JP2003260901A - チューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪およびニップルの装着方法 - Google Patents
チューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪およびニップルの装着方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チューブレスタイヤ用の自転車スポークリム
車輪において、リムに嵌合したチューブレスタイヤの気
密を確実に保持でき、かつ、スポークをリムに組み付け
るスポーク車輪組みを容易にすると共にチューブレスタ
イヤのリムへの装着を容易できるリム構造を提供する。 【解決手段】 リム３の外周側に配設のタイヤビード部
装着壁４と、このタイヤビード部装着壁４に対して中空
部１３を介して内周側に配設のリム腹面壁１２と、この
リム腹面壁１２に形成のスポーク孔１４を有し、このス
ポーク孔１４にニップル１５を嵌着係止してこのニップ
ル１５にスポーク２４を螺合したリム３において、タイ
ヤビード部装着壁４を孔無し壁とし、かつ、ニップル１
５を嵌着係止したスポーク孔１４の側部のリム側面壁１
０にニップル挿入用のニップル孔１１を形成しているチ
ューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪
車輪において、リムに嵌合したチューブレスタイヤの気
密を確実に保持でき、かつ、スポークをリムに組み付け
るスポーク車輪組みを容易にすると共にチューブレスタ
イヤのリムへの装着を容易できるリム構造を提供する。 【解決手段】 リム３の外周側に配設のタイヤビード部
装着壁４と、このタイヤビード部装着壁４に対して中空
部１３を介して内周側に配設のリム腹面壁１２と、この
リム腹面壁１２に形成のスポーク孔１４を有し、このス
ポーク孔１４にニップル１５を嵌着係止してこのニップ
ル１５にスポーク２４を螺合したリム３において、タイ
ヤビード部装着壁４を孔無し壁とし、かつ、ニップル１
５を嵌着係止したスポーク孔１４の側部のリム側面壁１
０にニップル挿入用のニップル孔１１を形成しているチ
ューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リムとハブの間に
スポークを張設した自転車スポークリム車輪に関し、特
にチューブレスタイヤを嵌着可能な自転車スポークリム
車輪に関するものである。
スポークを張設した自転車スポークリム車輪に関し、特
にチューブレスタイヤを嵌着可能な自転車スポークリム
車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自転車用スポークリム車輪では、複数の
スポークの一端をそれぞれ螺合させるニップルを、リム
の外周側のタイヤのビード装着壁の凹溝部にその周方向
に間隔をあけて穿設されたニップル挿通用のニップル孔
を通してそれぞれリムの内周面壁に形成したスポーク孔
に嵌着係止する。例えば、図９に示す従来のチューブレ
スタイヤ用のリム２６は、その外周側のタイヤビード部
装着壁２７の凹溝部２８にニップルを中空部３７から挿
入してリム腹面壁３４のスポーク孔３８に嵌合係止する
ためのニップル孔３０が開口されている。この従来のリ
ム２６の場合、各ニップルの外周面と上記のスポーク孔
３８の内周面との間には間隙が生じているため、チュー
ブレスタイヤをスポークリム車輪に装着するに当たって
は、前記の間隙から空気が洩れ出すことを防止しなけれ
ばならないという不都合が生じる。
スポークの一端をそれぞれ螺合させるニップルを、リム
の外周側のタイヤのビード装着壁の凹溝部にその周方向
に間隔をあけて穿設されたニップル挿通用のニップル孔
を通してそれぞれリムの内周面壁に形成したスポーク孔
に嵌着係止する。例えば、図９に示す従来のチューブレ
スタイヤ用のリム２６は、その外周側のタイヤビード部
装着壁２７の凹溝部２８にニップルを中空部３７から挿
入してリム腹面壁３４のスポーク孔３８に嵌合係止する
ためのニップル孔３０が開口されている。この従来のリ
ム２６の場合、各ニップルの外周面と上記のスポーク孔
３８の内周面との間には間隙が生じているため、チュー
ブレスタイヤをスポークリム車輪に装着するに当たって
は、前記の間隙から空気が洩れ出すことを防止しなけれ
ばならないという不都合が生じる。
【０００３】このような不都合を解消するために、例え
ば、本願の出願人等の出願に係る先願の特開２０００−
７１７０１号公報に開示の発明がある。この発明では、
