DE60225814T2

DE60225814T2 - Verfahren zur Herstellung eines Speichenrads für Fahrräder

Info

Publication number: DE60225814T2
Application number: DE60225814T
Authority: DE
Inventors: Mario Meggiolan; Maurizio Passarotto
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 2002-11-08
Filing date: 2002-11-08
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2022-11-09
Also published as: CN1533856B; US20070158996A1; TW200415038A; DE60225814D1; ATE390297T1; US7866045B2; CN1533856A; EP1418064B1; US20070144008A1; JP2004161266A; JP2010149863A; PT1418064E; TWI290889B; JP4523770B2; ES2304238T3; EP1418064A1; US8186766B2; US20040139609A1; US7178239B2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren, das für die Herstellung eines Fahrrad-Speichenrades vorgesehen ist, ein Speichenradprodukt für ein Fahrrad und einen Bausatz aus Teilen, die dazu vorgesehen sind, mit dem Produkt zusammenzuwirken.
Ein Speichenrad für ein Fahrrad weist einen umfangsmäßigen Felgenkranz oder eine Felge, eine zentrale Nabe und eine Vielzahl von Speichen, die sich zwischen der Nabe und dem Felgenkranz erstrecken, auf, wobei die Spannung davon vorzugsweise an der Nabe und/oder der Felge einstellbar sein muss.
Um eine Einstellung der Spannung zu ermöglichen, ist gewöhnlich ein Gewinde an einem Ende der Speichen vorgesehen, und eine Gewindelochbefestigung ist an der Nabe bzw. der Felge vorgesehen. Das zweite Ende der Speichen kann mit einem zweiten Gewinde oder einem Kopf, zum Beispiel rechtwinklig oder kreisförmig, aufgenommen in einem geeigneten Sitz, zum Beispiel in einem Nabenflansch, eingehakt bzw. in eine Bajonettkupplung an der Felge eingesetzt sein.
Felgenkränze, die einen Kanal mit Finnen, haben, wo die Wülste des Reifens angeschlossen werden und wobei an dem Boden davon eine Vielzahl von Löchern gebildet ist, sind bekannt. Die Löcher nehmen jeweils ein Speichenbefestigungselement, versehen mit einem Loch mit einem geformten Sitz oder mit einem Gewindeloch, auf. Die Länge des Lochgewindes des Speichenbefestigungselements kann gleich zu dem Speichengewinde, oder auch länger, sein, um die Spannungseinstellung der Speiche durch Variieren der Einschraubtiefe der Speiche in das Gewindeloch des Speichenbefestigungselements zu ermöglichen.
Die Speichenbefestigungselemente werden auch als "Nippel" bezeichnet, falls sie eine Einstellung der Spannung der Speiche ermöglichen, oder auch als "Zylinder", falls sie dies nicht ermöglichen.
Eine solche Art von Felgenkränzen mit einem einzelnen Kanal besitzen eine geringe, strukturelle Steifigkeit und deshalb eine größere Deformierbarkeit gegen seitliche Belastungen. Weiterhin sind solche Felgenkränze mit einem einzelnen Kanal nicht zur Verwendung in Verbindung mit schlauchlosen Reifen geeignet, da der Anschluss- oder Verbindungskanal nicht luftdicht ist.
Um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen, sind auch Felgenkränze bekannt, die einen umfangsmäßig äußeren Reifenverbindungskanal und eine umfangsmäßig innere Speichenbefestigungskammer haben. Genauer gesagt sind solche Felgen aus zwei Seitenwänden, verbunden oder mit Naht an einem Ende durch eine umfangsmäßig innere Wand oder untere Brücke und an einem Zwischenpunkt durch eine umfangsmäßig äußere Wand oder obere Brücke oder Unterteilung unterteilt, um so einen im Wesentlichen umgekehrt A-förmigen Querschnitt zu haben, hergestellt. Die umfangsmäßig äußeren Bereiche der Seitenwände, typischerweise versehen mit einem Rand, bilden den Reifenverbindungskanal mit der oberen Brücke oder der Unterteilung, wogegen die umfangsmäßig inneren Bereiche der Seitenwände, mit der unteren Brücke und der oberen Brücke, eine Speichenbefestigungskammer bilden.
Anstelle einer einzelnen Kammer können zwei oder mehr Kammern durch eine oder mehrere Unterteilungswände, die sich im Wesentlichen parallel zu der oberen Brücke oder im Wesentlichen transversal dazu erstrecken, vorgesehen werden. Jede Wand (obere Brücke, untere Brücke, Seiten- und Unterteilungswände) kann auch in verschiedenen Arten und Weisen geformt sein, einen sogar sehr komplexen Querschnitt des Felgenkranzes bildend.
Felgenkränze dieses Typs können durch Gießen einer Kohlenstofffaser gebildet werden (siehe zum Beispiel die Europäische Patentanmeldung desselben Anmelders, angemeldet am 11.02.2002, mit der Nummer 02002949.9 , und veröffentlicht mit der Nummer 1.231.077 A2 ). Alternativ werden solche Felgenkränze durch Extrusion eines profilierten Aluminiumstabs hergestellt. Der profilierte Stab wird als ein Kreis, gewöhnlich durch Kalandern, geformt und seine Enden werden durch Schweißen, zum Beispiel durch Lichtbogenschweißen oder TIG-Schweißen, durch Kleben nach Einsetzen einer Metallhülse, durch eine Stiftverbindung oder in anderer Weise, verbunden.
Bei diesem Typ von Felgenkränzen ist das Problem vorhanden, wie Speichen in jeweiligen Speichenbefestigungssitzen, vorgesehen in der (den) Speichenbefestigungskammer(n), zu befestigen sind, was normalerweise über die vorstehend erwähnten Speichenbefestigungselemente erfolgt.
In einer ersten Lösung, beschrieben in dem US-Patent Nr. 5,975,646 von Campagnolo, wird dies durch Bilden einer Vielzahl von Zugangsöffnungen in der oberen Brücke, jede an einem jeweiligen Speichenbefestigungssitz, durchgeführt. Solche Zugangsöffnungen ermöglichen ein Einsetzen der Speichenbefestigungselemente (Nippel oder Zylinder) und des Werkzeugs, um diese auf die Speichen aufzuschrauben oder sie während der Befestigung der Speichen zu halten. Um eine geeignete, strukturelle Steifigkeit des Felgenkranzes beizubehalten, muss die obere Brücke allerdings mit einer wesentlichen Dicke hergestellt werden, mit der Folge einer unerwünschten Gewichtserhöhung des Felgenkranzes. Weiterhin ist ein solcher Felgenkranz nicht für schlauchlose Reifen geeignet, da der Reifenverbindungskanal nicht luftdicht aufgrund der vorstehend erwähnten Zugangsöffnungen ist.
DE 44 44 044 A1 beschreibt vergleichbar einen Felgenkranz, bei dem mehrere Zugangsöffnungen, jeweils eine an einem entsprechenden Speichenbefestigungssitz, an seitlichen Bremsflächen ausgebildet sind.
Die US-Patentanmeldung US2001/0019222 A1 von Campagnolo schlägt, um dies zu vermeiden und um einen Felgenkranz zu erhalten, in dem die obere Brücke nur das Loch für das Aufblasventil für den Reifen und deshalb eine ausreichende Festigkeit besitzt und leicht ist, ebenso wie zur Verwendung in Verbindung mit schlauchlosen Reifen geeignet ist, die Verwendung von Trägem vor, die einen Sitz zum Tragen eines jeweiligen Nippels zumindest teilweise außerhalb des Felgenkranzabschnitts verwenden. Jeder Nippel-Träger weist genauer gesagt eine im Wesentlichen U-förmige Klammer auf, die den Sitz besitzt und an einem Drehzapfen hängt, der sich quer zwischen einem Paar von nicht mit Gewinde versehenen Löchern, gebildet in den Seitenwänden der umfangsmäßig inneren Kammer, erstreckt, oder in Flanschen, die von den Seitenwänden der umfangsmäßig inneren Kammer vorstehen.
In Bezug auf eine solche Lösung hat die Anmelderin beobachtet, dass, neben den Nippeln zusätzliche Elemente notwendig sind, mit der Folge zusätzlicher Montageschritte und größerer Schwächungspunkte in dem Rad.
Andere bekannte Lösungen, um einen Felgenkranz zu schaffen, in dem die obere Brücke nur das Loch für das Aufblasventil des Reifens besitzt und deshalb ausreichend steif und leichtgewichtig ist, ebenso wie zur Verwendung in Verbindung mit schlauchlosen Reifen geeignet zu sein, sind in den Europäischen Patentanmeldungen EP 0 896 886 A1 , EP 1 101 631 A1 , EP 1 167 078 A1 , alle von Mavic S. A., beschrieben. In allen drei dieser Dokumente ist vorgeschlagen, Speichenbefestigungssitze als Gewindelöcher zu bilden, in denen, um, von der Außenseite der Kammer, ein Gewindeende einer Speiche einzuschrauben, ein Speichenbefestigungselement, wie beispielsweise ein Nippel oder ein Zylinder, oder ein Einsatz, in den ein Nippel oder ein Zylinder einsetzbar ist, einschraubbar ist. Da die Dicke der Wände des Felgenkranzes gering aus Gewichtsgründen sein müssen, ist es notwendig, die Gewindelöcher durch eine Materialdeformation zu bilden, so dass ein Kamin" erzeugt wird, in dem ein Gewinde der erforderlichen Länge gebildet werden kann.
In Bezug auf diese Lösungen merkt die Anmelderin an, dass sie sehr komplex und kostspielig sind, da ein Bilden der Gewindelöcher in der unteren Brücke oder in jedem Fall in den Wänden der umfangsmäßig inneren Kammer ein schwieriger und komplexer Vorgang ist.
Deshalb ist eine einfache und kosteneffektive Lösung, um ein Speichenrad für ein Fahrrad, das ausreichend fest ist, während es gleichzeitig leichtgewichtig ist, herzustellen, noch erwünscht.
Die Anmelderin hat erkannt, dass das Problem durch Einsetzen der Nippel oder der Zylinder in die Speichenbefestigungssitze von der Innenseite der Speichenbefestigungskammer aus, anstelle von der Außenseite, wobei sie zuvor in die Kammer von einer Öffnung einer geeigneten Größe eingesetzt sind, gelöst werden kann.
Wenn es erwünscht ist, das Fahrradrad geeignet zur Verwendung in Verbindung mit einem schlauchlosen Reifen auszugestalten, kann die Öffnung einfach so gebildet sein, um nicht die luftdichte Dichtung des Reifenverbindungskanals zu gefährden.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren, das dazu vorgesehen ist, ein Fahrrad-Speichenrad herzustellen und das die Schritte aufweist:

a) Bereitstellen eines Felgenkranzelements, das einen Reifenverbindungskanal und mindestens eine Speichenbefestigungskammer besitzt, wobei die mindestens eine Speichenbefestigungskammer mit mindestens einer Öffnung und einer Vielzahl von Speichenbefestigungssitzen versehen ist, und die Schritte, durchgeführt für mindestens einen Speichenbefestigungssitz, aufweist von:
b) Einsetzen eines Speichenbefestigungselements in die mindestens eine Speichenbefestigungskammer über deren mindestens eine Öffnung, wobei das Speichenbefestigungselement einen Kopf, geeignet dazu, innerhalb der mindestens einen Speichenbefestigungskammer an dem Speichenbefestigungssitz gehalten zu werden, einen Schaft, geeignet dazu, sich durch den Speichenbefestigungssitz hindurch zu erstrecken, und davon vorzustehen, und Mittel zum Befestigen einer Speiche, besitzt,
c) Führen des Speichenbefestigungselements längs der wenigstens einen Speichenbefestigungskammer in Richtung auf den und bis zu dem Speichenbefestigungssitz,
d) Heranbringen des Schafts des Speichenbefestigungselements an den Speichenbefestigungssitz, und
e) Halten des Speichenbefestigungselements, das an den Speichenbefestigungssitz herangebracht ist.

