JP2585109Y2 - 車両用ディスク・ブレーキ - Google Patents
車両用ディスク・ブレーキInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用ディスク・ブレ
ーキに係る。 【０００２】 【従来の技術】とりわけ本考案は、商用車への使用に適
している乗用ブレーキ機能に加えて駐車ブレーキ機能を
備えたディスク・ブレーキに係る。そうしたディスク・
ブレーキのうちのあるものでは、レバーを動かすことで
駐車ブレーキ機能を働かせることができる。前記レバー
は、ブレーキ・ハウジングに回転可能に支持された細長
いカムシャフトの一方の端部にキー止めされている。前
記カムシャフトは、両方の端部の間であって偏心加工さ
れた縮小直径部を備えている円筒形をしている。カムシ
ャフトのそれぞれの端部は適当なベアリング、シール、
スナップリング等を伴ってブレーキ・ハウジングに支持
されている。ハウジング内のクランクシャフトと調節器
との間には、スラスト部品すなわち“当て板”が配置さ
れている。スラスト部品は一方の端部に形成された一部
が円筒形の凹所を備えており、この凹所はクランクシャ
フトの偏心した縮小直径部に係合している。スラスト部
品の反対側の端部は一部がほぼ球形をしていて、調節器
と係合するようになっている。従ってレバーが動いて駐
車ブレーキを掛ける際、クランクシャフトは回転され、
偏心した縮小直径部がスラスト部品の前記円筒状凹所内
で回転させられる。この凹所内に取り付けられた一部が
円筒形をしたベアリングにより滑らかな動作が行なわれ
る。このようにスラスト部品は調節器に働きかけ駐車ブ
レーキを掛けるようになっている。 【０００３】 【考案が解決しようとする課題】前述した構造は有効な
働きをするが、この周知の構造には幾つかの固有の欠点
がある。 【０００４】１）製造するのに非常に経費がかかる。例
えばカムシャフトの端部と偏心した縮小直径部を精度よ
く機械加工しなくてはならない。 【０００５】さらに、レバーをカムシャフトにキー止め
するためにカムシャフトの一方の端部に平坦部をフライ
ス切削しなければならない。またスラスト部品にも、一
部が球形になった前記端部と一部が円筒形をした前記凹
所とを精度よく形成しなくてはならない。なお且つ円筒
状のベアリングに特殊な金具を設けなくてはならない。
この金具はスラスト部品にスライス加工されたスロット
に係合し、ベアリングが軸方向に移動するのを阻止する
ようになっている。ベアリングは組み立ての便宜のため
に所定位置に接着する必要がある。 【０００６】２）レバーがクランクシャフトの一方の端
部に取り付けられていて、アクチュエータの中心軸から
ずれているため、レバーを作動すると不均一な荷重がベ
アリングに加わり易く、これが原因となってベアリング
が急速に摩減してしまう。 【０００７】３）駐車ブレーキとして機能する装置部分
の組立て並びに保守管理が難しい。すなわちスラスト部
品より前方の所定位置にカムシャフトを配置しなくては
ならず、その後部にしか調節器構成要素を取り付けられ
ない。また、一部が円筒形をしたベアリングをスラスト
部品に接着しておいて組み立ての途中に位置がずれるの
を防ぐようにすることもできるが、しかし組立て時にス
ラスト部品がカムシャフトの偏心した部分に正確に嵌る
保証はない。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本考案の目的は、比較的
安く製造でき、前述した不合理な点を解消するかまたは
その影響を極力少なくすることのできるレバー機構を組
み込んだディスク・ブレーキを提供することにある。 【０００９】本考案の車両用ディスク・ブレーキは、内
部にブレーキ・アクチュエータが配置されたハウジング
と、円筒状のカム部材であって、該カム部材の中心軸に
平行に、かつ、偏心した穴が貫通しているカム部材と、
該穴を貫通しカム部材を偏心的に支持するピボットピン
と、カム部材の円筒状周面に回転可能に嵌められブレー
キ・アクチュエータに対し転動可能に係合する環状ロー
ラと、カム部材に連結されたレバーとを有し、該レバー
の運動によりカム部材は環状ローラを介してブレーキ・
アクチュエータを作動させる。 【００１０】本考案のある形態の実施例では、穴にはピ
ボットピンと当該穴の壁との間に円筒状のベアリング・
