CN216424669U - 一种对称式动力系统及其电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种对称式动力系统及其电动车，涉及电动车技术领域，包括轮毂轴、两个支撑臂、转动连接于两个支撑臂上的驱动轴以及分别安装于两个支撑臂上的驱动电机和减速机构，两个支撑臂上固设有相对的支撑部，轮毂轴的两端均转动连接在两个支撑部内，驱动轴的一端与驱动电机的输出轴传动连接且其另一端穿过轮毂轴并与减速机构的输入端传动连接，轮毂轴上固设有两个相对且用以安装轮毂的法兰盘，轮毂轴与减速机构的输出端传动连接；其解决了现有技术中电动车平稳性较差的问题。

Description

一种对称式动力系统及其电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种对称式动力系统及其电动车。

背景技术

电动车由于使用便捷、易于停靠、绿色环保等优点受到广大消费者青睐。2010年实施的电动车国家标准，将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划入机动车范畴”。为将电动车的相关参数控制在这一标准之下，厂商们开始追求轻量化、紧凑型结构；由于受最高时速和功率的限制，其电机规格小，这类电动车在平原地区使用尚可，但是到道路不平的山地、丘陵地区，就显得动力不足。

为解决这一问题，目前部分厂商通过为电机配备减速机构来保证一定的驱动力，提升动力性能。例如专利号为CN202010825812.5的中国发明专利提出了一种侧挂驱动电机总成，通过将减速机构集成至平叉来使得整体结构较为紧凑，但其电机和减速机构所在的支撑臂比另一支撑臂要重很多，导致平稳性较差；专利号为CN201510485874.5的中国发明专利公开了一种带行星减速机构的一体化电机，虽然动力结构的整体的径向占用空间较小，但是仍然存在一边重一边轻、平稳性较差的问题。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种对称式动力系统及其电动车，解决了现有技术中电动车平稳性较差的问题。

根据本实用新型的实施例，一种对称式动力系统，包括轮毂轴、两个支撑臂、转动连接于两个所述支撑臂上的驱动轴以及分别安装于两个所述支撑臂上的驱动电机和减速机构，两个所述支撑臂上固设有相对的支撑部，所述轮毂轴的两端均通过轴承转动连接在两个所述支撑部内，所述驱动轴的一端与所述驱动电机的输出轴传动连接且其另一端穿过所述轮毂轴并与所述减速机构的输入端传动连接，所述轮毂轴上固设有两个相对且用以安装轮毂的法兰盘，所述轮毂轴与所述减速机构的输出端传动连接。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过将减速机构和驱动电机的分别安装在两个支撑臂上，使得整个动力系统两边的重量分布均匀，对称度高，极大的提升了整体的平衡性能。

2、通过在轮毂轴上固设两个相对的法兰盘且将轮毂轴的两端分别转动连接在两个相对的支撑部内，两个法兰盘位于两个支撑部之间以形成非悬臂结构，使安装在两个法兰盘之间的轮毂转动更为平稳，且法兰盘和支撑部相对设置进一步提升了动力系统的对称平稳性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图3中的B处局部放大图；

图5为本实用新型实施例隐藏支撑臂后的结构示意图。

上述附图中：1、轮毂轴；101、法兰盘；102、套筒；2、支撑臂；201、支撑部；202、凸台；203、安装腔；3、驱动轴；4、驱动电机；401、定子；402、转子轴；5、盖板；6、减速轴；7、驱动齿轮；8、轮毂齿轮；9、第一传动齿轮；10、第二传动齿轮；11、制动器；12、推力滚子轴承。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1至图5所示，一种对称式动力系统，包括轮毂轴1、两个支撑臂2、转动连接于两个所述支撑臂2上的驱动轴3以及分别安装于两个所述支撑臂2上的驱动电机4和减速机构，两个所述支撑臂2上固设有相对的支撑部201，本实施例中两个支撑臂2的顶端固定连接，支撑部201优选为两端均敞口的筒状方便驱动轴3和轮毂轴1的安装，且支撑部201与支撑臂2一体成型以保证强度；所述轮毂轴1的两端均通过轴承转动连接在两个所述支撑部201内，轮毂轴1为中空轴且其与驱动轴3同轴，所述驱动轴3的一端与所述驱动电机4的输出端传动连接且其另一端穿过所述轮毂轴1并与所述减速机构的输入端传动连接，所述轮毂轴1上固设有两个相对且用以安装轮毂的法兰盘101，所述轮毂轴1与所述减速机构的输出端传动连接。

