CN219903925U - 分体式轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式轮毂，涉及轮毂的技术领域，本实用新型旨在解决整体式的轮毂，在安装轮胎时费时费力的问题，本实用新型包括有轮辋组件，所述轮辋组件包括有前轮辋，所述前轮辋靠近内侧的一端通过螺栓连接有后轮辋，所述前轮辋与所述后轮辋共同构成一个完整的轮辋，所述前轮辋背离所述后轮辋的一侧表面上设置有轮辐组件。

Description

分体式轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂的技术领域，具体涉及一种分体式轮毂

背景技术

轮毂是轮胎内廓用于支撑轮胎的金属结构，与车体上的传动轴同轴连接，再传动轴的带动下，实现轮胎的运动，进而带动车体行走。

传统的轮毂主要由轮辋、轮辐、轴承座以及轴承组成，而一般轮辋和轮辐都是通过焊接的连接方式固定连接在一起，使得现有的轮毂多数为整体式，装配时，首先需要将橡胶的轮胎安装到轮毂上，再将轮毂安装到车体上。而在将轮胎安装到轮毂上的过程，通常是利用轮胎具有弹性的特点，将轮胎撑涨到一定程度后在安装到轮毂上，而撑张轮胎的过程是非常费时费力的，进而也就导致了轮胎与轮毂的安装和拆卸会非常的费时费力。而整体式的轮毂在出现损伤时，就需要整体进行更换，不仅会造成轮毂原材料得到浪费，还提高了轮毂的更换成本。

发明内容

为解决上述问题，即整体式的轮毂，在安装和拆卸轮胎时费时费力的问题，本实用新型提出了一种分体式轮毂，其包括有轮辋组件，所述轮辋组件包括有前轮辋，所述前轮辋靠近内侧的一端通过螺栓连接有后轮辋，所述前轮辋与所述后轮辋共同构成一个完整的轮辋，所述前轮辋背离所述后轮辋的一侧表面上设置有轮辐组件。

通过采用上述技术方案，前轮辋和后轮辋能够实现拆卸的功能，进而当需要对轮毂上的轮胎进行更换时，就能够通过拆卸前轮辋和后轮辋来实现，不需要在将轮胎撑涨开，非常的省力，同时，因为能够很轻松的更换轮胎，也会很大程度上的节省更换时间，使轮毂上的轮胎安装和拆卸过程更加省时省力。

本实用新型的进一步设置为：所述前轮辋与所述后轮辋相互靠近的一端均设置有内翻边，所述内翻边上开设有轮辋连接孔，两个所述内翻边上的所述轮辋连接孔相互对应设置。

通过采用上述技术方案，两个翻边上的轮辋连接孔能够实现对前轮辋和后轮辋的连接目的，进而使前轮辋和后轮辋能够连接成一个完整的轮辋结构。

本实用新型的进一步设置为：所述后轮辋靠近所述前轮辋的一端套设在所述前轮辋的内部。

通过采用上述技术方案，将前轮辋和后轮辋相连接的位置进行套设，能够进一步的对前轮辋与后轮辋的运动进行限定，使前轮辋和后轮辋连接能够更加稳定。

本实用新型的进一步设置为：所述轮辐组件包括有轮辐架，所述轮辐架的各端点均与所述前轮辋通过螺栓连接，所述轮辐架内同轴套设有安装盘，所述安装盘用于与车体相连接。

通过采用上述技术方案，能够实现将轮辐组件由前轮辋上拆卸下，进而当前轮辋或轮辐组件只有一个出现损坏时，即可只需要更换损坏的一个即可，不需要对轮毂进行整体更换，减少轮毂维修成本，节省轮毂制造原材料。

本实用新型的进一步设置为：所述前轮辋背离所述后轮辋的一侧表面上开设有螺纹孔，所述轮辐架的各端点上对应所述螺纹孔开设有轮辐连接孔。

通过采用上述技术方案，轮辐连接孔与螺纹孔的配合能够实现将轮辐架与前轮辋螺栓连接目的，进而使两者实现拆卸的目的。

本实用新型的进一步设置为：所述前轮辋开设所述螺纹孔的一侧表面上还开设有避让部，所述避让部对应所述螺纹孔设置，所述轮辐架得到各端点伸入到所述避让部内。

通过采用上述技术方案，避让部能够对轮辐架进行部分方向运动的限定，使轮辐架能够更加可靠的与前轮辋相连接，并且，设置避让部还能够避免轮辐架凸出前轮辋，避免使用时产生不必要的干涉，同时，避让部还能够起到定位作用，是轮辐架与前轮辋在安装时能够更加容易的找准安装位置。