ライナが配置されている。ピボットピンの端部は穴の両
端から突き出していて、それぞれがカリパス・ハウジン
グから突き出た２つのアームに回転しないように固定さ
れている。レバーは好ましくはカム部材に一体化されて
いて、円筒状のカム部材の軸方向中央部の高さレベルで
円筒状のカム部材から横に突き出すようになっている。
このためカム部材とピボットピンの間にあるベアリング
には、操作に際し長さに沿ってほぼ一定した荷重が加わ
る。 【００１１】ローラは中間部材に係合し、この中間部材
はアクチュエータに連結された調節機構と係合してい
る。従ってレバーを回してピボットピンの廻りに円筒状
のカム部材を偏心して動かせば、ローラによりブレーキ
・アクチュエータに作動圧を加えることができる。中間
部材とローラの間に生じる摩擦がローラの回転を妨げ、
ローラは中間部材に対し転動するが、カム部材がローラ
に対して回転するのを妨げることはない。したがって、
摩擦が駐車ブレーキの操作を妨げることはない。円筒状
のベアリングをローラと円筒状のカム部材との間に設け
て更に滑らかな操作を行えるようにすることが好まし
い。またカム部材／ローラ／中間部材の構造全体をほこ
りや湿気を防ぐために可撓性のある適当な覆いで保護す
るとよい。 【００１２】本考案の変更例では、ピボットピンがカリ
パス・ハウジングのベアリング内に支持され、しかも円
筒状のカム部材に固定されているかまたは当該カム部材
に一体化されている点が、前述した実施例のものと唯一
の異なる点である。これとは別に必要とあらば、ピボッ
トピンをカリパス・ハウジング内に回転可能に支持する
こともでき、またカム部材がピボットピン上で回転する
ようにもできる。 【００１３】本考案のディスク・ブレーキは、所望のあ
らゆる手段で作動させることができる。例えば、機械的
な駐車機能を働かせるレバーを用いて乗用ブレーキの機
能を液圧的に働かせることもでき、また適当な手段、例
えば液圧、空気圧または機械的にレバーそのものを動か
して非液圧アクチュエータの作動を機構を働かせること
もできる。 【００１４】 【作用】本考案の構造は、前述した従来技術の構造とは
異なりまたベアリングに加わる荷重を平均化しているた
め、製造並びに保守管理を安い経費で簡単に行なえ、し
かも本考案の構造によって有効寿命をさらに延ばすこと
ができる。 【００１５】以下添付図面に沿って本考案の一例を詳細
に説明する。 【００１６】 【実施例】添付図面の図１と図２に示した本考案の実施
例は、カリパス・ハウジング１を備えている。このカリ
パス・ハウジング１の内部には、ブレーキ・アクチュエ
ータ３が軸方向にスライド可能に配置されている。アク
チュエータ３は、調節機構５を介して細長い中間部材７
に連結されている。 【００１７】カリパス・ハウジングはほぼ平行な２つの
アーム９を備え、これらアーム９の間をピボットピン１
１が延びている。ピボットピン１１は前記アーム９の各
々に回転しないように固定されている。ピボットピン１
１には円筒状のカム部材１３が回転可能に取り付けられ
ていて、ピボットピン１１はカム部材１３の穴１５を通
り抜けている。穴１５は円筒状のカム部材の中心軸を平
行に延びているが、当該中心軸からずれている。（図
２）。従って、カム部材１３はピボットピン１１の廻り
を偏心して回転することができる。特に荷重が加わって
いる状態の下でも滑らかに回転させるために、ピボット
ピン１１と穴１５の壁との間には円筒状のベアリング・
ライナ１７が配置されている。 【００１８】添付図面の図１に詳しく示すように、円筒
状のカム部材１３は一方の軸方向端部に拡大直径部１９
を備え、この拡大直径端部１９に隣接してカム部材１３
の円筒状の周面には環状ローラ２１が回転可能に取り付
けられている。ローラ２１とカム部材１３の周面との間
に配置された円筒状のベアリング２３により、荷重が加
わった状態の下でもローラ２１とカム部材１３は互いに
自由にしかも楽に回転することができる。ローラ２１を
カム部材１３の所定位置に保持するために、環状リング
２５が円筒状のカム部材１３の反対側の軸方向端部にし
まり嵌めされている。 【００１９】操作レバー２７は、カム部材１３と一体カ
ム化されていて、操作レバー２７をピボット運動させる
と円筒状のカム部材１３はピボットピン１１の廻りを偏
心した状態で回転する。ローラ２１は中間部材７との間
