JP2018203243A - 自転車用リアハブ組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】後輪付近の自転車用ドライブトレインの強度を高める。【解決手段】自転車用リアハブ組立体は、ハブアクスルと、ハブ体と、スプロケット支持体と、を備える。ハブアクスルは、アクスル貫通孔を含んでいる。アクスル貫通孔は、最小内径が１３ｍｍ以上である。ハブ体は、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着されている。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着されている。【選択図】図３

Description

本発明は、自転車用リアハブ組立体に関する。

自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクリエーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクリエーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、様々な自転車部品の改良が常に行われている。広く設計を繰り返してきた自転車部品の１つに、ハブ組立体がある（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第８８２０８５２号公報

本願に開示される技術の課題は、後輪付近の自転車用ドライブトレインの強度を高めることにある。

本発明の第１側面によれば、自転車用リアハブ組立体は、ハブアクスルと、ハブ体と、スプロケット支持体と、を備える。ハブアクスルは、最小内径が１３ｍｍ以上であるアクスル貫通孔を含む。ハブ体は、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着される。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着される。

第１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、より大きな外径を有する車輪固定シャフトを自転車用リアハブ組立体のハブアクスルのアクスル貫通孔内に装着することができるので、後輪付近の自転車用ドライブトレインの強度を高めることができる。

本発明の第２側面によれば、第１側面に係る自転車用リアハブ組立体において、アクスル貫通孔の最小内径は１４ｍｍ以上である。

第２側面に係る自転車用リアハブ組立体では、より大きな外径を有する車輪固定シャフトを自転車用リアハブ組立体のハブアクスルのアクスル貫通孔内に装着することができるので、後輪付近の自転車用ドライブトレインの強度をさらに高めることができる。

本発明の第３側面によれば、第１側面または第２側面に係る自転車用リアハブ組立体において、アクスル貫通孔の最小内径は２１ｍｍ以下である。

第３側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体とハブアクスルとの間およびハブ体とハブアクスルとの間において、必要な内部空間を設けることができ、自転車用リアハブ組立体の設計の自由度が高まる。

本発明の第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、ハブアクスルの最大外径は１７ｍｍ以上である。

第４側面に係る自転車用リアハブ組立体では、ハブアクスルにおけるアクスル貫通孔の最小内径を拡大することができ、後輪付近の自転車用ドライブトレインの強度が高まる。

本発明の第５側面によれば、第４側面に係る自転車用リアハブ組立体において、ハブアクスルの最大外径は２０ｍｍ以上である。

第５側面に係る自転車用リアハブ組立体では、ハブアクスルにおけるアクスル貫通孔の最小内径を拡大することができ、後輪付近の自転車用ドライブトレインの強度が高まる。

本発明の第６側面によれば、第４側面または第５側面に係る自転車用リアハブ組立体において、ハブアクスルの最大外径は２３ｍｍ以下である。

第６側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体とハブアクスルとの間およびハブ体とハブアクスルとの間において、必要な内部空間を設けることができ、自転車用リアハブ組立体の設計の自由度が高まる。

本発明の第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面および外側スプライン非駆動面を有する。

第７側面に係る自転車用リアハブ組立体では、９本以下の外側スプライン歯を含むスプロケット支持体に比べて、少なくとも１０本の外側スプライン歯により、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。

本発明の第８側面によれば、第７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は２０本以上である。

第８側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性をさらに向上させることができる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第９側面によれば、第７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は２５本以上である。

第９側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性をさらに向上させることができる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第１０側面によれば、第７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は２８本以上である。

第１０側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性をさらに向上させることができる、および／またはスプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第１１側面によれば、第７〜第１０側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは、２７ｍｍ以下である。

第１１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用リアハブ組立体を軽量化できる。

本発明の第１２側面によれば、第１１側面に係る自転車用リアハブ組立体において、スプライン歯軸方向長さは２２ｍｍ以上である。

第１２側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用リアスプロケット組立体の変速段を増加させることができる。

本発明の第１３側面によれば、第７〜第１２側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯は、第１外側ピッチ角と、第１外側ピッチ角とは異なる第２外側ピッチ角と、を有する。

第１３側面に係る自転車用リアハブ組立体では、正しい周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に容易に装着することができる。

本発明の第１４側面によれば、第７〜第１３側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側歯スプライン歯のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、回転中心軸心に関する周方向に第１外側ピッチ角で配置される。第１外側ピッチ角は５度〜３６度の範囲内にある。

第１４側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性をさらに向上させることができる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第１５側面によれば、第１４側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第１外側ピッチ角は１０度〜２０度の範囲内にある。

第１５側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性をさらに向上させることができる、および／またはスプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第１６側面によれば、第１５側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第１外側ピッチ角は１５度以下である。

第１６側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性をさらに向上させることができる、および／またはスプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第１７側面によれば、第１〜第１６側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１本の外側スプライン歯の外側スプライン山径は３４ｍｍ以下である。

第１７側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用リアハブ組立体を軽量化できる。

本発明の第１８側面によれば、第１７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、外側スプライン山径は３３ｍｍ以下である。

第１８側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用リアハブ組立体をさらに軽量化できる。

本発明の第１９側面によれば、第１７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、外側スプライン山径は２９ｍｍ以上である。

第１９側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の強度を確保できる。

本発明の第２０側面によれば、第１〜第１９側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１本の外側スプライン歯の外側スプライン谷径は３２ｍｍ以下である。

第２０側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン谷径において、少なくとも１本の外側スプライン歯における駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。

本発明の第２１側面によれば、第２０側面に係る自転車用リアハブ組立体において、外側スプライン谷径は３１ｍｍ以下である。

第２１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン谷径において、少なくとも１本の外側スプライン歯における駆動面の径方向長さが長くなる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。

本発明の第２２側面によれば、第２０側面または第２１側面に係る自転車用リアハブ組立体において、外側スプライン谷径は２８ｍｍ以上である。

第２２側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の強度を確保することができる。

本発明の第２３側面によれば、第１〜第２２側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１本の外側スプライン歯は複数の外側スプライン歯を含む。複数の外側スプライン歯は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるための複数の外側スプライン駆動面を含む。複数の外側スプライン駆動面のそれぞれは、径方向最外周縁と、径方向最内周縁と、径方向最外周縁から径方向最内周縁にかけて定義される径方向長さと、を含む。複数の外側スプライン駆動面における径方向長さの全長は７ｍｍ以上である。

第２３側面に係る自転車用リアハブ組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さを長くすることができる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。

本発明の第２４側面によれば、第２３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、径方向長さの全長が１０ｍｍ以上である。

第２４側面に係る自転車用リアハブ組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くすることができる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。

本発明の第２５側面によれば、第２３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、径方向長さの全長は１５ｍｍ以上である。

第２５側面に係る自転車用リアハブ組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くすることができる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。

本発明の第２６側面によれば、第２３〜第２５側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、径方向長さの全長は３６ｍｍ以下である。

第２６側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の生産性を向上させることができる。

本発明の第２７側面によれば、第１〜第２６側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、ハブ体は、第１軸方向最外部を有する第１スポーク取付部と、第２軸方向最外部を有する第２スポーク取付部と、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される第１軸方向長さと、を含む。第１軸方向長さは５５ｍｍ以上である。

第２７側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第１軸方向長さにおいて、自転車用ハブ組立体を含むホイールの強度が高まる。

本発明の第２８側面によれば、第２７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第１軸方向長さは６０ｍｍ以上である。

第２８側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第１軸方向長さにおいて、自転車用ハブ組立体を含むホイールの強度がさらに高まる。

本発明の第２９側面によれば、第２７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第１軸方向長さは６５ｍｍ以上である。

第２９側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第１軸方向長さにおいて、自転車用ハブ組立体を含むホイールの強度がさらに高まる。

本発明の第３０側面によれば、第１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、ハブアクスルは、第１軸方向フレーム接触面と、第２軸方向フレーム接触面と、第２軸方向長さと、を含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用リアハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用リアハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４０ｍｍ以上である。

第３０側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第２軸方向長さにおいて、第１側面の効果を得つつ、様々なタイプの自転車用フレームに自転車用ハブ組立体を装着することができる。

本発明の第３１側面によれば、第３０側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第２軸方向長さは１４５ｍｍ以上である。

第３１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを選択する自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体において、より広いギアレンジを選択する自由度が高まる。

本発明の第３２側面によれば、第３０側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第２軸方向長さは１４７ｍｍ以上である。

第３２側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを選択する自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体において、より広いギアレンジを選択する自由度が高まる。

本発明の第３３側面によれば、第１〜第３２側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体は、フリーホイール機構をさらに備える。フリーホイール機構は、少なくとも１本の第１ラチェット歯を含む第１ラチェット部材と、トルクを伝達するように少なくとも１本の第１ラチェット歯と係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯を含む第２ラチェット部材と、を含む。第１ラチェット部材は、トルクを伝達するようにハブ体およびスプロケット支持体の一方と係合するように構成される。第２ラチェット部材は、トルクを伝達するようにハブ体およびスプロケット支持体の他方と係合するように構成される。第１ラチェット部材および第２ラチェット部材の少なくとも一方は、回転中心軸心に関する軸方向においてハブアクスルに対して移動可能である。

第３３側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用ハブ組立体の駆動効率を向上させ、且つフリーホイール機構を軽量化できる。

本発明の第３４側面によれば、第３３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１本の第１ラチェット歯は、第１ラチェット部材の軸方向面上に配置される。少なくとも１本の第２ラチェット歯は第２ラチェット部材の軸方向面上に配置される。第２ラチェット部材の軸方向面は、第１ラチェット部材の軸方向面と向かい合っている。

第３４側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用ハブ組立体の駆動効率をさらに向上させ、且つフリーホイール機構を軽量化できる。

本発明の第３５側面によれば、第３３側面または第３４側面に係る自転車用リアハブ組立体において、スプロケット支持体は、第１ヘリカルスプラインを有する外周面を有する。第１ラチェット部材は、トルクを伝達するようにスプロケット支持体と係合するように構成され、且つ第１ヘリカルスプラインと噛み合う第２ヘリカルスプラインを含む。

第３５側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第１ラチェット部材と第２ラチェット部材との間の係合および／または解除を円滑に行うことができる。

本発明の第３６側面によれば、第３５側面に係る自転車用リアハブ組立体において、スプロケット支持体の外周面は、惰性走行時に第１ラチェット部材をハブ体の方に案内するように構成されるガイド部を有する。