In der vorliegenden Beschreibung und in den beigefügten Ansprüchen bedeutet der Ausdruck "Heranbringen eines Speichenbefestigungselements an einen Speichenbefestigungssitz" den Vorgang eines Einsetzens des Schafts des Speichenbefestigungselements in den Sitz oder eine Anordnung des Speichenbefestigungselements so, dass sein Schaft, sogar wenn er sich vollständig oder hauptsächlich innerhalb der Speichenbefestigungskammer befindet, sich in enger Nähe zu dem Sitz befindet und in den Sitz eingesetzt werden kann.
Das Felgenkranzelement kann durch ein Gießen aus Kohlenstofffasern erhalten werden.
Alternativ kann das Felgenkranzelement ein profilierter Stab sein, der typischerweise über einen Extrusionsschritt erhalten wird.
In einem solchen Fall kann sich das Felgenkranzelement noch in einem geradlinigen Zustand befinden, während ein Teil oder der gesamte Vorgang gemäß der Erfindung durchgeführt wird, oder kann auch dazu bereit sein, als ein Kreis geformt zu werden, noch offen oder schon geschlossen mit sich selbst an seinen zwei Enden. Die Formung zu einem Kreis kann typischerweise über einen Kalanderschritt auftreten. Die Enden, die sich verbinden, können typischerweise durch Schweißen, zum Beispiel durch Lichtbogenschweißen oder TIG-Schweißen, oder auch durch Einsetzen einer Hülse und Verkleben, oder auch durch eine Stiftverbindung, oder in sonstiger Weise, vorgenommen werden.
In einer Ausführungsform weist der Halteschritt e) eine Befestigung eines ersten Endes einer Speiche an den Mitteln für die Befestigung einer Speiche des Speichenbefestigungselements auf.
Die Länge und die relative Steifigkeit der Speiche verhindern die Rückkehr des Speichenbefestigungselements in die mindestens eine Speichenbefestigungskammer, unabhängig der Tatsache, dass das gegenüberliegende Ende der Speiche bereits an der Nabe des Rads angehängt ist oder auch daran unmittelbar nach oder in einem darauf folgenden Herstellschritt angehängt ist.
In einer alternativen Ausführungsform weist der Halteschritt e) ein Zuordnen eines Elements einer größeren Größe als der Speichenbefestigungssitz zu dem Speichenbefestigungselement, von der Außenseite der mindestens einen Speichenbefestigungskammer aus, auf.
Das Element, das eine größere Größe als der Speichenbefestigungssitz ihat, kann zum Beispiel sein: ein elastischer Ring oder eine Klammer, angeordnet um den Schaft des Speichenbefestigungselements herum, möglicherweise entfernt nach der Befestigung einer Speiche an dem Speichenbefestigungselement; ein elastischer Ring oder eine Klammer, angeordnet um den Schaft eines Einsatzes einer kleineren Größe herum als der Speichenbefestigungssitz, wobei der Einsatz abnehmbar mit dem Speichenbefestigungselement über die Mittel für die Befestigung einer Speiche verbunden wird, vor Schritt b), oder nach den Schritten b), c), d); und dann von dem Befestigungselement entfernt wird und durch eine Speiche ersetzt wird; ein Kopf, einer größeren Größe als der Speichenbefestigungssitz, eines Einsatzes, entfernbar mit dem Speichenbefestigungselement über die Mittel für die Befestigung einer Speiche nach den Schritten b), c), d) verbunden, wobei der Einsatz dann von dem Speichenbefestigungselement entfernt und durch eine Speiche ersetzt wird.
Das Felgenkranzelement kann demzufolge mit allen Speichenbefestigungselementen, Nippeln oder Zylindern, in ihrer Position und von der Außenseite aus zugänglich, vormontiert werden. Die Anordnung der Speichen und der Nabe des Rads kann dann in einem darauf folgenden Herstellungsschritt durchgeführt werden.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist das Verfahren den Schritt f) eines Bereitstellens des Speichenbefestigungselements mit einem ersten, magnetischen Wechselwirkungsmittel, wobei Schritt f) vor Schritt b) ausgeführt wird, und wobei mindestens einer der Schritte c) und d) über den Schritt g) eines Anziehens des Speichenbefestigungselements über zweite, magnetische Wechselwirkungsmittel, die magnetisch mit den ersten, magnetischen Wechselwirkungsmitteln in Wechselwirkung treten, durchgeführt wird.
Durch Vorsehen, zum Beispiel, eines ausreichend starken Magnetfelds an dem vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz kann das Speichenbefestigungselement bis zu einem solchen Sitz direkt von der Öffnung der Speichenbefestigungskammer aus hochgezogen werden, über die es eingesetzt worden ist.
Um zu vermeiden, eine hohe, magnetische Feldintensität hervorzurufen, weist Schritt g) passend ein Ziehen des Speichenbefestigungselements in die mindestens eine Speichenbefestigungskammer von der mindestens einen Öffnung zu dem Speichenbefestigungssitz durch umgekehrte Bewegung des zweiten, magnetischen Wechselwirkungsmittels und der mindestens einen Speichenbefestigungskammer auf.
Es wird verständlich werden, dass die magnetischen Wechselwirkungsmittel ein Permanentmagnet oder ein elektroMagnetfeld auf einer Seite und ein Material, geeignet dazu, durch das magnetische Feld, erzeugt dadurch, umfassend einen zweiten Magneten, an der anderen Seite, angezogen zu werden, sein.
Sollte das elektromagnetische Feld durch eine elektromagnetische Schaltung erzeugt werden, wird sie natürlich das zweite, magnetische Wechselwirkungsmittel einsetzen, wogegen der Magnet und das Material, das dazu geeignet ist, dadurch angezogen zu werden, zwischen dem ersten und dem zweiten, magnetischen Wechselwirkungsmittel austauschbar sein können.
Insbesondere kann das Magnetfeld als das zweite, magnetische Wechselwirkungsmittel durch einen kleinen, bewegbaren, vorzugsweise in der Hand haltbaren, Magneten, oder durch eine fixierte, elektromagnetische Schaltung erzeugt werden, an die die Speichenbefestigungssitze schrittweise gebracht werden, zum Beispiel dadurch, dass sich das Felgenkranzelement, das am nächsten dazu translatiert, noch in einem geradlinigen Zustand befindet oder dass auch das Felgenkranzelement um sich herum, bereits in einer kreisförmigen Form, gedreht wird, oder dass es sogar durch ein bewegbares, elektroMagnetfeld erzeugt wird, insbesondere dazu geeignet, entlang des Felgenkranzelements zu translatieren oder zu rotieren, erzeugt werden.
In vorteilhafter Weise weist Schritt f) ein Bereitstellen des Speichenbefestigungselements mit dem ersten magnetischen Wechselwirkungsmittel im Wesentlichen an dem Ende seines Schafts gegenüberliegend seinem Kopf auf.
Indem, insbesondere, das Speichenbefestigungselement geeignet zum Anziehen durch ein Magnetfeld nur oder hauptsächlich an einem solchen Ende ausgestaltet wird, wird die korrekte Orientierung des Speichenbefestigungselements in Bezug auf den Speichenbefestigungssitz einfacher während Schritt d) eines Heranbringens davon an einen solchen Sitz gemacht.
In einer besonders effektiven Art und Weise weist Schrill g) ein Einsetzen der Speichenbefestigungskammer, über den Speichenbefestigungssitz, wobei ein Ende eines Elements magnetisch mit dem ersten, magnetischen Wechselwirkungsmittel in Wechselwirkung tritt, insbesondere ein Ende eines Magneten, um so das Speichenbefestigungselement von der Innenseite der mindestens einen Speichenbefestigungskammer "herauszufischen", auf.
In einer Ausführungsform weist Schritt f) ein Ausbilden des Speichenbefestigungselements aus einem Material, das dazu geeignet ist, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, auf.
Vorzugsweise weist allerdings Schritt f) ein Zuordnen eines Einsatzes aus Material, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld, mit dem Speichenbefestigungselement, angezogen zu werden, auf.
In einer ersten Ausführungsform ist der Einsatz unbeweglich mit dem Speichenbefestigungselement verbunden.
Ein solcher Einsatz kann, zum Beispiel, eine Buchse, aufgenommen in einer umfangsmäßigen Nut, die sich entlang des Schafts des Speichenbefestigungselements von dem Ende, gegenüberliegend dem Kopf aus erstreckt, sein.
In einer besonders vorteilhaften Alternativen ist, da sie keine speziellen Behandlungen der Speichenbefestigungselemente erfordert, der Einsatz abnehmbar mit dem Speichenbefestigungselement über die Mittel für die Befestigungsmittel einer Speiche verbunden, und während des Ausführens des Halteschritts e) oder danach, sind die Schritte eines Entfernens des Einsatzes aus ferromagnetischem Material und Verbinden einer Speiche mit dem Speichenbefestigungselement vorgesehen.
Ein solcher Einsatz kann einfach ein Stück einer Speiche, hergestellt aus Stahl, Eisen usw., des Typs, der geeignet für das bestimmte Speichenbefestigungselement ist, sein.
Um ein Herausziehen des Speichenbefestigungssitzes zu erleichtern, kann der Einsatz ein freies Ende haben, das von dem Speichenbefestigungselement, versehen mit einem kegeligen oder teilweisen sphärischen Kopf, vorsteht.
Alternativ oder zusätzlich zu der Verwendung eines magnetischen Felds kann die Schwerkraft ausgenutzt werden, wenn Schritt a) ein Vorsehen des Felgenkranzelements, geformt als ein Kreis, aufweist, und Führungsschritt c) ein Anordnen des kreisförmigen Elements in einer vertikalen Ebene und Orientieren davon in einer solchen winkelmäßigen Position, dass sich der Speichenbefestigungssitz in der untersten Position befindet, aufweist.
Um weiterhin die Wirkung der Schwerkraft zu unterstützen und/oder ein Speichenbefestigungselement zu befreien, das entlang des Felgenkranzelements hängen geblieben ist, insbesondere dann, wenn sich viele Speichenbefestigungselemente bereits in Position in jeweiligen Speichenbefestigungssitzen befinden, kann Führungsschritt c) den Vorgang aufweisen, das Felgenkranzelement vibrieren zu lassen.
Insbesondere kann die Vibration um die vorstehend erwähnte winkelmäßige Position herum auftreten.
In einer alternativen Ausführungsform werden der Führungsschritt c) und der Heranbringungsschritt d) über die folgenden Schritte ausgeführt:

h) Einbringen eines halbsteifen Kabels in die mindestens eine Speichenbefestigungskammer zwischen dem Speichenbefestigungssitz und der oder einer vorab ausgewählten einen der mindestens einen Öffnung,
i) Befestigen des halbsteifen Kabels an dem Speichenbefestigungselement, was die Bewegung des Speichenbefestigungselements in Bezug auf das halbsteife Kabel in einer ersten Richtung grundsätzlich von dem Speichenbefestigungssitz zu der Öffnung hin verhindert,
j) Ziehen des halbsteifen Kabels in einer zweiten Richtung, entgegengesetzt zu der ersten Richtung, wobei die Schritte h) und i) in einer beliebigen Reihenfolge ausgeführt werden und wobei während dem oder nach dem Halteschritt e) der Schritt ausgeführt wird:
k) Freigeben des halbsteifen Kabels von dem Speichenbefestigungselement und Herausziehen des halbsteifen Kabels von der mindestens einen Speichenbefestigungskammer.