の摩擦により中間部材７に対し転動し、軸圧を中間部材
７に加えてブレーキ・アクチュエータ３を作動させ、カ
リパスの駐車ブレーキ機能を動かせることができる。ロ
ーラ２１はカム部材１３の円筒状ベアリング２３の廻り
を自由に回転するため、ローラ２１と中間部材７との間
の摩擦が駐車ブレーキ機能を滑らかに且つ楽に働かせる
のに妨げとはならない。また操作レバー２７はカム部材
１３の拡大直径端部１９から円筒状のカム部材１３の横
に突き出していて、環状ローラ２１のすぐ隣に位置して
いる。このため、ローラ２１を通じて反作用する荷重は
操作レバー２７に対し大きな力のモーメントとはならな
い。従って箇々のベアリングが負担する荷重はほぼ一定
に保たれる。結果的に構造体の有効寿命を延ばすことが
できる。 【００２０】添付図面の図３と図４に示された本考案の
他の実施例において、図１と図２の実施例の構成要素と
同一のものには同じ参照番号が付されている。図１およ
び図２の実施例と図３および図４の実施例の主な相違点
は、図３および図４の実施例ではピボットピン１１がカ
リパス・ハウジング１内のベアリング２９上に回転可能
に支持されていて、カム部材１３はピボットピン１１に
回転しないように固定されていることが挙げられる。カ
ム部材は拡大直径端部１９の設けられたほぼ円筒状の外
形を備え、またこのほぼ円筒形のカム部材には貫通穴１
５が偏心して設けられている。ピボットピン１１は穴１
５にしまり嵌めされている。環状ローラ２１がカム部材
１３の外周面に設けられたベアリングに取り付けられ、
カム部材の隣接する拡大直径端部１９とカリパス・ハウ
ジング１のアーム９の両者によりベアリング上に保持さ
れている。環状ローラ２１は、ブレーキ・アクチュエー
タ（図示せず）につながる中間部材７に係合している。
作動レバー２７（図４参照）が拡大直径端部１９に一体
化され、レバー２７の回転によりカム部材１３とピボッ
トピン１１をベアリング２９内で回転させられる。カム
部材１３を偏心して取り付けてあるため、ローラ２１は
中間部材７に圧力を加えて駐車ブレーキ機能を働かせる
ことができる。カム部材１３はローラ２１の内部で回転
するため、大きな力が働いて中間部材７上をローラ２１
が滑らないことがあっても、ローラ２１と中間部材７と
の間の摩擦がレバー２７の動きを妨げることはない。 【００２１】前述したいずれの構造例においても、ブレ
ーキ・アクチュエータは液圧方式、空気圧方式または機
械方式の下で常用ブレーキに利用することができる。ま
た操作レバー２７を用いて非液圧方式アクチュエータの
駐車ブレーキ機能または常用ブレーキ機能を働かせるこ
とができ、あるいは適当な手段、例えば機械圧、液圧お
よび／または空気圧を加えてこの操作レバーを動かすこ
ともできる。前述したいずれの構造においても、レバー
機構を保護するために可撓性のある覆い３１が設けられ
ている。 【００２２】 【考案の効果】本考案の構成によりブレーキ・ハウジン
グの鋳造構造を単純化することができ、このため重量は
軽減され、結果的に全体の長さを短縮することができ
る。しかも、この種の従来の構造のものよりもレバー機
構の組立ておよび保守管理は簡単に行える。またこの種
の従来の構造のものに比較して特殊なベアリングが不要
で、平坦部をスライス加工する必要がなく、凹所や一部
の球面部分等を研削加工する必要がないため、ブレーキ
全体を非常に安く製作することができる。またＯリン
グ、ナット、ボルト等が不要なため部品の数は少なくて
すむ。さらにこの種の従来の構造のものに比べて使用ベ
アリングに加わる力のモーメントが小さくてすみ、結果
的にベアリングに加わる荷重が減少してこれに伴う摩減
も少なくてすむ。 【００２３】カム部材は偏心カムであるため、精度のよ
いカムを安価に製作することができる。また、その外周
面は普通の円筒状ベアリングを適用できる円柱面形状で
あるため、安価な費用の円筒状ベアリングを適用するだ
けで、摩擦により円滑な作動が防げられたり寿命が短く
なることを防ぐことができる。 【００２４】このように本考案によれば、単純化された
レバー機構を持つディスク・ブレーキが提供される。
ーキに係る。 【０００２】 【従来の技術】とりわけ本考案は、商用車への使用に適
している乗用ブレーキ機能に加えて駐車ブレーキ機能を
備えたディスク・ブレーキに係る。そうしたディスク・
