JPH0679604U - 自転車用ハブ軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量かつ強固に得られる自転車用ハブ軸を提
供する。 【構成】 ハブ軸本体６ａをアルミ製にするとともに、
ハブ軸本体６ａのボール８よりハブ体奥側に位置する中
央側部分６ｂの外径Ｄ１を軸端側部分６ｃの外径Ｄ２よ
り大に形成してある。玉押し４に長さＬを備えるととも
に、玉押し４の一端側部分４ｂに内径Ｄ３を備え、玉押
し４の一端側部分４ａが中央側部分６ｂに外嵌するとと
もに螺合して、玉押し４がハブ軸本体６ａを補強するよ
うに構成することにより、ハブ軸全体としては、ハブ軸
本体６ａのアルミ製のために軽量化しながら、ハブ軸本
体６ａの強度と玉押し４の補強とによって優れた軸強度
を発揮する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ハブ軸本体と、このハブ軸本体に螺着されてハブ体支持用軸受け部 材に支持作用する軸受け部材受け止め具とを備える自転車用ハブ軸に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記自転車用ハブ軸において、従来、たとえば実開平４−１０７１０１号公報 に示されるように、軸受け部材受け止め具は、ハブ体奥側の先端が軸受け部材と してのボールと同じ箇所に位置するところの比較的短いものになっていた。 すなわち、軸受け部材受け止め具は、主として軸受け部材の受け止め作用のみ を行うようになり、ハブ軸本体は、主として車軸作用のみを行うようになってい た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、ハブ軸本体の外径を太くしてハブ軸本体の強度アップを図ると、軸受け 部材受け止め具の外径も太くする必要が生じ、たとえばハブわんとボールとでな る軸受け部も径の大きい大型にする必要がある。このため、ハブ軸本体の外径を 比較的細くしても軸強度が高くなる素材によってハブ軸本体を作成することによ り、軸受け部の大型化を回避するとともに、ハブ軸強度を高くしており、材料費 が高くなるとともに、製作がしにくくなることからコスト高になっていた。 本考案の目的は、強度面および経済面で有利に得ることが可能で、さらには、 重量面でも有利に得ることが可能な自転車用ハブ軸を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案による自転車用ハブ軸にあっては、目的達成のために、冒頭に記したも のにおいて、 前記ハブ軸本体の前記軸受け部材よりハブ体奥側に位置する中央側部分の外径 を、ハブ軸端側に位置する軸端側部分の外径より大径に形成し、前記軸受け部材 受け止め具に、一端側が前記ハブ軸本体の前記中央側部分に至って外嵌するハブ 軸方向長さと、前記ハブ軸本体の前記中央側部分に接触する内径とを備えてある ことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ハブ軸本体の中央側部分での外径が軸端側部分より大であることより、中央側 部分での外径を軸端側部分と同じ小径にするよりも、ハブ軸本体自体の強度が高 くなる。さらに、軸受け部材受け止め具が軸受け部材よりハブ体奥側まで長く延 びてハブ軸本体の中央側部分に接触し、ハブ軸本体を補強する。しかも、軸受け 部材受け止め具は軸受け部材を支持するものであるために磨滅や変形しにくいよ うに強固な部材に作成することに起因して軸受け部材受け止め具によるハブ軸本 体の補強は効果的に行われることから、たとえばハブ軸本体をアルミ合金製にす るなどにより、ハブ軸本体の面から容易、安価にかつ軽量に作成しながら、ハブ 軸全体としてはハブ軸本体と軸受け部材受け止め具とによって高い強度を発揮す るようにできる。 ハブ軸本体の軸端側部分での外径が中央側部分より小であることより、軸端側 部分での外径を中央側部分と同じ大径にするよりも、内径が小さい小型の軸受け 部材を装着できる。

【０００６】

【考案の効果】

ハブ軸本体が中央側部分と軸端側部分との径差のために、軸受け部材の大径化 を防止しながら比較的高い強度を発揮することにより、その上、軸受け部材受け 止め具がハブ軸本体の補強をすることにより、ハブ軸全体としては優れた強度を 備えて車輪を強固に支持するようにできた。しかも、その割りには、比較的小型 な軸受け部材を採用してコンパクトにできるとともに、ハブ軸本体の面から安価 かつ軽量に得ることが可能になった。