In einer Ausführungsform wird der Einbringungsschritt h) vor dem Befestigungsschritt i) durch Einsetzen eines Endes des halbsteifen Kabels in die mindestens eine Speichenbefestigungskammer von dem Speichenbefestigungssitz aus und ziehen davon aus der mindestens einen Öffnung heraus durchgeführt.
Alternativ wird der Anordnungsschritt h) nach dem Befestigungsschritt i) durch Einsetzen eines Endes des halbsteifen Kabels in die mindestens eine Speichenbefestigungs kammer von der mindestens einen Öffnung aus und ziehen davon aus dem Speichenbefestigungssitz heraus durchgeführt.
In einer Ausführungsform weist der Befestigungsschritt i) ein Einschrauben des halbsteifen Kabels in ein Durchgangsloch des Speichenbefestigungselements und Biegen eines Endes des halbsteifen Kabels auf, und der Freigabeschritt k) wird durch Ziehen des halbsteifen Kabels gegen die Biegekraft in einer zweiten Richtung, im Gegensatz zu der ersten Richtung, durchgeführt.
Alternativ weist der Befestigungsschritt i) ein Befestigen eines Endes des halbsteifen Kabels an den Mitteln zum Befestigen einer Speiche des Speichenbefestigungselements auf, und der Freigabeschritt k) wird durch Freigeben des Endes des halbsteifen Kabels von den Mitteln zum Befestigen einer Speiche des Speichenbefestigungselements durchgeführt.
Das Ende des halbsteifen Kabels kann ein außen mit Gewinde versehenes Element oder ein Element sein, das mit einem Kopf, geeignet für die Mittel für die Befestigung einer Speiche des Speichenbefestigungselements, sein.
In einer weiteren Alternativen weist der Befestigungsschritt i) ein Einschrauben des halbsteifen Kabels in ein Durchgangsloch des Speichenbefestigungselements und Erweitern des Abschnitts des halbsteifen Kabels an einem Zwischenpunkt, benachbart zu dem Kopf des Speichenbefestigungselements, auf, und der Freigabeschritt k) wird durch Ziehen des Kabels in der ersten Richtung durchgeführt.
Die Querschittserweiterung kann zum Beispiel durch Zuordnen einer Klammer zu dem halbsteifen Kabel oder durch Bilden eines Knotens entlang des Kabels durchgeführt werden.
Um die Führung entlang der mindestens einen Speichenbefestigungskammer des oder jedes Speichenbefestigungselements oder auch des einzelnen halbsteifen Kabels, oder aller halbsteifen Kabel in dem Fall der gleichzeitigen Montage von mehr als einem Speichenbefestigungselement, zu erreichen oder zu vereinfachen, kann der Vorgang ebnen Schritt 1) einer Erzeugung einer Fluidströmung entlang der mindestens einen Speichenbefestigungskammer aufweisen.
Die Fluidströmung kann insbesondere eine Strömung aus Saugluft oder eine Strömung aus Druckluft oder Wasser sein, und zwar in einer Richtung oder der anderen zwischen der mindestens einen Öffnung und dem oder jedem Speichenbefestigungssitz.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist die mindestens eine Öffnung mindestens ein Loch auf, das zum Aufnehmen eines Aufblasventils eines Reifens vorgesehen ist.
In einer anderen ebenso vorteilhaften Ausführungsform weist die mindestens eine Öffnung die Enden des Felgenkranzelements auf, und der weitere Schritt m) einer Kopfverbindung der Enden des Felgenkranzelements, geformt zu einem Kreis, ist vorgesehen. Der weitere Schritt m) wird nach Ausführen zumindest des einen Schritts b) für alle Speichenbefestigungssitze ausgeführt.
Das Felgenkranzelement kann während des Einsetzschritts b) in einem gradlinigen Zustand oder in einem kreisförmigen Zustand vorliegen, allerdings noch nicht in sich selbst geschlossen.
In einer alternativen Ausführungsform, die die möglichen Vorgänge eines Ersetzens von defekten oder beschädigten Speichenbefestigungselementen vereinfachen kann, weist die mindestens eine Öffnung mindestens eine zugeordnete Öffnung auf.
Die mindestens eine zugeordnete Öffnung kann mit einer entfernbaren Abdeckung versehen sein.
In einer Ausführungsform, die besonders für schlauchlose Reifen geeignet ist, ist die mindestens eine zugeordnete Öffnung in einem Teil der Wand der mindestens einen Speichenbefestigungskammer gebildet, die nicht Trennwand zwischen dem Reifenverbindungskanal und der mindestens einen Speichenbefestigungskammer ist.
Wenn andererseits das Fahrradrad zur Verwendung mit Reifen mit einem inneren Schlauch vorgesehen ist, ist die mindestens eine zugeordnete Öffnung vorzugsweise in einer Trennwand zwischen dem Reifenverbindungskanal und der mindestens einen Speichenbefestigungskammer gebildet. In einer solchen Art und Weise ist, wenn das Fahr radrad vollständig montiert ist, die mindestens eine Speichenbefestigungskammer tatsächlich im Wesentlichen zu der Außenseite hin geschlossen, was demzufolge eine besonders aerodynamische Oberfläche bietet, die weniger durch Wasser, Schmutz, Staub und kleine Steine durchdringbar ist, die ansonsten das Felgenkranzelement oder die Speichenbefestigungselemente oxidieren oder beschädigen könnten.
In den verschiedenen, vorstehend angegebenen Ausführungsformen kann es von Vorteil sein, dass der Einsetzschritt b), der Führungsschritt c) und der Heranbringungsschritt d) aufeinander folgend für einen ausgewählten Speichenbefestigungssitz durchgeführt werden.
Alternativ kann der Einsetzschritt b) für zumindest einen Teil der Speichenbefestigungssitze vor Ausführen des Führungsschritts c) und des Heranbringungsschritts d) für den mindestens einen Teil der Speichenbefestigungssitze durchgeführt werden.
In den verschiedenen Ausführungsformen, die vorstehend angegeben sind, kann Schritt b) ein Einsetzen von Speichenbefestigungselementen, deren Mittel für die Befestigung einer Speiche ein innen mit Gewinde versehenes Loch aufweisen, umfassen.
Ein solches innen mit Gewinde versehenes Loch ist dazu vorgesehen, ein Ende mit Außengewinde einer Speiche aufzunehmen, und kann, über eine Einschraubtiefe, die Einstellung der Speichenspannung ermöglichen. Das zweite Ende der Speiche kann demzufolge an der Nabe des Rads mit oder ohne die Möglichkeit einer Einstellung seiner Spannung, zum Beispiel über das Einsetzen eines Speichenkopfs in einen Sitz der Nabe, befestigt werden.
Alternativ kann Schritt b) ein Einsetzen von Speichenbefestigungselementen, deren Mittel für die Befestigung einer Speiche eine Bajonettkupplung aufweisen, umfassen.
Eine solche Bajonettkupplung ist dazu vorgesehen, ein erstes geeignet geformtes Ende einer Speiche aufzunehmen, deren zweites Ende vorzugsweise mit einem Gewinde versehen ist, um die Einstellung der Speichenspannung an der Nabe des Rads zu ermöglichen.
In einer besonders vorteilhaften Art und Weise weist Schritt a) den Unterschritt eines Ausbildens der Speichenbefestigungssitze in dem Felgenkranzelement als nicht mit Gewinde versehene Löcher auf. Tatsächlich kann das Bohren ohne Gewindebildung, gemäß der Erfindung, einfach in einer sehr einfachen Art und Weise und in irgendeinem Zustand des Felgenkranzelements ausgeführt werden, ob es nun gerade ausgerichtet als Kreis geformt oder offen oder in sich selbst geschlossen ist, und es kann auch an Felgenkränzen aus Kohlenstofffasern ausgeführt werden.
Um ein Austreten des Speichenbefestigungssitzes zu erleichtern, kann Schritt b) ein Einsetzen von Speichenbefestigungselementen aufweisen, deren Ende, gegenüberliegend dem Kopf, eine Abschrägung aufweist.
Gemäß einem zweiten Aspekt bezieht sich die Erfindung auf ein Speichenradprodukt für ein Fahrrad, das besonders geeignet zum Ausführen des vorstehend angegebenen Verfahrens ist, das aufweist:

– einen Felgenkranz, der einen Reifenverbindungskanal und mindestens eine Speichenbefestigungskammer besitzt, wobei die mindestens eine Speichenbefestigungskammer versehen ist mit:
– (i) einer Vielzahl von Speichenbefestigungssitzen, wobei jeder Speichenbefestigungssitz dazu vorgesehen ist, ein Speichenbefestigungselement von innerhalb der wenigstens einen Speichenbefestigungskammer aufzunehmen, wobei ein Schaft davon teilweise von der mindestens einen Speichenbefestigungskammer vorsteht und ein Kopf davon in Bezug auf den Schaft, gehalten innerhalb der mindestens einen Speichenbefestigungskammer, vergrößert ist, und
– (ii) mindestens einer Öffnung, die für den Durchgang der Speichenbefestigungselemente in die wenigstens eine Speichenbefestigungskammer geeignet ist, wobei die mindestens eine Öffnung eine Anzahl von Öffnungen aufweist, die geringer als die Anzahl von Speichenbefestigungssitzen ist.

In besonders vorteilhafter Weise bestehen, im Hinblick auf eine einfache Herstellung, die Speichenbefestigungssitze aus nicht mit Gewinde versehenen Löchern.
In einer Ausführungsform besteht die mindestens eine Öffnung aus mindestens einem Loch, das zum Aufnehmen eines Aufblasventils eines Reifens vorgesehen ist.
In einem solchen Fall besitzt das mindestens eine Loch, vorgesehen zum Aufnehmen eines Aufblasventils eines Reifens, vorzugsweise einen Durchmesser zwischen 6 und 9 mm.
Noch bevorzugter wird ein Durchmesser zwischen 6 und 6,5 mm, und noch bevorzugter ein Durchmesser von 6,5 mm, für das Loch zum Aufnehmen des Ventils, angeordnet in der unteren Brücke, ausgewählt; das Loch zum Aufnehmen des Ventils, das in der oberen Brücke liegt, wird noch bevorzugter mit einem Durchmesser von 8 mm, insbesondere in dem Fall von Felgenkränzen mit Innenschlauch, ausgeführt. Eine solche Größe ermöglicht eine bessere Aufnahme der Befestigung des Ventils des Innenschlauches, das eine Erweiterung aufweist.
Die mindestens eine Öffnung kann mindestens eine und vorzugsweise nur eine zugeordnete Öffnung aufweisen.
Die mindestens eine zugeordnete Öffnung kann mit einer abnehmbaren Abdeckung versehen sein.
In einer Ausführungsform, die besonders für die Verwendung in Verbindung mit einem schlauchlosen Reifen geeignet ist, kann die mindestens eine zugeordnete Öffnung an einer Wand, eine andere als eine Trennwand zwischen dem Reifenverbindungskanal und der mindestens einen Speichenbefestigungskammer, vorgesehen sein.
In einer Ausführungsform, die besonders zur Verwendung in Verbindung mit einem Reifen mit einem Innenschlauch, aus den vorstehend erwähnten Gründen, geeignet ist, ist die mindestens eine zugeordnete Öffnung umgekehrt an einer solchen Trennwand vorgesehen.
Ein Produkt eines Rades gemäß der Erfindung kann vertrieben werden, da es weiterhin aufweist:

– eine Vielzahl der Speichenbefestigungselemente, und
– Mittel zum Halten der Speichenbefestigungselemente, wobei der jeweilige Schaft im Bereich an einen jeweiligen Speichenbefestigungssitz herangebracht ist.

In einer Ausführungsform weisen die Speichenbefestigungselemente magnetische Wechselwirkungsmittel auf.
Ein Produkt eines Rades gemäß der Erfindung kann vertrieben werden, das weiterhin aufweist:

– eine Vielzahl von Speichen, jede an einem jeweiligen Speichenbefestigungselement an einem ersten Ende befestigt, und
– eine Nabe, wobei ein zweites Ende jeder Speiche an der Nabe befestigt ist.

Das Produkt eines Rads gemäß der Erfindung kann weiterhin vertrieben werden, das weiterhin aufweist:

