CN216774514U - 一种电动车用大扭矩传动电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用大扭矩传动电机，应用在电动车电机领域，其技术方案要点是：包括永磁同步电机和与永磁同步电机固定连接的减速箱，减速器与电动车后轮连接；永磁同步电机包括与电动车车架固定连接的外壳和安装在外壳内的永磁转子组件、定子，外壳上设置有码板，码板连接有温控线；外壳的材料为铁合金，外壳与电动车车架之间设置有与外壳固定连接的连接座；具有的技术效果是：通过设置永磁同步电机和减速箱，永磁同步电机具有较高的转速，减速箱降低永磁同步电机的转速以增加扭矩，增强电动车的加速度和爬坡能力；使用外壳和连接座代替电动车的后叉，增强外壳与车架的连接强度，保证扭矩输出的稳定。

Description

一种电动车用大扭矩传动电机

技术领域

本实用新型涉及电动车电机领域，特别涉及一种电动车用大扭矩传动电机。

背景技术

齿轮电机是用于驱动电动车后轮转动的驱动电机。

目前，公布号为CN208955762U的中国实用新型，公开了一种电动车用轮毂电机的轮毂以及轮毂电机，包括轮辋和导磁环，轮辋和导磁环均为金属铁材质，轮辋内侧周面和导磁环外侧周面配作焊接固定，导磁环外侧设有若干外齿状凸台周向均布，外齿状凸台齿顶圆周面与轮辋内侧圆周面配作后焊接固定，导磁环采用不均匀壁厚拉伸方法成型或通过将若干单独所述外齿状凸台周向均布于均匀壁厚的铁圈外侧定位并将外齿状凸台两侧根部与铁圈外侧交接处焊接固定形成一整体，导磁环轴向两侧端平面上设有周向均布的固定螺纹孔。

现有的轮毂电机虽然可以驱动电动车后轮转动，但是在实际的使用过程中，轮毂电机安装在电动车后轮轮毂内，直接驱动车轮转动，因此车轮扭矩全靠电机带动，在爬较陡的坡度时，会出现扭矩不足的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车用大扭矩传动电机，其优点是扭矩大，输出稳定，便于爬坡。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车用大扭矩传动电机，包括永磁同步电机和与永磁同步电机固定连接的减速箱，所述减速箱与电动车后轮连接以带动电动车后轮转动；所述永磁同步电机包括与电动车车架固定连接的外壳和安装在外壳内的永磁转子组件、定子，所述外壳上设置有检测永磁转子组件转速的码板，所述码板连接有温控线；所述外壳的材料为铁合金，所述外壳与电动车车架之间设置有与外壳固定连接的连接座，所述外壳上设有与电动车避震器连接的连接耳。

通过上述技术方案，电动车后轮由永磁同步电机和减速箱配合驱动，永磁同步电机体积小且功率效率高，可以具有较高的转速；减速箱与永磁同步电机连接，降低永磁同步电机的转速，通过降低转速以增加扭矩，增强电动车的加速度和爬坡能力；外壳的材料为铁合金且外壳与电动车车架、避震器固定连接，使用外壳和连接座代替电动车的后叉，保证外壳与车架的连接强度，保证扭矩输出的稳定，又便于永磁同步电机的安装拆卸；码板和温控线设置在外壳体，码板检测永磁转子组件的转速，温控线检测电机内部温度，温度高于限定值后，温控线将温度信号传递至码板，进而传递至中控系统降低永磁转子组件的转速，使得永磁同步电机保持一个较好的温度状态。

本实用新型进一步设置为：所述永磁转子组件连接有输出轴，所述输出轴远离永磁转子组件的一端伸入减速箱内。

通过上述技术方案，永磁同步电机和减速箱共用一个输出轴，有效规避分体设计后采用花键连接带来的连接异响和失效。

本实用新型进一步设置为：所述永磁转子组件包括与输出轴固定连接的转子、设置在转子两侧的盖板和安装在永磁转子内的磁钢，所述输出轴于两个盖板远离转子的一侧分别设置有限位环和压板，所述压板与输出轴可拆卸连接。

通过上述技术方案，转子与输出轴连接，用于带动输出轴转动；盖板设置在转子两端，用于将转子和磁钢固定；限位环和压板设置在盖板两侧且压板与输出轴可拆卸连接，便于磁钢的更换。