第３６側面に係る自転車用リアハブ組立体では、惰性走行時にフリーホイール機構で発生するノイズを低減することができる。

本発明の第３７側面によれば、第３６側面に係る自転車用リアハブ組立体において、ガイド部は、惰性走行時に少なくとも１本の第１ラチェット歯と少なくとも１本の第２ラチェット歯との間の噛み合い係合を解除するように第１ラチェット部材をハブ体の方へ案内する。

第３７側面に係る自転車用リアハブ組立体では、惰性走行時にフリーホイール機構で発生するノイズをさらに低減することができる。

本発明の第３８側面によれば、第３６側面または第３７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、ガイド部は、スプロケット支持体に対して少なくとも周方向に延びる。

第３８側面に係る自転車用リアハブ組立体では、惰性走行時にフリーホイール機構で発生するノイズをさらに低減することができる。

本発明の第３９側面によれば、第３６〜第３８側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、ガイド部は、第１ヘリカルスプラインに対して鈍角を定義するように配置される。

第３９側面に係る自転車用リアハブ組立体では、惰性走行時にフリーホイール機構で発生するノイズをさらに低減できる。

本発明の第４０側面によれば、第３３〜第３９側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、第１ラチェット部材および第２ラチェット部材のそれぞれは、環状形状を有する。

第４０側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用ハブ組立体の駆動効率をさらに向上させ、且つフリーホイール機構を軽量化できる。

本発明の第４１側面によれば、第１〜第４０側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体は、自転車用ブレーキロータと係合するように構成される少なくとも１本の追加外側スプライン歯を含むブレーキロータ支持体をさらに備える。少なくとも１本の追加外側スプライン歯の追加外側スプライン山径は、外側スプライン山径よりも大きい。

第４１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、ブレーキロータ支持体において、第１側面の効果を得つつ、自転車用ハブ組立体に装着される自転車用リアスプロケット組立体のギアレンジを広げることによって、制動性能が向上する。また、ブレーキロータ支持体によって、自転車用ブレーキロータの着脱が容易になる。

本発明の第４２側面によれば、第７〜第１６側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、回転中心軸心から少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して、周方向に対称である。

第４２側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の生産性を向上させることができる。

本発明の第４３側面によれば、第４２側面に係る自転車用リアハブ組立体において、複数の外側スプライン駆動面の少なくとも１つの面は、外側スプライン駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有するように構成される。第１外側スプライン面角は６度以下である。

第４３側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン駆動面の強度を高めることができる。

本発明の第４４側面によれば、第４２側面または第４３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、複数の外側スプライン非駆動面の少なくとも１つの面は、外側スプライン非駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有するように構成される。第２外側スプライン面角は６度以下である。

第４４側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン駆動面および外側スプライン非駆動面が対称であるので、自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させることができる。

本発明の第４５側面によれば、自転車用リアハブ組立体は、ハブアクスルと、ハブ体と、スプロケット支持体とを備える。ハブ体は、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着される。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面と外側スプライン非駆動面とを有する。少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、回転中心軸心から少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して、周方向に対称となっている。

第４５側面に係る自転車用リアハブ組立体では、９本以下の外側スプライン歯を含むスプロケット支持体に比べて、少なくとも１０本の外側スプライン歯により、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。さらに、対称形状によってスプロケット支持体の生産性が向上する。本発明の第４５側面は、第１〜第４４側面のいずれか１つと組み合わせることができる。

本発明の第４６側面によれば、第４５側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は２８本以上である。

第４６側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性を向上させることができる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度が高めることができる。

本発明の第４７側面によれば、第４５側面または第４６側面に係る自転車用リアハブ組立体において、複数の外側スプライン駆動面の少なくとも１つの面は、外側スプライン駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有する。第１外側スプライン面角は６度以下である。

第４７側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン駆動面の強度を高めることができる。

本発明の第４８側面によれば、第４７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、複数の外側スプライン非駆動面の少なくとも１つの面は、外側スプライン非駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有する。第２外側スプライン面角は６度以下である。

第４８側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン駆動面および外側スプライン非駆動面が対称であるので、自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させることができる。

本発明の第４９側面によれば、第４５〜第４８側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは、２７ｍｍ以下である。

第４９側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体を軽量化できる。

本発明の第５０側面によれば、第７〜第１０側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは、２７ｍｍ以下である。

第５０側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体を軽量化できる。

本発明の第５１側面によれば、第７側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は、２２本〜２４本の範囲内にある。

第５１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数により、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の耐久性が向上する。

本発明の第５２側面によれば、第１３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第１外側ピッチ角が１３度〜１７度の範囲内にある。第２外側ピッチ角は２８度〜３２度の範囲内にある。

第５２側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性および自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、正しい周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に装着することができる。

本発明の第５３側面によれば、第１３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第１外側ピッチ角は第２外側ピッチ角の半分である。

第５３側面に係る自転車用リアハブ組立体では、正しい周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に容易に装着することができる。

本発明の第５４側面によれば、第１４側面に係る自転車用リアハブ組立体において、第１外側ピッチ角が１３度〜１７度の範囲内である。

第５４側面に係る自転車用リアハブ組立体では、第１外側ピッチ角において、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の耐久性が向上する。

本発明の第５５側面によれば、第４５側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は、２２本〜２４本の範囲内にある。

第５５側面に係る自転車用リアハブ組立体では、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数により、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の耐久性が向上する。

本発明の第５６側面によれば、第２３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、複数の外側スプライン駆動面における径方向長さの全長は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内にある。

第５６側面に係る自転車用リアハブ組立体では、径方向長さの全長において、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の強度が高まる。

本願に開示される技術であれば、後輪付近の自転車用ドライブトレインの強度を高めることができる。

実施形態に係る自転車用ドライブトレインの概略図。 図１に示す自転車用ドライブトレインの分解斜視図。 図２の線III−IIIにおける自転車用ドライブトレインの断面図。 自転車用リアスプロケット組立体のロック部材を有する図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアハブ組立体の斜視図。 図１に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアスプロケット組立体の側面図。 図４に示す自転車用ドライブトレインの拡大断面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体の分解斜視図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の斜視図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の他の斜視図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の背面図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。 変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。 図２３に示すスプロケット支持体の拡大断面図。 図２３に示すスプロケット支持体の断面図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体の斜視図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体の側面図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体の背面図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体および複数のスペーサの分解斜視図。 図４に示す自転車用ドライブトレインの分解拡大断面図。 図８に示すスプロケットの他の側面図。 図９に示すスプロケットの側面図。 変形例に係る図９に示すスプロケットの側面図。 図２９に示すスプロケットの拡大断面図。 図２９に示すスプロケットの他の断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの他の断面図。 図７および図８に示すスプロケットの分解斜視図。 図７および図８に示すスプロケットの他の分解斜視図。 図４に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の部分断面図。 図４４のラインXLV−XLVにおける自転車用リアハブ組立体の断面図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体のスペーサの斜視図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体のスペーサの他の斜視図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の第１ラチェット部材およびスプロケット支持体の動作（ペダリング）を示す概略図。 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の第１ラチェット部材およびスプロケット支持体の動作（惰性）を示す概略図。 変形例に係るスプロケット支持体の拡大断面図。 変形例に係るスプロケットの拡大断面図。 変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。 図５２に示すスプロケット支持体の拡大断面図。 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの分解斜視図。 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの他の分解斜視図。 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。 図５７に示すスプロケットの側面図。 図５７に示すスプロケットの拡大断面図。 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケット支持部材の部分側面図。 変形例に係る自転車用ドライブトレインの断面図。

ここでは、添付の図面を参照して実施形態を説明する。種々の図面中、同様の参照符号は対応するまたは同一の要素を示す。

図１に示すように、実施形態に係る自転車用ドライブトレイン１０は、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４を備える。自転車用リアハブ組立体１２は、自転車用フレームＢＦに固定される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。自転車用ブレーキロータ１６は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。

自転車用ドライブトレイン１０は、クランク組立体１８および自転車用チェーン２０をさらに備える。クランク組立体１８は、クランク軸２２と、右側クランクアーム２４と、左側クランクアーム２６と、フロントスプロケット２７と、を含む。右側クランクアーム２４および左側クランクアーム２６は、クランク軸２２に固定される。フロントスプロケット２７は、クランク軸２２および右側クランクアーム２４のうちの少なくとも一方に固定される。自転車用チェーン２０は、フロントスプロケット２７から自転車用リアスプロケット組立体１４へとペダリング力を伝達するようにフロントスプロケット２７および自転車用リアスプロケット組立体１４と係合する。クランク組立体１８は、図示する実施形態においては単一スプロケットとしてフロントスプロケット２７を含む。しかし、クランク組立体１８が複数のフロントスプロケットを含んでいてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４は、リアスプロケット組立体である。しかし、自転車用リアスプロケット組立体１４の構造は、フロントスプロケットに適用可能である。

本願において、以下の方向を示す用語「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」および「下方」並びに任意の他の類似の方向を示す用語は、ハンドルバー（図示せず）を向いた自転車のサドル（図示しない）によってユーザ（例えば、ライダ）に基づいて決定されるそれらの方向を指す。したがって、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を説明するために利用されるようなこれらの用語は、水平面における直立乗車位置において使用されるように、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を備える自転車に対して解釈される。

図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１を有する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１回りに自転車用フレームＢＦに対して自転車用リアハブ組立体１２によって回転可能に支持される（図１）。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に自転車用チェーン２０と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するように自転車用チェーン２０と係合するように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１において回転中心軸心Ａ１回りに回転する。駆動回転方向Ｄ１１は、自転車用リアハブ組立体１２または自転車用リアスプロケット組立体１４の周方向Ｄ１に沿って定義される。逆回転方向Ｄ１２は、駆動回転方向Ｄ１１の反対方向であり、周方向Ｄ１に沿って定義される。

図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スプロケット支持体２８を備える。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に取り付けられるように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持体２８と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。自転車用リアハブ組立体１２は、ハブアクスル３０を有する。スプロケット支持体２８は、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に回転可能に取り付けられる。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ロック部材３２をさらに備える。ロック部材３２は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して自転車用リアスプロケット組立体１４を保持するようにスプロケット支持体２８に固定される。