– eine Vielzahl der Speichenbefestigungselemente, und
– Mittel, um ein Speichenbefestigungselement an einen Speichenbefestigungssitz heranzubringen.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weisen die Speichenbefestigungselemente und die Mittel zum Heranbringen jeweilige Mittel für eine magnetische Wechselwirkung miteinander auf.
Vorzugsweise besitzen weiterhin die Mittel zum Heranbringen einen Bereich, geeignet zum Einsetzen in die mindestens eine Speichenbefestigungskammer über einen Speichenbefestigungssitz, versehen mit den magnetischen Wechselwirkungsmitteln.
Die magnetischen Wechselwirkungsmittel der Speichenbefestigungselemente können einen entfernbaren Einsatz aufweisen.
Alternativ können die Mittel zum Heranbringen eine Vielzahl von halbsteifen Kabeln, die sich jeweils zwischen einem Speichenbefestigungssitz und der mindestens einen Öffnung erstrecken, aufweisen.
Gemäß einem dritten Aspekt davon betrifft die Erfindung einen Bausatz aus Teilen, vorgesehen dazu, mit dem Produkt eines Rads, wie es vorstehend angegeben ist, zusammenzuwirken, aufweisend mindestens ein Speichenbefestigungselement, das erste, magnetische Wechselwirkungsmittel besitzt, mindestens eine Speiche und ein Element, die zweite magnetische Wechselwirkungsmittel, die magnetisch mit dem ersten Wechselwirkungsmittel in Wechselwirkung treten, besitzt.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung einiger deren bevorzugter Ausführungsformen, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen angegeben werden, ersichtlicher werden. In den Zeichnungen:
1 stellt schematisch und teilweise geschnitten ein Speichenrad für ein Fahrrad gemäß der vorliegenden Erfindung dar,
2 bis 4 stellen schematisch einige Typen von Speichen und jeweiligen Speichenbefestigungselementen und -Sitzen in der Nabe eines Rads dar,
5 und 6 stellen schematisch zwei Ausführungsformen eines Speichenbefestigungselements mit einem Einsatz, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld, gemäß der Erfindung befestigt zu werden, dar,
7 und 8 stellen schematisch eine Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Erfindung dar,
9 und 10 stellen schematisch ein Speichenbefestigungselement, gehalten an einem Felgenkranz eines Rads, gemäß der Erfindung dar,
11–13 stellen schematisch eine andere Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Erfindung dar, und
14 und 15 stellen schematisch alternative Schnitte eines Felgenkranzes eines Fahrrad-Speichenrads gemäß der Erfindung dar.
In 1 ist ein Bereich eines Felgenkranzes 1 eines Fahrrad-Speichenrads, besonders geeignet zur Verwendung mit einem schlauchlosen Reifen, schematisch in einer perspektivischen Ansicht dargestellt, gezeigt.
Der Felgenkranz 1 besteht aus einem profilierten Stab, gewöhnlich erhalten durch Extrusion von Stahl oder Aluminium und deren Legierungen oder Magnesium und dessen Legierungen, oder ist auch aus Kohlenstofffaser durch Gießen hergestellt oder ist in anderen per se bekannten Arten und Weisen erhalten.
Der Felgenkranz 1 ist durch zwei Seitenwände 2, 3 verbunden, oder unterteilt an einem Ende durch eine umfangsmäßige Zwischenwand oder eine untere Brücke 4, und verbunden an einem Zwischenpunkt durch eine umfangsmäßige Außenwand oder obere Brücke oder Unterteilung 5, um so einen im Wesentlichen umgekehrt A-förmigen Querschnitt zu haben.
Die umfangsmäßig äußeren Abschnitte 2a, 3a der Seitenwände, oder Finnen 2a, 3a, typischerweise versehen mit einem Rand 2b, 3b, bilden einen Reifenverbindungskanal 6 mit der oberen Brücke oder der Unterteilung 5. Genauer gesagt wird der Reifen, der nicht zum Zwecke der Deutlichkeit dargestellt ist, in dem Reifenverbindungskanal 6 durch Einsetzen der Vorsprünge in die Finnen 2a, 3a hinein, wobei die Ränder dahingehend wirken, die Vorsprünge in der per se bekannten Art und Weise zu halten, verbunden.
Die umfangsmäßig inneren Bereiche 2c, 3c der Seitenwände 2, 3 bilden mit der unteren Brücke 4 und der oberen Brücke 5 eine Befestigungskammer 7 für Speichen 8, in der Art und Weise, die nachfolgend beschrieben ist.
Mit den Bezugszeichen 9 und 9a ist ein Paar Löcher dargestellt, vorgesehen zum Aufnehmen eines Aufblasventils (nicht dargestellt) des Reifens, gebildet im Wesentlichen koaxial in der oberen Brücke 5 und in der unteren Brücke 4.
Die Finnen 2a, 3a unterliegen geometrischen Größenbeschränkungen sowohl für das Erfordernis, den Reifen zu befestigen, als auch für das Erfordernis, außen eine geeignete Gleitoberfläche für Bremsklötze zu schaffen. Die Trennwand 5 oder die obere Brücke ist der Einschränkung, in dem Fall eines schlauchlosen Reifens, einer Erzeugung einer luftdichten Dichtung mit dem Reifen unterworfen und besitzt deshalb nur das Loch 9 für das Ventil. Für Reifen mit einem Innenschlauch existiert natürlich eine solche Einschränkung nicht.
Andererseits sind die anderen verbleibenden Wände 2c, 3c, 4 der Speichenbefestigungskammer 7 nicht Gegenstand von geometrischen oder Größenbeschränkungen und können deshalb durch eine einzelne Wand mit einem Bogenabschnitt eines Kreisquerschnitts, durch zwei Wände, angeordnet in einer V-Form, oder durch mehrere Wände, um so einen Querschnitt mit einer Form, die komplexer als diejenige ist, die dargestellt ist, möglicherweise viele Speichenbefestigungskammern 7 definierend, ersetzt zu werden, wie dies nachfolgend anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die 14 und 15 dargestellt wird.
Der besondere Querschnitt, dargestellt in der 1 und in den folgenden Figuren, hat deshalb den Zweck, nur erläuternd und nicht einschränkend für die vorliegende Erfindung zu sein.
In dem Fall eines profilierten Stabs, erhalten durch Extrusion, werden die Enden 10a, 10b des profilierten Stabs, nach einem Kalanderschritt zum Formen zu einem Kreis, verbunden, was den profilierten Stab in sich selbst verschließt, typischerweise durch Schweißen, zum Beispiel durch Lichtbogenschweißen oder TIG-Schweißen, durch Verkleben nach Einsetzen in die Speichenbefestigungskammer 7 einer Hülse (nicht dargestellt), typischerweise hergestellt aus Aluminium, oder mittels einer Stiftverbindung. Es sollte angemerkt werden, dass es für die Verwendung mit schlauchlosen Reifen wichtig ist, dass der verbundene Abschnitt auch luftdicht ist.
In dem Fall eines Felgenkranzes 1, erhalten durch Gießen von Kohlenstofffaser, werden natürlich die Kalander- und Verbindungsschritte nicht benötigt. Die Löcher 9, 9a für das Ventil können entlang des profilierten Stabs, der den Felgenkranz 1 bildet, in irgendeiner Position angeordnet werden, allerdings vorzugsweise im Gegensatz zu der Darstellung in 1, zum Zwecke der Deutlichkeit, ungefähr diametral gegenüberliegend zu der Verbindung der Enden 10a, 10b.
Die Speichenbefestigungskammer 7 ist mit einer Vielzahl von Speichenbefestigungssitzen 11 versehen. Die Speichenbefestigungssitze 11 sind so dargestellt, dass sie zu einer umfangsmäßig inneren Wand oder unteren Brücke 4 der Speichenbefestigungskammer 7 gebildet sind, allerdings können sie auch in einem oberen beiden der umfangsmäßig inneren Abschnitte 2c, 3c der Seitenwände 2, 3 des profilierten Stabs gebildet werden, wie dies anhand eines Beispiels durch den punktierten Sitz 11a dargestellt ist.
Weiterhin kann, während in 1 und den folgenden Figuren eine einzelne Reihe von Speichenbefestigungssitzen 11, gleichförmig verteilt entlang der Mittelebene des Felgenkranzes 1, dargestellt ist, die Zahl und die Verteilung der Speichenbefestigungssitze 11 stark unterschiedlich sein. Zum Beispiel könnten die Sitze 11 zusammen in Gruppen von zwei, drei oder vier gruppiert sein und/oder könnten auf vielen Ebenen, unterschiedlich zu der Mittelebene des Felgenkranzes 1, gebildet werden.
In einem Felgenkranz eines Fahrrad-Speichenrads und anderen Zwischenprodukten bei der Herstellung eines Fahrrad-Speichenrads gemäß der vorliegenden Erfindung, ebenso wie in einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens der vorliegenden Erfindung, sind die Speichenbefestigungssitze 11 einfache, nicht mit Gewinde versehene Löcher.
Das Verfahren gemäß der Erfindung, das nachfolgend beschrieben ist, ist natürlich weder auf das Vorhandensein eines Innengewindes der Löcher, die die Sitze 11 bilden, beschränkt, noch auf das Vorhandensein möglicher Nieten, solange wie sie einen Durchmesser größer als die maximale Dimension des Schafts der Speichenbefestigungselemente 12 haben. Weiterhin ist es auch nicht notwendig, dass die Löcher 11 kreisförmig geformt sind. Sie können von irgendeiner Form sein, solange wie sie geeignet sind, den Schaft der Speichenbefestigungselemente 12 aufzunehmen, so dass sie teilweise von der Speichenbefestigungskammer 7 vorstehen.
Die Bildung von nicht mit Gewinde versehenen Löchern für die Sitze 11 ist viel einfacher als die Bildung von Gewindelöchern durch eine Materialdeformation. Weiterhin haben, während das Vorhandensein des "Kamins" der sich aus einem solchen Typ einer Herstellung ergibt, es unmöglich macht, den profilierten Stab zu kalandern, um ihn als Kreis, nach der Bildung der Gewindelöcher, zu formen, nicht mit Gewinde versehene Löcher keinen solchen Nachteil. Weiterhin macht die Bildung von nicht mit Gewinde versehenen Löchern diese besonders gut für Felgenkränze 1 aus Kohlenstofffaser geeignet.
Jeder Speichenbefestigungssitz 11 ist tatsächlich dazu vorgesehen, ein Speichenbefestigungselement 12 aufzunehmen, das einen Kopf 13 einer solchen Form und Größe, in Bezug auf die Speichenbefestigungssitze 11, aufweist, um innerhalb der Speichenbefestigungskammer 7 gehalten zu werden, einen Schaft 14, geeignet dazu sich durch einen Speichenbefestigungssitz 11 hindurch zu erstrecken, und Mittel für die Befestigung der Speiche aufweist, genauer gesagt für die Befestigung eines ersten Endes einer Speiche 8, wobei das zweite Ende der Speiche 8 an einer Nabe 15 in der Art und Weise, die nachfolgend unter Bezugnahme auf die 2 bis 4 beschrieben ist, befestigt wird.
Vorzugsweise ist das Ende des Schafts 14 entfernt von dem Kopf 13 abgeschrägt beziehungsweise kegelförmig, wie dies bei 14a angegeben ist, um dessen Einsetzen in den Speichenbefestigungssitz 11 zu erleichtern.
In Abhängigkeit von den Mitteln für die Speichenbefestigung kann das Speichenbefestigungselement 12 die Spannungseinstellung der Speiche 8 ("Nippel") oder nicht ("Zylinder") ermöglichen.
Ein Speichenbefestigungselement 12 für den Zylinder-Typ kann so, wie in 2 dargestellt ist, sein, wobei die Mittel für die Befestigung einer Speiche ein Gewindeloch 216 aufweisen, in das ein Gewindeende 281 einer Speicher 28 vollständig eingeschraubt ist. Um die Spannungseinstellung der Speiche 28 zu ermöglichen, ist das zweite Ende 282 der Speiche 28 vorzugsweise auch mit Gewinde versehen und die Nabe 215 ist mit einem Gewindeloch 2151 einer solchen Länge versehen, um das Einschrauben in unterschiedlichen Tiefen des zweiten Endes 282 der Speiche 28 zu ermöglichen. Das Gewindeloch 2151 kann direkt in der Nabe 215 oder in einem Zwischenelement, analog zu einem Nippel oder einem Zylinder, gebildet sein. In 2 ist der Zylinder mit dem Bezugszeichen 212 bezeichnet, sein Kopf ist mit dem Bezugszeichen 213 bezeichnet, sein Schaft ist mit dem Bezugszeichen 214 bezeichnet und die Abschrägung des freien Endes des Schafts 214 ist mit 214a bezeichnet.