ブレーキのうちのあるものでは、レバーを動かすことで
駐車ブレーキ機能を働かせることができる。前記レバー
は、ブレーキ・ハウジングに回転可能に支持された細長
いカムシャフトの一方の端部にキー止めされている。前
記カムシャフトは、両方の端部の間であって偏心加工さ
れた縮小直径部を備えている円筒形をしている。カムシ
ャフトのそれぞれの端部は適当なベアリング、シール、
スナップリング等を伴ってブレーキ・ハウジングに支持
されている。ハウジング内のクランクシャフトと調節器
との間には、スラスト部品すなわち“当て板”が配置さ
れている。スラスト部品は一方の端部に形成された一部
が円筒形の凹所を備えており、この凹所はクランクシャ
フトの偏心した縮小直径部に係合している。スラスト部
品の反対側の端部は一部がほぼ球形をしていて、調節器
と係合するようになっている。従ってレバーが動いて駐
車ブレーキを掛ける際、クランクシャフトは回転され、
偏心した縮小直径部がスラスト部品の前記円筒状凹所内
で回転させられる。この凹所内に取り付けられた一部が
円筒形をしたベアリングにより滑らかな動作が行なわれ
る。このようにスラスト部品は調節器に働きかけ駐車ブ
レーキを掛けるようになっている。 【０００３】 【考案が解決しようとする課題】前述した構造は有効な
働きをするが、この周知の構造には幾つかの固有の欠点
がある。 【０００４】１）製造するのに非常に経費がかかる。例
えばカムシャフトの端部と偏心した縮小直径部を精度よ
く機械加工しなくてはならない。 【０００５】さらに、レバーをカムシャフトにキー止め
するためにカムシャフトの一方の端部に平坦部をフライ
ス切削しなければならない。またスラスト部品にも、一
部が球形になった前記端部と一部が円筒形をした前記凹
所とを精度よく形成しなくてはならない。なお且つ円筒
状のベアリングに特殊な金具を設けなくてはならない。
この金具はスラスト部品にスライス加工されたスロット
に係合し、ベアリングが軸方向に移動するのを阻止する
ようになっている。ベアリングは組み立ての便宜のため
に所定位置に接着する必要がある。 【０００６】２）レバーがクランクシャフトの一方の端
部に取り付けられていて、アクチュエータの中心軸から
ずれているため、レバーを作動すると不均一な荷重がベ
アリングに加わり易く、これが原因となってベアリング
が急速に摩減してしまう。 【０００７】３）駐車ブレーキとして機能する装置部分
の組立て並びに保守管理が難しい。すなわちスラスト部
品より前方の所定位置にカムシャフトを配置しなくては
ならず、その後部にしか調節器構成要素を取り付けられ
ない。また、一部が円筒形をしたベアリングをスラスト
部品に接着しておいて組み立ての途中に位置がずれるの
を防ぐようにすることもできるが、しかし組立て時にス
ラスト部品がカムシャフトの偏心した部分に正確に嵌る
保証はない。 【０００８】 【課題を解決するための手段】本考案の目的は、比較的
安く製造でき、前述した不合理な点を解消するかまたは
その影響を極力少なくすることのできるレバー機構を組
み込んだディスク・ブレーキを提供することにある。 【０００９】本考案の車両用ディスク・ブレーキは、内
部にブレーキ・アクチュエータが配置されたハウジング
と、円筒状のカム部材であって、該カム部材の中心軸に
平行に、かつ、偏心した穴が貫通しているカム部材と、
該穴を貫通しカム部材を偏心的に支持するピボットピン
と、カム部材の円筒状周面に回転可能に嵌められブレー
キ・アクチュエータに対し転動可能に係合する環状ロー
ラと、カム部材に連結されたレバーとを有し、該レバー
の運動によりカム部材は環状ローラを介してブレーキ・
アクチュエータを作動させる。 【００１０】本考案のある形態の実施例では、穴にはピ
ボットピンと当該穴の壁との間に円筒状のベアリング・
ライナが配置されている。ピボットピンの端部は穴の両
端から突き出していて、それぞれがカリパス・ハウジン
グから突き出た２つのアームに回転しないように固定さ
れている。レバーは好ましくはカム部材に一体化されて
いて、円筒状のカム部材の軸方向中央部の高さレベルで
円筒状のカム部材から横に突き出すようになっている。
このためカム部材とピボットピンの間にあるベアリング
には、操作に際し長さに沿ってほぼ一定した荷重が加わ
る。 【００１１】ローラは中間部材に係合し、この中間部材