図３に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定される。ハブアクスル３０は、アクスル貫通孔３０Ａを含む。車輪固定機構ＷＳの固定ロッドＷＳ１は、ハブアクスル３０のアクスル貫通孔３０Ａを通って延びる。ハブアクスル３０は、第１アクスル端部３０Ｂおよび第２アクスル端部３０Ｃを含む。ハブアクスル３０は、回転中心軸心Ａ１に沿って第１アクスル端部３０Ｂと第２アクスル端部３０Ｃとの間に延びる。第１アクスル端部３０Ｂは、自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１の第１凹部ＢＦ１１に設けられる。第２アクスル端部３０Ｃは、自転車用フレームＢＦの第２フレームＢＦ２の第２凹部ＢＦ２１に設けられる。ハブアクスル３０は、車輪固定機構ＷＳによって第１フレームＢＦ１と第２フレームＢＦ２との間に保持される。車輪固定機構ＷＳは、自転車分野において公知の構造を含む。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。

本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａは、１３ｍｍ以上の最小内径ＢＤ１を有する。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、１４ｍｍ以上である。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、２１ｍｍ以下である。本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、１５ｍｍである。しかし、最小内径ＢＤ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

ハブアクスル３０は、１７ｍｍ以上の最大外径ＢＤ２を有する。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２０ｍｍ以上である。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２３ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、２１ｍｍである。しかし、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。ハブアクスル３０は、１５ｍｍ以上の最小外径ＢＤ３を有する。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１７ｍｍ以上である。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１９ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最小外径ＢＤ３は、１７．６ｍｍである。しかし、最小外径ＢＤ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

ハブアクスル３０は、アクスルチューブ３０Ｘ、第１アクスル部３０Ｙ、および第２アクスル部３０Ｚを含む。アクスルチューブ３０Ｘは、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。第１アクスル部３０Ｙは、アクスルチューブ３０Ｘの第１端部に固定される。第２アクスル部３０Ｚは、アクスルチューブ３０Ｘの第２端部に固定される。第１アクスル部３０Ｙおよび第２アクスル部３０Ｚのうちの少なくとも一方は、アクスルチューブ３０Ｘと一体に設けられていてもよい。

図３および図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ブレーキロータ支持体３４をさらに備える。ブレーキロータ支持体３４は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６からブレーキロータ支持体３４へと制動回転力を伝達するように自転車用ブレーキロータ１６（図１）に連結される。

図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ハブ体３６を備える。ハブ体３６は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。本実施形態において、スプロケット支持体２８は、ハブ体３６とは別個の部材である。ブレーキロータ支持体３４は、１つの単一部材としてハブ体３６と一体に設けられる。しかし、スプロケット支持体２８がハブ体３６と一体に設けられていてもよい。ブレーキロータ支持体３４がハブ体３６とは別個の部材であってもよい。例えば、ハブ体３６は、アルミニウムを含む金属材料から構成される。

図５に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、複数の自転車用スプロケットを備える。複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットおよび第２スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットとして設けられる複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を有する。また、複数の自転車用スプロケットは、第２スプロケットとして設けられる複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を有する。複数の自転車用スプロケットは、追加スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、複数の追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２を有する。しかし、第１スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。第２スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。追加スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。さらに、本実施形態では、第１スプロケットＳＰ１は第１スプロケットＳＰ２とは別個のスプロケットであるが、第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。同様に、本実施形態では、第２スプロケットＳＰ３は第２スプロケットＳＰ４とは別個のスプロケットであるが、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４は、１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。

例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１０枚以上である。複数の自転車用スプロケットの総数は、１１枚以上であってもよい。複数の自転車用スプロケットの総数は、１２枚以上であってもよい。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットの総数は１２枚である。しかし、複数の自転車用スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１３本、１４本、または１５本以上であってもよい。

本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小スプロケットである。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大スプロケットである。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。

図５に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有する。

第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有するピッチ円ＰＣ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有するピッチ円ＰＣ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有するピッチ円ＰＣ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有するピッチ円ＰＣ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有するピッチ円ＰＣ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有するピッチ円ＰＣ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有するピッチ円ＰＣ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有するピッチ円ＰＣ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有するピッチ円ＰＣ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有するピッチ円ＰＣ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有するピッチ円ＰＣ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有するピッチ円ＰＣ１２を有する。

第１スプロケットＳＰ１のピッチ円ＰＣ１は、第１スプロケットＳＰ１と係合される自転車用チェーン２０（図２）のピンの中心軸によって定義される。ピッチ円ＰＣ２〜ＰＣ１２は、ピッチ円ＰＣ１と同様に定義される。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。

本実施形態において、ピッチ円直径ＰＣＤ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ２よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ３よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ４よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ５よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ６よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ７よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ８よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ９よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２よりも小さい。

ピッチ円直径ＰＣＤ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小ピッチ円直径である。ピッチ円直径ＰＣＤ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大ピッチ円直径である。第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。しかし、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。

図６に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ１とＳＰ２との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ１に隣接している。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ２と第２スプロケットＳＰ３との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ２に隣接している。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく第２スプロケットＳＰ３に隣接している。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、および追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、この順序で軸方向Ｄ２に並んで配置される。

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。第１スプロケットＳＰ１の総歯数（少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数）は、１０本以下である。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本である。しかし、第１スプロケットＳＰ１の複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット体ＳＰ２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂは、スプロケット体ＳＰ２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は１２本である。しかし、第１スプロケットＳＰ２の複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２から第１スプロケットＳＰ１にシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ１から第１スプロケットＳＰ２にシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。本明細書において使用される場合、用語「変速促進領域」は、その領域内で１つのスプロケットから軸方向に隣接する他のスプロケットへの自転車用チェーンの変速動作を促進するように意図的に設計された領域を意図している。

本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、スプロケット体ＳＰ３Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂは、スプロケット体ＳＰ３Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は１４本である。しかし、第２スプロケットＳＰ３の複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第１スプロケットＳＰ２（図６）への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２（図６）から第２スプロケットＳＰ３への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、スプロケット体ＳＰ４Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂは、スプロケット体ＳＰ４Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は１６本である。しかし、第２スプロケットＳＰ４の複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ４から第２スプロケットＳＰ３への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第２スプロケットＳＰ４への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１１に示すように、追加スプロケットＳＰ５は、スプロケット体ＳＰ５Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂは、スプロケット体ＳＰ５Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は１８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ５の複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ５から隣接小スプロケットＳＰ４へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ４から追加スプロケットＳＰ５へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ５と隣接小スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ５に隣接する。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１２に示すように、追加スプロケットＳＰ６は、スプロケット体ＳＰ６Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂは、スプロケット体ＳＰ６Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は２１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ６の複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ６から隣接小スプロケットＳＰ５へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ５から追加スプロケットＳＰ６へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ５は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ６と隣接小スプロケットＳＰ５との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ６に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１３に示すように、追加スプロケットＳＰ７は、スプロケット体ＳＰ７Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂは、スプロケット体ＳＰ７Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は２４本である。しかし、追加スプロケットＳＰ７の複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ７から隣接小スプロケットＳＰ６へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ６から追加スプロケットＳＰ７へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ６は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ７と隣接小スプロケットＳＰ６との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ７に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１４に示すように、追加スプロケットＳＰ８は、スプロケット体ＳＰ８Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂは、スプロケット体ＳＰ８Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は２８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ８の複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ８から隣接小スプロケットＳＰ７へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ７から追加スプロケットＳＰ８へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ７は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ８と隣接小スプロケットＳＰ７との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ８に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１５に示すように、追加スプロケットＳＰ９は、スプロケット体ＳＰ９Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂは、スプロケット体ＳＰ９Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は３３本である。しかし、追加スプロケットＳＰ９の複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ９から隣接小スプロケットＳＰ８へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ８から追加スプロケットＳＰ９へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ８は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ９と隣接小スプロケットＳＰ８との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ９に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１６に示すように、追加スプロケットＳＰ１０は、スプロケット体ＳＰ１０Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂは、スプロケット体ＳＰ１０Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂの総数は３９本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１０の複数のスプロケット歯部ＳＰ１０Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１０から隣接小スプロケットＳＰ９へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ９から追加スプロケットＳＰ１０へと第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ９は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１０と隣接小スプロケットＳＰ９との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１０に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１７に示すように、追加スプロケットＳＰ１１は、スプロケット体ＳＰ１１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂの総数は４５本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１１の複数のスプロケット歯部ＳＰ１１Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。

追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１１から隣接小スプロケットＳＰ１０へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１０から追加スプロケットＳＰ１１へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１０は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１１と隣接小スプロケットＳＰ１０との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１１に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、スプロケット体ＳＰ１２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂは、スプロケット体ＳＰ１２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、４６本以上である。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、５０本以上であってもよい。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は５１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１２から隣接小スプロケットＳＰ１１へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１１から追加スプロケットにＳＰ１２へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１２と隣接小スプロケットＳＰ１１との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１２に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。

図１９に示すように、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、互いに別個の部材である。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち他のスプロケットと少なくとも部分的に一体に設けられていてもよい。スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２の全ては、１つの単一ユニットとして互いに一体に形成されていてもよい。そのような場合、スプロケットＳＰ３〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含んでいてもよい。

自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持部材３７と、複数のスペーサ３８と、第１リング３９Ａと、第２リング３９Ｂとをさらに備える。第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に設けられる。第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ４と追加スプロケットＳＰ５との間に設けられる。追加スプロケットは、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。

図６に示すように、例えば、追加スプロケットは、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。したがって、金属製固定具を削減するかまたは金属製固定具をなくすことによって自転車用リアスプロケット組立体１４の軽量化を図ることができる。しかし、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、接着剤３７Ａ以外の他の構造（金属製固定具を含む）によってスプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケット支持部材３７を有することなくスプロケット支持体２８と係合していてもよい。スプロケット支持部材３７は、自転車用リアスプロケット組立体１４から省略することができる。さらに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方は、スプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。

図４に示すように、ロック部材３２は、筒状部３２Ａと、雄ネジ部３２Ｂと、径方向突起３２Ｃと、を含む。筒状部３２Ａは、第１軸方向端部３２Ｄおよび第２軸方向端部３２Ｅを含む。第２軸方向端部３２Ｅは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１軸方向端部３２Ｄの反対側に配置されている。図６に示すように、第１軸方向端部３２Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で第２軸方向端部３２Ｅよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、回転中心軸心Ａ１に対して垂直である。図３に示すように、軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において自転車用リアハブ組立体１２の軸方向長さを二等分するように定義される。

図６に示すように、雄ネジ部３２Ｂは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の雌ネジ部２８Ａと係合するように第１軸方向端部３２Ｄに設けられる。径方向突起３２Ｃは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に対する第１スプロケットＳＰ２の軸方向移動を制限するように第２軸方向端部３２Ｅから回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。