本实用新型的进一步设置为：所述轮辐架上开设有半圆孔，所述安装盘上也开设有半圆孔，所述轮辐架与所述安装盘上相对的两个半圆孔沟通构成一个圆孔。

通过采用上述技术方案，利用一个圆孔能够实现将安装盘与车体相连接的目的，同时，也能够使安装盘与轮辐架连接在一起，当将连接安装盘与车体的连接件拆卸下时，安装盘与轮辐架也能够实现拆卸的功能，进一步的，当两者的其中一者出现损坏时，只需要更换损坏的一个即可，另一个可以继续使用，以达到减少维修成本和减少轮毂制造原材料的目的。

本实用新型的有益效果为：

1、通过前轮辋与后轮辋螺栓连接，能够实现前轮辋和后轮辋可拆卸连接的目的，进而更加方便轮胎的安装和拆卸，同时，也能避免轮毂出现损坏时，需要更换整个轮毂的问题，较少维修成本。

2、前轮辋与轮辐架的可拆卸连接和轮辐架与安装盘的可拆连接，能够实现将轮毂分体的目的，进而当其中某个结构件出现损伤时，即可只针对单独的结构进行更换，不需要将轮毂整个更换，极大的节省了轮毂的维修成本，降低了轮毂制造原材料的浪费。

附图说明

图1示出了本实用新型的结构示意图。

图2示出了本实用新型的爆炸图。

图3示出了前轮辋的结构示意图。

图4示出了后轮辋的结构示意图。

图5示出了安装盘的结构示意图。

附图标记：1、轮辋组件；11、前轮辋；111、螺纹孔；1111、避让部；12、后轮辋；2、轮辐组件；21、轮辐架；211、轮辐连接孔；22、安装盘；3、内翻边；31、轮辋连接孔；4、圆孔。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

本实用新型提出了一种分体式轮毂，包括有轮辋组件1，轮辋组件1上用于安装轮胎，轮辋组件1包括有前轮辋11和后轮辋12，前轮辋11与后轮辋12通过螺栓连接，以使得前轮辋11和后轮辋12共同构成一个完整的轮辋结构。前轮辋11背离后轮辋12的一侧表面上螺栓连接有轮辐组件2，轮辐组件2用于与车体上的传动轴进行连接，以使得传动轴能够带动轮辐组件2转动，进而带动轮毂转动，实现车体的运行。

前轮辋11靠近后轮辋12的一端向内翻设有内翻边3，后轮辋12靠近前轮辋11的一端也同样向内翻设有内翻边3，在每个内翻边3上都开设有六个轮辋连接孔31，轮辋连接孔31为通孔，两个内翻边3上的轮辋连接孔31相互对应设置，螺栓同时穿设于两个轮辋连接孔31，来实现将两个内翻边3紧固连接在一起的目的，进而将前轮辋11和后轮辋12连接在一起。

前轮辋11在设置内翻边3的一端还一体化延伸设置有套接部，套接部的外径与前轮辋11的外径相同设置，套接部的内径大于前轮辋11的内径设置。后轮辋12在设置内翻边3的一端还一体化设置有与套接部相适配的内套部，内套部的内径与后轮辋12的内径相同设置，内套部的外径与前轮辋11的内径相同设置，连接时，将后轮辋12上的内套部套设进前轮辋11的套接部内，直至两个内翻边3相接触，这样能够进一步的对前轮辋11与后轮辋12的运动进行限定，使前轮辋11和后轮辋12连接能够更加稳定。

轮辐组件2包括有轮辐架21，轮辐架21上设置六根轮辐，六根轮辐的端点分别通过螺栓连接到前轮辋11背离后轮辋12的一侧表面上。轮辐架21内同轴套设有安装盘22，并且利用螺栓相连接，安装盘22上开设用多个用于与车体传动轴相连接的连接孔，以实现与车体传动轴相连接的目的，进而实现传动目的。

六根轮辐的一端均开设有轮辐连接孔211，轮辐连接孔211为通孔，在前轮辋11背离后轮辋12的一侧表面上开设有六个螺纹孔111，六个螺纹孔111沿前轮辋11的轴向均匀设置，六根轮辐上的六个轮辐连接孔211与六个螺纹孔111相对应设置，利用螺栓穿设过轮辐连接孔211与螺纹孔111进行螺纹连接，以实现将轮辐架21与前轮辋11相连接的目的。