Alternativ kann ein Speichenbefestigungselement 12 des Zylinder-Typs so sein, wie dies in 3 dargestellt ist, wobei die Mittel für die Befestigung einer Speiche ein Durchgangsloch 316 mit einem nicht kreisförmigen Querschnitt, zum Beispiel rechtwinklig, und einen Sitz 317 derselben Form, allerdings gedreht in Bezug auf das Durchgangsloch 316, aufweisen, um so eine Bajonett-Verbindung mit einem Kopf 381 an dem Ende der Speiche 338 zu bilden. Das zweite Ende 382 der Speiche 38 ist analog zu dem Fall von 2, vorzugsweise mit Gewinde versehen, und die Nabe 315 ist mit einem Gewindeloch 3151 einer solchen Länge versehen, um das Einschrauben in unterschiedliche Tiefen des zweiten Endes 382 der Speiche 38 zu ermöglichen. Auch kann in diesem Fall das Gewindeloch 3151 in einem Zwischenelement, analog zu einem Nippel oder einem Zylinder, gebildet werden. In 3 ist der Zylinder mit dem Bezugszeichen 312 bezeichnet, sein Kopf ist mit dem Bezugszeichen 313 bezeichnet, sein Schaft und die relative Abschrägung sind mit den Bezugszeichen 314, 314a bezeichnet.
Ein Speichenbefestigungselement 12 vom Nippel-Typ kann so sein, wie dies in 4 dargestellt ist, wobei die Mittel für die Befestigung einer Speiche ein Gewindedurchgangsloch 416 einer solchen Länge aufweisen, um das Einschrauben in unterschiedliche Tiefen eines ersten Gewindeendes 482 der Speiche 48 zu ermöglichen, um so die Spannungseinstellung der Speiche 48 zu ermöglichen. Das zweite Ende der Speiche 48 kann demzufolge mit einem Kopf 482, geeignet dazu, an einer Nabe 415, sich in einen Sitz 4151 davon einsetzend, befestigt zu werden, versehen sein. In 4 ist der Nippel mit dem Bezugszeichen 412 bezeichnet, sein Kopf ist mit dem Bezugszeichen 413 bezeichnet, sein Schaft und die relative Abschrägung sind mit den Bezugszeichen 414, 414a bezeichnet.
In dem nachfolgenden Teil der vorliegenden Beschreibung und in den später beschriebenen Figuren sollte für den Zwecke einer abgekürzten Bezugnahme hauptsächlich Bezug auf Speichenbefestigungselemente 12 vom Nippel-Typ genommen werden, allerdings können sie immer durch Zylinder des Typs eines Zylinders 212 oder eines Zylinders 312 ersetzt werden.
In welcher Ausführungsform auch immer der Speichenbefestigungselemente 12 greift deren Kopf 13, wie derjenige vorstehend, in den Speichenbefestigungssitz 11 ein, um der Traktionskraft, ausgeübt auf die Speiche 8, entgegenzuwirken.
Um das Einsetzen der Speichenbefestigungselemente 12 in die Speichenbefestigungssitze 11 zu ermöglichen, ist gemäß dem Vorgang der Erfindung vorgesehen, die Speichenbefestigungselemente 12 in die Speichenbefestigungssitze 11 von der Innenseite der Speichenbefestigungskammer 7 aus einzusetzen.
Genauer gesagt werden die Speichenbefestigungselemente 12 in die Kammer 7, eine oder mehrere zu einem Zeitpunkt, über eine geeignet dimensionierte Öffnung eingesetzt, die, für schlauchlose Reifen, so sein muss, um nicht die luftdichte Dichtung des Reifenverbindungskanals 6 zu gefährden. Die Speichenbefestigungselemente 12 werden dann von der Öffnung bis zu dem jeweiligen Speichenbefestigungssitz 11, in der Nähe eines solchen Speichenbefestigungssitzes 11, geführt, um einen Zugang (unmittelbar oder darauf folgend) des Endes einer Speiche 8 zu deren Mittel zu der Befestigung einer Speiche zu ermöglichen und sie demzufolge zu halten.
Genauer gesagt bedeutet, in der vorliegenden Beschreibung und in den beigefügten Ansprüchen, der Ausdruck "Heranbringen eines Speichenbefestigungselements an einen Speichenbefestigungssitz" den Vorrang eines Einsetzens des Schafts 14 des Speichenbefestigungselements 12 in den Sitz 11 oder einer Anordnung des Speichenbefestigungselements 12 so, dass sich dessen Schaft 14, obwohl vollständig oder hauptsächlich, innerhalb der Speichenbefestigungskammer 7, in enger Nähe zu dem Sitz 11 befindet und darauf folgend in den Sitz 11 eingesetzt werden kann, anzugeben.
Das Halten jedes Speichenbefestigungselements 12, das sich in der Nähe eines Speichenbefestigungssitzes 11 befindet, kann über geeignete Haltemittel, die nachfolgend beschrieben sind, oder über die Befestigung eines ersten Endes einer Speiche 8 an den Mitteln für die Befestigung einer Speiche des Speichenbefestigungselements 12 oder zum Beispiel durch Einschrauben der Speiche 28, 48 in den Zylinder 212 der 2 hinein oder in den Nippel 412 der 4 hinein oder durch in Eingriff bringen des Kopfes 381 der Speiche 38 mit dem Zylinder 312 der 3 erfolgen.
In dem Fall eines Haltens über eine Befestigung der Speiche 8 verhindert die Länge und die relative Steifigkeit der Speiche 8 die Rückkehr des Speichenbefestigungselements 12 in die Speichenbefestigungskammer 7, unabhängig davon, ob das gegenüberliegende Ende der Speiche bereits an der Nabe 15 des Rads gehalten ist oder auch daran unmittelbar danach oder in einem darauf folgenden Herstellungsschritt gehalten wird.
Die Öffnung der Speichenbefestigungskammer 7, über die die Speichenbefestigungselemente 12 eingesetzt sind, kann unter unterschiedlichen Alternativen ausgewählt werden. In dem Fall, in dem es erwünscht ist, ein Fahrrad-Speichenrad zu erhalten, das für die Verwendung mit Reifen vom schlauchlosen Typ geeignet ist, muss das Erfordernis, aufgrund dessen der Reifenverbindungskanal 6 luftdicht verbleibt, erfüllt werden. Allgemeiner muss die Bewahrung einer geeigneten Steifigkeit des Felgenkranzes 1, ohne unnötiges Erhöhen seines Gewichts, erfüllt werden.
Eine erste Möglichkeit, die in dem Fall von Felgenkränzen 1, hergestellt durch Extrusion, herangezogen werden kann, ist diejenige als eine Öffnung für das Einsetzen der Speichenbefestigungselemente 12, den offenen Abschnitt der Speichenbefestigungskammer 7 an einem der Enden 10a, 10b des profilierten Stabs vorzusehen, bevor er in sich selbst geschlossen wird, und zwar über die Verbindung, die vorstehend beschrieben ist, oder auch bevor er kalandert oder in anderer Weise als ein Felgenkranz geformt wird.
Eine zweite Möglichkeit, die auch in dem Fall eines Gießens eines Felgenkranz 1 aus Kohlenstofffaser herangezogen werden kann, ist diejenige, eines der Löcher 9, 9a für das Aufblasventil des Reifens auszunutzen. Gemäß ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) Spezifikationen und den ISO Normen muss das Loch für das Ventil einen Durchmesser von 6,2 mm mit einer Toleranz von ±0,3 mm haben (mit anderen Worten einen Durchmesser zwischen 5,9 und 6,5 mm), wogegen der Kopf 13 der Speichenbefestigungselemente 12 normalerweise kreisförmig mit einem Durchmesser von 6 mm oder hexagonal, umschreibbar mit einem Durchmesser von 6 mm, ist. Es sollte angemerkt werden, dass sich solche Spezifikationen relativ auf das einzelne Loch für das Ventil der Felgenkränze ohne die Trennwand 5 beziehen, wogegen die Doppellöcher für das Ventil, notwendig für die Felgenkränze, versehen mit der Trennwand 5, bis jetzt noch nicht festgelegt worden sind.
Gemäß der Erfindung wird ein Durchmesser zwischen 6 und 9 mm für mindestens eines der Löcher 9, 9a für das Aufblasventil des Reifens ausgewählt. Vorzugsweise wird ein Durchmesser zwischen 6 und 6,5 mm für das Loch 9a in der unteren Brücke 4, noch bevorzugter ein Durchmesser von 6,5 mm, ausgewählt; das Loch 9 in der oberen Brücke 5 wird vorzugsweise mit einem Durchmesser zwischen 6 und 9 mm, noch bevorzugter mit einem Durchmesser von 8 mm, insbesondere in dem Fall von Felgenkränzen mit Innenschlauch, ausgebildet. Eine solche Größe des Lochs 9 ermöglicht eine bessere Aufnahme der Befestigung des Ventils des Innenschlauches, das eine Erweiterung besitzt. Über ein Loch oder beide solcher Löcher 9, 9a ist es tatsächlich möglich, die Speichenbefestigungselemente 12 in der Speichenbefestigungskammer 7 einzusetzen.
Der Schaft 14 der Speichenbefestigungselemente 12 besitzt einen Außendurchmesser von 3,9 mm, so dass die Speichenbefestigungssitze 11 einen Durchmesser zwischen 4 und 4,5 mm, vorzugsweise von 4,2 mm, haben können. Der Durchmesser der Speichen 8 (oder für nicht kreisförmige Speichen die maximale Dimension) kann zwischen 1,8 und 2,3 mm, und vorzugsweise bei 2 mm, liegen.
Beide dieser Lösungen können vorteilhaft sein, da sie nicht erfordern, dass zusätzliche Löcher in dem Felgenkranz 1, weder zu dem Reifenverbindungskanal 6 hin, der deshalb für die Montage eines schlauchlosen Reifens geeignet ist, noch in der verbleibenden Wand der Speichenbefestigungskammer 7, gebildet werden. Weiterhin ist, wenn in allen Speichenbefestigungssitzen 11 ein jeweiliges Speichenbefestigungselement 12 eingesetzt worden ist, die Speichenbefestigungskammer 7 auch im Wesentlichen zu der Außenseite hin geschlossen, was demzufolge eine besonders aerodynamische Oberfläche bietet, die im Wesentlichen von Wasser, Schmutz, Staub und kleinen Steinen undurchdringbar ist, die ansonsten den Felgenkranz 1 oder die Speichenbefestigungselemente 12 oxidieren oder beschädigen könnten.
In dem Fall eines Felgenkranzes 1, erhalten durch Extrusion, können die Speichenbefestigungselemente 12 in die Speichenbefestigungskammer 7 über eines der Löcher 9, 9a für das Ventil vor oder nach dem Kalander-Schritt oder einem unterschiedlichen Herstellungsschritt zum Formen des profilierten Stabs zu einem Kreis und vor oder nach dem Schritt eines Verbindens seiner Enden 10a oder 10b eingesetzt werden.
Wenn eines der Löcher 9, 9a für das Ventil als seine Öffnung für das Einsetzen der Speichenbefestigungselemente 12 verwendet wird, ist es besonders vorteilhaft, dass sie diametral gegenüberliegend der Verbindung zwischen den zwei Enden 10a, 10b des extrudierten, profilierten Stabs, der den Felgenkranz 1 bildet, liegen. Tatsächlich kann an einer solchen Verbindung der Querschnitt der Speichenbefestigungskammer 7 leicht verdeckt oder sogar vollständig verdeckt in dem Fall einer Verbindung durch Schweißen oder Verkleben sein. Falls die Löcher 9, 9a für das Ventil diametral gegenüberliegend zu dem Ver bindungsabschnitt liegen, ist der Weg, den die Speichenbefestigungselemente 12 innerhalb der Speichenbefestigungskammer 7 nehmen müssen, nahezu gleich zu der Hälfte der Länge der Kammer 7 selbst, das heißt die Hälfte des Umfangs.
Eine dritte Möglichkeit ist diejenige, eine zugeordnete Öffnung 27 in der Speichenbefestigungskammer 7 (siehe 1) vorzusehen oder sogar mehr als eine, allerdings noch gering in der Zahl in Bezug auf die Zahl von Sitzen 11, vorzusehen, so dass die Optimierung der strukturellen Steifigkeit und des Gewichts des Felgenkranzes 1 nicht gefährdet wird.
Diese Möglichkeit kann vorteilhaft sein, um das Ersetzen eines gebrochenen oder beschädigten Speichenbefestigungselements zu ermöglichen, ohne das Aufblasventil des Reifens zu demontieren und wieder montieren zu müssen.
Eine solche entsprechende Öffnung 27 ist vorzugsweise mit einer entfernbaren Abdeckung 29 versehen.
In dem Fall eines schlauchlosen Reifens sollten die zugeordneten Öffnung(en) 27 in einer der Wände 2c, 3c, 4, andere als die Trennwand 5, mit dem Reifenverbindungskanal 6 ausgebildet sein, um seine luftdichte Abdichtung zu bewahren.
Andererseits sollte, in dem Fall eines Reifens mit Innenschlauch, die zugeordnete Öffnung(en) 27 vorzugsweise in der Trennwand 5 so gebildet sein, dass die Speichenbefestigungskammer 7 in dem montierten Zustand des Fahrrad-Rads so weit wie möglich zu der Außenseite hin geschlossen ist.
Die Speichenbefestigungselemente 12 können bis zu den jeweiligen Speichenbefestigungssitzen 11, angelegt an diese und gehalten dort entsprechend den unterschiedlichen Ausführungsformen des Verfahrens der Erfindung, beschrieben nachfolgend, geführt werden.