はアクチュエータに連結された調節機構と係合してい
る。従ってレバーを回してピボットピンの廻りに円筒状
のカム部材を偏心して動かせば、ローラによりブレーキ
・アクチュエータに作動圧を加えることができる。中間
部材とローラの間に生じる摩擦がローラの回転を妨げ、
ローラは中間部材に対し転動するが、カム部材がローラ
に対して回転するのを妨げることはない。したがって、
摩擦が駐車ブレーキの操作を妨げることはない。円筒状
のベアリングをローラと円筒状のカム部材との間に設け
て更に滑らかな操作を行えるようにすることが好まし
い。またカム部材／ローラ／中間部材の構造全体をほこ
りや湿気を防ぐために可撓性のある適当な覆いで保護す
るとよい。 【００１２】本考案の変更例では、ピボットピンがカリ
パス・ハウジングのベアリング内に支持され、しかも円
筒状のカム部材に固定されているかまたは当該カム部材
に一体化されている点が、前述した実施例のものと唯一
の異なる点である。これとは別に必要とあらば、ピボッ
トピンをカリパス・ハウジング内に回転可能に支持する
こともでき、またカム部材がピボットピン上で回転する
ようにもできる。 【００１３】本考案のディスク・ブレーキは、所望のあ
らゆる手段で作動させることができる。例えば、機械的
な駐車機能を働かせるレバーを用いて乗用ブレーキの機
能を液圧的に働かせることもでき、また適当な手段、例
えば液圧、空気圧または機械的にレバーそのものを動か
して非液圧アクチュエータの作動を機構を働かせること
もできる。 【００１４】 【作用】本考案の構造は、前述した従来技術の構造とは
異なりまたベアリングに加わる荷重を平均化しているた
め、製造並びに保守管理を安い経費で簡単に行なえ、し
かも本考案の構造によって有効寿命をさらに延ばすこと
ができる。 【００１５】以下添付図面に沿って本考案の一例を詳細
に説明する。 【００１６】 【実施例】添付図面の図１と図２に示した本考案の実施
例は、カリパス・ハウジング１を備えている。このカリ
パス・ハウジング１の内部には、ブレーキ・アクチュエ
ータ３が軸方向にスライド可能に配置されている。アク
チュエータ３は、調節機構５を介して細長い中間部材７
に連結されている。 【００１７】カリパス・ハウジングはほぼ平行な２つの
アーム９を備え、これらアーム９の間をピボットピン１
１が延びている。ピボットピン１１は前記アーム９の各
々に回転しないように固定されている。ピボットピン１
１には円筒状のカム部材１３が回転可能に取り付けられ
ていて、ピボットピン１１はカム部材１３の穴１５を通
り抜けている。穴１５は円筒状のカム部材の中心軸を平
行に延びているが、当該中心軸からずれている。（図
２）。従って、カム部材１３はピボットピン１１の廻り
を偏心して回転することができる。特に荷重が加わって
いる状態の下でも滑らかに回転させるために、ピボット
ピン１１と穴１５の壁との間には円筒状のベアリング・
ライナ１７が配置されている。 【００１８】添付図面の図１に詳しく示すように、円筒
状のカム部材１３は一方の軸方向端部に拡大直径部１９
を備え、この拡大直径端部１９に隣接してカム部材１３
の円筒状の周面には環状ローラ２１が回転可能に取り付
けられている。ローラ２１とカム部材１３の周面との間
に配置された円筒状のベアリング２３により、荷重が加
わった状態の下でもローラ２１とカム部材１３は互いに
自由にしかも楽に回転することができる。ローラ２１を
カム部材１３の所定位置に保持するために、環状リング
２５が円筒状のカム部材１３の反対側の軸方向端部にし
まり嵌めされている。 【００１９】操作レバー２７は、カム部材１３と一体カ
ム化されていて、操作レバー２７をピボット運動させる
と円筒状のカム部材１３はピボットピン１１の廻りを偏
心した状態で回転する。ローラ２１は中間部材７との間
の摩擦により中間部材７に対し転動し、軸圧を中間部材
７に加えてブレーキ・アクチュエータ３を作動させ、カ
リパスの駐車ブレーキ機能を動かせることができる。ロ
ーラ２１はカム部材１３の円筒状ベアリング２３の廻り
を自由に回転するため、ローラ２１と中間部材７との間
の摩擦が駐車ブレーキ機能を滑らかに且つ楽に働かせる
のに妨げとはならない。また操作レバー２７はカム部材
１３の拡大直径端部１９から円筒状のカム部材１３の横
に突き出していて、環状ローラ２１のすぐ隣に位置して