第１スプロケットＳＰ１は、第１内方側面ＳＰ１Ｇおよび第１外方側面ＳＰ１Ｈを含む。第１外方側面ＳＰ１Ｈは、軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ１Ｇと反対側に配置される。径方向突起３２Ｃは、第１外方側面ＳＰ１Ｈにおいて第１スプロケットＳＰ１に接触するように構成される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は、軸方向において径方向突起３２Ｃと第２スプロケットＳＰ３との間に配置される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、並びに第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃとスプロケット支持部材３７との間に保持される。

図４に示すように、ロック部材３２は、工具係合部３２Ｆを有する。工具係合部３２Ｆは、固定具（図示しない）と係合されるように筒状部３２Ａの内周面３２Ａ１に設けられる。本実施形態において、工具係合部３２Ｆは、ロック部材３２が雄ネジ部３２Ｂおよび雌ネジ部２８Ａによってスプロケット支持体２８に螺合されたときに固定具と係合されるように複数の係合溝３２Ｇを含む。

図２０および図２１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯４０を含む。すなわち、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン歯４０を含む。

スプロケット支持体２８は、筒形状を有するベース支持部４１を含む。ベース支持部４１は、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。外側スプライン歯４０は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。スプロケット支持体２８は、大径部４２と、フランジ４４、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と、を含む。大径部４２およびフランジ４４は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。大径部４２は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０とフランジ４４との間に設けられる。大径部４２およびフランジは、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０と複数の外側ヘリカルスプライン歯４６との間に設けられる。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。大径部４２は、ワンウェイクラッチ機構などの駆動機構を内部空洞内に収容できるように内部空洞を有してもよい。大径部４２は、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２から省略することができる。

図２２に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１本は、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２７ｍｍ以下である。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２２ｍｍ以上である。本実施形態において、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２４．９ｍｍである。しかし、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図２３に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２０本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２５本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２８本以上である。外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、７２本以下である。本実施形態において、外側スプライン歯４０の総数は２９本である。しかし、外側スプライン歯４０の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１および第２外側ピッチ角ＰＡ１２を有する。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１とは異なる。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１と実質的に同じであってもよい。

本実施形態において、複数の外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうちの２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の外側ピッチ角で配置されていてもよい。

第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、５度〜３６度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１０度〜２０度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１５度以下である。本実施形態において、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１２度である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、５度〜３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は２４度である。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有していてもよい。複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に複数の外側スプライン歯４０の他の輪郭とは異なる輪郭を有する。本実施形態において、外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。しかし、図２４に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプラインサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じ輪郭を有していてもよい。

図２５に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。複数の外側スプライン歯４０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の外側スプライン駆動面４８を含む。複数の外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン非駆動面５０を含む。外側スプライン駆動面４８は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための自転車用リアスプロケット組立体１４と接触可能である。外側スプライン駆動面４８は、逆回転方向Ｄ１２を向いている。外側スプライン駆動面４８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン駆動面６６を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８の反対側に設けられる。外側スプライン非駆動面５０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４から駆動回転力Ｆ１を受けないよう駆動回転方向Ｄ１１を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン非駆動面６８と向かい合っている。

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン歯４０に作用するスラスト力Ｆ２を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン駆動面４８に基づく直線距離として定義される。

複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａおよび径方向最内周縁４８Ｂを含む。外側スプライン駆動面４８は、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで延びる。第１基準円ＲＣ１１は、径方向最内周縁４８Ｂ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第１基準円ＲＣ１１は、外側スプライン非駆動面５０と交差し、基準点５０Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ１は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁４８Ｂから基準点５０Ｒまで直線的に延びる。

複数の外側スプライン非駆動面５０のそれぞれは、径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂを含む。外側スプライン非駆動面５０は、径方向最外周縁５０Ａから径方向最内周縁５０Ｂまで延びる。本実施形態において、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂと一致する。しかし、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂからずれていてもよい。

周方向最大幅ＭＷ１の合計は、５５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、６０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、７０ｍｍ以下である。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ１の合計は６０．１ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図２６に示すように、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、３４ｍｍ以下の外側スプライン山径ＤＭ１１を有する。外側スプライン山径ＤＭ１１は、３３ｍｍ以下である。外側スプライン山径ＤＭ１１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン山径ＤＭ１１は３２．６ｍｍである。しかし、外側スプライン山径ＤＭ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する。少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する外側スプライン歯底円ＲＣ１２を有する。しかし、外側スプライン歯底円ＲＣ１２は、外側スプライン谷径ＤＭ１２とは異なる他の直径を有していてもよい。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３２ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３１ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３０．２ｍｍである。しかし、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

大径部４２は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい外径ＤＭ１３を有する。外径ＤＭ１３は、３２ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、外径ＤＭ１３は３５ｍｍである。しかし、外径ＤＭ１３は、本実施形態に限定されない。

図２５に示すように、複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで定義される径方向長さＲＬ１１を含む。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さの合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ１１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ１１の合計は、本実施形態に限定されない。

複数の外側スプライン歯４０は、追加径方向長さＲＬ１２を有する。追加径方向長さＲＬ１２のそれぞれは、外側スプライン歯底円ＲＣ１２から複数の外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２０ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、３１．２ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、本実施形態に限定されない。

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ１は、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の少なくとも１つの径方向最外周端部４０Ａの回転中心軸心Ａ１から周方向中心点ＣＰ１まで延びる。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して非対称形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を備える。

複数の外側スプライン駆動面４８のうちの少なくとも１つの面は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１を有する。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、外側スプライン駆動面４８と第１径方向線Ｌ１１との間に定義される。第１径方向線Ｌ１１は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン駆動面４８の径方向最外周縁４８Ａまで延びる。第１外側ピッチ角ＰＡ１１または第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、隣接する第１径方向線Ｌ１１の間に定義される（例えば、図２３を参照）。

外側スプライン非駆動面５０のうちの少なくとも１つは、第２外側スプライン面角ＡＧ１２を有する。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、外側スプライン非駆動面５０と第２径方向線Ｌ１２との間に定義される。第２径方向線Ｌ１２は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン非駆動面５０の径方向最外周縁５０Ａまで延びる。

本実施形態において、第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１に等しい。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、第２外側スプライン面角ＡＧ１２とは異なっていてもよい。

第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、６度以下である。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、０度以上である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、６度以下である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、０度以上である。本実施形態において、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は５度である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は５度である。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１および第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図２７および図２８に示すように、ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６（図１）と係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２を含む。本実施形態において、ブレーキロータ支持体３４は、追加ベース支持部５４と、複数の追加外側スプライン歯５２と、を含む。追加ベース支持部５４は、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿ってハブ体３６から延びる。追加外側スプライン歯５２は、追加ベース支持部５４から径方向外側に延びる。追加外側スプライン歯５２の総数は、５２本である。しかし、追加外側スプライン歯５２の総数は、本実施形態に限定されない。

図２８に示すように、少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２は、追加外側スプライン山径ＤＭ１４を有する。図２９に示すように、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３に実質的に等しい。しかし、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１以下であってもよい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３とは異なっていてもよい。

図２９に示すように、ハブ体３６は、第１スポーク取付部３６Ａと、第２スポーク取付部３６Ｂと、を含む。複数の第１スポークＳＫ１は、第１スポーク取付部３６Ａに連結される。複数の第２スポークＳＫ２は、第２スポーク取付部３６Ｂに連結される。本実施形態において、第１スポーク取付部３６Ａは、複数の第１取付孔３６Ａ１を含む。第１スポークＳＫ１は、第１取付孔３６Ａ１を通って延びる。第２スポーク取付部３６Ｂは、複数の第２取付孔３６Ｂ１を含む。第２スポークＳＫ２は、第２取付孔３６Ｂ１を通って延びる。本明細書において使用される場合、用語「スポーク取付部」は、図２９に示すようにスポーク取付部が自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心に関する径方向外側に延びるようにスポーク取付開口がフランジ状形状を有する構成、およびスポーク取付部がハブ体の径方向外周面上に直接形成された開口である構成を包含する。

第２スポーク取付部３６Ｂは、軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａから離間している。第１スポーク取付部３６Ａは、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２スポーク取付部３６Ｂとの間に設けられる。軸方向Ｄ２において第２スポーク取付部３６Ｂは、第１スポーク取付部３６Ａとブレーキロータ支持体３４との間に設けられる。

第１スポーク取付部３６Ａは、第１軸方向最外部３６Ｃを有する。第２スポーク取付部３６Ｂは、第２軸方向最外部３６Ｄを有する。第１軸方向最外部３６Ｃは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第１フレームＢＦ１の方を向く面を含む。第２軸方向最外部３６Ｄは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第２フレームＢＦ２の方を向く面を含む。

ハブ体３６は、第１軸方向長さＡＬ１を含む。第１軸方向長さＡＬ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａの第１軸方向最外部３６Ｃと第２スポーク取付部３６Ｂの第２軸方向最外部３６Ｄとの間に定義される。第１軸方向長さＡＬ１は、５５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６０ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６５ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、第１軸方向長さＡＬ１は、６７ｍｍであってもよい。しかし、第１軸方向長さＡＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１軸方向長さＡＬ１の例としては、５５．７ｍｍ、６２．３ｍｍ、および６７ｍｍが挙げられる。

図２９に示すように、ハブアクスル３０は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と、第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１と、を含む。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第１部分ＢＦ１２に接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第２部分ＢＦ２２に接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、軸方向Ｄ２において第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１よりもスプロケット支持体２８に近い位置に配置される。スプロケット支持体２８は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に設けられる。

ハブアクスル３０は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に定義される第２軸方向長さＡＬ２を含む。第２軸方向長さＡＬ２は、１４０ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４５ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４７ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４８ｍｍであってもよい。しかし、第２軸方向長さＡＬ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２の例としては、１４２ｍｍ、１４８ｍｍ、および１５７ｍｍが挙げられる。

第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．３以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．４以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．５以下であってもよい。例えば、第２軸方向長さＡＬ２（１４８ｍｍ）に対する第１軸方向長さＡＬ１（６７ｍｍ）の比は、約０．４５である。しかし、第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比の例としては、約０．４２（ＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つＡＬ２が１４８ｍｍである）や約０．３９（ＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つＡＬ２が１４２ｍｍである）が挙げられる。

