CN219477725U - 一种带有制动装置的轮毂电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有制动装置的轮毂电机，涉及带有制动装置的轮毂电机技术领域，包括轮毂电机壳体和制动单元；轮毂电机壳体内部左右两侧之间转动连接有电机轴，所述电机轴的外侧中部通过电机定子和电机转子与轮毂电机壳体的内侧之间配合连接，所述轮毂电机壳体的右端设置有可拆卸的密封盖；制动单元包含有圆柱槽、制动结构、圆环凸块、弧形槽、方槽、方块一和固定组件，将方块一对准方槽的内侧向右推动，然后以左端视角顺时针转动制动结构使方块一卡接在弧形槽的内侧，然后通过固定组件防止制动结构在圆柱槽的内侧转动，进而使制动结构实现可快速安装的作用，需要拆卸使松开固定组件，然后反向转动制动结构实现快速拆卸的作用。

Description

一种带有制动装置的轮毂电机

技术领域

本实用新型涉及带有制动装置的轮毂电机技术领域，具体为一种带有制动装置的轮毂电机。

背景技术

随着社会环保意识的加强及现代科技的发展，电动车凭借其绿色环保的特性，越来越受人们的关注和青睐，电动车的普及及发展无疑给人们提供了一种安全舒适、无噪音无污染、轻巧便捷的交通工具，由电机带动轮毂转动的电机(轮毂电机)广泛用于电动车及其它转动机构；

为了更好的通过轮毂电机实现对轮毂的控制作用，需要在轮毂电机上设置一个制动装置，而现有的制动装置多采用多个螺栓连接的方式固定连接在轮毂电机的端部，在使用过程中制动装置如果发生损坏，无法快速的实现拆卸更换维修的作用，为此，我们提出一种带有制动装置的轮毂电机。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带有制动装置的轮毂电机，将方块一对准方槽的内侧向右推动，然后以左端视角顺时针转动制动结构使方块一卡接在弧形槽的内侧，然后通过固定组件防止制动结构在圆柱槽的内侧转动，进而使制动结构实现可快速安装的作用，需要拆卸使松开固定组件，然后反向转动制动结构实现快速拆卸的作用，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有制动装置的轮毂电机，包括轮毂电机壳体和制动单元；

轮毂电机壳体：内部左右两侧之间转动连接有电机轴，所述电机轴的外侧中部通过电机定子和电机转子与轮毂电机壳体的内侧之间配合连接，所述轮毂电机壳体的右端设置有可拆卸的密封盖；

制动单元：包含有圆柱槽、制动结构、圆环凸块、弧形槽、方槽、方块一和固定组件，所述轮毂电机壳体的左端开设有圆柱槽，所述制动结构的外侧右端卡接有圆环凸块，所述制动结构通过圆环凸块的外侧卡接在圆柱槽的内侧，所述制动结构的内侧与电机轴的外侧之间配合连接，所述圆柱槽的内部外侧沿圆周方向均匀开设有四个弧形槽，从左端由圆心向外看，每个弧形槽的内部左侧后端分别开设有一个方槽，所述圆环凸块的外侧沿圆周方向均匀设置有四个方块一，每个方块一的外侧与对应的弧形槽和方槽的内侧之间配合连接，所述轮毂电机壳体的前侧左端设置有与圆环凸块的前侧之间配合连接的固定组件。

通过轮毂电机壳体、电机轴、电机定子和电机转子形成一个轮毂电机，通过密封盖使轮毂电机壳体的右端可实现断开与密封的作用，手持制动结构及外侧的圆环凸块，将方块一对准方槽的内侧向右推动，然后以左端视角顺时针转动制动结构使方块一卡接在弧形槽的内侧，然后通过固定组件防止制动结构在圆柱槽的内侧转动，进而使制动结构实现可快速安装的作用，需要拆卸使松开固定组件，然后反向转动制动结构实现快速拆卸的作用。

