CN219044276U

CN219044276U - 一种轮毂可拆卸的轮毂电机

Info

Publication number: CN219044276U
Application number: CN202320297950.XU
Authority: CN
Inventors: 林义昌; 谭国富; 陈运标
Original assignee: Jiangmen Zhonghao Intelligent Equipment Co ltd
Current assignee: Jiangmen Zhonghao Intelligent Equipment Co ltd
Priority date: 2023-02-21
Filing date: 2023-02-21
Publication date: 2023-05-19
Anticipated expiration: 2033-02-21

Abstract

一种轮毂可拆卸的轮毂电机，包括：轮毂主体及轮胎，轮胎套装于轮毂主体的外周上；驱动电机，驱动电机包括通过紧固元件可拆式设置于轮毂主体内侧并与轮毂主体同步转动运行的电机转子、设置于电机转子内侧的电机定子及连接于电机转子端部并与电机转子一同拆装于轮毂主体上的轮毂内衬，电机转子、轮毂内衬相对于电机定子进行转动，轮毂内衬位于轮毂主体的内侧，轮毂内衬和电机转子之间构成用于容纳电机定子的腔体。本实用新型的驱动电机通过紧固元件可拆式设置于轮毂主体，使用于安装轮胎的即轮毂主体出现损坏时不需要更换驱动电机，只需要对轮毂电机上的轮毂主体进行更换即可。

Description

一种轮毂可拆卸的轮毂电机

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种轮毂可拆卸的轮毂电机。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，其最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，将电动车辆的机械部分大大简化。

现有技术中，如专利号为202020703704.6的中国实用新型专利于2021年2月23日公开了一种轮毂电机，其包括外端盖、内端盖、标记LOGO盘、电机轴、电机定子和永磁体，外端盖和内端盖的外周形成用于安装轮胎的安装槽，其中，电机转子是连接永磁体的外端盖和内端盖，即外端盖和内端盖同时作为轮毂电机的轮毂部分(具体为外端盖和内端盖的外周形成的用于安装轮胎的安装槽)和电子转子部分，当轮毂部分出现损坏时需要对整个电机进行更换，维修成本较高，存在一定的局限性，因此，需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种轮毂可拆卸的轮毂电机，其驱动电机通过紧固元件可拆式设置于轮毂主体，使用于安装轮胎的即轮毂主体出现损坏时不需要更换驱动电机，只需要对轮毂电机上的轮毂主体进行更换即可。

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种轮毂可拆卸的轮毂电机，包括：

轮毂主体及轮胎，所述轮胎套装于轮毂主体的外周上；

驱动电机，所述驱动电机包括通过紧固元件可拆式设置于轮毂主体内侧并与轮毂主体同步转动运行的电机转子、设置于电机转子内侧的电机定子及连接于电机转子端部并与电机转子一同拆装于轮毂主体上的轮毂内衬，电机转子、轮毂内衬相对于电机定子进行转动，轮毂内衬位于轮毂主体的内侧，轮毂内衬和电机转子之间构成用于容纳电机定子的腔体。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述轮毂主体内侧设有向内延伸的第一支脚，电机转子侧部设有与第一支脚相对设置的第二支脚，紧固元件可拆式连接于第一支脚和第二支脚上以使驱动电机可拆式设置于轮毂主体上。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述紧固元件包括锁紧螺丝，锁紧螺丝穿装于第一支脚和第二支脚上。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述第一支脚、第二支脚、紧固元件的数量均为三组以上且沿周向均布，第一支脚、第二支脚和紧固元件的数量相同且一一对应设置。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述轮毂内衬与轮毂主体之间留有间隔区间。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述电机转子和电机定子之间设有第一轴承及位于第一轴承内端部的密封圈，轮毂内衬与电机定子之间设有第二轴承。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述电机定子的中部设有向内端延伸的轴筒；

所述轴筒外侧部设有贯通其内端面的第一环形安装槽，第一轴承和密封圈套装于轴筒的第一环形安装槽上；

所述轴筒内侧部设有贯通其外端面的嵌入槽，嵌入槽内壁上设有卡槽，第二轴承设置于嵌入槽内，卡槽内设有卡簧以使第二轴承固定于嵌入槽内，轮毂内衬中心设有穿装于第二轴承内的轴套，轴套与轴筒连通。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述电机转子包括位于电机定子外围的罩部及连接于罩部内端并位于轴筒外围的环形台，环形台内部对应第一轴承设有第二环形安装槽，第一轴承设置于第二环形安装槽内，密封圈位于环形台内侧，第二支脚连接于罩部的外侧，轮毂内衬连接于罩部上。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的进一步方案中，所述轴套内设有花键孔。

