JP2002048163A

JP2002048163A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2002048163A
Application number: JP2000233514A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Negishi; 利行根岸; Shinjiro Masuko; 真二郎増子; Junichi Yamanaka; 淳一山中; Kazutaka Hirose; 一隆廣瀬
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2000-08-01
Filing date: 2000-08-01
Publication date: 2002-02-15

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、しかも小型・軽量にでき
る構造を実現する。【解決手段】支持ブラケット４ａを介して車体に支持
固定した支持軸５に、キャリパ１６と１対のパッド２７
とを摺動自在に支持する。制動時にパッド２７に加わる
制動トルクは、上記支持軸５により支承する。上記キャ
リパ１６に固定の第二の支持腕２１の先端部に設けた第
二の摺動筒とピン６との係合により、上記キャリパ１６
が上記支持軸５を中心に回動するのを防止する。１本の
支持軸５により、キャリパ１６と１対のパッド２７とを
支持する事で、上記課題を解決できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るディスクブレ
ーキは、自動二輪車やゴルフカート等、比較的簡便な自
動車の制動に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等に組み付ける簡便なディス
クブレーキとして、サポートを省略すると共にキャリパ
を車体に対して直接支持するディスクブレーキが、特開
昭５３−６４１６８号公報、実公平２−１５４５号公報
に記載されている様に、従来から知られている。この様
な簡易型のディスクブレーキの場合、サポートを省略し
た事に伴い、制動時に各パッドに加わる制動トルクを支
承する構造を、別途考慮しなければならない。

【０００３】この為に特開昭５３−６４１６８号公報に
記載されたディスクブレーキの場合には上記制動トルク
を、前進時には車体の一部により直接支承し、後退時に
はキャリパを介して車体に支承する様に構成している。
又、実公平２−１５４５号公報に記載されたディスクブ
レーキの場合には、キャリパを車体に対して、ロータの
軸方向の変位自在に支持すると共に、１対のパッドをキ
ャリパで、ロータの軸方向の変位自在に、且つ制動トル
クの支承自在に支持している。制動時に上記各パッドに
加わった制動トルクは、上記キャリパを介して車体によ
り支承する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来構造
のうち、特開昭５３−６４１６８号公報に記載されたデ
ィスクブレーキの場合には、制動トルクを受ける部分を
車体側に設ける必要がある。別々に構成して後から組み
合わせる、キャリパ等のディスクブレーキの構成部品と
車体とに掛け渡して制動トルクを支承する構造を設ける
事は、構成各部材の精度を高くする必要があり、コスト
が嵩む原因となる。又、実公平２−１５４５号公報に記
載されたディスクブレーキの場合には、キャリパを１対
のパッドに加わる制動トルクを支承できる構造にする必
要上、このキャリパが大型化して重量が増大するだけで
なく、このキャリパの形状並びに寸法精度を高くする必
要がある為、コストが嵩む。自動二輪車用のディスクブ
レーキとしてはこの他にも、実開昭５８−１５８８３２
号公報に記載されたものが知られている。但し、この公
報に記載された従来構造の場合には、サポートに相当す
る、キャリアと呼ばれる部材が存在し、しかもこのキャ
リアに対してキャリパと１対のパッドとが、互いに独立
したピンにより支承されている。この為、部品点数が多
く、大型化し、しかも重量が増大する事が避けられな
い。本発明のディスクブレーキは、この様な不都合を何
れも解消すべく発明したものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キは、ロータと、支持軸と、キャリパと、ピストンと、
キャリパ爪と、１対のパッドと、回動阻止部材と、係合
部とを備える。このうちのロータは、車輪と共に回転す
る。又、上記支持軸は、上記ロータの外周縁よりもこの
ロータの径方向外方に寄った部分に、このロータの中心
軸と平行に配置されて、その基端部を車体側に固定され
ている。又、上記キャリパは、上記支持軸の先端部に上
記ロータの軸方向の変位自在に支持されている。又、上
記ピストンは、上記キャリパに設けられたシリンダ部内
への圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部から上記
ロータの側面に向け押し出される。又、上記キャリパ爪
は、上記キャリパの一部でこのロータに関して上記シリ
ンダ部と反対側に固設されている。又、上記各パッド
は、それぞれが裏板の片面にライニングを添着して成
る。そして、このライニングを上記ロータの側面に対向
させると共に、それぞれの裏板の端部に設けた通孔に上
記支持軸の中間部を摺動自在に挿通した状態で、上記ロ
ータの一部を挟む位置に配置されている。又、上記回動
阻止部材は、上記車体側にこのロータの軸と平行に設け
られている。更に、上記係合部は、上記キャリパの一部
に設けられ、上記回動阻止部材と上記ロータの軸方向の
変位自在に係合している。