いる。このため、ローラ２１を通じて反作用する荷重は
操作レバー２７に対し大きな力のモーメントとはならな
い。従って箇々のベアリングが負担する荷重はほぼ一定
に保たれる。結果的に構造体の有効寿命を延ばすことが
できる。 【００２０】添付図面の図３と図４に示された本考案の
他の実施例において、図１と図２の実施例の構成要素と
同一のものには同じ参照番号が付されている。図１およ
び図２の実施例と図３および図４の実施例の主な相違点
は、図３および図４の実施例ではピボットピン１１がカ
リパス・ハウジング１内のベアリング２９上に回転可能
に支持されていて、カム部材１３はピボットピン１１に
回転しないように固定されていることが挙げられる。カ
ム部材は拡大直径端部１９の設けられたほぼ円筒状の外
形を備え、またこのほぼ円筒形のカム部材には貫通穴１
５が偏心して設けられている。ピボットピン１１は穴１
５にしまり嵌めされている。環状ローラ２１がカム部材
１３の外周面に設けられたベアリングに取り付けられ、
カム部材の隣接する拡大直径端部１９とカリパス・ハウ
ジング１のアーム９の両者によりベアリング上に保持さ
れている。環状ローラ２１は、ブレーキ・アクチュエー
タ（図示せず）につながる中間部材７に係合している。
作動レバー２７（図４参照）が拡大直径端部１９に一体
化され、レバー２７の回転によりカム部材１３とピボッ
トピン１１をベアリング２９内で回転させられる。カム
部材１３を偏心して取り付けてあるため、ローラ２１は
中間部材７に圧力を加えて駐車ブレーキ機能を働かせる
ことができる。カム部材１３はローラ２１の内部で回転
するため、大きな力が働いて中間部材７上をローラ２１
が滑らないことがあっても、ローラ２１と中間部材７と
の間の摩擦がレバー２７の動きを妨げることはない。 【００２１】前述したいずれの構造例においても、ブレ
ーキ・アクチュエータは液圧方式、空気圧方式または機
械方式の下で常用ブレーキに利用することができる。ま
た操作レバー２７を用いて非液圧方式アクチュエータの
駐車ブレーキ機能または常用ブレーキ機能を働かせるこ
とができ、あるいは適当な手段、例えば機械圧、液圧お
よび／または空気圧を加えてこの操作レバーを動かすこ
ともできる。前述したいずれの構造においても、レバー
機構を保護するために可撓性のある覆い３１が設けられ
ている。 【００２２】 【考案の効果】本考案の構成によりブレーキ・ハウジン
グの鋳造構造を単純化することができ、このため重量は
軽減され、結果的に全体の長さを短縮することができ
る。しかも、この種の従来の構造のものよりもレバー機
構の組立ておよび保守管理は簡単に行える。またこの種
の従来の構造のものに比較して特殊なベアリングが不要
で、平坦部をスライス加工する必要がなく、凹所や一部
の球面部分等を研削加工する必要がないため、ブレーキ
全体を非常に安く製作することができる。またＯリン
グ、ナット、ボルト等が不要なため部品の数は少なくて
すむ。さらにこの種の従来の構造のものに比べて使用ベ
アリングに加わる力のモーメントが小さくてすみ、結果
的にベアリングに加わる荷重が減少してこれに伴う摩減
も少なくてすむ。 【００２３】カム部材は偏心カムであるため、精度のよ
いカムを安価に製作することができる。また、その外周
面は普通の円筒状ベアリングを適用できる円柱面形状で
あるため、安価な費用の円筒状ベアリングを適用するだ
けで、摩擦により円滑な作動が防げられたり寿命が短く
なることを防ぐことができる。 【００２４】このように本考案によれば、単純化された
レバー機構を持つディスク・ブレーキが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に則って構成されたカリパスの一実施例
の図２のＢ−Ｂ線に沿った一部横断面図である。 【図２】図１に示した実施例のＡ−Ａ線に沿った一部縦
断面図である。 【図３】本考案の他の実施例における一部横断面図であ
る。 【図４】図３の実施例の一部を切除した拡大図である。 【符号の説明】 １ カリパス・ハウジング ３ ブレーキ・アクチュエータ ５ 調節機構 ７ 中間部材 ９ 平行なアーム １１ ピボットピン １３ カム部材 １５ 穴 １７ ベアリング・ライナ １９ 拡大直径（端）部 ２１ ローラ ２３ 円筒状のベアリング ２５ 環状リング ２７ 操作レバー ２９ ベアリング ３１ 覆い
