JP6885898B2 - 自転車用ハブ組立体 - Google Patents

Description

本発明は、自転車用ハブ組立体に関する。

自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクリエーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクリエーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、様々な自転車部品の改良が常に行われている。広く設計を繰り返してきた自転車部品の１つに、ハブ組立体がある（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第８８２０８５２号公報

本願に開示される技術の課題は、スプロケット支持体の耐久性を向上させること、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度を高めることにある。

本発明の第１側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、およびスプロケット支持体を備える。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。第１軸方向長さは５５ｍｍ以上である。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面と外側スプライン非駆動面とを有する。

第１側面に係る自転車用ハブ組立体では、９本以下の外側スプライン歯を含むスプロケット支持体に比べて、少なくとも１０本の外側スプライン歯により、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。さらに、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度が向上する。

本発明の第２側面によれば、第１側面に係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さは６０ｍｍ以上である。

第２側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車ハブ組立体を含む車輪の強度をさらに高めることができる。

本発明の第３側面によれば、第１側面に係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さが６５ｍｍ以上である。

第３側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度をさらに高めることができる。

本発明の第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において第２軸方向フレーム接触面が自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４０ｍｍ以上である。

第４側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１側面の効果を得つつ、自転車用ハブ組立体を様々なタイプの自転車用フレームに装着することができる。

本発明の第５側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４５ｍｍ以上である。

第５側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを選択する自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することが可能である。

本発明の第６側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４７ｍｍ以上である。

第６側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを選択する自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することができる。

本発明の第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２０本以上になる。

第７側面に係る自転車用ハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性がさらに向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第８側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２５以上になる。

第８側面に係る自転車用ハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性がさらに向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯は、第１外側ピッチ角、および第１外側ピッチ角とは異なる第２外側ピッチ角と、を有する。

第９側面に係る自転車用ハブ組立体では、自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に正確な周方向位置で容易に装着することができる。

本発明の第１０側面によれば、第１〜第９側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも２つの外側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心に関する周方向に第１外側ピッチ角で配置される。第１外側ピッチ角の範囲は１０度〜２０度の範囲内にある。

第１０側面に係る自転車用ハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性がさらに向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第１１側面によれば、第１０側面に係る自転車用ハブ組立体において、第１外側ピッチ角が１２度〜１５度の範囲内にある。

第１１側面に係る自転車用ハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性がさらに向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度をさらに高めることができる。

本発明の第１２側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、およびスプロケット支持体を備える。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は、第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は、第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。第１軸方向長さは５５ｍｍ以上である。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯を含む。少なくとも１つの外側スプライン歯は、３０ｍｍ以下の外側スプライン山径を有する。本発明の第１２側面は、第１〜第１１側面のいずれか１つと組合せることができる。

第１２側面に係る自転車用ハブ組立体では、外側スプライン山径により、１０本以下のスプロケット歯を有するスプロケットを含む自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に装着することができる。これにより、自転車用ハブ組立体に装着される自転車用リアスプロケット組立体のギアレンジを広げることができる。さらに、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度を高めることができる。

本発明の第１３側面によれば、第１２側面に係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さは６０ｍｍ以上である。

第１３側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度がさらに高まる。

本発明の第１４側面によれば、第１２側面に係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さは６５ｍｍ以上である。

第１４側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度がさらに高まる。

本発明の第１５側面によれば、第１２〜第１４側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸が第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において第１軸方向フレーム接触面が自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において第２軸方向フレーム接触面が自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面の間に定義される。第２軸方向長さは、１４０ｍｍ以上である。

第１５側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１２側面の効果を得つつ、自転車用ハブ組立体を様々なタイプの自転車用フレームに装着することができる。

本発明の第１６側面によれば、第１２〜第１４側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸が第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４５ｍｍ以上である。

第１６側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さの選択の自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することができる。

本発明の第１７側面によれば、第１２〜第１４側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４７ｍｍ以上である。

第１７側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さの選択の自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することができる。

本発明の第１８側面によれば、第１〜第１７側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、自転車用ブレーキロータと係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯を含むブレーキロータ支持体をさらに備える。少なくとも１つの追加外側スプライン歯は、外側スプライン山径よりも大きな追加外側スプライン山径を有する。

第１８側面に係る自転車用ハブ組立体では、ブレーキロータ支持体により、自転車用ブレーキロータの着脱特性およびブレーキ性能を向上させることができる。

本発明の第１９側面によれば、第１２〜第１８側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、外側スプライン山径は２５ｍｍ以上である。

第１９側面に係る自転車用ハブ組立体では、１０本以下のスプロケット歯を含むスプロケットを含む自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に装着できるとともに、スプロケット支持体の強度を確保できる。

本発明の第２０側面によれば、第１２〜第１８側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、外側スプライン山径は２９ｍｍ以上である。

第２０側面に係る自転車用ハブ組立体では、自転車用ハブ組立体では、１０本以下のスプロケット歯を含むスプロケットを含む自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に装着できるとともに、スプロケット支持体の強度を確保できる。

本発明の第２１側面によれば、第１２〜第２０側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、少なくとも１つの外側スプライン歯は外側スプライン谷径を有する。外側スプライン谷径は２８ｍｍ以下である。

第２１側面に係る自転車用ハブ組立体では、外側スプライン谷径により、少なくとも１つの外側スプライン歯駆動面の径方向長さを長くすることができる。これにより、スプロケット支持体の強度を高めることができる。

本発明の第２２側面によれば、第２１側面に係る自転車用ハブ組立体において、外側スプライン谷径は２５ｍｍ以上である。

第２２側面に係る自転車用ハブ組立体では、１０本以下のスプロケット歯を有するスプロケットを含む自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に装着できるとともに、スプロケット支持体の強度を確保できる。

本発明の第２３側面によれば、第２１側面に係る自転車用ハブ組立体において、外側スプライン谷径は２７ｍｍ以上である。

第２３側面に係る自転車用ハブ組立体では、１０本以下スプロケット歯を有するスプロケットを含む自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に装着できるとともに、スプロケット支持体の強度を確保できる。

本発明の第２４側面によれば、第１〜第２３側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、少なくとも１つの外側スプライン歯は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるための複数の外側スプライン駆動面を含む複数の外側スプライン歯を含む。複数の外側スプライン駆動面のそれぞれは、径方向最外周縁、径方向最内周縁、および径方向最外周縁から径方向最内周縁までで定義される径方向長さを含む。複数の外側スプライン駆動面の径方向長さの全長は、７ｍｍ以上である。

第２４側面に係る自転車用ハブ組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、スプロケット支持体の強度を高めることができる。

本発明の第２５側面によれば、第２４側面に係る自転車用ハブ組立体において、径方向長さの全長は１０ｍｍ以上である。

第２５側面に係る自転車用ハブ組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くできる。これにより、スプロケット支持体の強度をさらに高めることができる。

本発明の第２６側面によれば、第２４側面に係る自転車用ハブ組立体において、径方向長さの全長は１５ｍｍ以上である。

第２６側面に係る自転車用ハブ組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くできる。これにより、スプロケット支持体の強度をさらに高めることができる。

本発明の第２７側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、およびスプロケット支持体を備える。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は、第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は、第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面と外側スプライン非駆動面とを有する。ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面は、軸方向において第２軸方向フレーム接触面よりもスプロケット支持体に近い位置に配置される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は０．３以上となる。本発明の第２７側面は、第１〜第２６側面のいずれか１つと組合せることができる。

第２７側面に係る自転車用ハブ組立体では、９本以下の外側スプライン歯を含むスプロケット支持体に比べて、少なくとも１０本の外側スプライン歯により、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。さらに、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度を高めることができる。

本発明の第２８側面によれば、第２７側面に係る自転車用ハブ組立体において、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は０．４以上である。

第２８側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度がさらに向上し得る。

本発明の第２９側面によれば、第２７側面または第２８側面に係る自転車用ハブ組立体において、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は０．５以下である。

第２９側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度向上と、自転車用リアスプロケット組立体の広いギアレンジと、を両立することができる。

本発明の第３０側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、およびスプロケット支持体を備える。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は、第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は、第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯を含む。少なくとも１つの外側スプライン歯は、３０ｍｍ以下の外側スプライン山径を有する。ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面は、軸方向において第２軸方向フレーム接触面よりもスプロケット支持体に近い位置に配置される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は０．３以上である。本発明の第３０側面は、第１〜第２９側面のいずれか１つと組合せることができる。

第３０側面に係る自転車用ハブ組立体では、外側スプライン山径により、１０本以下のスプロケット歯を有するスプロケットを含む自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に装着することができる。これにより、自転車用ハブ組立体に装着される自転車用リアスプロケット組立体のギアレンジを広げることができる。さらに、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度を高めることができる。

本発明の第３１側面によれば、第３０側面に係る自転車用ハブ組立体において、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は０．４以上である。

第３１側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度をさらに高めることができる。

本発明の第３２側面によれば、第３０側面または第３１側面に係る自転車用ハブ組立体において、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は０．５以下である。

第３２側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度向上と、自転車用リアスプロケット組立体の広いギアレンジと、を両立することができる。

本発明の第３３側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、およびスプロケット支持体を備える。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は、第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は、第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。スプロケット支持体は、第１軸方向端部、第２軸方向端部、およびスプロケット軸方向接触面を含む。第２軸方向端部は、第１軸方向端部と軸方向の反対側に配置される。スプロケット軸方向接触面は、軸方向において第１軸方向端部よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置される。第２軸方向端部は、軸方向においてスプロケット軸方向接触面よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面と外側スプライン非駆動面とを有する。ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、およびプロケット配置軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面は、軸方向において第２軸方向フレーム接触面よりもスプロケット支持体に近い位置に配置される。スプロケット配置軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面とスプロケット支持体のスプロケット軸方向接触面との間に定義される。スプロケット配置軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は、１．２〜１．７の範囲内にある。本発明の第３３側面は、第１〜第３２側面のいずれか１つと組合せることができる。

第３３側面に係る自転車用ハブ組立体では、９本以下の外側スプライン歯を含むスプロケット支持体に比べて、少なくとも１０本の外側スプライン歯により、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。さらに、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度向上と、自転車用リアスプロケット組立体の広いギアレンジと、を両立することができる。

本発明の第３４側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、およびスプロケット支持体を備える。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は、第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は、第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。スプロケット支持体は、第１軸方向端部、第２軸方向端部、およびスプロケット軸方向接触面を含む。第２軸方向端部は、軸方向において第１軸方向端部の反対側に位置する。スプロケット軸方向接触面は、軸方向において第１軸方向端部よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置される。第２軸方向端部は、軸方向においてスプロケット軸方向接触面よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯を含む。少なくとも１つの外側スプライン歯は、３０ｍｍ以下の外側スプライン山径を有する。ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、およびスプロケット配置軸方向長さを含む。自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において第１軸方向フレーム接触面が自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において第２軸方向フレーム接触面が自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面は、軸方向において第２軸方向フレーム接触面よりもスプロケット支持体に近い位置に配置される。スプロケット配置軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面とスプロケット支持体のスプロケット軸方向接触面との間に定義される。スプロケット配置軸方向長さに対する第１軸方向長さの比は１．２〜１．７の範囲内にある。本発明の第３４側面は、第１〜第３３側面のいずれか１つと組合せることができる。

第３４側面に係る自転車用ハブ組立体では、外側スプライン山径により、自転車用ハブ組立体では、１０本以下のスプロケット歯を有するスプロケットを含む自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に装着することができる。これにより、自転車用ハブ組立体に装着される自転車用リアスプロケット組立体のギアレンジが広がる。さらに、第２軸方向長さに対する第１軸方向長さの比により、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度向上と、自転車用リアスプロケット組立体の広いギアレンジと、を両立することができる。