【０００６】

【作用】上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ
の制動時には、シリンダ部に圧油を送り込み、ピストン
により一方のパッドを、ロータの片側面に押し付ける。
すると、この押し付けの反作用としてキャリパが支持軸
に対し摺動しつつ、上記ピストンの押し出し方向と反対
方向に変位し、キャリパ爪により他方のパッドを上記ロ
ータの他側面に押し付ける。この結果、１対のパッドが
このロータの両側面に押し付けられて、これら両パッド
のライニングとロータの両側面とが摩擦係合する。この
摩擦係合に基づいてこれら両パッドに加わる制動トルク
は、これら両パッドの裏板に形成した通孔と支持軸との
係合部でこの支持軸から車体に伝わり、支承される。

【０００７】上記キャリパは、ピストンを収納するシリ
ンダ部とキャリパ爪とを備えていれば良く、上記両パッ
ドを支承したり、これら両パッドに加わる制動トルクを
支承したりする構造である必要はない。従って、上記キ
ャリパを小型且つ軽量に構成できる。しかも、このキャ
リパを車体に対して支持する為の支持軸と、上記両パッ
ドを制動トルクの支承自在に支持する為の支持軸とを共
通化しているので、この面からも、部品点数の低減等に
よる小型・軽量化を図れる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１〜６は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。車輪を構成するホイール１の片
面（図４の左面）に円輪状のロータ２を、このホイール
１と同心に固定している。従ってこのロータ２は、スク
ータの如き自動二輪車等の自動車の走行時に、上記車輪
と共に回転する。

【０００９】又、上記自動二輪車の車体（フレーム）を
構成する部材のうち、上記車輪に隣接して設けたチュー
ブ（前輪の場合にはフォーク）３の片面（図１の右上
面）に、図１に示す様に１対の支持ブラケット４ａ、４
ｂを、このチューブ３の周方向に関する位相を一致させ
た状態で、軸方向に互いに離隔した状態で設けている。
そして、このうちの上側の支持ブラケット４ａに支持軸
５を、下側の支持ブラケット４ｂに回動素子部材である
ピン６を、それぞれねじ止め固定している。

【００１０】このうちの支持軸５は、図５に示す様に、
基端部（図５の左端部）に大径の頭部７を、中間部基端
寄り（図５の左寄り）部分に雄ねじ部８を、中間部から
先端部にかけて円杆部９を、それぞれ設けている。この
円杆部９の外周面は、滑らかな円筒面としている。一
方、この様な支持軸５を固定すべき上記支持ブラケット
４ａには、ねじ孔１０を形成している。上記ロータ２の
径方向に関して、このねじ孔１０を形成した位置は、こ
のロータ２の外周縁よりも径方向外方である。

【００１１】上記支持軸５は、この様な位置に形成した
ねじ孔１０に、上記円杆部９を先にして、上記ロータ２
と反対側から挿通し、上記雄ねじ部８を上記ねじ孔１０
に螺合させ、更に上記頭部７の端面中心部に形成した六
角孔１１に係合させた六角レンチにより緊締する。この
状態で上記支持軸５は、上記ロータ２の中心軸と平行な
状態で、上記上側の支持ブラケット４ａに対し固定され
る。又、上記ロータ２の外周縁に、上記円杆部９の軸方
向中間部が対向する状態になる。言い換えれば、この円
杆部９が、上記ロータ２の周囲に、両側面側に掛け渡さ
れた状態で配置される。