本实用新型进一步设置为：所述限位环远离盖板的一侧抵接有第二轴承座，所述第二轴承座与外壳固定连接。

通过上述技术方案，第二轴承座与限位环抵接以固定输出轴和壳体的相对位置，防止输出轴上下移动。

本实用新型进一步设置为：所述连接座镂空设置，所述连接座远离外壳的一端设置有便于与电动车车架抵接的抵接槽。

通过上述技术方案，连接座镂空设置，降低连接座的重量，进而降低对车架的压力；抵接槽设置在连接座的一端，与电动车车架相抵，进一步增强连接座与电动车车架的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述连接座远离外壳的一端设置有限位孔，所述限位孔呈三角形排列有多个。

通过上述技术方案，连接座远离壳体的一端与电动车车架连接，限位孔开设在连接座端部且限位孔呈三角形排列，增强连接座与电动车车架的连接稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述连接座和外壳上设置有供电动车挡泥板安装的安装座。

通过上述技术方案，安装座设置在连接座上，便于安装挡泥板，防止泥土溅到电机和避震器上，导致两者生锈。

本实用新型进一步设置为：所述减速箱包括与外壳一体成型的固定部和与固定部螺栓连接的连接部，所述减速箱和外壳连接处设置有油封件。

通过上述技术方案，减速箱和永磁同步电机通过螺栓固定，便于两者的拆卸、更换；油封件设置在减速箱和永磁同步电机之间，防止减速箱内的润滑油渗入永磁同步电机内。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过设置永磁同步电机和减速箱，电动车后轮由永磁同步电机和减速箱配合驱动，永磁同步电机具有较高的转速，减速箱与永磁同步电机连接，降低永磁同步电机的转速以增加扭矩，增强电动车的加速度和爬坡能力；

2.通过设置码板和温控线，码板和温控线设置在外壳体，码板检测转子的转速，温控线检测电机内部温度，温度高于限定值后，温控线将温度信号传递至码板，进而传递至中控系统降低永磁电子转速，使得永磁同步电机保持一个较好的温度状态，延长永磁电机的使用寿命；

3、通过设置连接座，连接座与外壳固定连接，使用外壳和连接座代替电动车的后叉，增强外壳与车架的连接强度，保证扭矩输出的稳定，又便于永磁同步电机的安装拆卸。

附图说明

图1是本实施例的整体的结构示意图；

图2是本实施例的剖面结构示意图。

附图标记：1、永磁同步电机；2、减速箱；3、连接件；4、外壳；5、永磁转子组件；6、定子；7、壳体；8、端盖；9、安装筒；10、第一轴承座；11、码板；13、转子；14、盖板；15、磁钢；16、输出轴；17、限位环；18、压板；19、第二轴承座；20、密封壳；21、齿轮变速机构；22、固定部；23、连接部；24、油封件；25、驱动齿轮；26、连接座；27、加强筋；29、限位孔；30、连接耳；31、安装座；32、安装板；33、定位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参考图1和图2，一种电动车用大扭矩传动电机，包括永磁同步电机1和与永磁同步电机1连接的减速箱2、连接件3；永磁同步电机1与电动车电池连接，驱动减速箱2转动同时代替后叉形成电动车框架；减速箱2连接永磁同步电机1和电动车后轮，随永磁同步电机1的转动而带动电动车后轮转动；连接件3固定在永磁同步电机1上，将永磁同步电机1与电动车车架固定。

参考图1和图2，永磁同步电机1包括外壳4和安装在外壳4内的永磁转子组件5、定子6；外壳4包括壳体7和与壳体7固定连接的端盖8，壳体7与端盖8通过螺栓固定连接；壳体7呈圆形，壳体7远离端盖8的一侧开有通孔；端盖8呈内部镂空的凸台形，端盖8内镂空设置有安装腔，端盖8于安装腔的下方向下延伸有安装筒9，安装筒9内固定有第一轴承座10；壳体7内部设置有固定腔，定子6安装在固定腔内且与壳体7固定连接；永磁同步电机1还包括固定在安装腔内的码板11和沿定子6缠绕设置在的温控线；码板11通过螺栓固定在端盖8上，温控线沿定子6的周向缠绕一圈，温控线的一端与码板11连接。

参考图1和图2，永磁转子组件5包括转动设置在定子6内侧的转子13、固定在转子13上下两侧的盖板14和安装在转子13内的磁钢15；转子13固定连接有输出轴16，输出轴16与转子13通过花键连接，输出轴16随转子13转动；输出轴16的一端伸入安装筒9的第一轴承座10内，另一端延伸至减速箱2内；转子13内部沿周向开有若干的放置槽，磁钢15固定在放置槽内；输出轴16的中部沿周向向外延伸有限位环17，盖板14设置有两块，两块盖板14抵接在转子13两侧，位于下侧的盖板14抵接在限位环17的上方，位于上侧的盖板14上方设置有压板18，压板18与输出轴16螺纹连接，进而将磁钢15固定在转子13内便于磁钢15的拆卸；限位环17下方设置有第二轴承座19，第二轴承座19与限位环17抵接以固定输出轴16和壳体7的相对位置，防止限位环17上下移动。