本発明の第３５側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、スプロケット支持体、およびフリーホイール機構を備える。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は、第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は、第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。第１軸方向長さは、５５ｍｍ以上である。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。フリーホイール機構は、第１ラチェット部材と第２ラチェット部材を有する。第１ラチェット部材は、少なくとも１つの第１ラチェット歯を含む。第２ラチェット部材は、トルクを伝達するように少なくとも１つの第１ラチェット歯と係合するように構成される少なくとも１つの第２ラチェット歯を含む。第１ラチェット部材は、トルクを伝達するようにハブ体とスプロケット支持体の一方と係合するように構成される。第２ラチェット部材は、トルクを伝達するようにハブ体およびスプロケット支持体の他方と係合するように構成される。第１ラチェット部材および第２ラチェット部材のうちの少なくとも一方は、ハブ軸に対して軸方向に移動可能である。

第３５側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度を高めることができる。さらに、自転車用ハブ組立体の駆動効率を高めることができ、かつ、フリーホイール機構を軽量化できる。

本発明の第３６側面によれば、第３５側面に係る自転車用ハブ組立体において、スプロケット支持体は第１ヘリカルスプラインを有する外周面を含む。第１ラチェット部材は、トルクを伝達するようにスプロケット支持体と係合するように構成され、第１ヘリカルスプラインと噛み合う第２ヘリカルスプラインを含む。

第３６側面に係る自転車用ハブ組立体では、自転車用ハブ組立体の駆動効率をさらに高めることができ、かつ、フリーホイール機構を軽量化できる。

本発明の第３７側面によれば、第３６側面に係る自転車用ハブ組立体において、スプロケット支持体の外周面は、惰性走行中に第１ラチェット部材をハブ体の方へ案内するように構成されるガイド部を有する。

第３７側面に係る自転車用ハブ組立体では、惰性走行中に回転する車輪から発生するノイズを低減できる。

本発明の第３８側面によれば、第３７側面に係る自転車用ハブ組立体において、ガイド部は第１ヘリカルスプラインと鈍角を定義するように配置される。

第３８側面に係る自転車用ハブ組立体では、惰性走行中に回転する車輪から発生するノイズをさらに低減できる。

本発明の第３９側面によれば、第３５〜第３８側面のいずれかに１つに係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さは６０ｍｍ以上である。

第３９側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度をさらに高めることができる。

本発明の第４０側面によれば、第３５〜第３８側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さは６５ｍｍ以上である。

第４０側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度をさらに高めることができる。

本発明の第４１側面によれば、第３５〜第４０側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に軸方向に定義される。第２軸方向長さは１４０ｍｍ以上である。

第４１側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第３５側面の効果を得つつ、自転車用ハブ組立体が様々なタイプの自転車用フレームに装着することができる。

本発明の第４２側面によれば、第３５〜第４０側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４５ｍｍ以上である。

第４２側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを選択する自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さによって、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することができる。

本発明の第４３側面によれば、第３５〜第４０側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、軸方向において第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間に定義される。第２軸方向長さは１４７ｍｍ以上である。

第４３側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さの選択の自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することができる。

本発明の第４４側面によれば、自転車用ハブ組立体は、ハブ軸、ハブ体、スプロケット支持体、およびブレーキロータ支持体を有する。ハブ体は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。ハブ体は、第１スポーク取付部、第２スポーク取付部、および第１軸方向長さを含む。第１スポーク取付部は、第１軸方向最外部を有する。第２スポーク取付部は、第２軸方向最外部を有する。第１軸方向長さは、回転中心軸心に関する軸方向において第１スポーク取付部の第１軸方向最外部と第２スポーク取付部の第２軸方向最外部との間に定義される。第１軸方向長さは、５５ｍｍ以上である。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブ軸に装着される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯を含む。ブレーキロータ支持体は、自転車用ブレーキロータと係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯を含む。

第４４側面に係る自転車用ハブ組立体では、ブレーキロータ支持体により、自転車用ブレーキロータの着脱特性とブレーキ性能を向上させることができる。さらに、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度を高めることができる。

本発明の第４５側面によれば、第４４側面に係る自転車用ハブ組立体において、少なくとも１つの外側スプライン歯は、３４ｍｍより大きく３５ｍｍより小さい外側スプライン山径を有する。

第４５側面に係る自転車用ハブ組立体では、外側スプライン山径により、自転車用ブレーキロータの着脱特性とブレーキ性能を向上させることができる。

本発明の第４６側面によれば、第４４側面または第４５側面に係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さは６０ｍｍ以上である。

第４６側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さによって、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度をさらに高めることができる。

本発明の第４７側面によれば、第４４側面または第４５側面に係る自転車用ハブ組立体において、第１軸方向長さは６５ｍｍ以上である。

第４７側面に係る自転車用ハブ組立体では、第１軸方向長さにより、自転車用ハブ組立体を含む車輪の強度をさらに高めることができる。

本発明の第４８側面によれば、第４４〜第４７側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面の間で軸方向に定義される。第２軸方向長さは、１４０ｍｍ以上である。

第４８側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第４４側面の効果を得つつ、自転車用ハブ組立体を様々なタイプの自転車用フレームに装着することができる。

本発明の第４９側面によれば、第４４〜第４７側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間で軸方向に定義される。第２軸方向長さは１４５ｍｍ以上である。

第４９側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを選択する自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することができる。

本発明の第５０側面によれば、第４４〜第４７側面のいずれか１つに係る自転車用ハブ組立体において、ハブ軸は、第１軸方向フレーム接触面、第２軸方向フレーム接触面、および第２軸方向長さを含む。第１軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面は、自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、軸方向において自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される。第２軸方向長さは、第１軸方向フレーム接触面と第２軸方向フレーム接触面との間で軸方向に定義される。第２軸方向長さは、１４７ｍｍ以上である。

第５０側面に係る自転車用ハブ組立体では、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを選択する自由度が高まる、および／または、自転車用リアスプロケット組立体のレンジが広くなる。また、第２軸方向長さにより、第１軸方向長さを長くすることができ、より多くのスプロケットを自転車用ハブ組立体に装着することができる。

本願に開示される技術であれば、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。

実施形態に係る自転車用ドライブトレインの概略図。 図１に示す自転車用ドライブトレインの分解斜視図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの別の斜視図。 図２のラインIV−IVに沿った自転車用ドライブトレインの断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の分解斜視図。 図４に示す自転車用ドライブトレインの拡大断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の斜視図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の別の斜視図。 図７に示すスプロケット支持体の側面図。 変形例に係る自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。 図７に示すスプロケット支持体の拡大断面図。 図７に示すスプロケット支持体の断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の斜視図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の側面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の背面図。 図５のラインXVI−XVIに沿った自転車用ハブ組立体の断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアスプロケット組立体の側面図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。 図１７のラインXXIII−XXIIIに沿った自転車用リアスプロケット組立体の斜視断面図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの別の斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの側面図。 変形例に係る最小スプロケットの側面図。 図２４に示す最小スプロケットの拡大断面図。 図２４に示す最小スプロケットの断面図。 図２に示す自転車用ドライブトレインのスプロケット支持体および最小スプロケットの断面図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の部分分解斜視図。 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケット支持部の斜視図。 図５に示す自転車用ハブ組立体の一部の分解斜視図。 図３３に示す自転車用ハブ組立体の分解斜視図。 図３３に示す自転車用ハブ組立体の分解斜視図。 図３３に示す自転車用ハブ組立体の分解斜視図。 図３３に示す自転車用ハブ組立体の部分断面図。 図３７の線XXXVIII−XXXVIIIに沿って切り取られた自転車用ハブ組立体の断面図。 図３３に示す自転車用ハブ組立体のスペーサの斜視図。 図３３に示す自転車用ハブ組立体のスペーサの斜視図。 図３３に示す第１ラチェット部材および自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の動作を示す概略図（ペダリング中）。 図３３に示す第１ラチェット部材および自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の動作を示す概略図（惰性走行中）。 第２実施形態．に従った、自転車用ハブ組立体の斜視図。 図４３に示す自転車用ハブ組立体の側面図。 第１実施形態および第２実施形態の変形例に係るスプロケット支持体の拡大断面図。 第１実施形態および第２実施形態の変形例に係る最小スプロケットの拡大断面図。 第１実施形態および第２実施形態の変形例に係る自転車用ハブ組立体の背面図。 図４７に示す自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。

ここでは、添付の図面を参照して実施形態を説明する。種々の図面中、同様の参照符号は対応するまたは同一の要素を示す。

第１実施形態
図１に示すように、第１実施形態に係る自転車用ドライブトレイン１０は、自転車用ハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４を備える。自転車用ハブ組立体１２は自転車用フレームＢＦに固定される。自転車用リアスプロケット組立体１４は自転車用ハブ組立体１２上に装着される。自転車用ブレーキロータ１６は自転車用ハブ組立体１２上に装着される。

自転車用ドライブトレイン１０は、クランク組立体１８および自転車用チェーン２０をさらに備える。クランク組立体１８は、クランク軸２２、右側クランクアーム２４、左側クランクアーム２６、およびフロントスプロケット２７を含む。右側クランクアーム２４および左側クランクアーム２６はクランク軸２２に固定される。フロントスプロケット２７は、クランク軸２２および右側クランクアーム２４の少なくとも一方に固定される。自転車用チェーン２０は、フロントスプロケット２７から自転車用リアスプロケット組立体１４に踏力を伝達するように、フロントスプロケット２７および自転車用リアスプロケット組立体１４と係合している。図示される実施形態では、クランク組立体１８はシングルスプロケットとしてフロントスプロケット２７を含むが、クランク組立体１８が複数のフロントスプロケットを含んでいてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４はリアスプロケット組立体であるが、自転車用リアスプロケット組立体１４の構造はフロントスプロケットに適用可能である。

本願では、「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」、および「下方」などの方向を示す用語ならびにその他の任意の類似する方向を示す用語は、ハンドルバー（図示せず）に向かって自転車のサドル（図示せず）に座るユーザ（例えば、ライダ）を基準に決定される方向を指す。したがって、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用ハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を説明するために用いられるこれらの用語は、水平面上での直立乗車位置で使用される際の自転車用ドライブトレイン１０、自転車用ハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を装備した自転車を基準に解釈される。

図２および図３に示すように、自転車用ハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４は回転中心軸心Ａ１を有する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用フレームＢＦ（図１）に対して回転中心軸心Ａ１回りに回転可能に自転車用ハブ組立体１２によって支持される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に自転車用チェーン２０および自転車用リアスプロケット組立体１４の間で駆動回転力Ｆ１を伝達するように自転車用チェーン２０と係合する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に回転中心軸心Ａ１回りに駆動回転方向Ｄ１１に回転する。駆動回転方向Ｄ１１は、自転車用ハブ組立体１２または自転車用リアスプロケット組立体１４の周方向Ｄ１に沿って定義される。逆回転方向Ｄ１２は駆動回転方向Ｄ１１と逆の方向であり、周方向Ｄ１に沿って定義される。

図２に示すように、自転車用ハブ組立体１２はスプロケット支持体２８を備える。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持体２８および自転車用リアスプロケット組立体１４の間で駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８上に装着される。自転車用ハブ組立体１２はハブ軸３０を備える。スプロケット支持体２８は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。自転車用ハブ組立体１２はロックリング３２を備える。回転中心軸心Ａ１と平行な軸方向Ｄ２に自転車用リアスプロケット組立体１４をスプロケット支持体２８に対して保持するように、ロックリング３２はスプロケット支持体２８に固定される。

図４に示すように、自転車用ハブ組立体１２は、車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定される。ハブ軸３０は貫通孔３０Ａを有する。車輪固定機構ＷＳの固定ロッドＷＳ１が、ハブ軸３０の貫通孔３０Ａを通って延びる。ハブ軸３０は、第１軸端部３０Ｂおよび第２軸端部３０Ｃを含む。ハブ軸３０は、第１軸端部３０Ｂおよび第２軸端部３０Ｃの間で回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。第１軸端部３０Ｂは、自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１の第１凹部ＢＦ１１内に設けられる。第２軸端部３０Ｃは、自転車用フレームＢＦの第２フレームＢＦ２の第２凹部ＢＦ２１内に設けられる。ハブ軸３０は、車輪固定機構ＷＳによって、第１フレームＢＦ１および第２フレームＢＦ２の間に保持される。車輪固定機構ＷＳは自転車分野で周知の構造を含むので、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。