【００１２】又、上記ピン６は、図４に示す様に、円柱
部１２の基端面（図４の右端面）中心部に雄ねじ部１３
を設けて成る。一方、この様なピン６を固定すべき上記
支持ブラケット４ｂには、ねじ孔１４を形成している。
上記ピン６の雄ねじ部１３はこのねじ孔１４に、上記ロ
ータ２と反対側から螺合させ、更に上記円柱部１２の先
端面（図４の左端面）中心部に形成した六角孔１５に係
合させた六角レンチにより緊締する。この状態で上記ピ
ン６は、上記ロータ２の中心軸と平行な状態で、上記下
側の支持ブラケット４ｂに対し固定される。

【００１３】上述の様に、それぞれ支持ブラケット４
ａ、４ｂを介してチューブ３に支持固定した支持軸５と
ピン６とによりキャリパ１６を、上記ロータ２の軸方向
（図１、６の表裏方向、図２の上下方向、図３〜５の左
右方向）の変位のみ自在に支持している。この為に上記
キャリパ１６に、第一、第二の摺動筒１７、１８を設け
ている。このうちの第一の摺動筒１７は、図５に示す様
に有底円筒状に形成したもので、上記支持軸５の先端部
に対応する部分に、第一の支持腕１９を介して結合固定
している。そして、上記第一の摺動筒１７内に上記支持
軸５の先端部（図５の右端部）を、軸方向の摺動自在に
挿入している。又、上記第一の摺動筒１７の開口端部に
係止したシールリング２０を上記支持軸５の外周面に摺
接させて、上記第一の摺動筒１７の内周面と上記支持軸
５の外周面との摺接部に、塵芥や雨水等の異物が入り込
むのを防止している。

【００１４】一方、請求項に記載した係合部である、上
記第二の摺動筒１８は、図４に示す様に円筒状に形成し
たもので、上記ピン６に対応する部分に、第二の支持腕
２１を介して結合固定している。そして、上記第二の摺
動筒１８内に上記ピン６の中間部を、弾性材製で円筒状
のスリーブ２２を介して、軸方向の摺動自在に挿通して
いる。尚、このスリーブ２２は、上記支持軸５とピン６
との間隔（ピッチ）と、上記第一、第二の摺動筒１７、
１８同士の間隔（ピッチ）とが多少ずれた場合でも、径
方向厚さを変化させる方向への弾性変形に基づいてこの
ずれを吸収し、上記第二の摺動筒１８内に上記ピン６の
中間部を、がたつきなく支持する為に設けている。

【００１５】又、前記キャリパ１６は、シリンダ部２３
とキャリパ爪２４とを有する。このうちのシリンダ部２
３には、ピストン２５を油密に嵌装すると共に、給油ポ
ート２６を通じて圧油の給排を自在としている。上記ピ
ストン２５は、この給油ポート２６を通じて上記シリン
ダ部２３内に圧油を送り込むのに伴って、このシリンダ
部２３から前記ロータ２の側面に向け押し出される。
又、上記キャリパ爪２４は、上記キャリパ１６の一部で
上記ロータ２に関して上記シリンダ部２３と反対側に、
このキャリパ１６と一体に設けられている。即ち、ディ
スクブレーキを組み立てた状態で、上記シリンダ部２３
に嵌装したピストン２５と上記キャリパ爪２４とを、上
記ロータ２の一部を両側から挟む位置に配置している。

【００１６】又、このロータ２の一部両側面と上記ピス
トン２５及びキャリパ爪２４との間に、１対のパッド２
７、２７を設けている。これら各パッド２７、２７は、
それぞれが裏板２８、２８の片面にライニング２９、２
９を添着して成る。この様な上記各パッド２７、２７
は、これら各ライニング２９、２９を上記ロータ２の側
面に対向させた状態で、上記ピストン２５の先端面と上
記ロータ２の片側面との間、上記キャリパ爪２４と上記
ロータ２の他側面との間に、それぞれ配置している。