図１０に示すように、「（１）リム２６にタイヤビード
部装着壁２７を設け、該タイヤビード部装着壁２７の凹
溝部２８の凹溝底壁２９に形成のニップル孔３０を薄い
柔軟性のある金属テープなどのテープ状のシール材３２
で密着して凹溝側壁３１まで気密化させ、（２）リム２
６のタイヤビード部装着壁２７の凹溝底壁２９にタイヤ
ビード部が載り易いようにタイヤビード部装着壁２７に
柔軟な発泡体３３を装着し、（３）リム２６のタイヤビ
ード部装着壁２７の形状を幅狭の薄型のタイヤビード部
１８でも気密を容易にするため、リム２６の耳部３５か
らハンプ部３６にかけての形状を湾曲させてシール面積
を拡大し、（４）空気バルブは、弾性を有するゴム素材
又はプラスチック素材からなるパッキンを介して隔壁に
圧接して気密化し、（５）リム腹面壁３４の肉厚部にス
ポーク孔３８を穿設し、中空部３７にスポーク４０の先
端部を螺合したニップル３９の頭部を収容するチューブ
レスタイヤ用の自転車用リム車輪」である。
ば、本願の出願人等の出願に係る先願の特開２０００−
７１７０１号公報に開示の発明がある。この発明では、
図１０に示すように、「（１）リム２６にタイヤビード
部装着壁２７を設け、該タイヤビード部装着壁２７の凹
溝部２８の凹溝底壁２９に形成のニップル孔３０を薄い
柔軟性のある金属テープなどのテープ状のシール材３２
で密着して凹溝側壁３１まで気密化させ、（２）リム２
６のタイヤビード部装着壁２７の凹溝底壁２９にタイヤ
ビード部が載り易いようにタイヤビード部装着壁２７に
柔軟な発泡体３３を装着し、（３）リム２６のタイヤビ
ード部装着壁２７の形状を幅狭の薄型のタイヤビード部
１８でも気密を容易にするため、リム２６の耳部３５か
らハンプ部３６にかけての形状を湾曲させてシール面積
を拡大し、（４）空気バルブは、弾性を有するゴム素材
又はプラスチック素材からなるパッキンを介して隔壁に
圧接して気密化し、（５）リム腹面壁３４の肉厚部にス
ポーク孔３８を穿設し、中空部３７にスポーク４０の先
端部を螺合したニップル３９の頭部を収容するチューブ
レスタイヤ用の自転車用リム車輪」である。
【０００４】しかしながら、この先願発明において、ニ
ップル孔３０をシール材３２で密着してタイヤサイドの
気密を保持するためには、シール材３２を密着して貼る
作業に熟練を要し、作業時間がかかる。さらに、スリム
なタイヤビード部装着壁２７の幅とニップル孔３０の孔
径の間に差異が少なくない場合には、充分な気密を保持
することが困難であった。
ップル孔３０をシール材３２で密着してタイヤサイドの
気密を保持するためには、シール材３２を密着して貼る
作業に熟練を要し、作業時間がかかる。さらに、スリム
なタイヤビード部装着壁２７の幅とニップル孔３０の孔
径の間に差異が少なくない場合には、充分な気密を保持
することが困難であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な課題を解決するもので、チューブレスタイヤ用の自転
車スポークリム車輪において、リムに嵌合したチューブ
レスタイヤの気密を確実に保持でき、かつ、スポークを
リムに組み付けるスポーク車輪組みを容易にすると共に
チューブレスタイヤのリムへの装着を容易できるリム構
造を提供することである。
な課題を解決するもので、チューブレスタイヤ用の自転
車スポークリム車輪において、リムに嵌合したチューブ
レスタイヤの気密を確実に保持でき、かつ、スポークを
リムに組み付けるスポーク車輪組みを容易にすると共に
チューブレスタイヤのリムへの装着を容易できるリム構
造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、気密に問題の
あるリムに形成されているニップルをリムの空間部に挿
入するために使用するニップル孔をリムの空間部を形成
する隔壁であるタイヤビード部装着壁に穿設するのでは
なく、リム側面壁に形成すると共にスポークをリムに組
み付けるスポーク車輪組みを容易にするための手段を講
じることである。
あるリムに形成されているニップルをリムの空間部に挿
入するために使用するニップル孔をリムの空間部を形成
する隔壁であるタイヤビード部装着壁に穿設するのでは
なく、リム側面壁に形成すると共にスポークをリムに組
み付けるスポーク車輪組みを容易にするための手段を講
じることである。
【０００７】すなわち、上記の課題を解決するための本
発明の手段は、請求項１の発明では、リムの外周側に配
設のタイヤビード部装着壁と、該タイヤビード部装着壁
に対して中空部を介して内周側に配設のリム腹面壁と、