【０００７】

【実施例】

図１に示すように、左右一対のハブ鍔１ａ，１ｂや水抜き孔２を備えるハブ体 ３を、左右一対の玉押し４，４、クイックレリーズ装置５などを備えるハブ軸６ に、ハブわん７およびボール８を介して回動可能に取り付けるとともに、ハブ軸 ６の両端側における玉押し４とハブ体３との間をシール部材９によってシールす るように構成して、自転車前輪用のクイックレリーズハブを構成してある。

【０００８】 前記ハブ軸６を構成するに、図２に示すように、前記クイックレリーズ装置５ のクイックハブロッド５ａが貫通するように筒軸に形成したハブ軸本体６ａの両 端側に前記玉押し４とロックナット部材１０とを螺着し、左右のロックナット部 材１０，１０それぞれに一体形成した筒状の連結部１０ａに、鉄製の間座部材１ １を外嵌するとともに、この間座部材１１の外れ止めのための抜け止めリング１ ２を外嵌止着することにより、ハブ体３の支持ができるように、かつ、車体フレ ーム１３への装着ができるようにしてある。 すなわち、左右いずれもの玉押し４が一端側に備える鍔部４ａによって前記ボ ール８に支持作用することにより、一対の玉押し４，４が協働により、ボール８ およびハブわん７を介してハブ体３を回動可能に支持する。 間座部材１１に備えてある固定用突起１１ａが、車体フレーム１３のフォーク エンド部１３ａにおけるハブ軸装着用切欠きに入り込むようにしながら、前記連 結部１０ａの間座部材１１からハブ体横外側に突出している先端側部分をフォー クエンド部１３ａのハブ軸装着用切欠きに挿入し、クイックレリーズ装置５を締 め付け側に切り換え操作する。すると、ハブ軸６が連結部１０ａでフォークエン ド部１３ａに係止するとともに、左右のフォークエンド部１３ａがクイックレリ ーズ装置５による締め付け力のためにハブ軸６を挟持して、連結部１０ａとフォ ークエンド部１３ａとを係止状態に維持することにより、ハブ軸６の車体フレー ム１３への装着が可能となる。

【０００９】 ハブ軸本体６ａをアルミ合金によって作成するとともに、ハブ軸本体６ａの左 右のボール８，８よりハブ体奥側に位置する中央側部分６ｂの外径Ｄ１を、左右 のボール８に対応し、かつ、ロックナット部材１０が螺合する軸端側部分６ｃの 外径Ｄ２より大に形成してある。左右いずれもの玉押し４に、図２に示す如く一 端側がハブ軸本体６ａの前記中央側部分６ｂに達するに足るハブ軸方向長さＬを 備えるとともに、左右いずれもの玉押し４の一端側に、ハブ軸本体６ａの前記中 央側部分６ｂに形成したねじ部１４に螺合する内径Ｄ３のめねじ部を備えること により、ハブ体３にハブわん７とボール８とによって形成される軸受け部１５が 大型になることを防止しながら、ハブ軸６が軽量な割りには車輪支持を強固に行 うようにしてある。 すなわち、ハブ軸本体６ａの中央側部分６ｂでの外径Ｄ１が軸端側部分６ｃで の内径Ｄ２より大であることより、軸端側部分６ｃの外径Ｄ２を中央側部分６ｂ の外径Ｄ１と同じ大径にするに比し、玉押し４の前記軸受け部１５に対応する部 分の外径が小になって、前記軸受け部１５としては比較的小径のものを採用して も装着できる。また、中央側部分６ｂでの外径を軸端側部分６ｃと同じ小径にす るに比し、中央側部分６ｂでの肉厚が厚くなってハブ軸本体６ａ全体としての強 度が高くなる。さらに、玉押し４の一端側がボール８よりハブ体奥側まで長く延 びてハブ軸本体６ａの中央側部分６ｂに外嵌するとともに、螺合によって中央側 部分６ｂに強固に連結することによって、ハブ軸本体６ａを補強する。しかも、 玉押し４はボール８に対する支持作用にかかわず磨滅や変形しにくいように鉄製 にして、優れた強度を備えていることにより、玉押し４によるハブ軸本体６ａの 補強は効果的に行われる。つまり、ハブ軸６の全体としては、ハブ軸本体６ａの アルミ合金製のために軽量化し、その割りには、ハブ軸本体６ａと玉押し４とに よって高い車輪支持強度を発揮する。さらには、ハブ軸本体６ａの軸端側部分６ ｃと中央側部分６ｂとの前記径差により、前記軸受け部１５としては比較的小径 のものを装着できる。