参考图2，减速箱2包括密封壳20和设置在密封壳20内的齿轮变速机构21；密封壳20包括与壳体7一体成型的固定部22和与固定部22可拆卸连接的连接部23，固定部22和连接部23通过螺栓固定连接；壳体7与固定部22的连接处设置有油封件24；输出轴16伸入减速箱2的一端设置有驱动齿轮25，驱动齿轮25与齿轮变速机构21啮合，齿轮变速机构21包括与驱动齿轮25啮合的主动齿轮、与主动齿轮同轴设置的传动齿轮和与传动齿轮啮合的从动齿轮；从动齿轮和主动齿轮的直径大于传动齿轮和驱动齿轮25的直径。

参考图1和图2，壳体7外焊接有连接座26，外壳4和连接座26均为铁合金材料制成，连接座26呈梯形台状，连接座26的粗端与壳体7固定连接，细端向外延伸；连接座26内部中空，仅有一侧封闭，连接座26的内部设置有加强筋27；连接座26的细端设置有抵接槽，抵接槽呈内凹的圆弧状；连接件3包括开设在连接座26上的限位孔29和固定在壳体7上的连接耳30，连接座26沿厚度方向设置有中空柱，三个中空柱呈三角形排列，限位孔29贯穿设置在中空柱上；连接耳30上开设有连接孔，连接耳30的外侧向内凹陷有降重槽；连接座26上和壳体7上还设置有安装座31，安装座31包括设置在连接座26上的安装板32和设置有壳体7上的定位块33，安装板32上开设有便于挡泥板安装的安装孔，定位块33上设置有便于挡泥板另一端固定的固定孔。

使用过程简述：

安装过程：将减速箱2的主轴插入电动车后轮，使得减速箱2与电动车后轮转动连接；电动车避震器与安装座31固定，连接座26与电动车的前叉通过螺栓固定连接，挡泥板的两端分被固定在安装板32的定位板上，连接座26和外壳4代替电动车的后叉；

使用过程：电池为永磁同步电机1提供动力，永磁转子组件5转动带动输出轴16转动，驱动齿轮25和齿轮变速机构21转动，进而带动电动车后轮转动；温控线检测电机内部温度，温度高于限定值后，温控线将温度信号传递至码板11，进而信号传递至中控系统，中控系统调节转子13的转速，使得永磁同步电机1保持一个较好的温度状态。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，包括永磁同步电机(1)和与永磁同步电机(1)固定连接的减速箱(2)，所述减速箱(2)与电动车后轮连接以带动电动车后轮转动；所述永磁同步电机(1)包括与电动车车架固定连接的外壳(4)和安装在外壳(4)内的永磁转子组件(5)、定子(6)，所述外壳(4)上设置有检测永磁转子组件(5)转速的码板(11)，所述码板(11)连接有温控线；所述外壳(4)的材料为铁合金，所述外壳(4)与电动车车架之间设置有与外壳(4)固定连接的连接座(26)，所述外壳(4)上设有与电动车避震器连接的连接耳(30)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，所述永磁转子组件(5)连接有输出轴(16)，所述输出轴(16)远离永磁转子组件(5)的一端伸入减速箱(2)内。

3.根据权利要求2所述的一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，所述永磁转子组件(5)包括与输出轴(16)固定连接的转子(13)、设置在转子(13)两侧的两个盖板(14)和放置在转子(13)内的磁钢(15)；所述输出轴(16)于两个盖板(14)远离转子(13)的一侧分别设置有限位环(17)和压板(18)，所述压板(18)与输出轴(16)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，所述限位环(17)远离盖板(14)的一侧抵接有第二轴承座(19)，所述第二轴承座(19)与外壳(4)固定连接。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，所述连接座(26)镂空设置，所述连接座(26)远离外壳(4)的一端设置有便于与电动车车架抵接的抵接槽。

6.根据权利要求5所述的一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，所述连接座(26)远离外壳(4)的一端设置有限位孔(29)，所述限位孔(29)呈三角形排列有多个。

7.根据权利要求5所述的一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，所述连接座(26)和外壳(4)上设置有供电动车挡泥板安装的安装座(31)。

8.根据权利要求7所述的一种电动车用大扭矩传动电机，其特征在于，所述减速箱(2)包括与外壳(4)一体成型的固定部(22)和与固定部(22)螺栓连接的连接部(23)，所述减速箱(2)和外壳(4)连接处设置有油封件(24)。

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