CN203681812U - 电动车刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车刹车机构，涉及专门适用于电动车的刹车机构技术领域。包括手刹杆和脚刹组件，所述手刹杆与车架可转动的连接，所述手刹杆上设有卡板，所述脚刹组件包括脚刹连杆，脚刹连杆的一端向下延伸并与车架可转动的连接，脚刹连杆的另一端向上延伸至车架以上并固定连接有刹车踏板，所述脚刹连杆与车架的连接端上设有连接板，所述脚刹连杆上设有可与卡板相卡合的卡齿，刹车连杆的一端与制动鼓连接，刹车连杆的另一端与连接板可转动的连接，所述脚刹连杆上设有一端与其连接，另一端固定在车架上的刹车连杆回位弹性件。所述刹车机构具有手刹系统简单，使用和维修方便的特点。

Description

电动车刹车机构

技术领域

本实用新型涉及专门适用于电动车的刹车机构技术领域，尤其涉及一种使用方便的电动车刹车机构。

背景技术

电动车分为交流电动车和直流电动车。通常所说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小改变速度的车子。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车的驱动方式主要有三种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，最后一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。大多数电动自行车采用36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。

目前，随着社会经济的发展，道路路况有了很大的改善，电动车因其轻便，无污染，符合环保要求等特点，深受市场的欢迎。电动车的刹车机构主要包括手刹系统和脚刹系统，他们之间相互配合使用，将电动车有效的固定在一个位置或在运行中进行制动，防止意外事故的发生。但是现有手刹系统一般结构复杂，使用不便，且损坏维修十分不便，而且手刹系统和脚刹系统是分离的系统，不能相互配合使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动车刹车机构，所述刹车机构具有手刹系统简单，使用和维修方便的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种电动车刹车机构，其特征在于：包括手刹杆和脚刹组件，所述手刹杆与车架可转动的连接，所述手刹杆上设有卡板，所述脚刹组件包括脚刹连杆，脚刹连杆的一端向下延伸并与车架可转动的连接，脚刹连杆的另一端向上延伸至车架以上并固定连接有刹车踏板，所述脚刹连杆与车架的连接端上设有连接板，所述脚刹连杆上设有可与卡板相卡合的卡齿，刹车连杆的一端与制动鼓连接，刹车连杆的另一端与连接板可转动的连接，所述脚刹连杆上设有一端与其连接，另一端固定在车架上的刹车连杆回位弹性件。

优选的，所述手刹杆的整体为L型，包括转动杆、施力杆和卡板，所述转动杆可转动的设置在车架的下底面上，所述卡板固定在所述转动杆上，所述施力杆的一端与转动杆垂直连接，另一端延伸至车架的上侧，且所述施力杆上设有防滑手握部。

优选的，所述脚刹连杆包括转向杆和连接杆，所述转向杆的一端位于车架之上且其上固定连接有脚刹踏板，转向杆的另一端延伸到车架的下侧且与连接杆的一端连接，连接杆的另一端与车架可转动的连接，所述连接板固定在所述连接杆的下端，所述卡齿固定在连接杆上与卡板相对设置。

优选的，所述转向杆与连接杆之间的夹角为60°-90°。

优选的，所述弹性件为一端与脚刹连杆固定连接，另一端与车架固定连接的弹簧。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述刹车机构将手刹系统中的刹车线取消，只包括一根手刹杆，结构简单，不易损坏，使用和维修非常方便。当需要拉上手刹时，驾驶人员首先踩下刹车踏板，然手用手拉起手刹杆，手刹杆上的卡板卡入脚刹连杆上的卡齿之间，然后刹车连杆通过制动鼓将电动车后轮刹紧。当需要松开手刹时，驾驶人员继续向下踩刹车踏板，这时由于刹车杆在重力作用下与卡齿脱离，然后松开刹车踏板，制动鼓与电动车后轮脱离，电动车可以正常使用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中手刹杆的左视结构示意图；

其中：1、手刹杆 11、卡板 12、转动杆 13、施力杆 14、防滑手握部 2、脚刹组件 21、脚刹连杆  211、转向杆 212、连接杆22、刹车踏板 23、连接板 24、卡齿 3、车架 4、刹车连杆 5、刹车连杆回位弹性件。