【００１０】 ハブ体３に前記ハブわん７とボール８とによって形成される前記軸受け部１５ には、図３に示すように、その内径Ｄ４が前記ボール８によって形成される。玉 押し４の前記中央側部分６ｂに外嵌する一端側部分４ｂの外径Ｄ５を前記軸受け 部１５の前記内径Ｄ４より大に形成するとともに、前記一端側部分４ｂにハブ軸 方向に沿う凹入溝１６を備えることにより、ハブ軸６が全体としては一層高い強 度を備えるようにしてある。 すなわち、玉押し４の一端側部分４ｂをボール８よりハブ体奥側に挿入する際 、図３に示す如くボール８の一部が凹入溝１６に入り込むように一端側部分４ｂ とボール８とを位置合わせし、この位置合わせ状態で玉押し４をハブ体奥側に挿 入操作する。すると、一端側部分４ｂの外径Ｄ５が前記内径Ｄ４より大であるに もかかわらず、一端側部分４ｂがボール８の存在箇所を通過してハブ軸本体６ａ の前記中央側部分６ｂにまで入り込み、玉押し４を所定どおり組み付けることが できる。したがって、一端側部分４ｂの外径Ｄ５を前記内径Ｄ４より小にするこ とによって、一端側部分４ｂを中央側部分６ｂまで挿入することを可能にするに 比し、一端側部分４ｂの肉厚が大になって玉押し４の強度が高くなる。これによ り、玉押し４によるハブ軸本体６ａの補強が強固に行われ、ハブ軸全体としての 強度が高くなる。 このように、玉押し４の一端側部分４ｂの外径Ｄ５と、軸受け部１５の内径Ｄ ４との関係を前記の如く設定して実施すると有利であるが、前記外径Ｄ５を前記 内径Ｄ４より若干小に形成して実施してもよい。

【００１１】 前記ロックナット部材１０を鉄製にすることにより、ハブ軸本体６ａがアルミ 合金製である割りには、ハブ軸６の車体フレーム１３への取り付けが強固できる ようにしてある。 すなわち、ハブ軸６を車体フレーム１３に取り付けた際には、連結部１０ａと フォークエンド部１３ａとが接触するが、連結部１０ａはロックナット部材１０ に一体形成した鉄製であることにより、連結部１０ａがフォークエンド部１３ａ との接触にかかわらず磨滅や変形しにくくてフォークエンド部１３ａに強固に係 止する。 前記間座部材１１を、ロックナット部材１０との間の取り付け融通のためにロ ックナット部材１０に対して回動するように構成するとともに、前記間座部材１ １に、図４の如き直線状端部１１ｂを備えることにより、車体フレーム１３がサ スペンション式フレームであって、ハブ軸６がフォークエンド部１３ａに対して 傾斜する方向に動いても、かつ、フォークエンド部１３ａがアルミ製など、比較 的軟質であっても、フォークエンド部１３ａに磨滅や損傷が生じにくいようにし てある。 すなわち、間座部材１１の前記固定用突起１１ａをフォークエンド部１３ａの ハブ軸装着用切欠きに入り込ませて、ハブ軸６をフォークエンド部１３ａに締め 付け固定することにより、固定用突起１１ａがフォークエンド部１３ａに係止し て間座部材１１のフォークエンド部１１ａに対する回り止めをする。これにより 、ロックナット部材１０がフォークエンド部１３ａに対してどのような回転位置 で固定しても、図４に示す如く間座部材１１の直線状端部１１ｂが連結部１０ａ の下側に位置する。この結果、車体フレーム１３のサスペンション作用のために ハブ軸６がフォークエンド部１３ａに対して傾斜する方向に動いても、間座部材 １１が直線状端部１１ｂにてフォークエンド部１３ａに摺動する。したがって、 ロックナット部材１０がフォークエンド部１３ａに直接接触してその鍔部１０ｂ がフォークエンド部１３ａに摺動すると、鍔部１０ａの円弧形状のために鍔部１ ０ａの先鋭な角部がフォークエンド部１３ａに摺接することになって、フォーク エンド部１３ａが磨滅したり、損傷しやすくなる。これに対し、間座部材１１の 直線状端部１１ｂがフォークエンド部１３ａに摺接すると、ハブ軸６によるフォ ークエンド部１３ａへの圧接力が直線状端部１１ｂの長さのために、比較的広範 囲に分散して作用し、フォークエンド部１３ａには磨滅や損傷が発生しにくくな る。

