CN2926027Y - 自行车增力悬臂闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于自行车、电动车的增力悬臂闸，其结构是在左、右两个闸臂的中部分别装有闸臂轴，两闸臂的下端装有制动闸皮，在两闸臂之间装有闸臂扭簧，在两闸臂的上端各通过轴连接一增力板，两增力板的下端共接在连接轴上，闸线的下端穿接在连接轴上。本自行车增力悬臂闸用增力板、闸臂以及闸臂轴形成的增力机构将闸线传来的力增大后用于制动车轮，使之在不需要很大的力的情况下即可达到很好的制动效果，使用轻松、制动效果好，有效的减少了骑车者的交通事故，保障其生命安全。

Description

自行车增力悬臂闸

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的制动装置，具体地说是一种适用于自行车、电动车的增力悬臂闸。

背景技术

自行车是人们出行时常用的代步工具，因骑行轻便、灵活、省力而很受人们的喜爱，自行车在骑行的过程中随时需要减速或停止，所以自行车上都装置有制动用的自行车车闸，自行车车闸有很多种不同的结构形式，其中自行车悬臂闸是经常采用的结构，一般的自行车悬臂闸安装在自行车的前叉管及自行车车架的后立叉管上，对自行车的前车轮及后车轮进行制动。一般自行车悬臂闸的结构是在自行车的两个前叉管或车架的两个后立叉管上连接闸臂轴，闸臂轴上安装有可以在其上摆动的闸臂，在闸臂之间设有闸臂扭簧，两个闸臂与闸线连接，在闸臂的下端安装有可调整位置的制动闸皮，制动闸皮和自行车的车圈摩擦，进行制动。当拉紧闸线，闸臂的制动闸皮就压紧在车圈上，当松开闸线时，闸臂在闸臂扭簧的弹力作用下复位。这种自行车悬臂闸的结构，完全依靠手的力量捏、松与闸线连接的手柄进行制动，使用比较费力，尤其是在紧急情况需要急速停车时，骑车人必须对手柄施加非常大的力才能将车停止，对一些老人、女性、儿童及体弱者来说，比较难实现，可能会因此造成交通事故，影响骑车人的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种使用省力、安全的自行车增力悬臂闸，以提高自行车车闸的制动效果，保障使用者的生命安全。

本实用新型是这样实现的：在左、右两个闸臂的中部分别装有闸臂轴，两闸臂的下端装有制动闸皮，在两闸臂之间装有闸臂扭簧，其设计要点在于在两闸臂的上端各通过轴连接一增力板，两增力板的下端共接在连接轴上，闸线的下端穿接在连接轴上。

骑车者在刹闸时，用手捏动连接闸线的手柄，被拉紧的闸线向上提拉与之连接的增力板连接轴，上移的增力板连接轴推动V形增力板的两支端向外扩张，从而推动闸臂以闸臂轴为中心转动，使闸臂下端内转，带动闸皮夹紧车轮。刹车后，松开手柄，闸线变松，闸臂在闸臂扭簧的回弹作用下复位，两闸皮松开车轮。本实用新型在使用过程中增力板、闸臂和闸臂轴形成一个杠杆增力机构，将闸线传来的力增大后传递到闸皮，使闸皮能更好地对车轮进行强制摩擦制动，由此提高了车闸的制动力和制动效果。由于本车闸的制动作用力强，因此使用省力且使用安全。

本实用新型的闸臂轴固定在底边呈凹弧形的三角固定板的两个下角，在固定板上开有容纳增力板连接轴的限位孔，固定板上端设有折平段，在该折平段上开有闸线过孔。闸线穿过闸线过孔后与连接轴实现穿接，闸线的闸皮插入闸线过孔并与之固定。

本实用新型最好在在折平段下端的固定板上开有可容纳连接轴后端的条型限位孔，限位孔上半部宽度宽于下半部宽度。

本实用新型所述的增力板连接轴是在轴杆上套接轴套，增力板转接在轴套两端，在轴套和轴杆的中部开有供闸线穿过的通孔；轴杆的后端伸入固定板限位孔内，在轴杆前端旋接螺母。连接闸线时，先将闸线穿过轴套和轴杆的通孔，然后拧动螺母，在螺母的带动下，轴杆和轴套产生相对位移，两通孔错位，从而将闸线夹紧在轴杆和轴套之间。