本实用新型的有益效果如下：

1、轮毂可拆卸的轮毂电机的驱动电机通过紧固元件可拆式设置于轮毂主体，使用于安装轮胎的即轮毂主体出现损坏时不需要更换驱动电机，只需要对轮毂电机上的轮毂主体进行更换即可，降低维修成本。

2、轮毂可拆卸的轮毂电机轴套和轴筒的设置用于连接由燃油发动机驱动的连接轴，使轮毂电机同时适用于电力驱动及燃油发动机驱动，即轮毂电机适用于油电混合驱动。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轮毂可拆卸的轮毂电机一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型轮毂可拆卸的轮毂电机一实施例的剖视图。

图3为本实用新型轮毂可拆卸的轮毂电机一实施例的结构示意图。

图4为本实用新型轮毂可拆卸的轮毂电机一实施例的分解图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-4所示，本轮毂可拆卸的轮毂电机，包括：

轮毂主体1及轮胎2，轮胎2套装于轮毂主体1的外周上；

驱动电机，驱动电机包括通过紧固元件4可拆式设置于轮毂主体1内侧并与轮毂主体1同步转动运行的电机转子3、设置于电机转子3内侧的电机定子5及连接于电机转子3端部并与电机转子3一同拆装于轮毂主体1上的轮毂内衬6，轮毂可拆卸的轮毂电机的驱动电机通过紧固元件4可拆式设置于轮毂主体1，使用于安装轮胎2的轮毂电机部分(即轮毂主体1)出现损坏时不需要更换驱动电机，只需要对轮毂电机上的轮毂主体1进行更换即可，降低维修成本，电机转子3、轮毂内衬6相对于电机定子5进行转动，轮毂内衬6位于轮毂主体1的内侧，轮毂内衬6和电机转子3之间构成用于容纳电机定子5的腔体，轮毂内衬6和电机转子3将电机定子5包裹在内，避免外部污物影响电机定子5。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，轮毂主体1内侧设有向内延伸的第一支脚11，电机转子3侧部设有与第一支脚11相对设置的第二支脚31，具体地，第一支脚11与第二支脚31沿横向贴合设置，紧固元件4可拆式连接于第一支脚11和第二支脚31上以使驱动电机可拆式设置于轮毂主体1上，第一支脚11、第二支脚31、紧固元件4的连接结构简单、拆装方便。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，如图2所示，紧固元件4包括锁紧螺丝，锁紧螺丝穿装于第一支脚11和第二支脚31上，实现第一支脚11和第二支脚31的固接。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，第一支脚11、第二支脚31、紧固元件4的数量均为三组以上且沿周向均布，第一支脚11、第二支脚31和紧固元件4的数量相同且一一对应设置，如图1、3和4所示，第一支脚11、第二支脚31、紧固元件4的数量均为四组，多组第一支脚11、第二支脚31、紧固元件4的配合有利于保证轮毂主体1与驱动电机的安装稳定性。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，如图2和4所示，轮毂内衬6与轮毂主体1之间留有间隔区间12，间隔区间12的存在使轮毂主体1拆装时不易与轮毂内衬6发生碰撞。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，如图2和4所示，电机转子3和电机定子5之间设有第一轴承7及位于第一轴承7内端部的密封圈8，第一轴承7的设置使电机转子3能够相对于电机定子5顺畅地转动，密封圈8的设置避免轮毂电机外部灰尘、水等影响第一轴承7，轮毂内衬6与电机定子5之间设有第二轴承9，轮毂内衬6的设置使轮毂内衬6能够相对于电机定子5顺畅地转动。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，电机定子5的中部设有向内端延伸的轴筒51，轴筒51用于轴类零件的安装。