図４および図５に示すように、自転車用ハブ組立体１２はブレーキロータ支持体３４をさらに備える。ブレーキロータ支持体３４は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。ブレーキロータ支持体３４は、制動回転力を自転車用ブレーキロータ１６からブレーキロータ支持体３４へ伝達するように自転車用ブレーキロータ１６（図１）に連結される。

図５に示すように、自転車用ハブ組立体１２はハブ体３６を備える。ハブ体３６は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。本実施形態では、スプロケット支持体２８はハブ体３６とは別の部材である。ブレーキロータ支持体３４は、１つの単一部材としてハブ体３６と一体に設けられる。しかし、スプロケット支持体２８をハブ体３６と一体に設けてもよい。ブレーキロータ支持体３４はハブ体３６とは別の部材であってもよい。

ロックリング３２は雄ネジ部３２Ａを含む。スプロケット支持体２８は雌ネジ部２８Ａを含む。ロックリング３２がスプロケット支持体２８に固定される状態で、雄ネジ部３２Ａは雌ネジ部２８Ａに螺合する。

図６に示すように、自転車用ハブ組立体１２はフリーホイール機構３８を備える。スプロケット支持体２８はフリーホイール機構３８によってハブ体３６に操作可能に連結される。フリーホイール機構３８は、ペダリング中にスプロケット支持体２８をハブ体３６に沿って駆動回転方向Ｄ１１（図５）に回転するようにスプロケット支持体２８をハブ体３６に連結するように構成される。フリーホイール機構３８は、惰性走行中にスプロケット支持体２８のハブ体３６に対する逆回転方向Ｄ１２（図５）への回転を許容するように構成される。したがって、フリーホイール機構３８はワンウェイクラッチ機構３８と言い換えられる。フリーホイール機構３８の詳細な説明は後述する。

自転車用ハブ組立体１２は第１ベアリング３９Ａおよび第２ベアリング３９Ｂを含む。第１ベアリング３９Ａおよび第２ベアリング３９Ｂは、ハブ軸３０に対して回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にスプロケット支持体２８を支持するようにスプロケット支持体２８およびハブ軸３０の間に設けられる。

本実施形態では、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンのような金属材料から構成される。しかし、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のうち少なくとも１つは非金属材料から構成されていてもよい。

図７および図８に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される複数の外側スプライン歯４０を含む。すなわち、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は複数の外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも９つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯４０を含む。

スプロケット支持体２８は筒形状を有するベース支持部４１を含む。ベース支持部４１は回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。外側スプライン歯４０はベース支持部４１から径方向外側に延びる。スプロケット支持体２８は、大径部４２、フランジ４４、および複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。大径部４２およびフランジ４４は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。大径部４２は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０とフランジ４４の間に設けられる。大径部４２およびフランジ４４は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０と複数の外側ヘリカルスプライン歯４６との間に設けられる。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、軸方向Ｄ２において大径部４２とロックリング３２のロックフランジ３２Ｂとの間に保持される。大径部４２は、ワンウェイクラッチ機構のような駆動構造を収容可能な内部空洞を内部に有していてもよい。必要に応じて自転車用ハブ組立体１２から大径部４２を省略してもよい。

図９に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２０本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２５本以上である。本実施形態では、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２６本である。しかし、複数の外側スプライン歯４０の総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１と第２外側ピッチ角ＰＡ１２を有する。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つの外側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。すなわち、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つの外側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。すなわち、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。本実施形態では、第２外側ピッチ角ＰＡ１２と第１外側ピッチ角ＰＡ１１は異なる。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２が第１外側ピッチ角ＰＡ１１と実質的に同じであってもよい。

本実施形態では、複数の外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうち２つの外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも２つの外側スプライン歯を、周方向Ｄ１において別の外側ピッチ角で配置してもよい。

第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１０度〜２０度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１２度〜１５度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１３度〜１４度の範囲内にある。本実施形態では、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１３．３度であるが、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２外側ピッチ角ＰＡ１２は５度〜３０度の範囲内にある。本実施形態では、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は２６度であるが、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

複数の外側スプライン歯４０は実質的にいずれも同じ形状である。複数の外側スプライン歯４０は実質的にいずれも同じスプラインサイズを有する。複数の外側スプライン歯４０は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、いずれも実質的に同じ外形を有する。しかし、図１０に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の外形とは異なる外形を有していてもよい。図１０では、複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯のスプライン形状とは異なるスプライン形状を有する。複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯のスプラインサイズとは異なるスプラインサイズを有する。複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯の外形とは異なる外形を有する。

図１１に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。複数の外側スプライン歯４０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の外側スプライン駆動面４８を含む。複数の外側スプライン歯４０は複数の外側スプライン非駆動面５０を含む。外側スプライン駆動面４８は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるように自転車用リアスプロケット組立体１４と接触可能である。外側スプライン駆動面４８は、逆回転方向Ｄ１２を向いている。自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態で、外側スプライン駆動面４８は、自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン駆動面６６と向かい合っている。外側スプライン非駆動面５０は、外側スプライン駆動面４８の周方向Ｄ１に対して裏側に設けられる。外側スプライン非駆動面５０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４から駆動回転力Ｆ１を受けないように駆動回転方向Ｄ１１を向いている。自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態で、外側スプライン非駆動面５０は、自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン非駆動面６８と向かい合っている。

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン歯４０に作用するスラスト力Ｆ２を受ける最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン駆動面４８を基準とした直線距離として定義される。

複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａと径方向最内周縁４８Ｂを含む。外側スプライン駆動面４８は、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで延びる。第１基準円ＲＣ１１は、径方向最内周縁４８Ｂ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第１基準円ＲＣ１１は外側スプライン非駆動面５０と基準点５０Ｒで交差する。周方向最大幅ＭＷ１は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁４８Ｂから基準点５０Ｒまで直線的に延びる。

複数の外側スプライン非駆動面５０のそれぞれは、径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂを含む。外側スプライン非駆動面５０は、径方向最外周縁５０Ａから径方向最内周縁５０Ｂまで延びる。基準点５０Ｒは径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂの間に設けられる。しかし、基準点５０Ｒは径方向最内周縁５０Ｂと一致していてもよい。

周方向最大幅ＭＷ１の合計は５５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は６０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は６５ｍｍ以上である。本実施形態では、周方向最大幅ＭＷ１の合計は６８ｍｍであるが、周方向最大幅ＭＷ１の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。

図１２に示すように、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は外側スプライン山径ＤＭ１１を有する。外側スプライン山径ＤＭ１１は２５ｍｍ以上である。外側スプライン山径ＤＭ１１は２９ｍｍ以上である。外側スプライン山径ＤＭ１１は３０ｍｍ以下である。本実施形態では、外側スプライン山径ＤＭ１１は２９．６ｍｍであるが、外側スプライン山径ＤＭ１１は、本実施形態および上記の範囲には限定されない。例えば、外側スプライン山径ＤＭ１１は３４ｍｍより大きくてもよいし、３５ｍｍより小さくてもよい。外側スプライン山径ＤＭ１１の一例として、３４．５５ｍｍが挙げられる。

少なくとも１つの外側スプライン歯４０は外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する。少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する外側スプライン歯底円ＲＣ１２を有する。しかし、外側スプライン歯底円ＲＣ１２は、外側スプライン谷径ＤＭ１２とは異なるその他の直径を有していてもよい。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２８ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２５ｍｍ以上である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２７ｍｍ以上である。本実施形態では、外側スプライン谷径ＤＭ１２は２７．２ｍｍであるが、外側スプライン谷径ＤＭ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

大径部４２は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい外径ＤＭ１３を有する。外径ＤＭ１３は３２ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内にある。本実施形態では、外径ＤＭ１３は３５ｍｍであるが、外径ＤＭ１３は本実施形態に限定されない。

図１１に示すように、複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂに定義される径方向長さＲＬ１１を含む。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は１５ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ１１の合計は１９．５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ１１の合計は本実施形態に限定されない。

複数の外側スプライン歯４０は追加径方向長さＲＬ１２を有する。追加径方向長さＲＬ１２は、それぞれ外側スプライン歯底円ＲＣ１２から複数の外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａまでの長さとして定義される。追加径方向長さＲＬ１２の合計は１２ｍｍ以上である。本実施形態では、追加径方向長さＲＬ１２の合計は３１．８５ｍｍであるが、追加径方向長さＲＬ１２の合計は本実施形態に限定されない。

少なくとも９つの外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ１に対して非対称な形状を有する。周方向歯先中心線ＣＬ１は、回転中心軸心Ａ１と外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａの周方向中心点ＣＰ１とを接続するラインである。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは周方向歯先中心線ＣＬ１に対して対称な形状を有していてもよい。少なくとも９つの外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。

外側スプライン駆動面４８は第１外側スプライン面角度ＡＧ１１を有する。第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は、外側スプライン駆動面４８と第１径方向線Ｌ１１との間に定義される。第１径方向線Ｌ１１は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン駆動面４８の径方向最外周縁４８Ａまで延びる。第１外側ピッチ角ＰＡ１１または第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、隣接する第１径方向線Ｌ１１（例えば図９を参照）同士の間に定義される。

外側スプライン非駆動面５０は第２外側スプライン面角度ＡＧ１２を有する。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は、外側スプライン非駆動面５０と第２径方向線Ｌ１２との間に定義される。第２径方向線Ｌ１２は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン非駆動面５０の径方向最外周縁５０Ａまで延びる。

本実施形態では、第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は第１外側スプライン面角度とは異なる。第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は第２外側スプライン面角度ＡＧ１２よりも小さい。しかし、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は、第２外側スプライン面角度ＡＧ１２以上であってもよい。

第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は０度〜１０度の範囲内にある。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は０度〜６０度の範囲内にある。本実施形態では、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は５度である。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は４５度である。しかし、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１および第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図１３および図１４に示すように、ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６（図４）と係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２を含む。本実施形態では、ブレーキロータ支持体３４は追加ベース支持部５４および複数の追加外側スプライン歯５２を含む。追加ベース支持部５４は、筒形状を有し、ハブ体３６から回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。追加外側スプライン歯５２は追加ベース支持部５４から径方向外側に延びる。複数の追加外側スプライン歯５２の総数は５２本である。しかし、複数の追加外側スプライン歯５２の総数は本実施形態に限定されない。

図１４に示すように、少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２は追加外側スプライン山径ＤＭ１４を有する。図１５に示すように、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は大径部４２の外径ＤＭ１３と実質的に等しい。しかし、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は外側スプライン山径ＤＭ１１以下であってもよい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は大径部４２の外径ＤＭ１３と異なっていてもよい。

図１５に示すように、ハブ体３６は、第１スポーク取付部３６Ａおよび第２スポーク取付部３６Ｂを含む。複数の第１スポークＳＫ１は、第１スポーク取付部３６Ａに連結する。複数の第２スポークＳＫ２は、第２スポーク取付部３６Ｂに連結する。本実施形態では、第１スポーク取付部３６Ａは複数の第１取付孔３６Ａ１を含む。第１スポークＳＫ１は第１取付孔３６Ａ１内を延びる。第２スポーク取付部３６Ｂは、複数の第２取付孔３６Ｂ１を含む。第２スポークＳＫ２は、第２取付孔３６Ｂ１内を延びる。本明細書で使用される用語「スポーク取付部」は、自転車用ハブ組立体の回転中心軸心に関する径方向の外側に延びるようにスポーク取付開口がフランジ形状を有する構造（図１５）と、スポーク取付部がハブ体の外周面に直接形成される開口である構造と、を包含する。

第２スポーク取付部３６Ｂは、第１スポーク取付部３６Ａから軸方向Ｄ２に間隔を開けて配置される。第１スポーク取付部３６Ａは、スプロケット支持体２８と第２スポーク取付部３６Ｂの間で軸方向Ｄ２に設けられる。第２スポーク取付部３６Ｂは、第１スポーク取付部３６Ａとブレーキロータ支持体３４の間で軸方向Ｄ２に設けられる。