本实用新型用增力板、闸臂以及闸臂轴形成的增力机构将闸线传来的力增大后用于制动车轮，使之在不需要很大的力的情况下即可达到很好的制动效果，使用轻松、制动效果好，有效的减少了骑车者的交通事故，保障其生命安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型的增力板连接轴剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，在左、右两个闸臂4的中部分别装有闸臂轴5，闸臂轴5用固定片6固接在自行车的前叉管或自行车车架的后立叉管上，也可以可以用其他方法实现闸臂轴与自行车的固结。在两闸臂4的下端装有制动闸皮3，在两闸臂4之间装有闸臂扭簧12，闸皮可采用下述结构实现连接：在闸臂4的下端部固结有刻有放射性凹槽的圆形摩擦垫1，摩擦垫1的中部开口，有一上部开有连接孔的螺丝2穿过开口与螺母连接，圆台形闸皮3的后部接有连接杆13，连接杆13穿过螺丝2的连接口。这样，拧紧螺母，即可固定闸皮3，松开螺母，即可左右调节闸皮3。在两闸臂4的上端各通过轴连接一增力板10，两增力板10的下端共接在连接轴11上，闸线9的下端穿接在连接轴11上。

如图1、图2所示，本自行车增力悬臂闸的闸臂轴5固定在底边呈凹弧形的三角固定板7的两个下角，在固定板7上开有容纳增力板连接轴的限位孔8，固定板7上端设有折平段，在该折平段上开有闸线过孔15。折平段下端的固定板7上开有可容纳连接轴后端的条型限位孔8，限位孔8上半部宽度宽于下半部宽度，呈倒凸形。限位孔8的下端宽度与增力板连接轴11的直径相配合，这样可保证左右闸臂能准确的复位到原来位置，防止因左右闸臂在复位过程中产生偏移，而造成的一侧闸皮远离车轮而另一侧闸皮仍然摩擦车轮的情况发生。车闸在制动时，可能因安装的歪斜、车轮的位置或闸皮的磨损不同，造成两闸皮对车轮产生的制动摩擦力产生差异，从而无法达到最佳的制动效果，为防止这种情况的发生，将限位孔8上部宽度设计成大于增力板连接轴5的直径结构，这样车闸在制动时，增力板连接轴上移至限位孔上部，使增力板连接轴可根据左右闸臂传递的制动力的不同，左右移动使两闸臂带动闸皮均匀的对车轮施加制动力，达到更好的制动效果。

如图3所示，本自行车增力悬臂闸的增力板连接轴11是在轴杆14上套接轴套17，增力板10转接在轴套17两端，在轴套17和轴杆14的中部开有供闸线9穿过的通孔18。轴杆14的后端伸入固定板限位孔8内，在轴杆14前端旋接螺母16。连接闸线时，先将闸线穿过轴套和轴杆的通孔，然后拧动螺母，在螺母的带动下，轴杆和轴套产生相对位移，两通孔错位，从而将闸线夹紧在轴杆和轴套之间。

Claims (4)

1、一种自行车增力悬臂闸，在左、右两个闸臂(4)的中部分别装有闸臂轴(5)，两闸臂(4)的下端装有制动闸皮(3)，在两闸臂(4)之间装有闸臂扭簧(12)，其特征在于在两闸臂(4)的上端各通过轴连接一增力板(10)，两增力板(10)的下端共接在连接轴(11)上，闸线(9)的下端穿接在连接轴(11)上。

2、根据权利要求1所述的自行车增力悬臂闸，其特征在于闸臂轴(5)固定在底边呈凹弧形的三角固定板(7)的两个下角，在固定板(7)上开有容纳增力板连接轴(11)的限位孔(8)，固定板上端设有折平段，在该折平段上开有闸线过孔(15)。

3、根据权利要求2所述的自行车增力悬臂闸，其特征在于所述的限位孔(8)上半部宽度宽于下半部宽度。

4、根据权利要求1、2或3所述的自行车增力悬臂闸，其特征在于所述的增力板连接轴(11)是在轴杆(14)上套接轴套(17)，增力板(10)转接在轴套(17)两端，在轴套(17)和轴杆(14)的中部开有供闸线穿过的通孔(18)；轴杆(14)的后端伸入固定板限位孔(8)内，在轴杆前端旋接螺母(16)。

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