Eine erste Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Erfindung sieht das Einsetzen einer magnetischen Wechselwirkung für den Transport der Speichenbefestigungselemente 12 entlang der Speichenbefestigungskammer 7 vor. Dies kann, zum Beispiel, dadurch vorgenommen werden, dass das Speichenbefestigungselement 12 zumindest teil weise dazu geeignet ist, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, bevor es in die Speichenbefestigungskammer 7 eingesetzt wird, und dann Anziehen des Speichenbefestigungselements 12 über ein Magnetfeld bis zu dem Speichenbefestigungssitz 11.
Um das Speichenbefestigungselement 12 zumindest teilweise dazu geeignet zu machen, dass es durch ein Magnetfeld anziehbar ist, kann es, zum Beispiel, aus Stahl hergestellt sein.
In einer bevorzugten Alternativen kann das Speichenbefestigungselement 12 aus Aluminium oder Messing, wie gewöhnlich, hergestellt sein, allerdings versehen mit einem Einsatz, der das Ende des Schafts 14 des Speichenbefestigungselements 12 gegenüberliegend seinem Kopf 13 dazu geeignet gestaltet, dass es durch ein Magnetfeld angezogen wird. Dies unterstützt die korrekte Orientierung des Speichenbefestigungselements 12 in dem Speichenbefestigungssitz 11.
5 stellt, anhand eines Beispiels, einen buchsenähnlichen Einsatz 518, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld, das sich in den Schaft 14 hinein eines Speichenbefestigungselements 12 vom Nippel-Typ erstreckt, um das Gewindeloch 16 des Nippels 12 herum angezogen zu werden, dar. Genauer gesagt ist der Einsatz 518 dazu geeignet, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, so dargestellt, dass er sich mit einer bestimmten Länge des Schafts 14, beginnend von dem Ende des Schafts 14 entfernt von dem Kopf 13 des Nippels, erstreckt, mit anderen Worten, von dem Ende, das dazu vorgesehen ist, in den Speichenbefestigungssitz 11 eingesetzt zu werden. Der Einsatz 518 ist deshalb unverrückbar dem Speichenbefestigungselement oder Nippel 12 zugeordnet.
Eine Alternative, die noch vorteilhafter und kosteneffektiver ist, da sie nicht ein Bilden einer geeigneten Nut in dem Schaft 14 jedes Speichenbefestigungselements 12 erfordert und ermöglicht, dass der Einsatz, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, für unterschiedliche Speichenbefestigungselemente 12 wiederverwendet werden kann, sieht die Verwendung eines solchen Einsatzes, entnehmbar in das Speichenbefestigungselement 12 über seine Mittel für die Befestigung einer Speiche, zum Beispiel, eingeschraubt in das Loch eines Nippels 12, vor.
Ein solcher Einsatz kann ein Teil einer Speiche 8 oder auch eines geeigneten Einsatzes, wie beispielsweise des Einsatzes 618, dargestellt in 6, sein. Der Einsatz 618 weist einen Schaft 619 mit Außengewinde auf, um in das Gewindeloch des Nippels oder Zylinders 12 eingeschraubt zu werden. In dem Fall eines Bajonett-Zylinders sollte der geeignete Einsatz natürlich einen geeignet geformten Kopf vorsehen.
Der Einsatz 618 weist auch, an seinem freien Ende, einen abgerundeten oder auch abgeschrägten Kopf 620 auf, um ein Einsetzen in einen Speichenbefestigungssitz 11 zu erleichtern.
Das Speichenbefestigungselement 12, hergestellt so, um dazu geeignet zu sein, durch ein Magnetfeld in einer der vorstehenden Arten und Weisen angezogen zu werden, kann direkt von der Öffnung der Speichenbefestigungskammer 7 angezogen werden, von wo es über ein Magnetfeld an dem vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11 eingesetzt wurde.
Alternativ kann das Speichenbefestigungselement 12 von einer solchen Öffnung bis zu dem Speichenbefestigungssitz 11 über eine relative Bewegung des magnetischen Felds und des Felgenkranzes 1 geführt werden.
Um dies zu erreichen, kann, in einer Ausführungsform des Vorgangs, das magnetische Feld durch eine elektromagnetische Schaltung in einer festgelegten Position, durch Drehen (nach Kalandern oder Gießen) oder durch Translatieren (vor einem Kalandern, in dem Fall eines extrudierten Felgenkranzes 1) des Felgenkranzes 1 an dem magnetischen Feld, oder auch durch eine elektromagnetische Schaltung, die bewegbar ist, insbesondere dazu geeignet ist, zu translatieren oder zu drehen, erzeugt werden.
Alternativ kann ein kleiner Magnet verwendet werden, bewegt mit der Hand oder automatisch entlang des Wegs von der Öffnung zu dem vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11, wie dies schematisch in 7 dargestellt ist, wo unterschiedliche Positionen eines Magneten 21 und eines Speichenbefestigungselements 12 mit einem zugeordneten Einsatz, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, dargestellt sind, und zwar entlang des Felgenkranzes 1 von dem Loch 9 für das Ventil zu einem vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11. Es ist bevorzugt, die Nippel, beginnend von dem am weitesten weg liegenden von den Einlassöffnungen, zu installieren. Der Weg, entlang dem das Speichenbefestigungselement 12 durch das magnetische Feld geführt wird, sollte sich vorzugsweise entlang einer Wand der Speichenbefestigungskammer 7, eine an dere als die eine, die die Speichenbefestigungssitze 11 trägt, erstrecken, um eine gegenseitige Beeinflussung mit den Speichenbefestigungselementen 12, die bereits an anderen Speichenbefestigungssitzen 11 angelegt sind, zu vermeiden.
Besonders vorteilhaft, und wie in 8 dargestellt ist, kann der Magnet 21 ein lang gestrecktes Ende 22 einer Größe so besitzen, um in die Speichenbefestigungssitze 11 eingesetzt zu werden. Durch Einsetzen des Endes 22 des Magneten 21 in den vorab ausgewählten Sitz 11 kann das Speichenbefestigungselement 12, geführt nahe zu einem solchen Sitz 11, von der Innenseite der Speichenbefestigungskammer 7 aus "gefischt" werden.
Wenn ein bestimmtes Speichenbefestigungselement 12 mit einem Einsatz 18 versehen ist, der das Ende des Schafts 11, weit von dem Kopf 13 entfernt, geeignet dazu, um durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, sollte das lang gestreckte Ende 22 des Magneten 21 ein solches Ende "fischen", wodurch das Speichenbefestigungselement 12 korrekt an den Speichenbefestigungssitz 11 herangezogen wird.
In einer anderen Alternativen kann das Speichenbefestigungselement 12 oder ein Einsatz davon, wie beispielsweise der Einsatz 518 oder der Einsatz 618, als ein Permanentmagnet gebildet sein, wobei für einen Transport entlang der Speichenbefestigungskammer 7 ein zweiter Magnet, wie beispielsweise der Magnet 21, oder auch ein Element, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, zum Beispiel ein Stück Eisen oder Stahl, vorzugsweise geformt ähnlich des Magneten 21, verwendet wird.
Wenn einmal das Speichenbefestigungselement 12 an den vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11 herangeführt ist, wird es in einer solchen Position gehalten. Unterschiedliche Arten und Weisen zum Halten des Speichenbefestigungselements 12 in seiner Position sind vorgesehen.
Falls es in dem Herstellvorgang erwünscht ist, direkt das Fahrrad-Speichenrad herzustellen, kann der Schaft 14 des Speichenbefestigungselements 12 aus dem Speichenbefestigungssitz 11 herausgezogen werden und kann zeitweilig mit den Finger oder mit einem Greifwerkzeug gehalten werden, wobei eine Speiche 8 daran befestigt werden kann, zum Beispiel durch Schrauben davon in ein Gewindeloch 16 hinein. Natürlich sollte in dem Fall, in dem das Speichenbefestigungselement 12 mit einem Einsatz versehen ist, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, zugeordnet zu seinen Mitteln für die Befestigung einer Speiche, wie beispielsweise ein Einsatz 618 der 6, der Einsatz 618 zuvor von dem Speichenbefestigungselement 12 entfernt werden.
Die Speiche 8 kann bereits, an ihrem gegenüberliegenden Ende, mit einer Nabe 15 befestigt sein, sie kann unmittelbar danach an der Nabe 15 befestigt werden, oder sie kann auch frei an dem zweiten Ende verbleiben. Es muss angeführt werden, dass auch in dem letzteren Fall das Speichenbefestigungselement 12 an dem Speichenbefestigungssitz anliegend gehalten wird, da die Länge und die relative Steifigkeit der Speiche 8 die Rückkehr des Speichenbefestigungselements 12 in die Speichenbefestigungskammer 7 verhindert.
Falls es, andererseits, in dem Herstellvorgang erwünscht ist, die Herstellung des Rads zurückzustellen, gerade dann, wenn nur erwünscht ist, alle Speichenbefestigungselemente 12 an den jeweiligen Speichenbefestigungssitzen 11 vor einer Montage der Speichen 8 heranzubringen, kann das Speichenbefestigungselement 12 in anderer Weise an dem jeweiligen Speichenbefestigungssitz 11 herangebracht bzw. anliegend gehalten werden.
Dies kann dadurch erreicht werden, dass ein Element einer größeren Größe als der Speichenbefestigungssitz 11 mit dem Speichenbefestigungselement 12 von der Außenseite der Speichenbefestigungskammer 7 zugeordnet wird.
Zum Beispiel ist in 9 ein Speichenbefestigungselement 12 so dargestellt, dass es durch einen elastischen Ring 23, eine Klammer oder eine andere Vorrichtung, angeordnet um seinen Schaft 14 herum, nachdem möglicherweise der Einsatz 18 entfernt ist, gehalten ist, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, und zwar von seinen Mitteln für die Befestigung einer Speiche. Der elastische Ring 23 sollte vorzugsweise nach der Befestigung einer Speiche 8 an dem Speichenbefestigungselement 12 entfernt werden.
Alternativ kann, wenn das Speichenbefestigungselement 12 mit einem Einsatz 618 versehen ist, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld des Typs, dargestellt in 6, angezogen zu werden, es an dem Speichenbefestigungssitz 11 über einen elastischen Ring 23a, eine Klammer oder eine andere Vorrichtung, angeordnet um den Schaft 619 des Einsatzes 618 herum, wie dies in 10 dargestellt ist, anliegend gehalten werden.
In einer weiteren Alternativen, die nicht dargestellt ist, kann das Speichenbefestigungselement 12 so gehalten werden, dass es an den Speichenbefestigungssitz 11 herangebracht ist, indem ein Einsatz mit seinen Mitteln für die Befestigung einer Speiche (nachdem möglicherweise der Einsatz 18 entfernt ist, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden), versehen mit einem Schaft und einem Kopf, analog zu dem Einsatz 618, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, allerdings mit einem Kopf größer in der Größe als der Speichenbefestigungssitz 11, verbunden wird.
Als eine Alternative, oder zusätzlich, zu der Verwendung der magnetischen Wechselwirkung, um die Speichenbefestigungselemente 12 zu einem jeweiligen Speichenbefestigungssitz 11 zu führen, kann der Felgenkranz 1, bereits kalandert und in den ein oder mehrere Speichenbefestigungselement(e) 12, möglicherweise versehen mit einem jeweiligen Einsatz 18, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, von der vorab ausgewählten Öffnung aus eingesetzt worden ist oder sind, in einer vertikalen Ebene gehalten und in eine winkelmäßige Position so gedreht werden, dass sich ein vorab ausgewählter Speichenbefestigungssitz 11 von Zeit zu Zeit in der untersten Position befindet (bei "6 Uhr").
In einer solchen Art und Weise wird die Schwerkraft ausgenutzt, um automatisch das Speichenbefestigungselement 12 bis zu dem vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11 zu führen. Das Speichenbefestigungselement 12 kann dann über das lang gestreckte Ende 22 des Magneten 21"gefischt" werden oder einfach durch ein Magnetfeld außenseitig der Speichenbefestigungskammer 7 angezogen werden. Weitere Möglichkeiten, um das Speichenbefestigungselement 12 an den Speichenbefestigungssitz 11 heranzubringen, werden später beschrieben.