【００１７】又、上記各パッド２７、２７を構成する裏
板２８、２８には、図６に示す様に、その外周縁中央部
に吊り下げ腕部３０、３０を、その長さ方向一端縁部
（図６の左端縁部）にトルク受け腕部３１、３１を、そ
れぞれ設けている。このうちの吊り下げ腕部３０、３０
の先端部に設けた吊り下げ孔３２、３２に、前記キャリ
パ１６に螺着した吊り下げピン３３を挿通している。こ
の吊り下げピン３３は、その基部寄り（図４の左寄り）
部分に設けた雄ねじ部３４を上記キャリパ１６に設けた
ねじ孔３５に螺合し更に緊締すると共に、その先端部
（図４の右端部）を上記キャリパ１６に設けた通孔３６
に挿通している。上記各吊り下げ孔３２、３２には、こ
の状態で上記キャリパ１６内に露出した、上記吊り下げ
ピン３３の中間部を、緩く挿通している。又、この吊り
下げピン３３の先端で上記キャリパ１６外に突出した部
分には抜け止め環３７を係止して、上記雄ねじ部３４と
上記ねじ孔３５との螺合部が緩んだ場合でも、上記吊り
下げピン３３が上記キャリパ１６から、不用意に脱落し
ない様にしている。

【００１８】一方、上記各トルク受け腕部３１、３１の
先端部には通孔３８、３８を形成し、これら各通孔３
８、３８に、図５に示す様に、前記支持軸５の中間部で
前記第一の摺動筒１７と前記上側の支持ブラケット４ａ
との間部分を、摺動自在に挿通している。更に、図６に
示す様に、上記各裏板２８、２８の長さ方向他端部外周
縁に径方向外方に突出する状態で形成した突部３９と上
記キャリパ１６との間にばね４０を設けて、上記各裏板
２８、２８に図６で時計方向に回動しようとする弾力を
付与している。この様な弾力付与は、非制動時に前記各
パッド２７、２７が上記キャリパ１６に対しがたつくの
を防止する為に行なう。

【００１９】上述の様に構成する本発明のディスクブレ
ーキの制動時には、前記給油ポート２６を通じて前記シ
リンダ部２３内に圧油を送り込む。そして、この送り込
みに基づいてこのシリンダ部２３から前記ピストン２５
を押し出す事により、一方（図２の下方、図３〜４の左
方）のパッド２７を、前記ロータ２の片側面（図２の下
面、図３〜４の左面）に押し付ける。すると、この押し
付けの反作用として、上記キャリパ１６に固定した第
一、第二の摺動筒１７、１８が、前記支持軸５及びピン
６に対し摺動しつつ、上記キャリパ１６が上記ピストン
２５の押し出し方向と反対方向（図２の下方、図３〜４
の左方）に変位する。そして、上記キャリパ１６に固設
した前記キャリパ爪２４により、他方（図２の上方、図
３〜４の右方）のパッド２７を、上記ロータ２の他側面
（図２の上面、図３〜４の右面）に押し付ける。この結
果、上記１対のパッド２７、２７が上記ロータ２の両側
面に押し付けられて、これら両パッド２７、２７のライ
ニング２９、２９とロータ２の両側面とが摩擦係合す
る。この摩擦係合に基づいて上記両パッド２７、２７に
加わる制動トルクは、これら両パッド２７、２７の裏板
２８、２８に形成した通孔３８、３８と上記支持軸５と
の係合部で、この支持軸５から支持ブラケット４ａを介
して車体に伝わり、支承される。