第１スポーク取付部３６Ａは、第１軸方向最外部３６Ｃを有する。第２スポーク取付部３６Ｂは、第２軸方向最外部３６Ｄを有する。自転車用ハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で、第１軸方向最外部３６Ｃは、軸方向Ｄ２に第１フレームＢＦ１を向いている面を含む。自転車用ハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で、第２軸方向最外部３６Ｄは、軸方向Ｄ２に第２フレームＢＦ２を向いている面を含む。

ハブ体３６は第１軸方向長さＡＬ１を含む。第１軸方向長さＡＬ１は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａの第１軸方向最外部３６Ｃと第２スポーク取付部３６Ｂの第２軸方向最外部３６Ｄとの間に定義される。第１軸方向長さＡＬ１は、５５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、８０ｍｍ以下であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６０ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は６７ｍｍであってもよい。しかし、第１軸方向長さＡＬ１は、本実施形態および上記の範囲に限定されない。第１軸方向長さＡＬ１の例として、５５．７ｍｍ、６２．３ｍｍ、および６７ｍｍが挙げられる。

図１５に示すように、ハブ軸３０は第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１を含む。自転車用ハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第１部分ＢＦ１２と接触するように構成される。自転車用ハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で、第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１は、軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第２部分ＢＦ２２と接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、軸方向Ｄ２において第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１よりスプロケット支持体２８に近い位置に配置される。スプロケット支持体２８は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１の間で軸方向Ｄ２に設けられる。

ハブ軸３０は、第２軸方向長さＡＬ２を含む。第２軸方向長さＡＬ２は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１の間で軸方向Ｄ２に定義される。第２軸方向長さＡＬ２は、１４０ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１６０ｍｍ以下であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４５ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４７ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４８ｍｍであってもよい。しかし、第２軸方向長さＡＬ２は、本実施形態および上記の範囲には限定しない。第２軸方向長さＡＬ２の例として、１４２ｍｍ、１４８ｍｍ、および１５７ｍｍが挙げられる。

第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．３以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．４以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．５以下であってもよい。例えば、第２軸方向長さＡＬ２（１４８ｍｍ）に対する第１軸方向長さＡＬ１（６７ｍｍ）の比は、約０．４５である。しかし、第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記の範囲には限定されない。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比の例としては、約０．４２（ＡＬ１が６２．３ｍｍでＡＬ２が１４８ｍｍ）、または約０．３９（ＡＬ１が５５．７ｍｍでＡＬ２が１４２ｍｍ）が挙げられる。

図１６に示すように、スプロケット支持体２８は、第１軸方向端部２８Ｂ、第２軸方向端部２８Ｃ、およびスプロケット軸方向接触面２８Ｄを含む。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２で第１軸方向端部２８Ｂの反対側に配置される。自転車用ハブ組立体１２は、自転車用ハブ組立体１２を軸方向Ｄ２で２等分する軸方向中心面ＣＰＬを有する。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２で第１軸方向端部２８Ｂよりも自転車用ハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２においてスプロケット軸方向接触面２８Ｄよりも自転車用ハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。自転車用ハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬは、回転中心軸心Ａ１に対して垂直である。本実施形態では、スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、大径部４２に設けられているが、スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、必要に応じて、自転車用ハブ組立体１２のその他の部分に設けることも可能である。自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で、スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４と接触する。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２の第１軸方向端部２８Ｂに向けられる。

ハブ軸３０は、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３を含む。スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１とスプロケット支持体２８のスプロケット軸方向接触面２８Ｄの間で軸方向Ｄ２に定義される。本実施形態では、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３５ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は３９．６４ｍｍである。スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、例えば、大径部４２を省略することによって、４４．２５ｍｍまで延長することができる。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、本実施形態および上記の範囲には限定されない。

大径部４２は、軸方向Ｄ２の第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から最も遠い位置に配置される軸方向端部４２Ａを有する。追加軸方向長さＡＬ４は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と軸方向端部４２Ａの間で軸方向Ｄ２に定義される。追加軸方向長さＡＬ４は、３８ｍｍ〜４７ｍｍの範囲内にある。追加軸方向長さＡＬ４は、４４ｍｍ〜４５ｍｍの範囲であってもよい。追加軸方向長さＡＬ４は、４０ｍｍ〜４１ｍｍの範囲であってもよい。本実施形態では、追加軸方向長さＡＬ４は、４４．２５ｍｍである。しかし、追加軸方向長さＡＬ４は、本実施形態および上記の範囲には限定されない。

大径部４２の大径軸方向長さＡＬ５は、３ｍｍ〜６ｍｍの範囲内にある。本実施形態では、大径軸方向長さＡＬ５は４．６１ｍｍである。しかし、大径軸方向長さＡＬ５は、実施形態および上記の範囲には限定されない。

スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は１．２〜１．７の範囲内にある。例えば、第１軸方向長さＡＬ１が５５．７ｍｍで、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍの場合、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は１．４である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記の範囲には限定されない。例えば、第１軸方向長さＡＬ１が６２．３ｍｍで、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍの場合、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は１．５７となり得るし、第１軸方向長さＡＬ１が６７ｍｍで、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍの場合、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は１．６９となり得る。

図１７に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは最小スプロケットＳＰ１および最大スプロケットＳＰ１２を含む。最小スプロケットＳＰ１はスプロケットＳＰ１とも称され得る。最大スプロケットＳＰ１２はスプロケットＳＰ１２とも称され得る。本実施形態では、少なくとも１つのスプロケットはスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１１をさらに含む。スプロケットＳＰ１はトップギアに対応している。スプロケットＳＰ１２はローギアに対応している。自転車用リアスプロケット組立体１４のスプロケットの総数は本実施形態に限定されない。

最小スプロケットＳＰ１は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂを含む。最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本以下である。本実施形態では、最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本である。しかし、最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。

最大スプロケットＳＰ１２は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は４６本以上である。最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は５０本以上である。本実施形態では、最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は５１本である。しかし、最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。

スプロケットＳＰ２は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂを含む。スプロケットＳＰ３は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂを含む。スプロケットＳＰ４は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。スプロケットＳＰ５は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。スプロケットＳＰ６は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂを含む。スプロケットＳＰ７は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂを含む。スプロケットＳＰ８は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂを含む。スプロケットＳＰ９は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂを含む。スプロケットＳＰ１０は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂを含む。スプロケットＳＰ１１は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂを含む。

少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は１２本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は１４本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は１６本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は１８本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は２１本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は２４本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は２８本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は３３本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂの総数は３９本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂの総数は４５本である。スプロケットＳＰ２〜ＳＰ１１のそれぞれのスプロケット歯の総数は本実施形態に限定されない。

図１８に示すように、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２はいずれも別々の部材である。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち別のスプロケットと少なくとも部分的に一体に設けられていてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持部５６、複数のスペーサ５８、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂを有する。図示する実施形態では、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２はスプロケット支持部５６に取り付けられる。例えば、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４を軽量化するために、金属製固定具を用いることなく接着剤などの結合構造を用いてスプロケット支持部５６に取り付けられる。

図１９に示すように、スプロケットＳＰ１はスプロケット体ＳＰ１Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂはスプロケット体ＳＰ１Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ２はスプロケット体ＳＰ２Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂはスプロケット体ＳＰ２Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ３はスプロケット体ＳＰ３Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂはスプロケット体ＳＰ３Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ４はスプロケット体ＳＰ４Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂはスプロケット体ＳＰ４Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ５はスプロケット体ＳＰ５Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂはスプロケット体ＳＰ５Ａから径方向外側に延びる。第１リング５９ＡはスプロケットＳＰ３およびＳＰ４の間に設けられる。第２リング５９ＢはスプロケットＳＰ４およびＳＰ５の間に設けられる。

図２０に示すように、スプロケットＳＰ６はスプロケット体ＳＰ６Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂはスプロケット体ＳＰ６Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ７はスプロケット体ＳＰ７Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂはスプロケット体ＳＰ７Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ８はスプロケット体ＳＰ８Ａと複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂは、スプロケット体ＳＰ８Ａから径方向外側に延びる。

図２１に示すように、スプロケットＳＰ９はスプロケット体ＳＰ９Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂはスプロケット体ＳＰ９Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１０はスプロケット体ＳＰ１０Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂはスプロケット体ＳＰ１０Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１１はスプロケット体ＳＰ１１Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂはスプロケット体ＳＰ１１Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１２はスプロケット体ＳＰ１２Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂはスプロケット体ＳＰ１２Ａから径方向外側に延びる。

図２２に示すように、スプロケット支持部５６はハブ係合部６０と複数の支持アーム６２を含む。複数の支持アーム６２は、ハブ係合部６０から径方向外側に延びる。支持アーム６２は第１取付部６２Ａ〜第８取付部６２Ｈを含む。複数のスペーサ５８は、複数の第１スペーサ５８Ａ、複数の第２スペーサ５８Ｂ、複数の第３スペーサ５８Ｃ、複数の第４スペーサ５８Ｄ、複数の第５スペーサ５８Ｅ、複数の第６スペーサ５８Ｆ、および複数の第７スペーサ５８Ｇを含む。

図２３に示すように、複数の第１スペーサ５８ＡはスプロケットＳＰ５およびＳＰ６の間に設けられる。複数の第２スペーサ５８ＢはスプロケットＳＰ６およびＳＰ７の間に設けられる。複数の第３スペーサ５８ＣはスプロケットＳＰ７およびＳＰ８の間に設けられる。複数の第４スペーサ５８ＤはスプロケットＳＰ８およびＳＰ９の間に設けられる。複数の第５スペーサ５８ＥはスプロケットＳＰ９およびＳＰ１０の間に設けられる。複数の第６スペーサ５８ＦはスプロケットＳＰ１０およびＳＰ１１の間に設けられる。複数の第７スペーサ５８ＧはスプロケットＳＰ１１およびＳＰ１２の間に設けられる。

スプロケットＳＰ６および第１スペーサ５８Ａは、接着剤のような結合構造によって第１取付部６２Ａに取り付けられる。スプロケットＳＰ７および第２スペーサ５８Ｂは、接着剤のような結合構造によって第２取付部６２Ｂに取り付けられる。スプロケットＳＰ８と第３スペーサ５８Ｃは、接着剤のような結合構造によって第３取付部６２Ｃに取り付けられる。スプロケットＳＰ９と第４スペーサ５８Ｄは、接着剤のような結合構造によって第４取付部６２Ｄに取り付けられる。スプロケットＳＰ１０と第５スペーサ５８Ｅは、接着剤のような結合構造によって第５取付部６２Ｅに取り付けられる。スプロケットＳＰ１１と第６スペーサ５８Ｆは、接着剤のような結合構造によって第６取付部６２Ｆに取り付けられる。スプロケットＳＰ１２と第７スペーサ５８Ｇは、接着剤のような結合構造によって第７取付部６２Ｇに取り付けられる。スプロケットＳＰ５と第２リング５９Ｂは、接着剤のような結合構造によって第８取付部６２Ｈに取り付けられる。ハブ係合部６０、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ４、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂは、軸方向Ｄ２において大径部４２とロックリング３２のロックフランジ３２Ｂとの間に保持される。

本実施形態では、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンのような金属材料から構成される。スプロケット支持部５６、第１スペーサ５８Ａ〜第７スペーサ５８Ｇ、第１リング５９Ａ、第２リング５９Ｂは、それぞれ樹脂材料のような非金属材料から構成される。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち少なくとも１つは、少なくとも部分的に非金属材料から構成されていてもよい。スプロケット支持部５６、第１スペーサ５８Ａ〜第７スペーサ５８Ｇ、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂのうち少なくとも１つは、少なくとも部分的に、アルミニウム、鉄、またはチタンのような非金属から構成されていてもよい。

少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１つの内側スプライン歯を含む。図２４および図２５に示すように、少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。少なくとも１つの内側スプライン歯は複数の内側スプライン歯を含む。したがって、少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される複数の内側スプライン歯を含む。本実施形態では、スプロケットＳＰ１は、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６４を含む。本実施形態では、スプロケットＳＰ１は、自転車用ハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の複数の外側スプライン歯４０と合致するように構成される複数の内側スプライン歯６４を含む。スプロケット体ＳＰ１Ａは環状の形状を有する。複数の内側スプライン歯６４はスプロケット体ＳＰ１Ａから径方向内側に延びる。

