CN215553088U - 电驱动车桥 - Google Patents

Abstract

电驱动车桥，包括支架、制动器、制动鼓，支架包括端壁以及位于端壁外周缘的侧壁，端壁与侧壁围成一凹槽，制动鼓置于凹槽中，制动鼓包括呈筒状的周壁、以及呈环状的连接部，连接部位于周壁远离端壁的一端，且连接部上开设有多个延伸方向与制动鼓的轴向一致的螺栓孔，周壁的内表面与连接部的内缘面平齐并共同组成一配合面，配合面内形成一安装空间，制动器包括两个位于安装空间内的制动蹄，制动蹄的外周缘设置有刹车片，该刹车片的外表面与配合面之间形成制动间隙。本实用新型在有限的轴向空间中，尽可能的增大了刹车片的宽度，提升了车辆的制动性能，同时使得制动鼓能够满足其他轮边结构的安装。

Description

电驱动车桥

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种电驱动车桥。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，一些车辆逐渐采用电驱动系统替换传统的燃油发动机，以达到节能环保的目的，如目前的一些公交车、大巴车等开始采用轮毂电机作为动力，由于这类车辆的底盘相对较低，其车厢内部空间会挤占轮边结构的安装空间，从而使得包括轮毂电机、制动系统等轮边结构的轴向安装空间非常有限，例如，制动鼓的轴向尺寸相对较小，使得安装在制动鼓内部制动蹄的宽度较小，限定了位于制动蹄外侧的刹车片的宽度，最终导致车辆的制动性能较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种轮毂电机驱动车桥，其能够增大刹车片的宽度，提升车辆的制动性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

电驱动车桥，包括支架、制动器、制动鼓，支架包括端壁以及位于端壁外周缘的侧壁，端壁与侧壁围成一凹槽，制动鼓置于凹槽中，制动鼓包括呈筒状的周壁、以及呈环状的连接部，连接部位于周壁远离端壁的一端，且连接部上开设有多个延伸方向与制动鼓的轴向一致的螺栓孔，周壁的内表面与连接部的内缘面平齐并共同组成一配合面，配合面内形成一安装空间，制动器包括两个位于安装空间内的制动蹄，制动蹄的外周缘设置有刹车片，该刹车片的外表面与配合面之间形成制动间隙。

连接部为由周壁远离端壁的一端沿制动鼓的径向向外延伸形成。

连接部的外周缘设置有多个沿制动鼓的径向向外延伸的凸起部，多个螺栓孔一一对应的开设在多个凸起部上。

制动蹄包括腹板、以及固定在腹板外周缘的弯板，刹车片固定在弯板的外表面。

该电驱动车桥还包括制动底板，该制动底板位于凹槽中并与端壁固定连接，制动底板上安装有转轴，腹板的一端枢接在转轴上。

制动底板上设置有定位孔，端壁上凸出的设置有嵌置在定位孔内的定位柱。

刹车片远离端壁的一端凸出于侧壁远离端壁的一端外侧。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的制动鼓的周壁与连接部的内缘面平齐，从而在制动鼓的内侧形成平直的配合面，制动鼓的内侧不会与刹车片干涉，在制动鼓的轴向上，为刹车片预留的较大的安装空间，如此，在有限的轴向空间中，尽可能的增大了刹车片的宽度，提升了车辆的制动性能，同时，在连接部上设置螺栓孔，使得制动鼓能够满足其他轮边结构的安装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图1中制动鼓的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种电驱动车桥，包括支架10、制动器以及制动鼓20，其中支架10固定连接在车桥中间中间支撑主体部分的端部，主要作为轮边结构的安装基础，支架10包括端壁11以及侧壁12，侧壁12位于端壁11的外周缘处，有端壁11和侧壁12围成一个凹槽，凹槽的开口朝向车桥的轮端，制动鼓20位于凹槽中，制动鼓20的主体部分为一呈筒状构造的周壁21，在周壁21远离端壁11的一端设置有连接部22，该连接部22呈环形，并且，在连接部22上开设有多个螺栓孔24，螺栓孔24的延伸方向与制动鼓20的轴向一致，周壁21的内表面与连接部22的内缘面平齐且共同构成一个配合面211，该配合面211内形成一安装空间，制动器被设置在该安装空间内，制动器包括两个制动蹄30，该两制动蹄30相对设置，在制动蹄30的外周缘固定有刹车片33，刹车片33的外表面与上述配合面211之间形成制动间隙。