进一步的，所述固定组件包含有螺纹槽、螺孔和螺栓，所述圆环凸块的前侧开设有螺纹槽，所述轮毂电机壳体的前侧左端开设有螺孔，所述螺孔的内侧螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外侧后端与螺纹槽的内侧之间螺纹连接。

通过螺孔实现对螺栓的连接作用，在螺栓的外侧后端与螺纹槽的内侧之间的螺纹连接作用下，防止制动结构在圆柱槽的内侧转动。

进一步的，所述制动单元还包含有圆环槽一和密封环，所述制动结构的右端开设有圆环槽一，所述圆环槽一的内侧卡接有密封环，所述密封环的右端与圆柱槽的内部右端之间配合连接。

通过圆环槽一实现对密封环的卡紧作用，通过密封环增加制动结构的右端与圆柱槽内部右端之间的连接密封性。

进一步的，还包括长槽和凸条，所述轮毂电机壳体的外侧沿左右方向开设有长槽，且轮毂电机壳体的外侧沿圆周方向均匀开设有一圈长槽，每个长槽的内侧分别沿左右方向焊接有一个凸条。

通过长槽使凸条稳固的连接在轮毂电机壳体的外侧，通过凸条增加轮毂电机壳体的外侧与空气之间的接触连接，进而增加轮毂电机壳体的散热性能。

进一步的，还包括圆环槽二和支撑圆环，所述轮毂电机壳体的外侧左右两端分别开设有一个圆环槽二，每个圆环槽二的内侧分别卡接有一个支撑圆环。

通过圆环槽二实现对支撑圆环的卡紧作用，通过支撑圆环增加轮毂电机壳体与连接结构之间的间隙，从而更好的实现通风散热的作用。

进一步的，还包括卡槽和方块二，所述制动结构的外侧沿圆周方向均匀开设有四个卡槽，每个卡槽的内侧分别焊接有一个方块二。

通过卡槽实现对方块二的卡紧作用，通过方块二增加制动结构外侧的摩擦力，使制动结构更容易通过外力实现转动的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本带有制动装置的轮毂电机，具有以下好处：

1、本带有制动装置的轮毂电机设置有圆环槽二和支撑圆环，通过圆环槽二实现对支撑圆环的卡紧作用，通过支撑圆环增加轮毂电机壳体与连接结构之间的间隙，从而更好的实现通风散热的作用；

2、本带有制动装置的轮毂电机设置有制动单元，通过圆环槽一实现对密封环的卡紧作用，通过密封环增加制动结构的右端与圆柱槽内部右端之间的连接密封性；

3、将方块一对准方槽的内侧向右推动，然后以左端视角顺时针转动制动结构使方块一卡接在弧形槽的内侧，然后通过固定组件防止制动结构在圆柱槽的内侧转动，进而使制动结构实现可快速安装的作用，需要拆卸使松开固定组件，然后反向转动制动结构实现快速拆卸的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型前侧中部半剖结构示意图；

图3为本实用新型后视结构示意图。

图中：1轮毂电机壳体、2电机轴、3电机定子、4电机转子、5密封盖、6制动单元、61圆柱槽、62制动结构、63圆环凸块、64弧形槽、65方槽、66方块一、67螺纹槽、68螺孔、69螺栓、610圆环槽一、611密封环、7长槽、8凸条、9圆环槽二、10支撑圆环、11卡槽、12方块二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种带有制动装置的轮毂电机，包括轮毂电机壳体1和制动单元6；

轮毂电机壳体1：内部左右两侧之间转动连接有电机轴2，电机轴2的外侧中部通过电机定子3和电机转子4与轮毂电机壳体1的内侧之间配合连接，轮毂电机壳体1的右端设置有可拆卸的密封盖5；