如图2和4所示，轴筒51外侧部设有贯通其内端面的第一环形安装槽52，第一轴承7和密封圈8套装于轴筒51的第一环形安装槽52上；

如图2和4所示，轴筒51内侧部设有贯通其外端面的嵌入槽53，嵌入槽53内壁上设有卡槽54，第二轴承9设置于嵌入槽53内，卡槽54内设有卡簧55以使第二轴承9固定于嵌入槽53内，实现第二轴承9的安装，轮毂内衬6中心设有穿装于第二轴承9内的轴套61，轴套61与轴筒51连通，轴套61和轴筒51的设置用于连接由燃油发动机驱动的连接轴，使轮毂电机同时适用于电力驱动及燃油发动机驱动，即轮毂电机适用于油电混合驱动。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，电机转子3包括位于电机定子5外围的罩部32及连接于罩部32内端并位于轴筒51外围的环形台33，环形台33内部对应第一轴承7设有第二环形安装槽34，第一轴承7设置于第二环形安装槽34内，第一轴承7被限定于第一环形安装槽52和第二环形安装槽34之间，密封圈8位于环形台33内侧，避免污物从环形台33与轴筒51之间进入罩部32内，第二支脚31连接于罩部32的外侧，轮毂内衬6连接于罩部32上。

于轮毂可拆卸的轮毂电机的一些实施例中，如图1和4所示，轴套61内设有花键孔62，燃油发动机驱动的连接轴可采用与花键孔62配合的花键轴。

上述为本实用新型的优选方案，显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims

1.一种轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，包括：

轮毂主体（1）及轮胎（2），所述轮胎（2）套装于轮毂主体（1）的外周上；

驱动电机，所述驱动电机包括通过紧固元件（4）可拆式设置于轮毂主体（1）内侧并与轮毂主体（1）同步转动运行的电机转子（3）、设置于电机转子（3）内侧的电机定子（5）及连接于电机转子（3）端部并与电机转子（3）一同拆装于轮毂主体（1）上的轮毂内衬（6），电机转子（3）、轮毂内衬（6）相对于电机定子（5）进行转动，轮毂内衬（6）位于轮毂主体（1）的内侧，轮毂内衬（6）和电机转子（3）之间构成用于容纳电机定子（5）的腔体。

2.根据权利要求1所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述轮毂主体（1）内侧设有向内延伸的第一支脚（11），电机转子（3）侧部设有与第一支脚（11）相对设置的第二支脚（31），紧固元件（4）可拆式连接于第一支脚（11）和第二支脚（31）上以使驱动电机可拆式设置于轮毂主体（1）上。

3.根据权利要求2所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述紧固元件（4）包括锁紧螺丝，锁紧螺丝穿装于第一支脚（11）和第二支脚（31）上。

4.根据权利要求2所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述第一支脚（11）、第二支脚（31）、紧固元件（4）的数量均为三组以上且沿周向均布，第一支脚（11）、第二支脚（31）和紧固元件（4）的数量相同且一一对应设置。

5.根据权利要求1所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述轮毂内衬（6）与轮毂主体（1）之间留有间隔区间（12）。

6.根据权利要求2、3、4任一项所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述电机转子（3）和电机定子（5）之间设有第一轴承（7）及位于第一轴承（7）内端部的密封圈（8），轮毂内衬（6）与电机定子（5）之间设有第二轴承（9）。

7.根据权利要求6所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述电机定子（5）的中部设有向内端延伸的轴筒（51）；

所述轴筒（51）外侧部设有贯通其内端面的第一环形安装槽（52），第一轴承（7）和密封圈（8）套装于轴筒（51）的第一环形安装槽（52）上；

所述轴筒（51）内侧部设有贯通其外端面的嵌入槽（53），嵌入槽（53）内壁上设有卡槽（54），第二轴承（9）设置于嵌入槽（53）内，卡槽（54）内设有卡簧（55）以使第二轴承（9）固定于嵌入槽（53）内，轮毂内衬（6）中心设有穿装于第二轴承（9）内的轴套（61），轴套（61）与轴筒（51）连通。

8.根据权利要求7所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述电机转子（3）包括位于电机定子（5）外围的罩部（32）及连接于罩部（32）内端并位于轴筒（51）外围的环形台（33），环形台（33）内部对应第一轴承（7）设有第二环形安装槽（34），第一轴承（7）设置于第二环形安装槽（34）内，密封圈（8）位于环形台（33）内侧，第二支脚（31）连接于罩部（32）的外侧，轮毂内衬（6）连接于罩部（32）上。

9.根据权利要求7所述轮毂可拆卸的轮毂电机，其特征在于，所述轴套（61）内设有花键孔（62）。