具体实施方式

如图1-2所示，一种电动车刹车机构，包括手刹杆1和脚刹组件2。所述手刹杆1与车架3可转动的连接，所述手刹杆1的整体为L型，包括转动杆12、施力杆13和卡板11。所述转动杆12可转动的设置在车架3的下底面上，所述卡板11固定在所述转动杆12上，所述施力杆13的一端与转动杆12垂直连接，另一端延伸至车架3的上侧，且所述施力杆13上设有防滑手握部14。转动杆穿过位于车架下侧的套管，转动杆的端部设有防止转动杆从套管内脱离的开口销。

所述脚刹组件2包括脚刹连杆21，所述脚刹连杆21包括转向杆211和连接杆212。所述转向杆211的一端位于车架3之上且其上固定连接有脚刹踏板22，转向杆211的另一端延伸到车架3的下侧且与连接杆212的一端连接，连接杆212的另一端与车架3可转动的连接。所述连接板23固定在所述连接杆212的下端，所述卡齿24固定在连接杆212上与卡板11相对设置，所述转向杆211与连接杆212之间的夹角一般为60°-90°，也可以根据实际情况作出适当调整。

卡板11与卡齿24相互配合使用，能够在外力的作用下运动到卡齿之间或脱离卡齿。当卡板11位于卡齿24之间时，刹车机构位于刹紧状态，电动车不能行使，当卡板11位于卡齿外侧时，刹车机构位于松开状态，电动车能正常行使。刹车连杆4的一端与制动鼓连接，刹车连杆4的另一端与连接板23可转动的连接。所述脚刹连杆21上设有一端与其连接，另一端固定在车架3上的刹车连杆回位弹性件5，所述弹性件优选使用弹簧，弹簧的作用有两个，一个是使卡板11与卡齿24可以在没有外力的作用下相互卡合，另一个是使脚刹连杆在没有外力作用下能够回到初始位置。

所述刹车机构将手刹系统中的刹车线取消，只包括一根手刹杆，结构简单，不易损坏，使用和维修非常方便。当需要拉上手刹时，驾驶人员首先踩下刹车踏板，然手用手拉起手刹杆，手刹杆上的卡板卡入脚刹连杆上的卡齿之间，然后刹车连杆通过制动鼓将电动车后轮刹紧。当需要松开手刹时，驾驶人员继续向下踩刹车踏板，这时由于刹车杆在重力作用下与卡齿脱离，然后松开刹车踏板，制动鼓与电动车后轮脱离，电动车可以正常使用。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及其实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用来帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。 

Claims (5)

1.一种电动车刹车机构，其特征在于：包括手刹杆（1）和脚刹组件（2），所述手刹杆（1）与车架（3）可转动的连接，所述手刹杆（1）上设有卡板（11），所述脚刹组件（2）包括脚刹连杆（21），脚刹连杆（21）的一端向下延伸并与车架（3）可转动的连接，脚刹连杆（21）的另一端向上延伸至车架（3）以上并固定连接有刹车踏板（22），所述脚刹连杆（21）与车架（3）的连接端上设有连接板（23），所述脚刹连杆（21）上设有可与卡板（11）相卡合的卡齿（24），刹车连杆（4）的一端与制动鼓连接，刹车连杆（4）的另一端与连接板（23）可转动的连接，所述脚刹连杆（21）上设有一端与其连接，另一端固定在车架（3）上的刹车连杆回位弹性件（5）。

2.根据权利要求1所述的电动车刹车机构，其特征在于：所述手刹杆（1）的整体为L型，包括转动杆（12）、施力杆（13）和卡板（11），所述转动杆（12）可转动的设置在车架（3）的下底面上，所述卡板（11）固定在所述转动杆（12）上，所述施力杆（13）的一端与转动杆（12）垂直连接，另一端延伸至车架（3）的上侧，且所述施力杆（13）上设有防滑手握部（14）。

3.根据权利要求1所述的电动车刹车机构，其特征在于：所述脚刹连杆（21）包括转向杆（211）和连接杆（212），所述转向杆（211）的一端位于车架（3）之上且其上固定连接有脚刹踏板（22），转向杆（211）的另一端延伸到车架（3）的下侧且与连接杆（212）的一端连接，连接杆（212）的另一端与车架（3）可转动的连接，所述连接板（23）固定在所述连接杆（212）的下端，所述卡齿（24）固定在连接杆（212）上与卡板（11）相对设置。

4.根据权利要求3所述的电动车刹车机构，其特征在于：所述转向杆（211）与连接杆（212）之间的夹角为60°-90°。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的电动车刹车机构，其特征在于：所述弹性件为一端与脚刹连杆（21）固定连接，另一端与车架（3）固定连接的弹簧。

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