制动单元6：包含有圆柱槽61、制动结构62、圆环凸块63、弧形槽64、方槽65、方块一66和固定组件，轮毂电机壳体1的左端开设有圆柱槽61，制动结构62的外侧右端卡接有圆环凸块63，制动结构62通过圆环凸块63的外侧卡接在圆柱槽61的内侧，制动结构62的内侧与电机轴2的外侧之间配合连接，圆柱槽61的内部外侧沿圆周方向均匀开设有四个弧形槽64，从左端由圆心向外看，每个弧形槽64的内部左侧后端分别开设有一个方槽65，圆环凸块63的外侧沿圆周方向均匀设置有四个方块一66，每个方块一66的外侧与对应的弧形槽64和方槽65的内侧之间配合连接，轮毂电机壳体1的前侧左端设置有与圆环凸块63的前侧之间配合连接的固定组件。

通过轮毂电机壳体1、电机轴2、电机定子3和电机转子4形成一个轮毂电机，通过密封盖5使轮毂电机壳体1的右端可实现断开与密封的作用，手持制动结构62及外侧的圆环凸块63，将方块一66对准方槽65的内侧向右推动，然后以左端视角顺时针转动制动结构62使方块一66卡接在弧形槽64的内侧，然后通过固定组件防止制动结构62在圆柱槽61的内侧转动，进而使制动结构62实现可快速安装的作用，需要拆卸使松开固定组件，然后反向转动制动结构62实现快速拆卸的作用。

固定组件包含有螺纹槽67、螺孔68和螺栓69，圆环凸块63的前侧开设有螺纹槽67，轮毂电机壳体1的前侧左端开设有螺孔68，螺孔68的内侧螺纹连接有螺栓69，螺栓69的外侧后端与螺纹槽67的内侧之间螺纹连接。

通过螺孔68实现对螺栓69的连接作用，在螺栓69的外侧后端与螺纹槽67的内侧之间的螺纹连接作用下，防止制动结构62在圆柱槽61的内侧转动。

制动单元6还包含有圆环槽一610和密封环611，制动结构62的右端开设有圆环槽一610，圆环槽一610的内侧卡接有密封环611，密封环611的右端与圆柱槽61的内部右端之间配合连接。

通过圆环槽一610实现对密封环611的卡紧作用，通过密封环611增加制动结构62的右端与圆柱槽61内部右端之间的连接密封性。

还包括长槽7和凸条8，轮毂电机壳体1的外侧沿左右方向开设有长槽7，且轮毂电机壳体1的外侧沿圆周方向均匀开设有一圈长槽7，每个长槽7的内侧分别沿左右方向焊接有一个凸条8。