Um weiterhin die Wirkung der Schwerkraft zu unterstützen und/oder ein Speichenbefestigungselement 12, das entlang des Felgenkranzes 1 hängen blieb, zu befreien, insbesondere dann, wenn sich viele Speichenbefestigungselemente 12 bereits in einer Position in jeweiligen Speichenbefestigungssitzen 11 befinden, kann die vorstehend erwähnte Drehbewegung durch eine Vibrationsbewegung des Felgenkranzes 1 erreicht werden.
Eine solche Vibrationsbewegung des Felgenkranzes 1 kann weiterhin auch mit dem Felgenkranz 1 in einer Ebene angeordnet und unabhängig der vorstehend erwähnten Drehbewegung vorgesehen werden, wiederum um ein Speichenbefestigungselement 12 freizugeben, das an dem Felgenkranz 1 hängen blieb.
Als eine weitere Alternative, oder zusätzlich zu der Verwendung eines magnetischen Felds, um die Speichenbefestigungselemente 12 zu einem jeweiligen Speichenbefestigungssitz 11 zu führen, kann ein Fluidstrom auch entlang der Speichenbefestigungskammer 7 erzeugt werden, zum Beispiel ein Strom aus Saugluft oder ein Strom aus Druckluft oder Wasser, und zwar zwischen der vorab ausgewählten Öffnung und dem oder jedem Speichenbefestigungssitz 11.
In einer weiteren Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Erfindung kann, um ein Speichenbefestigungselement 12 an einen vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11 zu führen und zur Anlage zu bringen, ein halbsteifes Kabel verwendet werden, mit anderen Worten ein Kabel, das ausreichend flexibel ist, um dem Verlauf der Speichenbefestigungskammer 7 zu folgen, insbesondere dann, wenn der Felgenkranz 1 bereits kalandert worden ist oder gegossen ist, allerdings ausreichend fest ist, um in der Lage zu sein, entlang der Speichenbefestigungskammer 7 gedrückt zu werden.
Ein geeignetes, halbsteifes Kabel ist, zum Beispiel, ein Stahlkabel des Typs, das dazu verwendet wird, die Gangschaltung eines Fahrrads zu bedienen.
Eine solche Ausführungsform des Verfahrens der vorliegenden Erfindung sieht, wie schematisch in 11 dargestellt ist, ein Eindringen des halbsteifen Kabels 24 in die Speichenbefestigungskammer 7 zwischen dem vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11 und der vorab ausgewählten Öffnung für den Eintritt der Speichenbefestigungselemente 12, zum Beispiel eines der Löcher 9, 9a für das Ventil oder eines der Enden 10a, 10b des profilierten Stabs, der den Felgenkranz 1 bildet, vor.
Ein Speichenbefestigungselement 12 ist an einem halbsteifen Kabel 24 so befestigt, dass das Speichenbefestigungselement 12 davor bewahrt wird, dass es entlang des halbsteifen Kabels in Richtung X von dem Speichenbefestigungssitz 11 zu der vorab ausgewählten Öffnung gleitet.
Das halbsteife Kabel 24 wird dann in der Richtung Y entgegengesetzt der Richtung X gezogen, mit anderen Worten wird es von dem Speichenbefestigungssitz 11 aus gezogen, wobei das Speichenbefestigungselement 12 damit mitgezogen wird.
Wenn einmal das Speichenbefestigungselement 12 an dem vorab ausgewählten Speichenbefestigungssitz 11 herangebracht ist, wird das halbsteife Kabel 24 von dem Speichenbefestigungselement 12 freigegeben und aus der Speichenbefestigungskammer 7 herausgezogen und das Speichenbefestigungselement 12 wird in einer der verschiedenen Arten und Weisen, die vorstehend unter Bezugnahme auf die Ausführungsform mit dem magnetischen Feld beschrieben sind, gehalten.
Wie leicht verständlich werden wird, ist es möglich, das halbsteife Kabel 24 in die Speichenbefestigungskammer 7 einzubringen, bevor oder nachdem das Speichenbefestigungselement 12 daran befestigt wird.
In dem ersten Fall sollte das halbsteife Kabel 24 vorzugsweise in die Kammer 7 eingebracht werden, indem ein Ende davon von dem Speichenbefestigungssitz 11 eingesetzt wird und es von der vorab ausgewählten Öffnung herausgezogen wird, da die Öffnung notwendigerweise größer in der Größe als der Speichenbefestigungssitz 11 ist, und es ist demzufolge einfacher, das Ende des halbsteifen Kabels 24 herauszuziehen.
In dem zweiten Fall sollte das halbsteife Kabel 24 notwendigerweise in die Kammer 7 eingeführt werden, indem ein Ende davon von der vorab ausgewählten Öffnung eingesetzt wird und es von dem Speichenbefestigungssitz 11 herausgezogen wird.
Verschiedene Möglichkeiten existieren für die Befestigung des halbsteifen Kabels 24 an dem Speichenbefestigungselement 12.
Eine erste Möglichkeit ist diejenige, wie sie in 12 dargestellt ist, eines Einschraubens des halbsteifen Kabels 24 in ein Durchgangsloch des Speichenbefestigungselements 12, insbesondere in das Gewindeloch oder ein Loch mit einem nicht kreisförmigen Querschnitt, das die Mittel für die Befestigung einer Speiche bildet (Loch 316, 416 der 3 und 4), und Blockieren des Gleitens des Speichenbefestigungselements 12 entlang des halbsteifen Kabels 24 in einer Richtung X, indem ein Ende des halbsteifen Kabels 24 auf sich selbst auf der Seite an dem Kopf 13 des Speichenbefestigungselements 12 umgebogen wird, wie dies in 12 dargestellt ist.
Wenn einmal das Speichenbefestigungselement 12 korrekt in dem Speichenbefestigungssitz 11 positioniert ist, wie dies in 12 dargestellt ist, wird ein größerer Zug in der Richtung Y ein Geraderichten der Biegung 25 und ein Herausziehen des halbsteifen Kabels 24 aus dem Speichenbefestigungselement 12 ermöglichen.
Eine zweite Möglichkeit ist diejenige, wie sie in 13 dargestellt ist, eines Vorsehens eines Endteils 26, das integral mit einem Ende des halbsteifen Kabels 24 ausgebildet ist, und eines Vorsehens von Befestigungsmitteln, die dazu geeignet sind, als Befestigungsmittel einer Speiche des Speichenbefestigungselements 12 zu dienen, zum Beispiel ein Endteil mit Außengewinde, geeignet dazu, in das Gewindeloch 216, 416 eines Nippels oder eines Zylinders, gemäß den 2 und 4, eingeschraubt zu werden oder Versehen mit einem Kopf, der für eine Bajonett-Verbindung in dem Zylinder 312 der 3 geeignet ist.
Wenn einmal das Speichenbefestigungselement 12 korrekt in dem Speichenbefestigungssitz 11 positioniert ist, wie dies in 13 dargestellt ist, ist es, unter Halten seines Schafts 14, zum Beispiel mit den Fingern oder über eine Greifeinrichtung, möglich, das Endteil 26 des halbsteifen Kabels 24 von dem Speichenbefestigungselement 12 freizugeben, wobei das halbsteife Kabel 24 in der Richtung Y herausgezogen wird.
Eine weitere Alternative (nicht dargestellt) ist diejenige eines Einschraubens des halbsteifen Kabels 24 in ein Durchgangsloch des Speichenbefestigungselements 12 und Blockieren des Gleitens des Speichenbefestigungselements 12 entlang des halbsteifen Kabels 24 in der Richtung X, indem der Abschnitt des halbsteifen Kabels 24 an einem Zwischenpunkt davon, angrenzend an den Kopf 13 des Speichenbefestigungselements 12, erweitert wird, zum Beispiel durch Einsetzen einer Klammer in Verbindung mit dem halbsteifen Kabel 24, oder indem ein Knoten entlang des halbsteifen Kabels 24 gebildet wird.
Wenn einmal das Speichenbefestigungselement 12 korrekt in dem Speichenbefestigungssitz 11 positioniert ist, sollte das halbsteife Kabel 24 wieder entnommen werden, indem es in der Richtung X aus der vorab ausgewählten Öffnung herausgezogen wird, so dass es in dem Durchgangsloch des Speichenbefestigungselements 12 und entlang der Speichenbefestigungskammer 7 gleitet.
Um die Führung entlang der Speichenbefestigungskammer des halbsteifen Kabels 24 oder der verschiedenen halbsteifen Kabel 24 in dem Fall der entsprechenden Anordnung mit mehr als einem Speichenbefestigungselement 12 oder das Herausziehen des (der) halbsteifen Kabels (Kabel) 24 zu vereinfachen, kann ein Fluidstrom auch entlang der Speichenbefestigungskammer 7, zum Beispiel ein Strom aus Saugluft oder ein Strom aus Druckluft oder Wasser, in der Richtung X oder Y entsprechend des Schritts so, wie er erwünscht ist, um den Vorgang zu vereinfachen, erzeugt werden.
Es wird verständlich werden, dass in den verschiedenen Ausführungsformen, die vorstehend angegeben sind, die Speichenbefestigungselemente 12 in die Speichenbefestigungskammer 7, geführt bis zu den jeweiligen Speichenbefestigungssitzen 11 und an den Sitzen 11 anliegen, einzeln, in Gruppen, oder alle zusammen, eingesetzt werden.
In den 14 und 15 sind zwei alternative Abschnitte eines Felgenkranzes 1 für ein Fahrrad-Speichenrad gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, die komplexere Querschnitte, die ein Felgenkranz annehmen kann, beispielhaft darstellen.
Demzufolge können in dem Felgenkranz der 14 unter der Speichenbefestigungskammer 7 zwei zusätzliche Kammern 30 unterschieden werden, gebildet durch weitere Wände, die zu der Festigkeit des Fahrrad-Felgenkranzes 1 beitragen. Die Speichenbefestigungssitze 11, vorgesehen dazu, die Speichenbefestigungselemente 12 aufzunehmen und zu halten, weisen jeweils zwei Löcher, eines in der Wand der Speichenbefestigungskammer 7 und das andere in der innersten Umfangswand des Felgenkranzes 1, auf. Die zusätzlichen Kammern 30 sind schmaler an den Speichenbefestigungssitzen 11 ausgebildet.
In dem Felgenkranz 1 der 15 können zwei Speichenbefestigungskammern 7 und zwei zusätzliche Kammern 30 unterschieden werden, so dass auch in dieser Ausführungsform die Speichenbefestigungssitze 11 jeweils zwei Löcher aufweisen.
Obwohl in beiden 14 und 15 zwei Speichenbefestigungselemente 12 in einem selben Querschnitt dargestellt sind, ist dies nicht absolut notwendig; tatsächlich kön nen die Speichenbefestigungselemente 12 entlang des Umfangs des Felgenkranzes 1 in den verschiedenen Arten und Weisen, die vorstehend beschrieben sind, verteilt sein.
Aus der vorstehenden Beschreibung sollte deutlich werden, dass neben dem Herstellvorgang für ein Fahrrad-Speichenrad die vorliegende Erfindung einen Felgenkranz für ein Fahrrad-Speichenrad schafft, das besonders vorteilhaft ist, da es einfach herzustellen ist, leichter ist, wobei die strukturelle Festigkeit gleich ist, weniger einem Eintritt von Schmutz unterliegt und einfacher an einen schlauchlosen Reifen angepasst werden kann.
Die verschiedenen Zwischenprodukte, erhalten beim Ausführen des Verfahrens der Erfindung, können auch vertrieben werden, so dass einige der beigefügten Ansprüche auf solche Zwischenprodukte gerichtet sind.
Schließlich kann verstanden werden, dass der Felgenkranz 1 (oder auch ein vollständig montiertes Rad) gemäß einer der Ausführungsformen, die eine magnetische Wechselwirkung zum Transportieren der Speichenbefestigungselemente 12 entlang der Speichenbefestigungskammer 7 einsetzen, durch einen Bausatz aus Ersatzteilen gebildet werden kann, die ein oder mehrere Speichenbefestigungselement(e) 12, geeignet dazu, durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, oder magnetisch gemacht sind, insgesamt oder über einen Einsatz 518 oder 618, aufweisen, wobei eine oder mehrere Speiche(n) 8 und ein magnetisches Element oder ein Element, geeignet so ausgeführt werden, um durch ein Magnetfeld angezogen zu werden, wie beispielsweise das vorstehend erwähnte Element 21, insbesondere mit einem lang gestreckten Ende 22, das geeignet dazu ist, in die Speichenbefestigungssitze 11 eingesetzt zu werden.
Ein solcher Bausatz aus Teilen kann auch gesondert vertrieben werden.