図２６に示すように、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は２０以上である。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は２５以上である。本実施形態では、複数の内側スプライン歯６４の総数は２６本である。しかし、複数の内側スプライン歯６４の総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１および第２内側ピッチ角ＰＡ２２を有する。複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。本実施形態では、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は第１内側ピッチ角ＰＡ２１とは異なるが、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は第１内側ピッチ角ＰＡ２１と実質的に等しくてもよい。

本実施形態では、複数の内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。複数の内側スプライン歯６４のうち２つの内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯を、周方向Ｄ１において別の内側ピッチ角で配置されていてもよい。

第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１０度〜２０度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１２度〜１５度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１３度〜１４度の範囲内にある。本実施形態では、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１３．３度であるが、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は本実施形態および上記範囲に限定されない。

第２内側ピッチ角ＰＡ２２は５度〜３０度の範囲内にある。本実施形態では、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は２６度であるが、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の断面形状とは異なる断面形状を有する。しかし、図２７に示すように、複数の内側スプライン歯６４が全て同じ形状であってもよい。複数の内側スプライン歯６４は全て同じサイズであってもよい。複数の内側スプライン歯６４は全て同じ断面形状を有していてもよい。

図２８に示すように、少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。少なくとも１つの内側スプライン歯６４は複数の内側スプライン歯６４を含む。複数の内側スプライン歯６４は、ペダリング中に自転車用ハブ組立体１２（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の内側スプライン駆動面６６を含む。複数の内側スプライン歯６４は複数の内側スプライン非駆動面６８を含む。内側スプライン駆動面６６は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６は駆動回転方向Ｄ１１を向いている。自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態で、内側スプライン駆動面６６は自転車用ハブ組立体１２の外側スプライン駆動面４８と向かい合っている。内側スプライン非駆動面６８は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６の裏側に設けられる。内側スプライン非駆動面６８は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８に駆動回転力Ｆ１を伝達しないように逆回転方向Ｄ１２を向いている。自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態で、内側スプライン非駆動面６８は自転車用ハブ組立体１２の外側スプライン非駆動面５０と向かい合っている。

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。複数の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン歯６４にかかるスラスト力Ｆ３を受けるための最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン駆動面６６を基準とした直線距離として定義される。

内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂに延びる。第２基準円ＲＣ２１は、径方向最外周縁６６Ａ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第２基準円ＲＣ２１は内側スプライン非駆動面６８と基準点６８Ｒで交差する。周方向最大幅ＭＷ２は、径方向最内周縁６６Ｂから基準点６８Ｒへ周方向Ｄ１に直線的に延びる。

内側スプライン非駆動面６８は径方向最外周縁６８Ａおよび径方向最内周縁６８Ｂを含む。内側スプライン非駆動面６８は径方向最外周縁６８Ａから径方向最内周縁６８Ｂに延びる。基準点６８Ｒは径方向最外周縁６８Ａと径方向最内周縁６８Ｂの間に設けられる。

周方向最大幅ＭＷ２の合計は４０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は４５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は５０ｍｍ以上である。本実施形態では、周方向最大幅ＭＷ２の合計は５０．８ｍｍであるが、周方向最大幅ＭＷ２の合計は本実施形態に限定されない。

図２９に示すように、少なくとも１つの内側スプライン歯６４は内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する。少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する内側スプライン歯底円ＲＣ２２を有する。しかし、内側スプライン歯底円ＲＣ２２は、内側スプライン谷径ＤＭ２１とは異なる別の直径を有していてもよい。内側スプライン谷径ＤＭ２１は３０ｍｍ以下である。内側スプライン谷径ＤＭ２１は２５ｍｍ以上である。内側スプライン谷径ＤＭ２１は２９ｍｍ以上である。本実施形態では、内側スプライン谷径ＤＭ２１は２９．８ｍｍであるが、内側スプライン谷径ＤＭ２１は本実施形態および上記範囲に限定されない。

少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、２８ｍｍ以下の内側スプライン山径ＤＭ２２を有する。内側スプライン山径ＤＭ２２は２５ｍｍ以上である。内側スプライン山径ＤＭ２２は２７ｍｍ以上である。本実施形態では、内側スプライン山径ＤＭ２２は２７．７ｍｍであるが、内側スプライン山径ＤＭ２２は本実施形態および上記範囲に限定されない。

図２８に示すように、複数の内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａと径方向最内周縁６６Ｂを含む。複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂに定義される径方向長さＲＬ２１を含む。複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は１５ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ２１の合計は１９．５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ２１の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。

複数の内側スプライン歯６４は追加径方向長さＲＬ２２を有する。複数の追加径方向長さＲＬ２２のそれぞれは、複数の内側スプライン歯６４の内側スプライン歯底円ＲＣ２２から径方向最内周端部６４Ａに定義される。追加径方向長さＲＬ２２の合計は１２ｍｍ以上である。本実施形態では、追加径方向長さＲＬ２２の合計は２７．９５ｍｍであるが、追加径方向長さＲＬ２２の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。

内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ２に対して非対称な形状を有する。周方向歯先中心線ＣＬ２は、回転中心軸心Ａ１と内側スプライン歯６４の径方向最内周端部６４Ａの周方向中心点ＣＰ２とを接続するラインである。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ２に対して対称な形状を有していてもよい。内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。

内側スプライン駆動面６６は第１内側スプライン面角度ＡＧ２１を有する。第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は、内側スプライン駆動面６６および第１径方向線Ｌ２１の間に定義される。第１径方向線Ｌ２１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン駆動面６６の径方向最外周縁６６Ａに延びる。隣接する第１径方向線Ｌ２１（例えば図２６を参照）同士の間には、第１内側ピッチ角ＰＡ２１または第２内側ピッチ角ＰＡ２２が定義される。

内側スプライン非駆動面６８は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２を有する。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は、内側スプライン非駆動面６８および第２径方向線Ｌ２２の間に定義される。第２径方向線Ｌ２２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン非駆動面６８の径方向最外周縁６８Ａに延びる。

本実施形態では、第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は第１内側スプライン面角度ＡＧ２１とは異なる。第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２よりも小さい。しかし、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２以上であってよい。

第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は０度〜１０度の範囲内にある。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は０度〜６０度の範囲内にある。本実施形態では、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は５度である。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は４５度である。しかし、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１と第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。

図３０に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、スプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の外側スプライン歯４０と噛み合う。内側スプライン駆動面６６は、スプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するように外側スプライン駆動面４８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６が外側スプライン駆動面４８と接触した状態で、内側スプライン非駆動面６８は外側スプライン非駆動面５０から離間している。

図３１に示すように、スプロケットＳＰ２は複数の内側スプライン歯７０を含む。スプロケットＳＰ３は複数の内側スプライン歯７２を含む。スプロケットＳＰ４は複数の内側スプライン歯７４を含む。第１リング５９Ａは複数の内側スプライン歯７６を含む。図３２に示すように、スプロケット支持部５６のハブ係合部６０は複数の内側スプライン歯７８を含む。複数の内側スプライン歯７０は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７２は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７４は、複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７６は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７８は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。したがって、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。

図９および図１０に示すように、スプロケット支持体２８はベース支持部４１の軸方向端部設けられるハブ表示部２８Ｉを含む。回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、ハブ表示部２８Ｉは第２外側ピッチ角ＰＡ１２の領域に設けられる。本実施形態では、ハブ表示部２８Ｉはドットを含む。しかし、ハブ表示部２８Ｉに、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、ハブ表示部２８Ｉは、接着剤などの結合構造を用いてスプロケット支持体２８などに取り付けられる別部材であってもよい。ハブ表示部２８Ｉの位置は、本実施形態には限定されない。

図２６および図２７に示すように、スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａの軸方向端部に設けられるスプロケット表示部ＳＰ１Ｉを含む。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の領域に設けられる。本実施形態では、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはドットを含む。しかし、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、接着剤などの結合構造を用いてスプロケットＳＰ１などに取り付けられる別部材であってもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉの位置は、本実施形態には限定されない。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、その他のスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２のうちのいずれか一つに設けることができる。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、スプロケット支持部５６にも設けることができる。

図３３に示すように、フリーホイール機構３８は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を含む。第１ラチェット部材８０は、トルクを伝達するようにハブ体３６およびスプロケット支持体２８の一方と係合するように構成される。第２ラチェット部材８２は、トルクを伝達するようにハブ体３６およびスプロケット支持体２８の他方と係合するように構成される。本実施形態では、第１ラチェット部材８０は、トルクを伝達するようにスプロケット支持体２８と係合する。第２ラチェット部材８２は、トルクを伝達するようにハブ体３６と係合する。しかし、第１ラチェット部材８０は、トルクを伝達するようにハブ体３６と係合するよう構成してもよい。第２ラチェット部材８２は、トルクを伝達するようにスプロケット支持体２８と係合するよう構成してもよい。

第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８とともに回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６に対して回転するようにスプロケット支持体２８に装着される。第２ラチェット部材８２は、ハブ体３６とともに回転中心軸心Ａ１回りにスプロケット支持体２８に対して回転するようにハブ体３６に装着される。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、環状の形状を有する。

第１ラチェット部材８０と第２ラチェット部材８２のうちの少なくとも一方は、回転フリーホイールハウジング軸方向Ｄ２にハブ軸３０に対して移動可能であり、ハブ軸は回転となる。本実施形態では、第１ラチェット部材８０と第２ラチェット部材８２のそれぞれはハブ軸３０対して軸方向Ｄ２に移動可能である。第２ラチェット部材８２は、ハブ体３６に対して軸方向Ｄ２に移動可能である。第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８に対して軸方向Ｄ２に移動可能である。

ハブ体３６は、環状の形状を有するフリーホイールハウジング３６Ｈを含む。フリーホイールハウジング３６Ｈは軸方向Ｄ２に延びる。組み立ての段階では、第１ラチェット部材８０と第２ラチェット部材８２は、フリーホイールハウジング３６Ｈ内に設けられる。

図３４に示すように、第１ラチェット部材８０は、少なくとも１つの第１ラチェット歯８０Ａを含む。本実施形態では、少なくとも１つの第１ラチェット歯８０Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａを含む。複数の第１ラチェット歯８０Ａは、セレーションを形成するように周方向Ｄ１に並んでいる。

図３５に示すように、第２ラチェット部材８２は、トルクを伝達するように少なくとも１つの第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される、少なくとも１つの第２ラチェット歯８２Ａを含む。少なくとも１つの第２ラチェット歯８２Ａは、スプロケット支持体２８からハブ体３６（図３３）に回転力Ｆ１を伝達するように少なくとも１つの第１ラチェット歯８０Ａと係合する。本実施形態では、少なくとも１つの第２ラチェット歯８２Ａは、トルクを伝達するように複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される複数の第２ラチェット歯８２Ａを含む。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、セレーションを形成するように周方向Ｄ１に並んでいる。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合可能である。第２ラチェット歯８２Ａは、第１ラチェット歯８０Ａと係合した状態で、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、一緒に回転する。

図３４および図３５に示すように、スプロケット支持体２８は、第１ヘリカルスプライン２８Ｈを有する外周面２８Ｐを含む。第１ラチェット部材８０は、トルクを伝達するようにスプロケット支持体２８と係合するように構成され、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛み合う第２ヘリカルスプライン８０Ｈを含む。第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８からかけられる第１スラスト力によって駆動中に第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛み合う第２ヘリカルスプライン８０Ｈを介して、軸方向Ｄ２にスプロケット支持体２８に対して移動可能に装着される。本実施形態では、第１ヘリカルスプライン２８Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。第２ヘリカルスプライン８０Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と噛み合う複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１を含む。