図６に示すように、スプロケット支持体２８は、第１軸方向端部２８Ｂと、第２軸方向端部２８Ｃと、スプロケット軸方向接触面２８Ｄと、を有する。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂの反対側に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において第２軸方向長さＡＬ２を二等分する。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２においてスプロケット軸方向接触面２８Ｄよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、本実施形態においては大径部４２上に設けられるのに対して、スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２の他の部分上に設けられていてもよい。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４と接触している。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂを向いている。

図６に示すように、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１とスプロケット軸方向接触面２８Ｄとの間にスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が定義される。本実施形態において、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３５ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３９．６４ｍｍである。スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、例えば、大径部４２を省略することによって４４．２５ｍｍまで延長可能である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

大径部４２は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から最も遠い軸方向端部４２Ａを有する。軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から軸方向端部４２Ａまで追加軸方向長さＡＬ４が定義される。追加軸方向長さＡＬ４は、３８ｍｍ〜４７ｍｍの範囲内にある。追加軸方向長さＡＬ４は、４４ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内であってもよい。また、追加軸方向長さＡＬ４は、４０ｍｍ〜４１ｍｍの範囲内であってもよい。本実施形態において、追加軸方向長さＡＬ４は、４４．２５ｍｍである。しかし、追加軸方向長さＡＬ４は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

大径部４２の大径軸方向長さＡＬ５は、３ｍｍ〜６ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、大径軸方向長さＡＬ５は、４．６１ｍｍである。しかし、大径軸方向長さＡＬ５は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、１．２〜１．７の範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．４である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．５７とすることができ、またはスプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．６９であってもよい。

図３０に示すように、スプロケット支持部材３７は、ハブ係合部６０と、複数の支持アーム６２と、を含む。複数の支持アーム６２は、ハブ係合部６０〜径方向外側に延びる。支持アーム６２は、第１〜第８取付部６２Ａ〜６２Ｈを含む。複数のスペーサ３８は、複数の第１スペーサ３８Ａと、複数の第２スペーサ３８Ｂと、複数の第３スペーサ３８Ｃと、複数の第４スペーサ３８Ｄと、複数の第５スペーサ３８Ｅと、複数の第６スペーサ３８Ｆと、複数の第７スペーサ３８Ｇと、を含む。

図６に示すように、第１スペーサ３８Ａは、追加スプロケットＳＰ５とＳＰ６との間に設けられる。第２スペーサ３８Ｂは、追加スプロケットＳＰ６とＳＰ７との間に設けられる。第３スペーサ３８Ｃは、追加スプロケットＳＰ７とＳＰ８との間に設けられる。第４スペーサ３８Ｄは、追加スプロケットＳＰ８とＳＰ９との間に設けられる。第５スペーサ３８Ｅは、追加スプロケットＳＰ９とＳＰ１０との間に設けられる。第６スペーサ３８Ｆは、追加スプロケットＳＰ１０とＳＰ１１との間に設けられる。第７スペーサ３８Ｇは、追加スプロケットＳＰ１１とＳＰ１２との間に設けられる。

追加スプロケットＳＰ６および第１スペーサ３８Ａは、接着剤３７Ａによって第１取付部６２Ａに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ７および第２スペーサ３８Ｂは、接着剤３７Ａによって第２取付部６２Ｂに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ８および第３スペーサ３８Ｃは、接着剤３７Ａによって第３取付部６２Ｃに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ９および第４スペーサ３８Ｄは、接着剤３７Ａによって第４取付部６２Ｄに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１０および第５スペーサ３８Ｅは、接着剤３７Ａによって第５取付部６２Ｅに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１１および第６スペーサ３８Ｆは、接着剤３７Ａによって第６取付部６２Ｆに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１２および第７スペーサ３８Ｇは、接着剤３７Ａによって第７取付部６２Ｇに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ５および第２リング３９Ｂは、接着剤３７Ａによって第８取付部６２Ｈに取り付けられる。ハブ係合部６０、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ４、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。

本実施形態において、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンなどの金属材料から構成される。スプロケット支持部材３７は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される。第１〜第７スペーサ３８Ａ〜３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのそれぞれは、樹脂材料などの非金属材料から構成される。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的に非金属材料から構成されていてもよい。スプロケット支持部材３７、第１〜第７スペーサ３８Ａ〜３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的にアルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成されていてもよい。

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、第１開口ＳＰ１Ｋを含む。第１開口ＳＰ１Ｋは、第１最小直径ＭＤ１を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びる。第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態でロック部材３２の筒状部３２Ａの第１軸方向端部３２Ｄが第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通過するように構成される。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ１は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。本実施形態において、最小外径ＭＤ２８は、スプロケット支持体２８の複数の外側スプライン歯４０の外側スプライン谷径ＤＭ１２に等しい（図２６）。

図３１に示すように、筒状部３２Ａは、２７ｍｍ以下の第１外径ＥＤ１を有する。第１外径ＥＤ１は、２６ｍｍ以上である。径方向突起３２Ｃは、３２ｍｍ以下の第２外径ＥＤ２を有する。第２外径ＥＤ２は、３０ｍｍ以上である。本実施形態において、第１外径ＥＤ１は、２６．２ｍｍである。第２外径ＥＤ２は、３０．８ｍｍである。しかし、第１外径ＥＤ１および第２外径ＥＤ２のうちの少なくとも一方は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

径方向突起３２Ｃは、軸方向Ｄ２において定義される軸方向幅ＥＤ３を有する。例えば、径方向突起３２Ｃの軸方向幅ＥＤ３は、２ｍｍである。しかし、軸方向幅ＥＤ３は、本実施形態に限定されない。

ロック部材３２は、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃから第１軸方向端部３２Ｄまで定義される軸方向長さＥＤ４を有する。ロック部材３２の軸方向長さＥＤ４は、１０ｍｍである。しかし、軸方向長さＥＤ４は、本実施形態に限定されない。

図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。すなわち、複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２のそれぞれは、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。第１開口ＳＰ２Ｋは、第１最小直径ＭＤ２を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、第２開口ＳＰ３Ｋを含む。第２開口ＳＰ３Ｋは、第２最小直径ＭＤ３を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａおよびスプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ３の第２開口ＳＰ３Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ２Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。第２開口ＳＰ４Ｋは、第２最小直径ＭＤ４を有する。図３１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ４の第２開口ＳＰ４Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ４Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。

図３２に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６３を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、第１開口ＳＰ２Ｋに設けられる。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、後述するように第１スプロケットＳＰ２の第１トルク伝達構造として設けられる。

第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２０本以上である。第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６３の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６３の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６３の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６４を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ３を定義する。

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６４の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６４の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６４の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６５を含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ４を定義する。

第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６５の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６５の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６５の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図３３に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１および第２内側ピッチ角ＰＡ２２を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１とは異なる。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１と実質的に同じであってもよい。

本実施形態において、複数の内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において第１内側ピッチ角ＰＡ２１で周方向に配置される。複数の内側スプライン歯６４のうちの２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の内側ピッチ角で配置されていてもよい。

第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、５度〜３６度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１０度〜２０度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度以下である。本実施形態において、例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１２度である。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、５度〜３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は２４度である。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の断面形状とは異なる断面形状を有する。しかし、図３４に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、互いに同じ形状を有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じ断面形状を有していてもよい。

図３５に示すように、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン非駆動面６８を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、ペダリング中に自転車用リアハブ組立体１２（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるように複数の内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、複数の内側スプライン非駆動面６８を含む。内側スプライン駆動面６６は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６は、駆動回転方向Ｄ１１に向いている。内側スプライン駆動面６６は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン駆動面４８を向いている。内側スプライン非駆動面６８は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６の反対側に設けられる。内側スプライン非駆動面６８は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達しないように逆回転方向Ｄ１２に向いている。内側スプライン非駆動面６８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン非駆動面５０を向いている。

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。複数の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン歯６４に加えられるスラスト力Ｆ３を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン駆動面６６に基づく直線距離として定義される。

複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。第２基準円ＲＣ２１は、径方向最外周縁６６Ａ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第２基準円ＲＣ２１は、内側スプライン非駆動面６８と交差し、基準点６８Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ２は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁６６Ｂから基準点６８Ｒまでまっすぐ延びる。

内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａおよび径方向最内周縁６８Ｂを含む。内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａから径方向最内周縁６８Ｂまで延びる。基準点６８Ｒは、径方向最外周縁６８Ａと径方向最内周縁６８Ｂとの間に設けられる。

周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４５ｍｍ以上であってもよい。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０．８ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、本実施形態に限定されない。

図３６に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する。スプロケットＳＰ３の少なくとも１本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する内側スプライン歯底円ＲＣ２２を有する。内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３４ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３３ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３２．８ｍｍである。しかし、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、３２ｍｍ以下である内側スプライン山径ＤＭ２２を有する。内側スプライン山径ＤＭ２２は、３１ｍｍ以下である。内側スプライン山径ＤＭ２２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、内側スプライン山径ＤＭ２２は、３０．４ｍｍである。しかし、内側スプライン山径ＤＭ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、最大歯先直径ＴＤ１２を有する。最大歯先直径ＴＤ１２は、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂによって定義される最大外径である。最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１（図３６）の比は、０．１５〜０．１８の範囲内にある。本実施形態において、最大歯先直径ＴＤ２１に対する内側スプライン谷径ＴＤ１２の比は、０．１５である。しかし、最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図３５に示すように、複数の内側スプライン駆動面６６は、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂまで定義される径方向長さＲＬ２１を含む。複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ２１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

複数の内側スプライン歯６４は、追加径方向長さＲＬ２２を有する。追加径方向長さＲＬ２２のそれぞれは、複数の内側スプライン歯６４の内側スプライン歯底円ＲＣ２２から径方向最内周端部６４Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、１２ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、３４．８ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ２は、回転中心軸心Ａ１から、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本の径方向最内周端部６４Ａの周方向中心点ＣＰ２まで延びる。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して非対称形状を有していてもよい。内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。

内側スプライン駆動面６６は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１を有する。第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、内側スプライン駆動面６６と第１径方向線Ｌ２１との間に定義される。第１径方向線Ｌ２１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン駆動面６６の径方向最外周縁６６Ａまで延びる。第１内側ピッチ角ＰＡ２１または第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、隣接する第１径方向線Ｌ２１の間に定義される（例えば、図３３を参照）。

内側スプライン非駆動面６８は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２を有する。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、内側スプライン非駆動面６８と第２径方向線Ｌ２２との間に定義される。第２径方向線Ｌ２２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン非駆動面６８の径方向最外周縁６８Ａまで延びる。

本実施形態において、第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１と等しい。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２とは異なっていてもよい。