前轮辋11设置螺纹孔111的一侧表面上还开设有避让部1111，避让部1111对应螺纹孔111设置，避让部1111内凹设置，避让部1111的形状与轮辐开设轮辐连接孔211的一端形状相适配。

连接时，首先将轮辐的一端伸入到避让部1111内，这时，轮辐连接孔211则就能够直接与螺纹孔111相对应，起到了定位的作用，同时，由于避让部1111是内凹设置的，所以，当轮辐的一端伸入到避让部1111内时，能够避免轮渡在前轮辋11上凸出，进而避免凸出前轮辋11的轮辐会产生不必要刮碰等问题。

安装盘22套设在轮辐架21的圆心处，并且与轮辐架21同轴设置，安装盘22的周边上均匀开设有六个半圆孔，轮辐架21上与安装盘22相接触的周边上也均匀开设有六个半圆孔，轮辐架21上的半圆孔与安装盘22上的半圆孔能共同构成一个圆孔4，共拼接成六个圆孔4。

安装时，将安装盘22上的半圆孔与轮辐架21上的半圆孔相互对应设置，以拼接处六个圆孔4，在利用螺栓穿设过圆孔4与车体螺纹连接，以实现将轮辐架21和安装盘22固定到车体上的目的，同时，也能够将轮辐架21和安装盘22连接到一块，进一步实现了轮辐架21与安装盘22可拆卸的目的。

在圆孔4的背离前轮辋11侧一端还开设沉头孔，这样能够避免螺栓的螺帽凸出，进一步的避免螺帽凸出会产生不必要的刮碰。

综上所述，本实用新型通过前轮辋11与后轮辋12螺栓连接，能够实现前轮辋11和后轮辋12可拆卸连接的目的，进而更加方便轮胎的安装和拆卸，同时，也能避免轮毂出现损坏时，需要更换整个轮毂的问题，较少维修成本。前轮辋11与轮辐架21的可拆卸连接和轮辐架21与安装盘22的可拆连接，能够实现将轮毂分体的目的，进而当其中某个结构件出现损伤时，即可只针对单独的结构进行更换，不需要将轮毂整个更换，极大的节省了轮毂的维修成本，降低了轮毂制造原材料的浪费。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种分体式轮毂，包括有轮辋组件(1)，其特征在于：所述轮辋组件(1)包括有前轮辋(11)，所述前轮辋(11)靠近内侧的一端通过螺栓连接有后轮辋(12)，所述前轮辋(11)与所述后轮辋(12)共同构成一个完整的轮辋，所述前轮辋(11)背离所述后轮辋(12)的一侧表面上设置有轮辐组件(2)。

2.根据权利要求1所述的分体式轮毂，其特征在于：所述前轮辋(11)与所述后轮辋(12)相互靠近的一端均设置有内翻边(3)，所述内翻边(3)上开设有轮辋连接孔(31)，两个所述内翻边(3)上的所述轮辋连接孔(31)相互对应设置。

3.根据权利要求2所述的分体式轮毂，其特征在于：所述后轮辋(12)靠近所述前轮辋(11)的一端套设在所述前轮辋(11)的内部。

4.根据权利要求1所述的分体式轮毂，其特征在于：所述轮辐组件(2)包括有轮辐架(21)，所述轮辐架(21)的各端点均与所述前轮辋(11)通过螺栓连接，所述轮辐架(21)内同轴套设有安装盘(22)，所述安装盘(22)用于与车体相连接。

5.根据权利要求4所述的分体式轮毂，其特征在于：所述前轮辋(11)背离所述后轮辋(12)的一侧表面上开设有螺纹孔(111)，所述轮辐架(21)的各端点上对应所述螺纹孔(111)开设有轮辐连接孔(211)。

6.根据权利要求5所述的分体式轮毂，其特征在于：所述前轮辋(11)开设所述螺纹孔(111)的一侧表面上还开设有避让部(1111)，所述避让部(1111)对应所述螺纹孔(111)设置，所述轮辐架(21)得到各端点伸入到所述避让部(1111)内。

7.根据权利要求4所述的分体式轮毂，其特征在于：所述轮辐架(21)上开设有半圆孔，所述安装盘(22)上也开设有半圆孔，所述轮辐架(21)与所述安装盘(22)上相对的两个半圆孔共同构成一个圆孔(4)。