図３６に示すように、ハブ体３６は、内周面３６Ｓおよび少なくとも１つの第１歯３６Ｔを含む。少なくとも１つの第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓに設けられる。本実施形態では、フリーホイールハウジング３６Ｈは内周面３６Ｓを含む。ハブ体３６は、複数の第１歯３６Ｔを含む。複数の第１歯３６Ｔは内周面３６Ｓに設けられ、内周面３６Ｓから回転中心軸心Ａ１に関する径方向の内側に延びる。第１歯３６Ｔは、第１歯３６Ｔのうちの隣接する２つの歯の間の複数の凹部３６Ｒを形成するように周方向Ｄ１に並んでいる。

第２ラチェット部材８２は、ハブ体係合部８２Ｅを含む。ハブ係合部８２Ｅは、ハブ体係合部８２Ｅを介して第１ラチェット部材８０からハブ体３６に回転力Ｆ１を伝達するようにハブ体３６と係合する。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの一方は、径方向に延びる少なくとも１つの突起部を含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの他方は、少なくとも１つの突起と係合する少なくとも１つの凹部を含む。本実施形態では、ハブ体係合部８２Ｅは、少なくとも１つの突起として径方向に延びる少なくとも１つの突起部８２Ｔを含む。ハブ体３６は、少なくとも１つの突起部８２Ｔと係合する、少なくとも１つの凹部３６Ｒを含む。本実施形態では、ハブ体係合部８２Ｅは、複数の突起８２Ｔを含む。複数の突起８２Ｔは、複数の凹部３６Ｒと係合する。

図３５に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、惰性走行中に第１ラチェット部材８０をハブ体３６の方に案内するように構成されるガイド部２８Ｇを有する。ガイド部２８Ｇは、好ましくは、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと鈍角ＡＧ２８（図４１）を定義するように配置される。スプロケット支持体２８は、複数のガイド部２８Ｇを含む。ガイド部２８Ｇは、惰性走行中にすなわち空回りしている間、第１ラチェット部材８０をハブ体３６の方に案内するように構成される。ガイド部２８Ｇは、惰性走行中に少なくとも１つの第１ラチェット歯８０Ａ（図３４）と少なくとも１つの第２ラチェット歯８２Ａとの間の噛み合い係合を解除するように第１ラチェット部材８０をハブ体３６の方に案内する。ガイド部２８Ｇは、第２ラチェット部材８２から離れるように第１ラチェット部材８０を軸方向Ｄ２に移動させるように構成される。ガイド部２８Ｇは、スプロケット支持体２８に対して少なくとも周方向Ｄ１に延びる。ガイド部２８Ｇは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６のうち１つの歯から少なくとも周方向Ｄ１に延びる。本実施形態では、ガイド部２８Ｇは、１つの単一部材として外側ヘリカルスプライン歯４６と共に設けられているが、ガイド部２８Ｇは複数の外側ヘリカルスプライン歯４６からの別部材であってもよい。ガイド部２８Ｇが第１ヘリカルスプライン２８Ｈと鈍角ＡＧ２８を形成するよう配列されている場合、ガイド部２８Ｇのおかげで第１ラチェット部材８０と第２ラチェット部材８２は、惰性走行中に互いにスムーズに係合状態から分離することができる。これにより、惰性走行中に少なくとも１つの第１ラチェット歯８０Ａと少なくとも１つの第２ラチェット歯８２Ａが互いにスムーズに分離するため、惰性走行中に騒音を抑えることができる。

図３３に示すように、自転車用ハブ組立体１２は付勢部材８４をさらに備える。付勢部材８４は、軸方向Ｄ２において第２ラチェット部材８２の方に第１ラチェット部材８０を付勢するようにハブ体３６および第１ラチェット部材８０の間に配置される。本実施形態では、例えば、付勢部材８４は圧縮ばねである。

図３７に示すように、付勢部材８４はハブ体３６および第１ラチェット部材８０の間で軸方向Ｄ２に圧縮される。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２が第１ラチェット歯８０Ａおよび第２ラチェット歯８２Ａを介して互いに係合している場合、付勢部材８４は、第２ラチェット部材８２の方に第１ラチェット部材８０を付勢して係合状態を維持する。

好ましくは、付勢部材８４は、ハブ体３６ともに回転するようにハブ体３６と係合する。付勢部材８４は、ハブ体３６ととも回転中心軸心Ａ１（図３３）回りに回転するようにハブ体３６に装着される。付勢部材８４は、コイル体８４Ａと連結端部８４Ｂを含む。ハブ体３６は接続孔３６Ｆを含む。連結端部８４Ｂは、付勢部材８４が回転中心軸心Ａ１（図３３）回りにハブ体３６と共に回転するように接続孔３６Ｆ内に設けられる。

図３７に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐによって、第１ラチェット部材８０と第２ラチェット部材８２が支持される。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２を向く軸方向面８０Ｓを含む。少なくとも１つの第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。本実施形態では、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２とほぼ垂直である。しかし、軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２と非垂直であってもよい。

第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２を向く軸方向面８２Ｓを含む。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓに向けられる。軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２とほぼ垂直である。しかし、軸方向面８２Ｓは軸方向Ｄ２と非垂直であってもよい。

図３３に示すように、自転車用ハブ組立体１２は、スペーサ８６、支持部材８８、摺動部材９０、追加付勢部材９２、および受け部材９４を備える。しかし、スペーサ８６、支持部材８８、摺動部材９０、追加付勢部材９２、および受け部材９４のうちの少なくとも１つを自転車用ハブ組立体１２から省略することもできる。

図３７および図３８に示すように、スペーサ８６は、少なくとも１つの第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起部８２Ｔとの間で、回転中心軸心Ａ１の周りに定義される周方向Ｄ１に少なくとも部分的に設けられる。本実施形態では、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において部分的に第１歯３６Ｔと突起８２Ｔとの間に設けられる。しかし、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において全体的に第１歯３６Ｔと突起８２Ｔとの間に設けてもよい。

図３８〜図４０に示すように、スペーサ８６は、少なくとも１つの第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起部８２Ｔの間に設けられる少なくとも１つの中間部８６Ａを含む。少なくとも１つの中間部８６Ａは、少なくとも１つの第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起部８２Ｔの間で周方向Ｄ１に設けられる。本実施形態では、スペーサ８６は、第１歯３６Ｔと突起８２Ｔの間で周方向Ｄ１に本々に設けられる複数の中間部８６Ａを含む。本実施形態では、スペーサ８６は複数の中間部８６Ａを含むが、スペーサ８６が１つの中間部８６Ａを含んでいてもよい。

図３９および図４０に示すように、スペーサ８６は連結部８６Ｂを含む。複数の中間部８６Ａは、連結部８６Ｂから回転中心軸心Ａ１と平行な軸方向Ｄ２に延びる。本実施形態では、スペーサ８６が連結部８６Ｂを含むが、連結部８６Ｂはスペーサ８６から省略されてもよい。

スペーサ８６は、非金属材料を含む。本実施形態では、非金属材料には樹脂材料が含まれる。樹脂材料の一例として、合成樹脂が含まれる。非金属材料には、樹脂材料以外の材料、樹脂材料の代りの材料、あるいは、樹脂材料に加える材料が含まれ得る。本実施形態では、中間部８６Ａと連結部８６Ｂは、１つの単一部材として互いに一体的に設けられているが、中間部８６Ａのうち少なくとも１つが連結部８６Ｂと別の部分であってもよい。

図３７および図３８に示すように、複数の中間部８６Ａは、径方向においてハブ体３６の内周面３６Ｓと第２ラチェット部材８２の外周面８２Ｐとの間に設けられる。

図３７に示すように、支持部材８８は、ハブ体３６と第２ラチェット部材８２の間で軸方向Ｄ２に設けられる。支持部材８８は、第２ラチェット部材８２に取り付けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０の径方向外側に設けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０と接触可能である。支持部材８８は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される支持部材８８によって、自転車用ハブ組立体１２の動作中の騒音が抑えられる。本実施形態では、非金属材料には樹脂材料が含まれる。非金属材料は、樹脂材料以外の材料を樹脂材料の代りにあるいは樹脂材料に加えて含んでいてもよい。

摺動部材９０は、スプロケット支持体２８および第２ラチェット部材８２の間で回転中心軸心Ａ１と平行な軸方向Ｄ２に設けられる。第２ラチェット部材８２は、第１ラチェット部材８０と摺動部材９０の間で軸方向Ｄ２に設けられる。摺動部材９０には、好ましくは、非金属材料が含まれる。非金属材料から構成される摺動部材９０により、自転車用ハブ組立体１２の動作中の騒音が抑えられる。本実施形態では、非金属材料には樹脂材料が含まれる。非金属材料は、樹脂材料以外の材料を樹脂材料の代りにあるいは樹脂材料に加えて含み得る。

スプロケット支持体２８は、第２ラチェット部材８２と接触して、ハブ体３６から離れた第２ラチェット部材８２の軸方向の移動を制限する接触部２８Ｅを含む。本実施形態では、接触部２８Ｅは、摺動部材９０を介して第２ラチェット部材８２と間接的に接触することができる。あるいは、接触部２８Ｅは、第２ラチェット部材８２と直接接触することができる。第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８の接触部２８Ｅの反対側に位置する第２ラチェット部材８２の軸側に軸方向Ｄ２で配置される。摺動部材９０は、スプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと第２ラチェット部材８２の間で軸方向Ｄ２に設けられる。

図３７に示すように、追加付勢部材９２は、ハブ体３６および第２ラチェット部材８２の間で軸方向Ｄ２に設けられて、第２ラチェット部材８２にスプロケット支持体２８に向けて付勢する。本実施形態では、追加付勢部材９２は、支持部材８８を介して軸方向Ｄ２で第２ラチェット部材８２に付勢する。追加付勢部材９２は、付勢部材８４から放射状に外側へ設けられる。本実施形態では、追加付勢部材９２は、複数の第２ラチェット歯８２Ａの径方向外側に設けられる。

受け部材９４は、非金属材料を含む。自転車用ハブ組立体１２の動作中、非金属材料から構成される受け部材９４によって、付勢部材８４がねじれ過ぎてしまうことを防ぐ。本実施形態では、非金属材料には樹脂材料が含まれる。非金属材料には、樹脂材料以外の材料、樹脂材料の代りの材料、あるいは、樹脂材料に加える材料が含まれ得る。受け部材９４は、軸方向受け部９６と径方向受け部９８を含む。軸方向受け部９６は、第１ラチェット部材８０と付勢部材８４の間で軸方向Ｄ２に設けられる。径方向受け部９８は、軸方向受け部９６から軸方向Ｄ２に延びる。径方向受け部９８は、付勢部材８４の径方向内側に設けられる。軸方向受け部９６と径方向受け部９８は、１つの単一部材として一体的に設けられる。しかし、軸方向受け部９６は径方向受け部９８と別部材であってもよい。

図３７に示すように、自転車用ハブ組立体１２はシール構造１００を備える。シール構造１００は、スプロケット支持体２８とハブ体３６との間に設けられる。ハブ体３６は内部空間１０２を含む。スプロケット支持体２８、付勢部材８４、第１ラチェット部材８０、および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、ハブ体３６の内部空間１０２内に少なくとも部分的に配置される。内部空間１０２は、シール構造１００によって密封される。本実施形態では、内部空間１０２内には潤滑油が設けられていない。しかし、自転車用ハブ組立体１２は、内部空間１０２内に潤滑油が設けられていてもよい。自転車用ハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑油を有する場合に比べて、潤滑油が設けられていない場合では、内部空間１０２内に配置される部材間の各間隙を小さくすることができる。

次に、図３７、図４１、および図４２を参照して、自転車用ハブ組立体１２の動作を説明する。

図３７に示すように、軸方向Ｄ２は、第１軸方向Ｄ２１と、第１軸方向Ｄ２１とは反対方向の第２軸方向Ｄ２２と、を含む。付勢部材８４から受け部材９４へ第１軸方向Ｄ２１に付勢力Ｆ５が作用する。付勢部材８４の付勢力Ｆ５によって、受け部材９４、第１ラチェット部材８０、第２ラチェット部材８２、および摺動部材９０は、スプロケット支持体２８の方へ第１軸方向Ｄ２１に付勢される。これにより、第１ラチェット歯８０Ａは第２ラチェット歯８２Ａと係合する。