通过长槽7使凸条8稳固的连接在轮毂电机壳体1的外侧，通过凸条8增加轮毂电机壳体1的外侧与空气之间的接触连接，进而增加轮毂电机壳体1的散热性能。

还包括圆环槽二9和支撑圆环10，轮毂电机壳体1的外侧左右两端分别开设有一个圆环槽二9，每个圆环槽二9的内侧分别卡接有一个支撑圆环10。

通过圆环槽二9实现对支撑圆环10的卡紧作用，通过支撑圆环10增加轮毂电机壳体1与连接结构之间的间隙，从而更好的实现通风散热的作用。

还包括卡槽11和方块二12，制动结构62的外侧沿圆周方向均匀开设有四个卡槽11，每个卡槽11的内侧分别焊接有一个方块二12。

通过卡槽11实现对方块二12的卡紧作用，通过方块二12增加制动结构62外侧的摩擦力，使制动结构62更容易通过外力实现转动的作用。

本实用新型提供的一种带有制动装置的轮毂电机的工作原理如下：

通过轮毂电机壳体1、电机轴2、电机定子3和电机转子4形成一个轮毂电机，通过密封盖5使轮毂电机壳体1的右端可实现断开与密封的作用，手持制动结构62及外侧的圆环凸块63，将方块一66对准方槽65的内侧向右推动，然后以左端视角顺时针转动制动结构62使方块一66卡接在弧形槽64的内侧，通过螺孔68实现对螺栓69的连接作用，在螺栓69的外侧后端与螺纹槽67的内侧之间的螺纹连接作用下，防止制动结构62在圆柱槽61的内侧转动，进而使制动结构62实现可快速安装的作用，需要拆卸使螺栓69的外侧后端与螺纹槽67的内侧之间分离，然后反向转动制动结构62实现快速拆卸的作用，通过圆环槽一610实现对密封环611的卡紧作用，通过密封环611增加制动结构62的右端与圆柱槽61内部右端之间的连接密封性。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种带有制动装置的轮毂电机，其特征在于：包括轮毂电机壳体（1）和制动单元（6）；

轮毂电机壳体（1）：内部左右两侧之间转动连接有电机轴（2），所述电机轴（2）的外侧中部通过电机定子（3）和电机转子（4）与轮毂电机壳体（1）的内侧之间配合连接，所述轮毂电机壳体（1）的右端设置有可拆卸的密封盖（5）；

制动单元（6）：包含有圆柱槽（61）、制动结构（62）、圆环凸块（63）、弧形槽（64）、方槽（65）、方块一（66）和固定组件，所述轮毂电机壳体（1）的左端开设有圆柱槽（61），所述制动结构（62）的外侧右端卡接有圆环凸块（63），所述制动结构（62）通过圆环凸块（63）的外侧卡接在圆柱槽（61）的内侧，所述制动结构（62）的内侧与电机轴（2）的外侧之间配合连接，所述圆柱槽（61）的内部外侧沿圆周方向均匀开设有四个弧形槽（64），从左端由圆心向外看，每个弧形槽（64）的内部左侧后端分别开设有一个方槽（65），所述圆环凸块（63）的外侧沿圆周方向均匀设置有四个方块一（66），每个方块一（66）的外侧与对应的弧形槽（64）和方槽（65）的内侧之间配合连接，所述轮毂电机壳体（1）的前侧左端设置有与圆环凸块（63）的前侧之间配合连接的固定组件。

2.根据权利要求1所述的一种带有制动装置的轮毂电机，其特征在于：所述固定组件包含有螺纹槽（67）、螺孔（68）和螺栓（69），所述圆环凸块（63）的前侧开设有螺纹槽（67），所述轮毂电机壳体（1）的前侧左端开设有螺孔（68），所述螺孔（68）的内侧螺纹连接有螺栓（69），所述螺栓（69）的外侧后端与螺纹槽（67）的内侧之间螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种带有制动装置的轮毂电机，其特征在于：所述制动单元（6）还包含有圆环槽一（610）和密封环（611），所述制动结构（62）的右端开设有圆环槽一（610），所述圆环槽一（610）的内侧卡接有密封环（611），所述密封环（611）的右端与圆柱槽（61）的内部右端之间配合连接。

4.根据权利要求1所述的一种带有制动装置的轮毂电机，其特征在于：还包括长槽（7）和凸条（8），所述轮毂电机壳体（1）的外侧沿左右方向开设有长槽（7），且轮毂电机壳体（1）的外侧沿圆周方向均匀开设有一圈长槽（7），每个长槽（7）的内侧分别沿左右方向焊接有一个凸条（8）。

5.根据权利要求1所述的一种带有制动装置的轮毂电机，其特征在于：还包括圆环槽二（9）和支撑圆环（10），所述轮毂电机壳体（1）的外侧左右两端分别开设有一个圆环槽二（9），每个圆环槽二（9）的内侧分别卡接有一个支撑圆环（10）。

6.根据权利要求1所述的一种带有制动装置的轮毂电机，其特征在于：还包括卡槽（11）和方块二（12），所述制动结构（62）的外侧沿圆周方向均匀开设有四个卡槽（11），每个卡槽（11）的内侧分别焊接有一个方块二（12）。