の図２のＢ−Ｂ線に沿った一部横断面図である。 【図２】図１に示した実施例のＡ−Ａ線に沿った一部縦
断面図である。 【図３】本考案の他の実施例における一部横断面図であ
る。 【図４】図３の実施例の一部を切除した拡大図である。 【符号の説明】 １ カリパス・ハウジング ３ ブレーキ・アクチュエータ ５ 調節機構 ７ 中間部材 ９ 平行なアーム １１ ピボットピン １３ カム部材 １５ 穴 １７ ベアリング・ライナ １９ 拡大直径（端）部 ２１ ローラ ２３ 円筒状のベアリング ２５ 環状リング ２７ 操作レバー ２９ ベアリング ３１ 覆い
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 昭59−147126（ＪＰ，Ａ)
特公 昭46−7657（ＪＰ，Ｂ１)
特公 昭50−11082（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (1)
- (57)【実用新案登録請求の範囲】 １．内部にブレーキ・アクチュエータが配置されたハウ
ジング１と、円筒状のカム部材１３であって、該カム部
材の中心軸に平行に、かつ、偏心した穴１５が貫通して
いるカム部材と、該穴を貫通しカム部材を偏心的に支持
するピボットピン１１と、カム部材の円筒状周面に回転
可能に嵌められブレーキ・アクチュエータに対し転動可
能に係合する環状ローラ２１と、カム部材に連結された
レバー２７とを有し、該レバーの運動によりカム部材は
環状ローラを介してブレーキ・アクチュエータ３を作動
させる車両用ディスク・ブレーキ。 ２．ベアリング・ライナ１７がピボットピン１１と、穴
１５の壁との間に配置されていることを特徴とする請求
項１の車両用ディスク・ブレーキ。 ３．ピボットピン１１の両端部が穴１５の両端から突き
出していて、それぞれハウジング１の突出する２つのア
ーム９に回転しないように固定されていることを特徴と
する請求項１の車両用ディスク・ブレーキ。 ４．ピボットピン１１はハウジング１から突き出た２つ
のアーム９にあるベアリング２４に回転可能に支持さ
れ、また前記カム部材１３に固定的に取り付けられてい
ることを特徴とする請求項３の車両用ディスク・ブレー
キ。 ５．ベアリング２３がローラ２１とカム部材１３との間
に設けられていることを特徴とする請求項５の車両用デ
ィスク・ブレーキ。 ６．円筒状のカム部材１３は一方の軸方向端部に拡大直
径部１９を備えており、この拡大直径部１９に隣接して
カム部材１３に環状ローラ２１は回転可能に取り付けら
れ、環状リング２５が円筒状のカム部材１３の反対側の
軸方向端部に固定されローラ２１を所定位置に保持して
いることを特徴とする請求項１の車両用ディスク・ブレ
ーキ。 ７．レバー２７は前記カム部材１３の拡大直径部１９と
一体的に形成されていて、レバー２７がカム部材１３か
ら横に突き出していることを特徴とする請求項６の車両
用ディスク・ブレーキ。 ８．ローラ２１は中間部材７に係合する一方、中間部材
はアクチュエータ３に連結された調節機構５に係合して
いることを特徴とする請求項１の車両用ディスク・ブレ
ーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB868622617A GB8622617D0 (en) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Disc brakes |
| GB8622617 | 1986-09-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680934U JPH0680934U (ja) | 1994-11-15 |
| JP2585109Y2 true JP2585109Y2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=10604479
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62236056A Pending JPS63101531A (ja) | 1986-09-19 | 1987-09-19 | 車両用ディスク・ブレーキ |