Claims

Verfahren, das für die Herstellung eines Speichenrades für Fahrräder bestimmt ist und den Schritt des: a) Bereitstellens eines Felgenkranzelements (1), das einen Reifenverbindungskanal (6) und zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) aufweist, wobei die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) mit zumindest einer Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) und einer Vielzahl von Speichenbefestigungssitzen (11) versehen ist, und die für zumindest einen Speichenbefestigungssitz (11) ausgeführten Schritte des: b) Einsetzens eines Speichenbefestigungselements (12) in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) durch ihre zumindest eine Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27), wobei das Speichenbefestigungselement (12) einen Kopf (13), der geeignet ist, innerhalb der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) an dem Speichenbefestigungssitz (11) gehalten zu wenden, einen Schaft (14), der geeignet ist, sich durch den Speichenbefestigungssitz (11) hindurch zu erstrecken und von ihm vorzustehen, und Einrichtungen (216; 316, 317; 416) zum Befestigen einer Speiche (8) aufweist, c) Führens des Speichenbefestigungselements (12) entlang der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) in Richtung des Speichenbefestigungssitzes (11) und zu ihm hinauf, d) Ausrichtens des Schaftes (14) des Speichenbefestigungselements (12) auf den Speichenbefestigungssitz (11) und e) Haltens des Speichenbefestigungselements (12) ausgerichtet auf den Speichenbefestigungssitz (11) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteschritt e) das Befestigen eines ersten Endes (281, 381, 481) einer Speiche (8) an den Einrichtungen (216; 316, 317; 416) für die Befestigung einer Speiche des Speichenbefestigungselements (12) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteschritt e) das Zuordnen eines Elements (23, 23a), das eine größere Größe als der Speichenbefestigungssitz (11) aufweist, von der Außenseite der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) zu dem Speichenbefestigungselement (12) umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es den Schritt f) des Bereitstellens (518, 618) einer ersten magnetischen Wechselwirkungseinrichtung für das Speichenbefestigungselement (12) umfasst, wobei der Schritt f) vor dem Schritt b) ausgeführt wird, und dadurch, dass zumindest entweder der Schritt c) oder der Schritt d) durch Schritt g) des Anziehens des Speichenbefestigungselements (12) durch eine zweite magnetische Wechselwirkungseinrichtung (21), die mit der ersten magnetischen Wechselwirkungseinrichtung magnetisch in Wechselwirkung tritt, ausgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt g) das Ziehen des Speichenbefestigungselements (12) in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) von der zumindest einen Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) zu dem Speichenbefestigungssitz (11) durch wechselseitiges Bewegen der zweiten magnetischen Wechselwirkungseinrichtung (21) und der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt f) das Bereitstellen (518, 618) der magnetischen Wechselwirkungseinrichtung für das Speichenbefestigungselement (12) im Wesentlichen am Ende seines Schaftes (14) gegenüber seinem Kopf (13) umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt g) das Einsetzen eines Endes (22) eines Elements (21), das mit der ersten magnetischen Wechselwirkungseinrichtung magnetisch in Wechselwirkung tritt, in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) durch den Speichenbefestigungssitz (11) umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt f) das Zuordnen eines Einsatzes (518, 618), der mit der zweiten magnetischen Wechselwirkungseinrichtung magnetisch in Wechselwirkung tritt, zu dem Speichenbefestigungselement (12) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz (518) nichtabnehmbar mit dem Speichenbefestigungselement (12) verbunden ist.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz (618) abnehmbar mit dem Speichenbefestigungselement (12) durch die Einrichtungen (216; 316, 317; 416) für die Befestigung einer Speiche verbunden ist und dass bei oder nach dem Ausführen des Halteschritts e) die Schritte des Entfernens des Einsatzes (618) und des Verbindens einer Speiche (8) mit dem Speichenbefestigungselement (12) bereitgestellt werden.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz (618) ein freies Ende (620) aufweist, das von dem Speichenbefestigungselement (12), das mit einem abgeschrägten oder teilweise kugelförmigen Kopf ausgestattet ist, vorsteht.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt a) das Bereitstellen des wie ein Kreis geformten Felgenkranzelements (1) umfasst und der Führungsschritt c) das Anordnen des kreisförmigen Elements (1) in einer vertikalen Ebene und sein Ausrichten in einer solchen Winkellage, dass der Speichenbefestigungssitz (11) sich in der untersten Position befindet, umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschritt c) das Vibrierenlassen des Felgenkranzelements (1) umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschritt c) und der Ausrichtungsschritt d) ausgeführt werden durch die Schritte des: h) Einbringens eines halbsteifen Kabels (24) in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) zwischen dem Speichenbefestigungssitz (11) und der oder einer vorausgewählten der zumindest einen Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27), i) Einspannens des halbsteifen Kabels (24) in das Speichenbefestigungselement (12), wodurch die Bewegung des Speichenbefestigungselements (12) im Hinblick auf das halbsteife Kabel (24) in eine erste Richtung (X) allgemein von dem Speichenbefestigungssitz (11) zu der Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) verhindert wird, j) Ziehens des halbsteifen Kabels (24) in eine zweite Richtung (Y) entgegengesetzt der ersten Richtung (X), wobei die Schritte h) und i) in beliebiger Reihenfolge ausgeführt werden und wobei während des Halteschrittes e) oder nach dem Halteschritt e) der Schritt des: k) Freigebens des halbsteifen Kabels (24) aus dem Speichenbefestigungselement (12) und des Herausziehens des halbsteifen Kabels (12) aus der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) ausgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einbringungsschritt h) vor dem Einspannschritt i) durch Einführen eines Endes des halbsteifen Kabels (24) in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) von dem Speichenbefestigungssitz (11) und durch Herausziehen des halbsteifen Kabels (24) aus der zumindest einen Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) ausgeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einbringungsschritt h) nach dem Einspannschritt i) durch Einführen eines Endes des halbsteifen Kabels (24) in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) von der zumindest einen Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) und durch Herausziehen des halbsteifen Kabels (24) aus dem Speichenbefestigungssitz (11) ausgeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspannschritt i) das Einfädeln des halbsteifen Kabels (24) in ein Durchgangsloch (316, 416) des Speichenbefestigungselements (12) und das Biegen (25) eines Endes des halbsteifen Kabels (24) umfasst und der Freigabeschritt k) durch Ziehen des halbsteifen Kabels (24) gegen die Biegekraft (25) in eine zweite Richtung (Y) entgegengesetzt der ersten Richtung (X) ausgeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspannschritt i) das Befestigen eines Endstücks (26) des halbsteifen Kabels (24) an der Einrichtung (216; 316, 317; 416) für die Befestigung einer Speiche des Speichenbefestigungselements (12) umfasst und der Freigabeschritt k) durch Freigeben des Endstücks (26) des halbsteifen Kabels (24) aus der Einrichtung (216; 316, 317; 416) für die Befestigung einer Speiche des Speichenbefestigungselements (12) ausgeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Einspannschritt i) das Einfädeln des halbsteifen Kabels (24) in ein Durchgangsloch (316, 416) des Speichenbefestigungselements (12) und das Erweitern des halbsteifen Kabels (24) an einem zwischenliegenden Punkt angrenzend an den Kopf (14) des Speichenbefestigungselements (12) umfasst und der Freigabeschritt k) durch Ziehen des halbsteifen Kabels (24) in die erste Richtung (X) ausgeführt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es den Schritt l) des Erzeugens eines Fluidstroms entlang der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) zumindest ein Loch (9, 9a) umfasst, das für das Aufnehmen eines Aufblasventils für einen Reifen bereitgestellt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) die Enden (10a, 10b) des Felgenkranzelements (1) umfasst und der weitere Schritt m) des gegeneinander stoßenden Zusammenfügens der Enden (10a, 10b) des kreisförmigen Felgenkranzelements (1) bereitgestellt wird, der nach dem Ausführen zumindest des Einsetzschritts b) für alle Speichenbefestigungssitze (11) ausgeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Öffnung (9, 9a, 10a, 10b, 27) zumindest eine zugehörige Öffnung (27) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die zugehörige Öffnung (27) mit einer abnehmbaren Abdeckung (29) ausgestattet ist.
Verfahren nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine zugehörige Öffnung (27) in einem Abschnitt (2c, 3c, 4, 5) der Wand der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) gebildet ist, die keine Trennwand (5) zwischen dem Reifenverbindungskanal (6) und der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) ist.
Verfahren nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine zugehörige Öffnung (27) in einer Trennwand zwischen dem Reifenverbindungskanal (6) und der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) gebildet ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsetzschritt b), der Führungsschritt c) und der Ausrichtungsschritt d) für einen vorausgewählten Speichenbefestigungssitz (11) nacheinander ausgeführt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsetzschritt b) für zumindest einen Teil der Speichenbefestigungssitze (11) ausgeführt wird, bevor der Führungsschritt c) und der Ausrichtungsschritt d) für zumindest den Teil der Speichenbefestigungssitze (11) ausgeführt werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt b) das Einsetzen von Speichenbefestigungselementen (12) umfasst, deren Einrichtungen (216; 316, 317; 416) für die Befestigung einer Speiche ein inneres Gewindeloch (216; 416) umfassen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt b) das Einsetzen von Speichenbefestigungselementen (12) umfasst, deren Einrichtungen (216; 316, 317; 416) für die Befestigung einer Speiche eine Bajonettkupplung (316, 317) umfassen.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt a) den Teilschritt des Ausbildens der Speichenbefestigungssitze (11) in dem Felgenkranzelement (1) als gewindelose Löcher (11) umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt b) das Einsetzen von Speichenbefestigungselementen (12) umfasst, deren Enden gegenüber dem Kopf (13) eine Abschrägung (14a) aufweisen.
Produkt eines Speichenrades für ein Fahrrad, das umfasst: – einen Felgenkranz (1), der einen Reifenverbindungskanal (6) und zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) aufweist, wobei die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) ausgestattet ist mit: – (i) einer Vielzahl von Speichenbefestigungssitzen (11), wobei jeder Speichenbefestigungssitz (11) dazu bestimmt ist, aus dem Inneren der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) ein Speichenbefestigungselement (12) mit dessen Schaft (14), der teilweise von der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) vorsteht, und dessen Kopf (13), der im Hinblick auf den Schaft (14) erweitert ist und der im Inneren der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) gehalten wird, aufzunehmen, und – (ii) zumindest einer Öffnung (9, 9a, 27), die für den Durchlass der Speichenbefestigungselemente (12) in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) geeignet ist, wobei die zumindest eine Öffnung (9, 9a, 27) eine Anzahl von Öffnungen (9, 9a, 27) umfasst, die geringer ist, als die Anzahl der Speichenbefestigungssitze (11).
Produkt nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichenbefestigungssitze (11) aus gewindelosen Löchern (11) bestehen.
Produkt nach Anspruch 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Öffnung (9, 9a, 27) aus zumindest einem Loch (9, 9a) besteht, das für das Aufnehmen eines Aufblasventils eines Reifens bereitgestellt wird.
Produkt nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Loch (9, 9a), das für das Aufnehmen eines Aufblasventils eines Reifens bereitgestellt wird, einen Durchmesser zwischen 6 und 9 mm, bevorzugt von 6,5 oder 8 mm, aufweist.
Produkt nach Anspruch 35 oder 36, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Öffnung (9, 9a, 27) darüber hinaus zumindest eine und bevorzugt nur eine zugehörige Öffnung (27) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine zugehörige Öffnung (27) mit einer abnehmbaren Abdeckung (29) ausgestattet ist.
Verfahren nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine zugehörige Öffnung (27) in einer Wand gebildet ist, die keine Trennwand (5) zwischen dem Reifenverbindungskanal (6) und der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) ist.
Verfahren nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine zugehörige Öffnung (27) in einer Trennwand (5) zwischen dem Reifenverbindungskanal (6) und der zumindest einen Speichenbefestigungskammer (7) gebildet ist.
Produkt nach einem der Ansprüche 33–40, dadurch gekennzeichnet, dass es des Weiteren umfasst: – eine Vielzahl von Speichenbefestigungselementen (12) und – Einrichtungen (8, 23, 23a, 618) zum Halten des Speichenbefestigungselements mit dem entsprechenden Schaft (14) ausgerichtet auf einen entsprechenden Speichenbefestigungssitz (11).
Produkt nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichenbefestigungselemente (12) magnetische Wechselwirkungseinrichtungen (518, 618) umfassen.
Produkt nach Anspruch 41 oder 42, das des Weiteren umfasst: – eine Vielzahl von Speichen (8), von denen jede an einem entsprechenden Speichenbefestigungselement (12) an einem ersten Ende (281, 381, 481) befestigt ist, und – eine Nabe (15), wobei ein zweites Ende jeder Speiche (8) an der Nabe (15) befestigt ist.
Produkt nach einem der Ansprüche 33–40, das des Weiteren umfasst: – eine Vielzahl von Speichenbefestigungselementen (12) und – Einrichtungen (21, 24) zum Ausrichten eines Speichenbefestigungselements (12) auf einen Speichenbefestigungssitz (11).
Produkt nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichenbefestigungselemente (12) und die Einrichtungen zum Ausrichten (21, 24) jeweilige Einrichtungen umfassen, die magnetisch miteinander in Wechselwirkung treten (21, 518).
Produkt nach Anspruch 45, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen zum Ausrichten (21, 24) einen Abschnitt (22) aufweisen, der geeignet ist, durch einen Speichenbefestigungssitz (11) in die zumindest eine Speichenbefestigungskammer (7) eingesetzt zu werden, und der mit der magnetischen Wechselwirkungseinrichtung ausgestattet ist.
Produkt nach Anspruch 45 oder 46, dadurch gekennzeichnet, dass die magnetische Wechselwirkungseinrichtung der Speichenbefestigungselemente (12) einen abnehmbaren Einsatz (618) umfasst.
Produkt nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen zum Ausrichten (21, 24) eine Vielzahl von halbsteifen Kabeln (24) umfassen, von denen sich jedes zwischen einem Speichenbefestigungssitz (11) und der zumindest einen Öffnung (9, 9a, 27) erstreckt.
Bausatz aus Teilen, der zum Zusammenwirken mit einem Produkt eines Rades nach Anspruch 42 oder einem der Ansprüche 43 bis 47, wenn sie Unteransprüche von Anspruch 42 bilden, geeignet ist, wobei das Produkt eines Rades zumindest ein Speichenbefestigungselement (12), das eine erste magnetische Wechselwirkungseinrichtung (518, 618) aufweist, zumindest eine Speiche (8) und ein Element (21) umfasst, das eine zweite magnetische Wechselwirkungseinrichtung aufweist, die mit der ersten magnetischen Wechselwirkungseinrichtung (518, 618) magnetisch in Wechselwirkung tritt.