第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、０度〜６度の範囲内にある。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、０度〜６度の範囲内にある。本実施形態において、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は５度である。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は５度である。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１および第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図３７に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の外側スプライン歯４０と噛合する。内側スプライン駆動面６６は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように外側スプライン駆動面４８と接触可能である。内側スプライン非駆動面６８は、内側スプライン駆動面６６が外側スプライン駆動面４８と接触している状態で外側スプライン非駆動面５０から離間している。

第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。

図２に示すように、スプロケット支持部材３７は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯７６を含む。複数の内側スプライン歯７６は、複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。

図３８に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ペダリングトルクをスプロケット支持体２８に直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ１Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔを含む。本実施形態において、第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを間接的に伝達するように複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図３８および図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１内方側面ＳＰ２Ｈおよび第１外方側面ＳＰ２Ｇを含む。第１外方側面ＳＰ２Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ２Ｈの反対側に配置される。第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ２Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍを含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２の内側スプライン歯６３はまた、第１トルク伝達歯６３と称することもできる。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接伝達するように複数の第１トルク伝達歯６３を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、上記実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達歯６３はまた、内側スプライン歯６３と称することもできる。

図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１スプロケットＳＰ１からのペダリングトルクを受けるように第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔを含む。第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、第１外方側面ＳＰ２Ｇ上に設けられる。本実施形態において、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１を含む。好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は２９本である。しかし、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔと係合される。複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１は、駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１と噛み合う。

図２３および図２４に示すように、スプロケット支持体２８は、ベース支持部４１の軸方向端部に設けられるハブ表示部２８Ｉを含む。ハブ表示部２８Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に第２外側ピッチ角ＰＡ１２の領域に設けられる。本実施形態において、ハブ表示部２８Ｉはドットを含む。しかし、ハブ表示部２８Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、ハブ表示部２８Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケット支持体２８に取り付けられる別個の部材であってもよい。ハブ表示部２８Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａの軸方向端部に設けられるスプロケット表示部ＳＰ１Ｉを含む。本実施形態において、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはドットを含む。しかし、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケットＳＰ１に取り付けられる別個の部材であってもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、他のスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２のいずれかに設けられていてもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはまた、スプロケット支持部材３７に設けられていてもよい。

図６に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、フリーホイール機構７８をさらに備える。スプロケット支持体２８は、フリーホイール機構７８によってハブ体３６に動作可能に連結される。フリーホイール機構７８は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１（図５）においてハブ体３６とともにスプロケット支持体２８を回転させるようにハブ体３６にスプロケット支持体２８を連結するように構成される。フリーホイール機構７８は、惰性走行中に逆回転方向Ｄ１２（図５）においてスプロケット支持体２８がハブ体３６に対して回転するのを可能とするように構成される。したがって、フリーホイール機構７８は、ワンウェイクラッチ機構７８に言い換えられてもよい。フリーホイール機構７８は、後に詳述される。

自転車用リアハブ組立体１２は、第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂを含む。第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂは、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に対してスプロケット支持体２８を回転可能に支持するようにスプロケット支持体２８とハブアクスル３０との間に設けられる。

本実施形態において、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のそれぞれは、アルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成される。しかし、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のうちの少なくとも１つは、非金属材料から構成されていてもよい。

図４０に示すように、フリーホイール機構７８は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を含む。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの一方に係合するように構成される。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの他方に係合するように構成される。本実施形態において、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合する。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達側面でハブ体３６と係合する。しかし、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６と係合するように構成されていてもよい。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成されていてもよい。

第１ラチェット部材８０は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６に対してスプロケット支持体２８とともに回転するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。第２ラチェット部材８２は、回転中心軸心Ａ１回りにスプロケット支持体２８に対してハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、環形状を有する。

第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のうちの少なくとも一方は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。本実施形態において、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６に対して移動可能である。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して移動可能である。

ハブ体３６は、環形状を有するフリーホイールハウジング３６Ｈを含む。フリーホイールハウジング３６Ｈは、軸方向Ｄ２に延びる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、組み立てられた状態でフリーホイールハウジング３６Ｈに設けられる。

図４１に示すように、第１ラチェット部材８０は、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａを含む。本実施形態において、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａを含む。複数の第１ラチェット歯８０Ａは、鋸歯状を提供するように周方向Ｄ１に配置される。

図４２に示すように、第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方法で少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、スプロケット支持体２８からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するように少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合する（図４０）。本実施形態において、少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、トルク伝達方式で複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される複数の第２ラチェット歯８２Ａを含む。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、鋸歯を提供するように周方向Ｄ１に配置される。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合可能である。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、複数の第２ラチェット歯８２Ａが複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合した状態でともに回転する。

図４１および図４２に示すように、スプロケット支持体２８は、第１ヘリカルスプライン２８Ｈを有する外周面２８Ｐを有する。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成され、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを含む。第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８から加えられる第１スラスト力によって駆動中に第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを介してスプロケット支持体２８に対して軸方向Ｄ２において移動可能に取り付けられる。本実施形態において、第１ヘリカルスプライン２８Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。第２ヘリカルスプライン８０Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と噛合する複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１を含む。

図４３に示すように、ハブ体３６は、内周面３６Ｓおよび少なくとも１本の第１歯３６Ｔを含む。少なくとも１本の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられる。本実施形態において、フリーホイールハウジング３６Ｈは、内周面３６Ｓを含む。ハブ体３６は、複数の第１歯３６Ｔを含む。複数の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられ、回転中心軸心Ａ１に対して内周面３６Ｓから径方向内側に延びる。複数の第１歯３６Ｔは、複数の第１歯３６Ｔのうち隣接する２本の歯の間に複数の凹部３６Ｒを定義するように周方向Ｄ１に配置される。

第２ラチェット部材８２は、ハブ体係合部８２Ｅを介して第１ラチェット部材８０からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するようにトルク伝達方法でハブ体３６と係合されるハブ体係合部８２Ｅを含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの一方は、径方向に延びる少なくとも１つの突起を含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの他方は、少なくとも１つの突起と係合される少なくとも１つの凹部を含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、少なくとも１つの突起として径方向に延びる少なくとも１つの突起８２Ｔを含む。ハブ体３６は、少なくとも１つの突起８２Ｔと係合される少なくとも１つの凹部３６Ｒを含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、複数の突起８２Ｔを含む。複数の突起８２Ｔは、複数の凹部３６Ｒと係合される。

図４２に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、惰性走行中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成されるガイド部２８Ｇを有する。ガイド部２８Ｇは、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと鈍角ＡＧ２８（図４８）を定義するように配置される。スプロケット支持体２８は、複数のガイド部２８Ｇを含む。ガイド部２８Ｇは、惰性またはフリーホイーリング中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成される。ガイド部２８Ｇは、惰性走行中に少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａ（図４１）および少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａとの噛合係合を解放するようにハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドする。ガイド部２８Ｇは、軸方向Ｄ２において第２ラチェット部材８２から離れるように第１ラチェット部材８０を移動するように構成される。ガイド部２８Ｇは、スプロケット支持体２８に対して少なくとも周方向Ｄ１に延びる。ガイド部２８Ｇは、少なくとも周方向Ｄ１において複数の外側ヘリカルスプライン歯４６のうちの１本の歯から延びる。ガイド部２８Ｇは、本実施形態において１つの単一部材として外側ヘリカルスプライン歯４６と一体に設けられるが、ガイド部２８Ｇは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６とは別個の部材であってもよい。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、特にガイド部２８Ｇが第１ヘリカルスプライン２８Ｈに対して鈍角ＡＧ２８を定義するように配置される場合、ガイド部２８Ｇのために惰性走行中に互いから滑らかに係合解除される。これはまた、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａおよび少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａが惰性走行中に滑らかに分離されることから、惰性中の騒音を低減する。

図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、付勢部材８４をさらに備える。付勢部材８４は、第２ラチェット部材８２に向かって軸方向Ｄ２に第１ラチェット部材８０を付勢するようにハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間に配置される。本実施形態において、例えば、付勢部材８４は、圧縮バネである。

図４４に示すように、付勢部材８４は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間で圧縮される。付勢部材８４は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２が複数の第１ラチェット歯８０Ａおよび複数の第２ラチェット歯８２Ａを介して互いに係合される係合状態を維持するように第２ラチェット部材８２に向かって第１ラチェット部材８０を付勢する。

好ましくは、付勢部材８４は、ハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６と係合される。付勢部材８４は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる（図４０）。付勢部材８４は、コイル体８４Ａおよび連結端部８４Ｂを含む。ハブ体３６は、接続孔３６Ｆを含む。連結端部８４Ｂは、付勢部材８４が回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するように接続孔３６Ｆに設けられる（図４０）。

図４４に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を支持する。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８０Ｓを含む。少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。本実施形態において、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。

第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８２Ｓを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓを向いている。本実施形態において、複数の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。

図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スペーサ８６と、支持部材８８と、摺動部材９０と、追加付勢部材９２と、受け部材９４とを備える。しかし、スペーサ８６、支持部材８８、摺動部材９０、追加付勢部材９２、および受け部材９４のうちの少なくとも１つを自転車用リアハブ組立体１２から省略してもよい。

図４４および図４５に示すように、スペーサ８６は、回転中心軸心Ａ１回りに定義される周方向Ｄ１における少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に少なくとも部分的に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に部分的に設けられる。しかし、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に全体的に設けられていてもよい。

図４５〜図４７に示すように、スペーサ８６は、少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる少なくとも１つの中間部８６Ａを含む。少なくとも１つの中間部８６Ａは、周方向Ｄ１において少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間にそれぞれ設けられる複数の中間部８６Ａを含む。スペーサ８６は、本実施形態において複数の中間部８６Ａを含むが、スペーサ８６は、１つの中間部８６Ａを含んでいてもよい。

図４６および図４７に示すように、スペーサ８６は、連結部８６Ｂを含む。複数の中間部８６Ａは、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２において連結部８６Ｂから延びる。スペーサ８６は、本実施形態において連結部８６Ｂを含むが、連結部８６Ｂをスペーサ８６から省略してもよい。

スペーサ８６は、非金属材料を含む。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。樹脂材料の例としては、合成樹脂が挙げられる。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。中間部８６Ａおよび連結部８６Ｂは、本実施形態において１つの単一部材として互いに一体に設けられるが、中間部８６Ａのうちの少なくとも１つは、連結部８６Ｂとは別個の部分であってもよい。