| JP1992062671U Expired - Lifetime JP2585109Y2 (ja) | 1986-09-19 | 1992-09-07 | 車両用ディスク・ブレーキ |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62236056A Pending JPS63101531A (ja) | 1986-09-19 | 1987-09-19 | 車両用ディスク・ブレーキ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0260934B1 (ja) |
| JP (2) | JPS63101531A (ja) |
| BR (1) | BR8704823A (ja) |
| DE (1) | DE3762661D1 (ja) |
| GB (1) | GB8622617D0 (ja) |
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| DE2057322C3 (de) * | 1970-11-21 | 1981-03-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Betätigungsvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse |
| FR2192935B1 (ja) * | 1972-07-19 | 1976-01-16 | Renault Et Peugeot Fr | |
| JPS5011082A (ja) * | 1973-05-30 | 1975-02-04 | ||
| FR2233888A5 (en) * | 1973-06-14 | 1975-01-10 | Normand Equip Ind | Brake for hose winding drum - disc brake pads applied to flange from remote position |
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| FR2504076B1 (fr) * | 1981-04-17 | 1985-06-14 | Valeo | Commande mecanique de frein se composant d'un excentrique |
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-
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- 1986-09-19 GB GB868622617A patent/GB8622617D0/en active Pending
-
1987
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- 1987-09-16 EP EP87308159A patent/EP0260934B1/en not_active Expired
- 1987-09-17 IN IN673/MAS/87A patent/IN169415B/en unknown
- 1987-09-18 BR BR8704823A patent/BR8704823A/pt not_active IP Right Cessation
- 1987-09-18 US US07/098,150 patent/US4809822A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-19 JP JP62236056A patent/JPS63101531A/ja active Pending
-
1992
- 1992-09-07 JP JP1992062671U patent/JP2585109Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| BR8704823A (pt) | 1988-05-17 |
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| IN169415B (ja) | 1991-10-12 |
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