【００２０】上記キャリパ１６は、上記ピストン２５を
収納するシリンダ部２３とキャリパ爪２４とを備えてい
れば良く、上記両パッド２７、２７を支承したり、これ
ら両パッド２７、２７に加わる制動トルクを支承したり
する構造である必要はない。従って、上記キャリパ１６
を小型且つ軽量に構成できる。しかも、このキャリパ１
６を車体に対して支持する為の支持軸５と、上記両パッ
ド２７、２７を制動トルクの支承自在に支持する為の支
持軸５とを共通化しているので、この面からも、部品点
数の低減等による小型・軽量化を図れる。

【００２１】次に、図７〜８は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合には、図７に示す様
に、支持軸５ａの中間部を支持ブラケット４ａに対し螺
合固定している。そして、この支持軸５ａの先端部（図
７の上端部）を１対のパッド２７、２７の裏板２８、２
８の端部に設けた通孔３８、３８に挿通している。又、
上記支持軸５ａの基端部（図７の下端部）に、キャリパ
１６ａに固設した第一の摺動筒１７ａを、スリーブ４１
を介して摺動自在に外嵌している。又、上記キャリパ１
６ａに設けた第二の摺動筒１８ａをピン６ａに対し、別
のスリーブ４２を介して摺動自在に外嵌している。それ
ぞれの摺動部には、ベローズ４３、４３を設けて、これ
ら各摺動部への異物の進入防止を図っている。その他の
構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、必要な性能を損なう事なく、小型且つ軽量
で、しかも部品点数が少なく、低コストのディスクブレ
ーキを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す正面図。

【図２】同平面図。

【図３】図１の右方から見た図。

【図４】図１のＡ−Ａ断面図。

【図５】同Ｂ−Ｂ断面図。

【図６】一部を省略して示す、図３のＣ−Ｃ断面図。

【図７】本発明の実施の形態の第２例を示す、部分切断
平面図。

【図８】図７のＤ−Ｄ断面図。

【符号の説明】

１ホイール２ロータ３チューブ４ａ、４ｂ支持ブラケット５、５ａ支持軸６、６ａピン７頭部８雄ねじ部９円杵部１０ねじ孔１１六角孔１２円柱部１３雄ねじ部１４ねじ孔１５六角孔１６、１６ａキャリパ１７、１７ａ第一の摺動筒１８、１８ａ第二の摺動筒１９第一の支持腕２０シールリング２１第二の支持腕２２スリーブ２３シリンダ部２４キャリパ爪２５ピストン２６給油ポート２７パッド２８裏板２９ライニング３０吊り下げ腕部３１トルク受け腕部３２吊り下げ孔３３吊り下げピン３４雄ねじ部３５ねじ孔３６通孔３７抜け止め環３８通孔３９突部４０ばね４１スリーブ４２スリーブ４３ベローズ

フロントページの続き (72)発明者山中淳一東京都中央区日本橋小網町19番５号曙ブレーキ工業株式会社内 (72)発明者廣瀬一隆東京都中央区日本橋小網町19番５号曙ブレーキ工業株式会社内Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA58 AA69 AA73 AA77 AA83 AA87 BA67 BA68 CC22 CC84 FA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と共に回転するロータと、このロー
タの外周縁よりもこのロータの径方向外方に寄った部分
に、このロータの軸と平行に配置された、その基端部を
車体側に固定された支持軸と、この支持軸の先端部に上
記ロータの軸方向の変位自在に支持されたキャリパと、
このキャリパに設けられたシリンダ部内への圧油の送り
込みに伴って、このシリンダ部から上記ロータの側面に
向け押し出されるピストンと、上記キャリパの一部でこ
のロータに関して上記シリンダ部と反対側に固設された
キャリパ爪と、それぞれが裏板の片面にライニングを添
着して成り、このライニングを上記ロータの側面に対向
させると共に、それぞれの裏板の端部に設けた通孔に上
記支持軸の中間部を摺動自在に挿通した状態で、上記ロ
ータの一部を挟む位置に配置された１対のパッドと、上
記車体側にこのロータの軸と平行に設けられた回動阻止
部材と、上記キャリパの一部に設けられ、この回動阻止
部材と上記ロータの軸方向の変位自在に係合した係合部
とを備えたディスクブレーキ。