本实用新型的动力传递过程为，驱动电机4的输出端带动驱动轴3转动，驱动轴3将动力传递至减速机构进行减速后传递到轮毂轴1使轮毂轴1带动轮毂一起转动。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过将减速机构和驱动电机4的分别安装在两个支撑臂2上，使得整个动力系统两边的重量分布均匀，对称度高，极大的提升了整体的平衡性能。

2、通过在轮毂轴1上固设两个相对的法兰盘101且将轮毂轴1的两端分别转动连接在两个相对的支撑部201内，两个法兰盘101位于两个支撑部201之间以形成非悬臂结构，使安装在两个法兰盘101之间的轮毂转动更为平稳，且法兰盘101和支撑部201相对设置进一步提升了动力系统的对称平稳性。

如图4所示，本实用新型实施例提出了一种对称式动力系统，所述支撑部201内固设有定位凸台202，所述轮毂轴1上固设有定位台阶，所述轮毂轴1与所述支撑部201之间的轴承选用推力滚子轴承12且该推力滚子轴承12的两个端面分别抵靠在所述定位凸台 202和所述定位台阶上；上述推力滚子轴承12的设置可提高本动力系统承受轴向和径向的抗冲击能力，使本动力系统运行过程中更为平稳。

如图4所示，本实用新型实施例提出了一种对称式动力系统，为进一步提高本动力系统的平稳性，各所述支撑部201内均设有两个推力滚子轴承12且其对称布置于所述定位凸台202的两侧。

如图4所示，本实用新型实施例提出了一种对称式动力系统，所述轮毂轴1的轴端设有外螺纹，背离所述法兰盘101的所述推力滚子轴承12套设于所述轮毂轴1上且二者螺纹连接；将上述推力滚子轴承12与轮毂轴1螺纹连接是为了对该推力滚子轴承12进行轴向定位，简化本动力系统的结构便于拆装。

如图4所示，本实用新型实施例提出了一种对称式动力系统，所述轮毂轴1包括两个半轴，两个所述法兰盘101分别固设于两个半轴相对的一端且二者可拆卸连接，具体的，各法兰盘101上沿其轴向设有多个相对应的通孔，两个法兰盘101可通过螺栓连接；其中一个所述法兰盘101上固设有朝向另一所述法兰盘101延伸的套筒102，所述套筒102的直径大于所述半轴的直径且二者同轴，所述套筒102和所述驱动轴3之间设有轴承；套筒 102和半轴形成具有阶梯的内腔以便于安装轴承，该轴承和各推力滚子轴承12对轮毂轴1 进行多点支撑，且该轴承位于两个法兰盘101之间可使轮毂运行更平稳；此外，将轮毂轴 1设置为两个可拆卸连接的半轴也便于拆装轮毂。

如图4所示，本实用新型实施例提出了一种对称式动力系统，其中一个所述法兰盘101 上设有凹槽，将所述套筒102的自由端伸入所述凹槽内可提高轮毂轴1的径向抗冲击能力。

如图1、图3和图5所示，本实用新型实施例提出了一种对称式动力系统，其中一个所述支撑臂2上固设有筒状的安装腔203，本实施例中安装腔203与安装部一体设置，所述安装腔203背离另一所述支撑臂2的一端敞口且该敞口处可拆卸连接有盖板5，所述驱动电机4包括定子401和转子轴402(即为驱动电机4的输出端)，所述定子401固定安装在所述安装腔203内，所述转子轴402转动连接于所述安装腔203内且其输出端与所述驱动轴3的一端通过花键连接；本动力系统缩减了转子轴402的尺寸，操作人员仅需拆下盖板5即可方便的装拆驱动电机4。

如图3及图5所示，本实用新型实施例提出了一种对称式动力系统，所述减速机构包括减速轴6、套设且固定在所述驱动轴3上的驱动齿轮7以及套设且固定在所述轮毂轴1上的轮毂齿轮8，所述减速轴6的两端通过轴承转动连接在背离所述驱动电机4的所述支撑臂2内，该支撑臂2内设有用以安装轴承的腔室，所述减速轴6上分别设有与所述驱动齿轮7和所述轮毂齿轮8啮合的第一传动齿轮9和第二传动齿轮10；减速机构布置在背离驱动电机4的支撑臂2内提升了本动力系统的对称性进而使其运行平稳，减速机构对动力实现减速和增加驱动力的作用。