図４４および図４５に示すように、複数の中間部８６Ａは、径方向においてハブ体３６の内周面３６Ｓと第２ラチェット部材８２の外周面８２Ｐとの間に設けられる。

図４４に示すように、支持部材８８は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。支持部材８８は、第２ラチェット部材８２に取り付けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０の径方向外側に設けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０と接触可能である。支持部材８８は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される支持部材８８は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。

摺動部材９０は、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と摺動部材９０との間に設けられる。摺動部材９０は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される摺動部材９０は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。

スプロケット支持体２８は、ハブ体３６から離れる第２ラチェット部材８２の軸方向移動を制限するように第２ラチェット部材８２に接触するための接触部２８Ｅを含む。接触部２８Ｅは、本実施形態において摺動部材９０を介して第２ラチェット部材８２に間接的に接触することができる。代わりに、接触部２８Ｅが、第２ラチェット部材８２に直接接触していてもよい。第１ラチェット部材８０は、第２ラチェット部材８２に対して、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと反対側に配置される。摺動部材９０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと第２ラチェット部材８２との間に設けられる。

図４４に示すように、追加付勢部材９２が、スプロケット支持体２８の方へ第２ラチェット部材８２を付勢するように軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。本実施形態において、追加付勢部材９２は、支持部材８８を介して第２ラチェット部材８２を軸方向Ｄ２に付勢する。追加付勢部材９２は、付勢部材８４の径方向外側に設けられる。追加付勢部材９２は、本実施形態において複数の第２ラチェット歯８２Ａの径方向外側に設けられる。

受け部材９４は、非金属材料を含む。非金属材料から構成される受け部材９４は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中に付勢部材８４が過度にねじれるのを防止する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。受け部材９４は、軸方向受け面９６および径方向受け面９８を含む。軸方向受け面９６は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と付勢部材８４との間に設けられる。径方向受け面９８は、軸方向Ｄ２において軸方向受け面９６から延びる。径方向受け面９８は、付勢部材８４の径方向内側に設けられる。軸方向受け面９６および径方向受け面９８は、１つの単一部材として互いに一体に設けられる。しかし、軸方向受け面９６は、径方向受け面９８とは別個の部材であってもよい。

図４４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、シール構造１００を備える。シール構造１００は、スプロケット支持体２８とハブ体３６との間に設けられる。ハブ体３６は、内部空間１０２を含む。スプロケット支持体２８、付勢部材８４、第１ラチェット部材８０、および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、ハブ体３６の内部空間１０２内に少なくとも部分的に配置される。内部空間１０２は、シール構造１００によってシールされる。本実施形態において、内部空間１０２内に潤滑剤は設けられていないが、自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有していてもよい。自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有している場合に比べて、潤滑剤が設けられない場合は、内部空間１０２内に配置される部材間の各隙間を小さくできる。

自転車用リアハブ組立体１２の動作は、図４４、図４８および図４９を参照して以下に詳細に説明される。

図４４に示すように、軸方向Ｄ２は、第１軸方向Ｄ２１と、第１軸方向Ｄ２１とは反対の第２軸方向Ｄ２２と、を含む。第１軸方向Ｄ２１において付勢部材８４から受け部材９４へと付勢力Ｆ５が加えられる。付勢部材８４の付勢力Ｆ５は、第１軸方向Ｄ２１において、受け部材９４、第１ラチェット部材８０、第２ラチェット部材８２、および摺動部材９０をスプロケット支持体２８に向かって付勢する。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合をもたらす。

さらにまた、図４８に示すように、ペダリングトルクＴ１が駆動回転方向Ｄ１１においてスプロケット支持体２８に入力されると、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第１軸方向Ｄ２１においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合を強くもたらす。この状態において、ペダリングトルクＴ１は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介して（図４４）スプロケット支持体２８からハブ体３６へと伝達される（図４４）。

図４８に示すように、第１ラチェット部材８０は、惰性走行中に付勢部材８４（図４４）と第１ラチェット部材８０との間に発生する回転摩擦力Ｆ６によって第２ラチェット部材８２から係合解除するようにガイド部２８Ｇに接触する。図４９に示すように、惰性トルクＴ２は、惰性走行中に駆動回転方向Ｄ１１においてハブ体３６に作用する。惰性トルクＴ２は、第２ラチェット部材８２（図４４）を介してハブ体３６（図４４）から第１ラチェット部材８０へと伝達される。このとき、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、付勢力Ｆ５に抗して第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して第１ラチェット部材８０を移動させる。したがって、第１ラチェット部材８０は、第２軸方向Ｄ２２において第２ラチェット部材８２から離れるように移動し、複数の第１ラチェット歯８０Ａと複数の第２ラチェット歯８２Ａとの間の係合が弱くなる。これにより、第２ラチェット部材８２が駆動回転方向Ｄ１１において第１ラチェット部材８０に対して回転するのを可能とし、惰性トルクＴ２が第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介してハブ体３６からスプロケット支持体２８へと伝達されるのを防止する。このとき、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、周方向Ｄ１において複数の第２ラチェット歯８２Ａと摺動する。

変形例
図５０に示すように、上記実施形態および他の変形例において、外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８と外側スプライン非駆動面５０との間に設けられる溝４０Ｇを含んでいてもよい。溝４０Ｇは、自転車用リアハブ組立体１２の重量を低減する。

図５１に示すように、上記実施形態および他の変形例において、内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６と内側スプライン非駆動面６８との間に設けられる溝６４Ｇを含んでいてもよい。溝６４Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の重量を低減する。

本願において、上記実施形態においては、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれの第２開口に直接設けられるが、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットの第２開口に間接的に設けられてもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３および／または第２スプロケットＳＰ４の第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方が、少なくとも１０本の内側スプライン歯を有するスプロケット支持部材に取り付けられていてもよい。あるいは、第２スプロケットの第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、少なくとも１つの第２スプロケットが、１つの単一部材として、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む少なくとも１つの追加スプロケットと一体に形成されていてもよい。そのような第２スプロケットは、スプロケット支持部材および／または追加スプロケットを介して少なくとも１０本の内側スプライン歯を間接的に含むので、それはまた、第２スプロケットが自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むことを意味する。

自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２つの第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を含むが、自転車用リアスプロケット組立体１４が１つの第１スプロケットのみまたは２つよりも多くの第１スプロケットを含んでいてもよい。

自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２枚の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を含んでいるが、自転車用リアスプロケット組立体１４は、１枚の第２スプロケットのみ、または２枚よりも多くの第２スプロケットを含んでいてもよい。

図５２に示すように、スプロケット支持体２８において、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２３本であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１３度〜１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１５度であってもよい。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、２８度〜３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、３０度であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分とは異なっていてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、上記変形例および範囲に限定されない。

図５３に示すように、スプロケット支持体２８において、複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内であってもよい。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１２．５ｍｍであってもよい。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２６ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２８．２ｍｍであってもよい。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。

図５４に示すように、第１スプロケットＳＰ１の第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔにおいて、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。

図５５に示すように、第１スプロケットＳＰ２の第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔにおいて、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。

図５６に示すように、第１スプロケットＳＰ２において、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。

図５７に示すように、第２スプロケットＳＰ３において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。

図５８に示すように、第２スプロケットＳＰ４において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。

図５９に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４において、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１３度〜１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度であってもよい。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、２８度〜３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、３０度であってもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分であってもよい。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分とは異なっていてもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、上記変形例および範囲に限定されない。

図６０に示すように、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４において、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の総数は、１２．５ｍｍであってもよい。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２６ｍｍ〜２９ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２７．６ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有する。

図６１に示すように、スプロケット支持部材３７の内側スプライン歯７６は、図５７、図５９および図６０に示す第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有していてもよい。スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。図６０に示す複数の内側スプライン歯６４の機構は、スプロケット支持部材３７の複数の内側スプライン歯７６に適用可能である。

図６２に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、追加スプロケットＳＰ１３を備えていてもよい。追加スプロケットＳＰ１３は、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２に連結される。追加スプロケットＳＰ１３は、スプロケット体ＳＰ１３Ａおよび少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂを含む。追加スプロケットＳＰ１３のスプロケット体ＳＰ１３Ａは、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２のスプロケット体ＳＰ１２Ａに連結される。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、スプロケットＳＰ１３Ａから径方向外側に延びる。少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総数は、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数よりも多い。好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、４６本以上である。より好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、５０本以上である。例えば、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は５４本である。

スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂの歯輪郭は、従来の歯輪郭および／または狭い−広い歯輪郭を有していてもよい。具体的には、狭い／広い歯輪郭として、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂはまた、第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１本の第１歯と、第１軸方向最大チェーン係合幅よりも小さい第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１つの第２歯と、を含んでいてもよい。第１軸方向最大チェーン係合幅および第２軸方向最大チェーン係合幅は、軸方向Ｄ２に沿って測定される。第１軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも大きく、自転車用チェーン２０の一対のアウターリンクプレートによって定義される軸方向アウターリンク空間よりも小さい。自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、一対のアウターリンクプレートは、軸方向Ｄ２において互いに向かい合っている。第２軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも小さい。したがって、少なくとも１本の第１歯は、自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のアウターリンクプレートと係合するように構成され、少なくとも１つの第２歯は、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のインナーリンクプレートと係合するように構成される。好ましくは、少なくとも１つの第１歯および少なくとも１つの第２歯は、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周において交互に配置される。好ましくは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第１歯と、上述した第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第２歯と、を含む。好ましくは、複数の第１歯および複数の第２歯は、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周に交互に配置される。好ましくは、最大スプロケットのスプロケット歯は、そのようなナロー・ワイドの歯の形状を有していてもよい。したがって、図６におけるスプロケットＳＰ１２のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂまたは図６２におけるスプロケットＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅を有する第１歯および上述した第２軸方向最大チェーン係合幅を有する少なくとも１つの第２歯のうちの少なくとも一方を含むことが好ましい。

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

ここで用いられる「一対の」という用語は、一対の要素が同じ形状や構造を有する場合に加えて、一対の要素が異なる形状や構造を有する場合も包含する。

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

１０ 自転車用ドライブトレイン、１２ 自転車用リアハブ組立体、１４ 自転車用リアスプロケット組立体、１６ 自転車用ブレーキロータ、１８ クランク組立体、２０ 自転車用チェーン、２２ クランク軸、２４ 右側クランクアーム、２６ 左側クランクアーム、２７ フロントスプロケット、２８ スプロケット支持体、３０ ハブアクスル、３２ ロック部材、３４ ブレーキロータ支持体、３６ ハブ体、３７ スプロケット支持部材、３８ スペーサ、４０ 外側スプライン歯、６４ 内側スプライン歯、Ａ１ 回転中心軸心