さらに、図４１に示すように、ペダリング中にペダリングトルクＴ１が駆動回転方向Ｄ１１においてスプロケット支持体２８に作用し、外側ヘリカルスプライン歯４６によって、内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１がスプロケット支持体２８に対して第１軸方向Ｄ２１に案内される。これにより、第１ラチェット歯８０Ａが第２ラチェット歯８２Ａと強く係合する。この状態で、ペダリングトルクＴ１は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２（図３７）を介して、スプロケット支持体２８からハブ体３６（図３７）に伝達される。

図４１に示すように、第１ラチェット部材８０は、惰性走行中に付勢部材８４（図３７）と第１ラチェット部材８０との間に発生する回転摩擦力Ｆ６により第２ラチェット部材８２との係合が解除されるようにガイド部２８Ｇと接触する。図４２に示すように、惰性走行中にハブ体３６には駆動回転方向Ｄ１１に惰性トルクＴ２が作用する。惰性トルクＴ２は、第２ラチェット部材８２（図３７）を介してハブ体３６（図３７）から第１ラチェット部材８０に伝達される。この時、内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は外側ヘリカルスプライン歯４６によってスプロケット支持体２８に対して第２軸方向Ｄ２２に案内される。これにより、第１ラチェット部材８０は、付勢力Ｆ５に逆らってスプロケット支持体２８に対して第２軸方向Ｄ２２に移動する。したがって、第１ラチェット部材８０は第２ラチェット部材８２から離れるように第２軸方向Ｄ２２に移動し、この結果、第１ラチェット歯８０Ａと第２ラチェット歯８２Ａとの間の係合が弱くなる。これにより、第２ラチェット部材８２は第１ラチェット部材８０に対して駆動回転方向Ｄ１１に回転することができ、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介してハブ体３６からスプロケット支持体２８へ惰性トルクＴ２が伝達されるのを防止する。この時、第１ラチェット歯８０Ａは第２ラチェット歯８２Ａと周方向Ｄ１に摺動する。

第２実施形態
次に、図４３および図４４を参照して、第２実施形態に係る自転車用ハブ組立体２１２を説明する。自転車用ハブ組立体２１２は、ハブ体３６以外は自転車用ハブ組立体１２と同じ構造および／または構成を有する。したがって、本明細書では、説明を簡潔にするために、第１実施形態で説明した機能と実質的に同じ機能を有する要素は同じ番号で示し、それらの説明は省略する、および／あるいは、それらを詳細には図示しない。

図４３に示すように、自転車用ハブ組立体２１２はハブ体２３６を有する。ハブ体２３６は、自転車用ハブ組立体２１２の回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。ハブ体２３６は、第１実施形態のハブ体３６と実質的に同じ構造を有する。

本実施形態では、ハブ体２３６は、第１スポーク取付部２３６Ａおよび第２スポーク取付部２３６Ｂを含む。第１スポーク取付部２３６Ａは、第１実施形態の第１スポーク取付部３６Ａと実質的に同じ構造を有する。第２スポーク取付部２３６Ｂは、第１実施形態の第２スポーク取付部３６Ｂと実質的に同じ構造を有する。

第１スポーク取付部２３６Ａは、複数の第１取付孔３６Ａ１および複数の第１凹部２３６Ａ２を含む。複数の第１凹２３６Ａ２は、第１スポーク取付部２３６Ａの外周に設けられる。複数の第１凹部２３６Ａ２は、周方向Ｄ１に配列される。

第２スポーク取付部２３６Ｂは、複数の第２取付孔３６Ｂ１および複数の第２凹部２３６Ｂ２を含む。複数の第２凹部２３６Ｂ２は、第２スポーク取付部２３６Ｂの外周に設けられる。複数の第２凹部２３６Ｂ２は、周方向Ｄ１に配列される。

図４４に示すように、複数の第１取付孔３６Ａ１は、周方向Ｄ１に一定のピッチで配列される。複数の第１凹部２３６Ａ２は、一定のピッチで周方向Ｄ１に並んでいる。回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第１凹部２３６Ａ２の周方向位置は、第１取付孔３６Ａ１の周方向位置から周方向Ｄ１にオフセットしている。第１凹部２３６Ａ２は、複数の第１取付孔３６Ａ１の隣接する２つの孔の周方向Ｄ１間に設けられる。

複数の第２取付孔３６Ｂ１は、周方向Ｄ１に一定のピッチで並んでいる。複数の第２凹部２３６Ｂ２は、周方向Ｄ１に一定のピッチで並んでいる。回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第２凹部２３６Ｂ２の周方向位置は、第２取付孔３６Ｂ１の周方向位置から周方向Ｄ１にオフセットしている。第２凹部２３６Ｂ２は、複数の第２取付孔３６Ｂ１の隣接する２つの孔の周方向Ｄ１間に設けられる。

第１スポーク取付部２３６Ａは第１外径ＤＭ２３６Ａを有する。第２スポーク取付部２３６Ｂは第２外径ＤＭ２３６Ｂを有する。回転中心軸心Ａ１に関する径方向においてフリーホイール機構３８を第１スポーク取付部２３６Ａの内側に配置する必要があるので、第１外径ＤＭ２３６Ａは第２外径ＤＭ２３６Ｂより大きい。しかし、第１外径ＤＭ２３６Ａは第２外径ＤＭ２３６Ｂ以下であってもよい。

回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、複数の第１取付孔３６Ａ１は第２スポーク取付部２３６Ｂの径方向外側に設けられる。回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、複数の第１取付孔３６Ａ１は複数の第２取付孔３６Ｂ１および複数の第２凹部２３６Ｂ２の径方向外側に設けられる。

回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第２凹部２３６Ｂ２の周方向位置は第１取付孔３６Ａ１の周方向位置と実質的に同じである。回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第１凹部２３６Ａ２の周方向位置は第２取付孔３６Ｂ１の周方向位置と実質的に同じである。第１凹部２３６Ａ２と第２取付孔３６Ｂ１との間のこのような周方向の位置関係によって、スポークを簡単かつスムーズに第２スポーク取付部２３６Ｂに取り付けることができる。

変形例
図４５に示すように、前述の実施形態では、外側スプライン歯４０は、外側スプライン駆動面４８と外側スプライン非駆動面５０との周方向Ｄ１間に設けられる溝４０Ｇを含んでいてもよい。溝４０Ｇを設けることによって、自転車用ハブ組立体１２または自転車用ハブ組立体２１２を軽量化できる。

図４６に示すように、前述の実施形態では、内側スプライン歯６４は、内側スプライン駆動面６６と内側スプライン非駆動面６８との周方向Ｄ１間に設けられる溝６４Ｇを含んでいてもよい。溝６４Ｇを設けることによって、自転車用リアスプロケット組立体１４を軽量化できる。

図４７および図４８に示すように、外側スプライン山径ＤＭ１１が３４ｍｍより大きく３５ｍｍより小さいとき、かつ第１軸方向長さＡＬ１が５５ｍｍ以上のとき、自転車用ハブ組立体１２のスプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される９本の外側スプライン歯４０Ｘを含んでいてもよい。この変形例では、スプロケット支持体２８が９本の外側スプライン歯４０Ｘを含み、３４ｍｍより大きく３５ｍｍより小さい外側スプライン山径ＤＭ１１有するので、９本の内側スプライン歯を有する、現在、入手可能な自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体１２に取り付けることができる。図４７に示すように、第１軸方向長さＡＬ１は５５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は８０ｍｍ以下であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は６０ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は６５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は６７ｍｍであってもよい。

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。

「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。

ここで用いられる「一対の」という用語は、一対の要素が同じ形状や構造を有する場合に加えて、一対の要素が異なる形状や構造を有する場合も包含する。

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。

１０ 自転車用ドライブトレイン、１２ 自転車用ハブ組立体、１４ 自転車用リアスプロケット組立体、１６ 自転車用ブレーキロータ、１８ クランク組立体、２０ 自転車用チェーン、２８ スプロケット支持体、３０ ハブ軸、３２ ロックリング、３６ ハブ体、４０ 外側スプライン歯、４１ ベース支持部、４２ 大径部、４４ フランジ、６４ 内側スプライン歯、７０ 内側スプライン歯、７２ 内側スプライン歯、７４ 内側スプライン歯、７６ 内側スプライン歯、７８ 内側スプライン歯、Ａ１ 回転中心軸心

Claims (40)