如图3及图4所示，本实用新型实施例提出了一种电动车，还包括轮毂(图中未示出)，所述轮毂位于两个所述法兰盘101之间且三者通过螺栓固定连接；轮毂安装在两个法兰盘 101之间连接更为牢固且运行平稳，提升了电动车的平稳性。

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种电动车，所述法兰盘101和所述减速机构之间安装有盘式/鼓式制动器11，法兰盘101和减速机构之间的空间正适合布置上述制动器11，从而使电动车的动力系统结构更为紧凑，上述制动器11其本身具体的结构和安装方式均为现有技术，此处不再对其进行赘述。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种对称式动力系统，其特征在于：包括轮毂轴(1)、两个支撑臂(2)、转动连接于两个所述支撑臂(2)上的驱动轴(3)以及分别安装于两个所述支撑臂(2)上的驱动电机(4)和减速机构，两个所述支撑臂(2)上固设有相对的支撑部(201)，所述轮毂轴(1)的两端均通过轴承转动连接在两个所述支撑部(201)内，所述驱动轴(3)的一端与所述驱动电机(4)的输出端传动连接且其另一端穿过所述轮毂轴(1)并与所述减速机构的输入端传动连接，所述轮毂轴(1)上固设有两个相对且用以安装轮毂的法兰盘(101)，所述轮毂轴(1)与所述减速机构的输出端传动连接。

2.如权利要求1所述的一种对称式动力系统，其特征在于：所述支撑部(201)内固设有定位凸台(202)，所述轮毂轴(1)上固设有定位台阶，所述轮毂轴(1)与所述支撑部(201)之间的轴承包括推力滚子轴承(12)且该推力滚子轴承(12)的两个端面分别抵靠在所述定位凸台(202)和所述定位台阶上。

3.如权利要求2所述的一种对称式动力系统，其特征在于：各所述支撑部(201)内均设有两个推力滚子轴承(12)且其对称布置于所述定位凸台(202)的两侧。

4.如权利要求3所述的一种对称式动力系统，其特征在于：所述轮毂轴(1)的轴端设有外螺纹，背离所述法兰盘(101)的所述推力滚子轴承(12)套设于所述轮毂轴(1)上且二者螺纹连接。

5.如权利要求1至4任意一项所述的一种对称式动力系统，其特征在于：所述轮毂轴(1)包括两个半轴，两个所述法兰盘(101)分别固设于两个所述半轴相对的一端且二者可拆卸连接，其中一个所述法兰盘(101)上固设有朝向另一所述法兰盘(101)延伸的套筒(102)，所述套筒(102)的直径大于所述半轴的直径且二者同轴，所述套筒(102)和所述驱动轴(3)之间设有轴承。

6.如权利要求5所述的一种对称式动力系统，其特征在于：其中一个所述法兰盘(101)上设有凹槽，所述套筒(102)的自由端伸入所述凹槽内。

7.如权利要求5所述的一种对称式动力系统，其特征在于：其中一个所述支撑臂(2)上固设有安装腔(203)，所述安装腔(203)背离另一所述支撑臂(2)的一端敞口且该敞口处可拆卸连接有盖板(5)，所述驱动电机(4)包括定子(401)和转子轴(402)，所述定子(401)固定安装在所述安装腔(203)内，所述转子轴(402)转动连接于所述安装腔(203)内且其输出端与所述驱动轴(3)的一端通过花键连接。

8.如权利要求7所述的一种对称式动力系统，其特征在于：所述减速机构包括减速轴(6)、固定在所述驱动轴(3)上的驱动齿轮(7)以及固定在所述轮毂轴(1)上的轮毂齿轮(8)，所述减速轴(6)转动连接在背离所述驱动电机(4)的所述支撑臂(2)内，所述减速轴(6)上分别设有与所述驱动齿轮(7)和所述轮毂齿轮(8)啮合的第一传动齿轮(9)和第二传动齿轮(10)。

9.一种电动车，其特征在于：包括如权利要求1所述的对称式动力系统，还包括轮毂，所述轮毂位于两个所述法兰盘(101)之间且三者通过螺栓固定连接。

10.如权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述法兰盘(101)和所述减速机构之间安装有盘式/鼓式制动器(11)。

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