轮（5），其特征在于，所述的右平叉臂（1）和左平叉臂（2）之间设置有驱动电机（6）以及与驱动电机（6）相连为一体的电机控制器（7），所述的驱动电机（6）的两端分别与右平叉臂（1）、左平叉臂（2）可拆卸连接，所述的电机控制器（7）位于驱动电机（6）的右端，该右平叉臂（1）和电机控制器（7）之间设置有防止电机控制器（7）在驱动电机（6）的右端径向移位的限位装配结构，所述的驱动电机（6）的主轴伸出驱动电机（6）的左端，该驱动电机（6）的主轴的伸出端固设有驱动齿轮（8），该驱动齿轮（8）和后驱动轮（5）之间设置皮带（9）驱动后驱动轮（5）转动。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的中置电机的装配结构，其特征在于，所述的驱动电机（6）的右端具有径向外凸设置的端面连接座（10），所述的电机控制器（7）的大小、形状和端面连接座（10）适配，该电机控制器（7）通过螺栓固连在端面连接座（10）上与驱动电机（6）相连为一体结构。

3.根据权利要求2所述的一种电动车的中置电机的装配结构，其特征在于，所述的驱动电机（6）的端面连接座（10）的边缘周向间隔分布有若干个呈径向外凸设置的连接凸耳一（11），所述的右平叉臂（1）上设置有若干个装配孔一（12），该连接凸耳一（11）、装配孔一（12）分别相对分布，该连接凸耳一（11）、装配孔一（12）中穿设有螺栓使右平叉臂（1）、驱动电机（6）可拆卸固连。

4.根据权利要求3所述的一种电动车的中置电机的装配结构，其特征在于，所述的限位装配结构包括右平叉臂（1）上具有让位设置的弧形凹口（13），该弧形凹口（13）的形状和电机控制器（7）适配，当右平叉臂（1）和驱动电机（6）可拆卸固连时，该电机控制器（7）卡位装配于对应的右平叉臂（1）的弧形凹口（13）中防止电机控制器（7）在驱动电机（6）的右端径向移位。

5.根据权利要求4所述的一种电动车的中置电机的装配结构，其特征在于，所述的右平叉臂（1）上还设置有用于与后驱动轮（5）制动配合的制动泵体（14），所述的制动泵体（14）和右平叉臂（1）之间设置有使制动泵体（14）在右平叉臂（1）上精准装配的限位连接结构。

6.根据权利要求5所述的一种电动车的中置电机的装配结构，其特征在于，所述的限位连接结构包括连接叉臂（15），连接叉臂（15）和制动泵体（14）可拆卸固连，所述的连接叉臂（15）的中部具有贯穿孔（16），所述的连接叉臂（15）位于后驱动轮（5）、右平叉臂（1）之间，该后轮轴（4）穿过连接叉臂（15）的贯穿孔（16）使连接叉臂（15）、右平叉臂（1）同轴向装配连接，该连接叉臂（15）的一端的外壁上具有限位槽（17），所述的右平叉臂（1）的内壁上具有限位柱（18），当连接叉臂（15）、右平叉臂（1）同轴向装配连接时，该限位柱（18）卡位于连接叉臂（15）的限位槽（17）中使连接叉臂（15）和右平叉臂（1）精准装配。

7.根据权利要求6所述的一种电动车的中置电机的装配结构，其特征在于，所述的连接叉臂（15）的一端具有两个相对分布的吊耳一（19），所述的制动泵体（14）上具有两个相对分布的吊耳二（20），所述的吊耳一（19）、吊耳二（20）穿设有螺栓使连接叉臂（15）、制动泵体（14）可拆卸连接。

8.根据权利要求1或7所述的一种电动车的中置电机的装配结构，其特征在于，所述的驱动电机（6）的左端固设有左端盖（21），所述的左端盖（21）的边缘处周向间隔分布有若干个呈径向外凸设置的连接凸耳二（22），所述的左平叉臂（2）上设置有若干个装配孔二（23），该连接凸耳二（22）、装配孔二（23）分别相对分布，该连接凸耳二（22）、装配孔二（23）中穿设有螺栓使左平叉臂（2）、驱动电机（6）可拆卸固连。

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