1. 自転車用ハブ組立体であって、
   ハブ軸と、
   前記自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるハブ体と、
   前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるスプロケット支持体と、を備え、
   前記ハブ体は、
   第１軸方向最外部を有する第１スポーク取付部と、
   第２軸方向最外部を有する第２スポーク取付部と、
   前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１スポーク取付部の前記第１軸方向最外部と前記第２スポーク取付部の前記第２軸方向最外部との間に定義される第１軸方向長さと、を含み、
   前記第１軸方向長さは、５５ｍｍ以上であり、
   前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含み、
   前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面と外側スプライン非駆動面とを有し、
   前記スプロケット支持体は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記スプロケット支持体に装着される状態で前記自転車用リアスプロケット組立体と前記軸方向に接触する面の中で、前記軸方向において前記自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に最も近いスプロケット軸方向接触面を有し、
   前記スプロケット支持体は、第１軸方向端部と、前記軸方向において前記第１軸方向端部と反対側の第２軸方向端部と、を含み、
   前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、前記軸方向において前記スプロケット軸方向接触面と隣接して配置され、前記第１軸方向端部側の端部から前記スプロケット軸方向接触面側の端部まで同一の外側スプライン山径を有し、
   前記外側スプライン山径は、前記軸方向における前記自転車用ハブ組立体の前記軸方向中心面から前記スプロケット軸方向接触面までの距離よりも短い、
   自転車用ハブ組立体。
2. 前記第１軸方向長さは、６０ｍｍ以上である、
   請求項１に記載の自転車用ハブ組立体。
3. 前記第１軸方向長さは、６５ｍｍ以上である、
   請求項１に記載の自転車用ハブ組立体。
4. 前記ハブ軸は、
   前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
   前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
   前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
   前記第２軸方向長さは、１４０ｍｍ以上である、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
5. 前記ハブ軸は、
   前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
   前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
   前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
   前記第２軸方向長さは、１４５ｍｍ以上である、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
6. 前記ハブ軸は、
   前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
   前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
   前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
   前記第２軸方向長さは、１４７ｍｍ以上である、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
7. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２０本以上である、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
8. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２５本以上である、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
9. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、第１外側ピッチ角と、前記第１外側ピッチ角とは異なる第２外側ピッチ角と、を有する、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
10. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも２つの外側スプライン歯は、前記自転車用ハブ組立体の前記回転中心軸心に関する周方向に第１外側ピッチ角で配置され、
    前記第１外側ピッチ角は、１０度〜２０度の範囲内にある、
    請求項１〜９のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
11. 前記第１外側ピッチ角は、１２度〜１５度の範囲内にある、
    請求項１０に記載の自転車用ハブ組立体。
12. 自転車用ブレーキロータと係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯を含むブレーキロータ支持体をさらに備え、
    前記少なくとも１つの追加外側スプライン歯は、前記外側スプライン山径より大きい追加外側スプライン山径を有する、
    請求項１〜１１のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
13. 前記外側スプライン山径は、２５ｍｍ以上である、
    請求項１２に記載の自転車用ハブ組立体。
14. 前記外側スプライン山径は、２９ｍｍ以上である、
    請求項１２に記載の自転車用ハブ組立体。
15. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、外側スプライン谷径を有し、
    前記外側スプライン谷径は、２８ｍｍ以下である、
    請求項１２に記載の自転車用ハブ組立体。
16. 前記外側スプライン谷径は、２５ｍｍ以上である、
    請求項１５に記載の自転車用ハブ組立体。
17. 前記外側スプライン谷径は、２７ｍｍ以上である、
    請求項１５に記載の自転車用ハブ組立体。
18. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な少なくとも１０個の外側スプライン駆動面を含み、
    前記少なくとも１０個の外側スプライン駆動面のそれぞれは、
    径方向最外周縁と、
    径方向最内周縁と、
    前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁の間に定義される径方向長さと、を含み、
    前記少なくとも１０個の外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上である、
    請求項１〜１７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
19. 前記径方向長さの合計は、１０ｍｍ以上である、
    請求項１８に記載の自転車用ハブ組立体。
20. 前記径方向長さの合計は、１５ｍｍ以上である、
    請求項１８に記載の自転車用ハブ組立体。
21. 自転車用ハブ組立体であって、
    ハブ軸と、
    前記自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるハブ体と、
    前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるスプロケット支持体と、を備え、
    前記ハブ体は、
    第１軸方向最外部を有する第１スポーク取付部と、
    第２軸方向最外部を有する第２スポーク取付部と、
    前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１スポーク取付部の前記第１軸方向最外部と前記第２スポーク取付部の前記第２軸方向最外部との間に定義される第１軸方向長さと、を含み、
    前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、
    ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な少なくとも１０個の外側スプライン駆動面と、
    少なくとも１０個の外側スプライン非駆動面と、を有し、
    前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第１軸方向フレーム接触面は、前記軸方向において前記第２軸方向フレーム接触面よりも前記スプロケット支持体に近い位置に配置され、
    前記第２軸方向長さに対する前記第１軸方向長さの比は、０．３以上であり、
    前記少なくとも１０個の外側スプライン駆動面のそれぞれは、
    径方向最外周縁と、
    径方向最内周縁と、
    前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁まで定義される径方向長さと、を含み、
    前記少なくとも１０個の外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上であり、
    前記スプロケット支持体は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記スプロケット支持体に装着される状態で前記自転車用リアスプロケット組立体と前記軸方向に接触する面の中で、前記軸方向において前記自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に最も近いスプロケット軸方向接触面を有し、
    前記スプロケット支持体は、第１軸方向端部と、前記軸方向において前記第１軸方向端部と反対側の第２軸方向端部と、を含み、
    前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、前記軸方向において前記スプロケット軸方向接触面と隣接して配置され、前記第１軸方向端部側の端部から前記スプロケット軸方向接触面側の端部まで同一の外側スプライン山径を有し、
    前記外側スプライン山径は、前記軸方向における前記自転車用ハブ組立体の前記軸方向中心面から前記スプロケット軸方向接触面までの距離よりも短い、
    自転車用ハブ組立体。
22. 前記第２軸方向長さに対する前記第１軸方向長さの比は、０．４以上である、
    請求項２１に記載の自転車用ハブ組立体。
23. 前記第２軸方向長さに対する前記第１軸方向長さの比は、０．５以下である、
    請求項２２に記載の自転車用ハブ組立体。
24. 自転車用ハブ組立体であって、
    ハブ軸と、
    前記自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるハブ体と、
    前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるスプロケット支持体と、を備え、
    前記ハブ体は、
    第１軸方向最外部を有する第１スポーク取付部と、
    第２軸方向最外部を有する第２スポーク取付部と、
    前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１スポーク取付部の前記第１軸方向最外部と前記第２スポーク取付部の前記第２軸方向最外部との間に定義される第１軸方向長さと、を含み、
    前記スプロケット支持体は、
    第１軸方向端部と、
    前記軸方向において前記第１軸方向端部と反対側の第２軸方向端部と、
    前記軸方向において前記第１軸方向端部よりも前記自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置されるスプロケット軸方向接触面と、を含み、
    前記第２軸方向端部は、前記軸方向において前記スプロケット軸方向接触面よりも前記自転車用ハブ組立体の前記軸方向中心面に近い位置に配置され、
    前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、
    ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な少なくとも１０個の外側スプライン駆動面と、
    少なくとも１０個の外側スプライン非駆動面と、を有し、
    前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記スプロケット支持体の前記第１軸方向フレーム接触面と前記スプロケット軸方向接触面との間に定義されるスプロケット配置軸方向長さと、を含み、
    前記第１軸方向フレーム接触面は、前記軸方向において前記第２軸方向フレーム接触面よりも前記スプロケット支持体に近い位置で配置され、
    前記スプロケット配置軸方向長さに対する前記第１軸方向長さの比は、１．２〜１．７の範囲内にあり、
    前記少なくとも１０個の外側スプライン駆動面のそれぞれは、
    径方向最外周縁と、
    径方向最内周縁と、
    前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁まで定義される径方向長さと、を含み、
    前記少なくとも１０個の外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上であり、
    前記スプロケット軸方向接触面は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記スプロケット支持体に装着される状態で前記自転車用リアスプロケット組立体と前記軸方向に接触する面の中で、前記軸方向において前記自転車用ハブ組立体の前記軸方向中心面に最も近く、
    前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、前記軸方向において前記スプロケット軸方向接触面と隣接して配置され、前記第１軸方向端部側の端部から前記スプロケット軸方向接触面側の端部まで同一の外側スプライン山径を有し、
    前記外側スプライン山径は、前記軸方向における前記自転車用ハブ組立体の前記軸方向中心面から前記スプロケット軸方向接触面までの距離よりも短い、
    自転車用ハブ組立体。
25. 自転車用ハブ組立体であって、
    ハブ軸と、
    前記自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるハブ体と、
    前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるスプロケット支持体と、
    フリーホイール機構と、を備え、
    前記ハブ体は、
    第１軸方向最外部を有する第１スポーク取付部と、
    第２軸方向最外部を有する第２スポーク取付部と、
    前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１スポーク取付部の前記第１軸方向最外部と前記第２スポーク取付部の前記第２軸方向最外部との間に定義される第１軸方向長さと、を含み、
    前記第１軸方向長さは、５５ｍｍ以上であり、
    前記フリーホイール機構は、
    少なくとも１つの第１ラチェット歯を含む第１ラチェット部材と、
    トルクを伝達するように前記少なくとも１つの第１ラチェット歯と係合するように構成される少なくとも１つの第２ラチェット歯を含む第２ラチェット部材と、を含み、
    前記第１ラチェット部材は、トルクを伝達するように前記ハブ体および前記スプロケット支持体の一方と係合するように構成され、
    前記第２ラチェット部材は、トルクを伝達するよう前記ハブ体および前記スプロケット支持体の他方と係合するように構成され、
    前記第１ラチェット部材および前記第２ラチェット部材の少なくとも一方は、前記ハブ軸に対して前記軸方向に移動可能であり、
    前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１つの外側スプライン歯は、
    ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な少なくとも１つの外側スプライン駆動面と、
    少なくとも１つの外側スプライン非駆動面と、を有し、
    前記少なくとも１つの外側スプライン駆動面のそれぞれは、
    径方向最外周縁と、
    径方向最内周縁と、
    前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁まで定義される径方向長さと、を含み、
    前記少なくとも１つの外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上であり、
    前記スプロケット支持体は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記スプロケット支持体に装着される状態で前記自転車用リアスプロケット組立体と前記軸方向に接触する面の中で、前記軸方向において前記自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に最も近いスプロケット軸方向接触面を有し、
    前記スプロケット支持体は、第１軸方向端部と、前記軸方向において前記第１軸方向端部と反対側の第２軸方向端部と、を含み、
    前記少なくとも１つの外側スプライン歯は、前記軸方向において前記スプロケット軸方向接触面と隣接して配置され、前記第１軸方向端部側の端部から前記スプロケット軸方向接触面側の端部まで同一の外側スプライン山径を有し、
    前記外側スプライン山径は、前記軸方向における前記自転車用ハブ組立体の前記軸方向中心面から前記スプロケット軸方向接触面までの距離よりも短い、
    自転車用ハブ組立体。
26. 前記スプロケット支持体は、第１ヘリカルスプラインを有する外周面を含み、
    前記第１ラチェット部材は、トルクを伝達するように前記スプロケット支持体と係合するように構成され、前記第１ヘリカルスプラインと噛み合う第２ヘリカルスプラインを含む、
    請求項２５に記載の自転車用ハブ組立体。
27. 前記スプロケット支持体の前記外周面は、惰性走行中に前記第１ラチェット部材を前記ハブ体の方に案内するように構成されるガイド部を有する、
    請求項２６に記載の自転車用ハブ組立体。
28. 前記ガイド部は、前記第１ヘリカルスプラインと鈍角を定義するように配置される、
    請求項２７に記載の自転車用ハブ組立体。
29. 前記第１軸方向長さは、６０ｍｍ以上である、
    請求項２５〜２８のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
30. 前記第１軸方向長さは、６５ｍｍ以上である、
    請求項２５〜２８のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
31. 前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面の間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第２軸方向長さは、１４０ｍｍ以上である、
    請求項２５〜３０のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
32. 前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第２軸方向長さは、１４５ｍｍ以上である、
    請求項２５〜３０のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
33. 前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第２軸方向長さは、１４７ｍｍ以上である、
    請求項２５〜３０のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
34. 自転車用ハブ組立体であって、
    ハブ軸と、
    前記自転車用ハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるハブ体と、
    前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブ軸に装着されるスプロケット支持体と、
    ブレーキロータ支持体と、を備え、
    前記ハブ体は、
    第１軸方向最外部を有する第１スポーク取付部と、
    第２軸方向最外部を有する第２スポーク取付部と、
    前記回転中心軸心に関する軸方向において前記第１スポーク取付部の前記第１軸方向最外部と前記第２スポーク取付部の前記第２軸方向最外部との間に定義される第１軸方向長さと、を含み、
    前記第１軸方向長さは、５５ｍｍ以上であり、
    前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯を含み、
    前記ブレーキロータ支持体は、自転車用ブレーキロータと係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯を含み、
    前記少なくとも１つの外側スプライン歯は、
    ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な少なくとも１つの外側スプライン駆動面と、
    少なくとも１つの外側スプライン非駆動面と、を有し、
    前記少なくとも１つの外側スプライン駆動面のそれぞれは、
    径方向最外周縁と、
    径方向最内周縁と、
    前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁まで定義される径方向長さと、を含み、
    前記少なくとも１つの外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上であり、
    前記スプロケット支持体は、前記自転車用リアスプロケット組立体が前記スプロケット支持体に装着される状態で前記自転車用リアスプロケット組立体と前記軸方向に接触する面の中で、前記軸方向において前記自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に最も近いスプロケット軸方向接触面を有し、
    前記スプロケット支持体は、第１軸方向端部と、前記軸方向において前記第１軸方向端部と反対側の第２軸方向端部と、を含み、
    前記少なくとも１つの外側スプライン歯は、前記軸方向において前記スプロケット軸方向接触面と隣接して配置され、前記第１軸方向端部側の端部から前記スプロケット軸方向接触面側の端部まで同一の外側スプライン山径を有し、
    前記外側スプライン山径は、前記軸方向における前記自転車用ハブ組立体の前記軸方向中心面から前記スプロケット軸方向接触面までの距離よりも短い、
    自転車用ハブ組立体。
35. 前記外側スプライン山径は、３４ｍｍより大きく３５ｍｍより小さい、
    請求項３４に記載の自転車用ハブ組立体。
36. 前記第１軸方向長さは、６０ｍｍ以上である、
    請求項３４に記載の自転車用ハブ組立体。
37. 前記第１軸方向長さは、６５ｍｍ以上である、
    請求項３４に記載の自転車用ハブ組立体。
38. 前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第２軸方向長さは、１４０ｍｍ以上である、
    請求項３４〜３７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
39. 前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第２軸方向長さは、１４５ｍｍ以上である、
    請求項３４〜３７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。
40. 前記ハブ軸は、
    前記自転車用ハブ組立体が自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第１部分と接触するように構成される第１軸方向フレーム接触面と、
    前記自転車用ハブ組立体が前記自転車用フレームに装着される状態で、前記軸方向において前記自転車用フレームの第２部分と接触するように構成される第２軸方向フレーム接触面と、
    前記軸方向において前記第１軸方向フレーム接触面と前記第２軸方向フレーム接触面との間に定義される第２軸方向長さと、を含み、
    前記第２軸方向長さは、１４７ｍｍ以上である、
    請求項３４〜３７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ組立体。

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