【００１２】 〔別実施例〕 玉押し４とハブ軸本体６ａとの螺合を可能にするに、上記実施構造の如く、ハ ブ軸本体６ａの前記中央側部分６ｂで螺合するように構成すると、玉押し４の一 端側部分４ｂとハブ軸本体６ａとが強固に連結し、玉押し４によるハブ軸本体６ ａの補強が強固に行われて有利である。この他、玉押し４との螺合を可能にする ねじ部をハブ軸本体６ａのボール８に対応する箇所に備え、ボール８が位置する 付近で玉押し４とハブ軸本体６ａとが螺合するように構成して実施してもよい。 ただし、この場合、玉押し４の一端側部分４ｂが前記中央側部分６ｂに外嵌する とともに接触するように、一端側部分４ｂの内径を形成することにより、玉押し ４によるハブ軸本体６ａの補強が可能になる。したがって、玉押し４の前記内径 Ｄ３を、ハブ軸本体６ａの中央側部分６ｂに接触する内径Ｄ３と呼称する。

【００１３】 ハブ軸本体６ａをチタンなど、アルミ合金以外の各種軽金属で作成して実施す る場合にも、本考案は適用できる。また、ハブ軸本体６ａを鉄製とし、軽量化よ りも強度アップを主な目的として実施する場合にも本考案は適用できる。

【００１４】 前記ボール８に替え、ラジアルベアリングを採用して実施する場合にも、本考 案は適用できる。したがって、前記ボール８を軸受け部材８と呼称し、玉押し４ を軸受け部材受け止め具４と呼称する。

【００１５】 本考案は、前輪用ハブ軸の他、後輪用のハブ軸にも適用できる。

【００１６】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車前輪用ハブの断面図

【図２】ハブ軸の断面図

【図３】玉押し組み付け要領の説明図

【図４】間座部材の側面図

【符号の説明】

４ 軸受け部材受け止め具 ４ｂ 一端側部分 ６ａ ハブ軸本体 ６ｂ 中央側部分 ６ｃ 軸端側部分 ８ 軸受け部材 １０ ロックナット部材 １０ａ 連結部 １３ａ フォークエンド部 １４ ねじ部 １６ 凹入溝 Ｄ１，Ｄ２，Ｄ５ 外径 Ｄ３，Ｄ４ 内径 Ｌ 長さ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブ軸本体（６ａ）と、このハブ軸本体
   （６ａ）に螺着されてハブ体支持用軸受け部材（８）に
   支持作用する軸受け部材受け止め具（４）とを備える自
   転車用ハブ軸であって、 前記ハブ軸本体（６ａ）の前記軸受け部材（８）よりハ
   ブ体奥側に位置する中央側部分（６ｂ）の外径（Ｄ１）
   を、ハブ軸端側に位置する軸端側部分（６ｃ）の外径
   （Ｄ２）より大径に形成し、前記軸受け部材受け止め具
   （４）に、一端側が前記ハブ軸本体（６ａ）の前記中央
   側部分（６ｂ）に至って外嵌するハブ軸方向長さ（Ｌ）
   と、前記ハブ軸本体（６ａ）の前記中央側部分（６ｂ）
   に接触する内径（Ｄ３）とを備えてある自転車用ハブ
   軸。
2. 【請求項２】 前記ハブ軸本体（６ａ）の前記軸受け部
   材受け止め具（４）に螺合するねじ部（１４）が前記中
   央側部分（６ｂ）に形成されている請求項１記載の自転
   車用ハブ軸。
3. 【請求項３】 前記軸受け部材（８）がボールであり、
   前記軸受け部材受け止め具（４）の前記ハブ軸本体中央
   側部分（６ｂ）に外嵌する一端側部分（４ａ）の外径
   （Ｄ５）を、前記ボールで形成される軸受け部の内径
   （Ｄ４）より大径に形成し、かつ、前記一端側部分（４
   ａ）に、前記ボールの入り込みが可能なハブ軸方向に沿
   う凹入溝（１６）を備えてある請求項２記載の自転車用
   ハブ軸。
4. 【請求項４】 前記ハブ軸本体（６ａ）の前記軸端側部
   分（６ｃ）に螺着されて前記軸受け部材受け止め具
   （４）を前記ハブ軸本体（６ａ）に固定するロックナッ
   ト部材（１０）を備えるとともに、前記自転車用ハブ軸
   を自転車用車体のフォークエンド部（１３ａ）に取り付
   けるための連結部（１０ａ）を、前記ロックナット部材
   （１０）に一体形成してある請求項２記載の自転車用ハ
   ブ軸。