本实用新型的上述结构中，制动鼓20的周壁21与连接部22的内缘面平齐，从而在制动鼓20的内侧形成平直的配合面211，制动鼓20的内侧不会与刹车片30干涉，在制动鼓20的轴向上，为刹车片30预留的较大的安装空间，如此，在有限的轴向空间中，尽可能的增大了刹车片30的宽度，提升了车辆的制动性能，同时，在连接部22上设置螺栓孔24，使得制动鼓能够满足其他轮边结构的安装。

在一个优选的实施例中，连接部22位由周壁21远离端壁11的一端沿制动鼓20的径向向外延伸形成，这样，使连接部22的外周缘与周壁21的外表面之间相隔一定的距离，这样，在连接部22开设的螺栓孔24能够具有相对较大的内径，以满足车辆轮边结构的安装要求；进一步的，可以是在连接部22的外周缘设置有多个沿制动鼓20的径向向外延伸的凸起部23，将多个螺栓孔24一一对应的开设在多个凸起部23上，可进一步增大螺栓孔24的内径。

上述的制动蹄30包括腹板31、弯板32，弯板32固定在腹板31的外周缘，刹车片33覆盖在弯板32的外表面并与弯板32固定连接；在上述的支架10上还固定连接有一制动底板40，该制动底板40位于端壁11与侧壁12围成的凹槽中，制动底板40上安装有两个转轴34，两制动蹄30的一端分别枢接在两转轴34上，两制动蹄30的另一端之间夹持一凸轮轴，通过凸轮轴的转动，使两制动蹄30分别向远离彼此的方向摆动，继而使刹车片33压紧配合面211，形成制动力；可以是将上述制动蹄30的腹板31的一端枢接在转轴34上。

为了便于安装，本实用新型在端壁11上凸出的设置有一定位柱13，制动底板40上设置有一定位孔41，装配时，将定位柱13嵌置在定位孔41中，使得制动底板40与支架10的轴线重合，实现对中，然后再利用螺栓将制动底板40固定在端壁11上。

上述的方案中，由于是在制动鼓20周壁21的外侧凸出的设置连接部22，该连接部22覆盖于侧壁12远离端壁11的一端外部，避免支架10与制动鼓20发生干涉，也就是说，上述的配合面211是凸出于侧壁12远离端壁11的一端外侧，这样一来，即可将刹车片33远离端壁11的一端凸出于侧壁12远离端壁11的一端外侧，从而确保刹车片33具有相对较大的宽度，继而保证车辆具有相对较佳的制动性能。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.电驱动车桥，其特征在于，包括支架、制动器、制动鼓，支架包括端壁以及位于端壁外周缘的侧壁，端壁与侧壁围成一凹槽，制动鼓置于凹槽中，制动鼓包括呈筒状的周壁、以及呈环状的连接部，连接部位于周壁远离端壁的一端，且连接部上开设有多个延伸方向与制动鼓的轴向一致的螺栓孔，周壁的内表面与连接部的内缘面平齐并共同组成一配合面，配合面内形成一安装空间，制动器包括两个位于安装空间内的制动蹄，制动蹄的外周缘设置有刹车片，该刹车片的外表面与配合面之间形成制动间隙。

2.如权利要求1所述的电驱动车桥，其特征在于，连接部为由周壁远离端壁的一端沿制动鼓的径向向外延伸形成。

3.如权利要求2所述的电驱动车桥，其特征在于，连接部的外周缘设置有多个沿制动鼓的径向向外延伸的凸起部，多个螺栓孔一一对应的开设在多个凸起部上。

4.如权利要求1所述的电驱动车桥，其特征在于，制动蹄包括腹板、以及固定在腹板外周缘的弯板，刹车片固定在弯板的外表面。

5.如权利要求4所述的电驱动车桥，其特征在于，该电驱动车桥还包括制动底板，该制动底板位于凹槽中并与端壁固定连接，制动底板上安装有转轴，腹板的一端枢接在转轴上。

6.如权利要求5所述的电驱动车桥，其特征在于，制动底板上设置有定位孔，端壁上凸出的设置有嵌置在定位孔内的定位柱。

7.如权利要求1所述的电驱动车桥，其特征在于，刹车片远离端壁的一端凸出于侧壁远离端壁的一端外侧。

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