Claims (56)

1. 最小内径が１３ｍｍ以上であるアクスル貫通孔を含むハブアクスルと、
   自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるハブ体と、
   前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるスプロケット支持体と、
   を備える自転車用リアハブ組立体。
2. 前記アクスル貫通孔の最小内径は、１４ｍｍ以上である、
   請求項１に記載の自転車用リアハブ組立体。
3. 前記アクスル貫通孔の最小内径は、２１ｍｍ以下である、
   請求項１または２に記載の自転車用リアハブ組立体。
4. 前記ハブアクスルの最大外径は、１７ｍｍ以上である、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
5. 前記ハブアクスルの最大外径は、２０ｍｍ以上である、
   請求項４に記載の自転車用リアハブ組立体。
6. 前記ハブアクスルの最大外径は、２３ｍｍ以下である、
   請求項４に記載の自転車用リアハブ組立体。
7. 前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含み、
   前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面および外側スプライン非駆動面を有する、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
8. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は、２０本以上である、
   請求項７に記載の自転車用リアハブ組立体。
9. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は、２５本以上である、
   請求項７に記載の自転車用リアハブ組立体。
10. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は、２８本以上である、
    請求項７に記載の自転車用リアハブ組立体。
11. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは、２７ｍｍ以下である、
    請求項７〜１０のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
12. 前記スプライン歯軸方向長さは、２２ｍｍ以上である、
    請求項１１に記載の自転車用リアハブ組立体。
13. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は第１外側ピッチ角と、前記第１外側ピッチ角とは異なる第２外側ピッチ角と、を有する、
    請求項７〜１２のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
14. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、前記回転中心軸心に関する周方向に前記第１外側ピッチ角で配置され、
    前記第１外側ピッチ角は、５度〜３６度の範囲内にある、
    請求項７〜１３のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
15. 前記第１外側ピッチ角は、１０度〜２０度の範囲内にある、
    請求項１４に記載の自転車用リアハブ組立体。
16. 前記第１外側ピッチ角は、１５度以下である、
    請求項１５に記載の自転車用リアハブ組立体。
17. 前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１本の外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１本の外側スプライン歯の外側スプライン山径は、３４ｍｍ以下である、
    請求項１〜１６のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
18. 前記外側スプライン山径は、３３ｍｍ以下である、
    請求項１７に記載の自転車用リアハブ組立体。
19. 前記外側スプライン山径は、２９ｍｍ以上である、
    請求項１７に記載の自転車用リアハブ組立体。
20. 前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１本の外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１本の外側スプライン歯の外側スプライン谷径は、３２ｍｍ以下である、
    請求項１〜１９のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
21. 前記外側スプライン谷径は、３１ｍｍ以下である、
    請求項２０に記載の自転車用リアハブ組立体。
22. 前記外側スプライン谷径は、２８ｍｍ以上である、
    請求項２０または２１に記載の自転車用リアハブ組立体。
23. 前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１本の外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１本の外側スプライン歯は、複数の外側スプライン歯を含み、
    前記複数の外側スプライン歯は、ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるための複数の外側スプライン駆動面を含み、
    前記複数の外側スプライン駆動面のぞれぞれは、径方向最外周縁と、径方向最内周縁と、前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁にかけて定義される径方向長さと、を含み、
    前記複数の外側スプライン駆動面における前記径方向長さの全長は、７ｍｍ以上である、
    請求項１〜２２のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
24. 前記径方向長さの全長は、１０ｍｍ以上である、
    請求項２３に記載の自転車用リアハブ組立体。
25. 前記径方向長さの全長は、１５ｍｍ以上である、
    請求項２３に記載の自転車用リアハブ組立体。
26. 前記径方向長さの全長は、３６ｍｍ以下である、
    請求項２３〜２５のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
27. 前記ハブ体は、
    第１軸方向最外部を有する第１スポーク取付部と、
    第２軸方向最外部を有する第２スポーク取付部と、
    前記自転車用リアスプロケット組立体の前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１スポーク取付部の前記第１軸方向最外部と前記第２スポーク取付部の前記第２軸方向最外部との間に定義される第１軸方向長さと、を含み、
    前記第１軸方向長さは、５５ｍｍ以上である、
    請求項１〜２６のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
28. 前記第１軸方向長さは、６０ｍｍ以上である、
    請求項２７に記載の自転車用リアハブ組立体。
29. 前記第１軸方向長さは、６５ｍｍ以上である、
    請求項２７に記載の自転車用リアハブ組立体。
30. 前記ハブアクスルは、
    前記自転車用リアハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記自転車用リアスプロケット組立体の前記回転中心軸心に関する軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用リアハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第２軸方向長さは、１４０ｍｍ以上である、
    請求項１〜２９のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
31. 前記第２軸方向長さは、１４５ｍｍ以上である、
    請求項３０に記載の自転車用リアハブ組立体。
32. 前記第２軸方向長さは、１４７ｍｍ以上である、
    請求項３０に記載の自転車用リアハブ組立体。
33. 少なくとも１本の第１ラチェット歯を含む第１ラチェット部材と、トルクを伝達するように前記少なくとも１本の第１ラチェット歯と係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯を含む第２ラチェット部材と、を含むフリーホイール機構をさらに備え、
    前記第１ラチェット部材は、トルクを伝達するように前記ハブ体および前記スプロケット支持体の一方と係合するように構成され、
    前記第２ラチェット部材は、トルクを伝達するように前記ハブ体および前記スプロケット支持体の他方と係合するように構成されており、
    前記第１ラチェット部材および前記第２ラチェット部材の少なくとも一方は、前記回転中心軸心に関する軸方向において前記ハブアクスルに対して移動可能である、
    請求項１〜３２のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
34. 前記少なくとも１本の第１ラチェット歯は、前記第１ラチェット部材の軸方向面上に配置され、
    前記少なくとも１本の第２ラチェット歯は、前記第２ラチェット部材の軸方向面上に配置され、
    前記第２ラチェット部材の前記軸方向面は、前記第１ラチェット部材の前記軸方向面と向かい合っている、
    請求項３３に記載の自転車用リアハブ組立体。
35. 前記スプロケット支持体は、第１ヘリカルスプラインを有する外周面を有し、
    前記第１ラチェット部材は、トルクを伝達するように前記スプロケット支持体と係合するように構成され、前記第１ヘリカルスプラインと噛み合う第２ヘリカルスプラインを含む、
    請求項３３または３４に記載の自転車用リアハブ組立体。
36. 前記スプロケット支持体の前記外周面は、惰性走行時に前記第１ラチェット部材を前記ハブ体の方に案内するように構成されるガイド部を有する、
    請求項３５に記載の自転車用リアハブ組立体。
37. 前記ガイド部は、惰性走行時に前記少なくとも１本の第１ラチェット歯と前記少なくとも１本の第２ラチェット歯との間の噛み合い係合を解除するように前記第１ラチェット部材を前記ハブ体の方に案内する、
    請求項３６に記載の自転車用リアハブ組立体。
38. 前記ガイド部は、前記スプロケット支持体に対して少なくとも周方向に延びる、
    請求項３６または３７に記載の自転車用リアハブ組立体。
39. 前記ガイド部は、前記第１ヘリカルスプラインに対して鈍角を定義するように配置される、
    請求項３６〜３８のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
40. 前記第１ラチェット部材および前記第２ラチェット部材のそれぞれは、環状形状を有する、
    請求項３３〜３９のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
41. 自転車用ブレーキロータと係合するように構成される少なくとも１本の追加外側スプライン歯を含むブレーキロータ支持体をさらに備え、
    前記少なくとも１本の追加外側スプライン歯の追加外側スプライン山径は、前記外側スプライン山径よりも大きい、
    請求項１〜４０のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
42. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、前記回転中心軸心から前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで前記回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して、周方向に対称である、
    請求項７〜１６のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
43. 前記複数の外側スプライン駆動面のうち少なくとも１つの面は、前記外側スプライン駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から前記外側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有し、
    前記第１外側スプライン面角は、６度以下である、
    請求項４２に記載の自転車用リアハブ組立体。
44. 前記複数の外側スプライン非駆動面のうち少なくとも１つの面は、前記外側スプライン非駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の前記回転中心軸心から前記外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有し、
    前記第２外側スプライン面角は、６度以下である、
    請求項４２または４３に記載の自転車用リアハブ組立体。
45. ハブアクスルと、
    自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるハブ体と、
    前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるスプロケット支持体と、を備え、
    前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面および外側スプライン非駆動面有し、
    前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、前記回転中心軸心に関する径方向において前記回転中心軸心から前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで延びる基準線に対して、周方向に対称である、
    自転車用リアハブ組立体。
46. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯総数は、２８本以上である、
    請求項４５に記載の自転車用リアハブ組立体。
47. 前記複数の外側スプライン駆動面の少なくとも１つの面は、前記外側スプライン駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から前記外側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有し、
    前記第１外側スプライン面角は、６度以下である、
    請求項４５または４６に記載の自転車用リアハブ組立体。
48. 前記複数の外側スプライン非駆動面の少なくとも１つの面は、前記外側スプライン非駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の前記回転中心軸心から前記外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有し、
    前記第２外側スプライン面角は、６度以下である、
    請求項４７に記載の自転車用リアハブ組立体。
49. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは、２７ｍｍ以下である、
    請求項４５〜４８のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
50. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは、２７ｍｍ以下である、
    請求項７〜１０のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。
51. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の総歯数は、２２〜２４本の範囲内にある、
    請求項７に記載の自転車用リアハブ組立体。
52. 前記第１外側ピッチ角は、１３度〜１７度の範囲内にあり、
    前記第２外側ピッチ角は、２８度〜３２度の範囲内にある、
    請求項１３に記載の自転車用リアハブ組立体。
53. 前記第１外側ピッチ角は、前記第２外側ピッチ角の半分である、
    請求項１３に記載の自転車用リアハブ組立体。
54. 前記第１外側ピッチ角は、１３度〜１７度の範囲内にある、
    請求項１４に記載の自転車用リアハブ組立体。
55. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２２本〜２４本の範囲内にある、
    請求項４５に記載の自転車用リアハブ組立体。
56. 前記複数の外側スプライン駆動面における前記径方向長さの全長は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内にある、
    請求項２３に記載の自転車用リアハブ組立体。
    
    

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