該リム腹面壁に形成のスポーク孔を有し、該スポーク孔
にニップルを嵌着係止して該ニップルにスポークを螺合
したリムにおいて、タイヤビード部装着壁を孔無し壁と
しかつニップルを嵌着係止したスポーク孔側部のリム側
面壁にニップル挿入用のニップル孔を形成していること
を特徴とするチューブレスタイヤ用自転車スポークリム
車輪である。
発明の手段は、請求項１の発明では、リムの外周側に配
設のタイヤビード部装着壁と、該タイヤビード部装着壁
に対して中空部を介して内周側に配設のリム腹面壁と、
該リム腹面壁に形成のスポーク孔を有し、該スポーク孔
にニップルを嵌着係止して該ニップルにスポークを螺合
したリムにおいて、タイヤビード部装着壁を孔無し壁と
しかつニップルを嵌着係止したスポーク孔側部のリム側
面壁にニップル挿入用のニップル孔を形成していること
を特徴とするチューブレスタイヤ用自転車スポークリム
車輪である。
【０００８】請求項２の発明では、タイヤビード部装着
壁は中央部に凹溝部を形成し、該凹溝部の底壁のタイヤ
ビード部挿入壁の中央に遠心方向に突出する凸条をリム
全周域にわたって有すること特徴とする請求項１の手段
のチューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪であ
る。
壁は中央部に凹溝部を形成し、該凹溝部の底壁のタイヤ
ビード部挿入壁の中央に遠心方向に突出する凸条をリム
全周域にわたって有すること特徴とする請求項１の手段
のチューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪であ
る。
【０００９】請求項３の発明では、リム腹面壁のスポー
ク孔に嵌着係止したニップルを押圧保持する発泡体を中
空部内のニップル頭部とタイヤビード部装着壁との間に
配設したことを特徴とする請求項１または請求項２の手
段のチューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪であ
る。
ク孔に嵌着係止したニップルを押圧保持する発泡体を中
空部内のニップル頭部とタイヤビード部装着壁との間に
配設したことを特徴とする請求項１または請求項２の手
段のチューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪であ
る。
【００１０】請求項４の発明では、リムの中空部はその
高さをニップル長さより大としたことを特徴とする請求
項１〜３のいずれか１項の手段のチューブレスタイヤ用
自転車スポークリム車輪である。
高さをニップル長さより大としたことを特徴とする請求
項１〜３のいずれか１項の手段のチューブレスタイヤ用
自転車スポークリム車輪である。
【００１１】請求項５の発明では、ニップルを屈曲自在
な挿入補助具により誘導してニップル孔よりスポーク孔
へ嵌着することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１
項の手段のチューブレスタイヤ用自転車スポークリム車
輪へのニップルの装着方法である。
な挿入補助具により誘導してニップル孔よりスポーク孔
へ嵌着することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１
項の手段のチューブレスタイヤ用自転車スポークリム車
輪へのニップルの装着方法である。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は本発明に係るリムの一部を切断し
て示す斜視図である。図２は本発明に係るリムの断面図
である。図３は本発明の他の形状のリムの断面図であ
る。図４はタイヤビード部の嵌合状態を示す断面図であ
る。図５はニップルの図である。図６はニップルをリム
のスポーク孔に装着する手段を示す説明図である。図７
はリムのスポーク孔に嵌着した中空部のニップル頭部を
発泡体により係止した状態を示す断面図である。図８は
本発明に係るチューブレスタイヤ用自転車スポークリム
車輪の組み立て図である。
して説明する。図１は本発明に係るリムの一部を切断し
て示す斜視図である。図２は本発明に係るリムの断面図
である。図３は本発明の他の形状のリムの断面図であ
る。図４はタイヤビード部の嵌合状態を示す断面図であ
る。図５はニップルの図である。図６はニップルをリム
のスポーク孔に装着する手段を示す説明図である。図７
はリムのスポーク孔に嵌着した中空部のニップル頭部を
発泡体により係止した状態を示す断面図である。図８は
本発明に係るチューブレスタイヤ用自転車スポークリム
車輪の組み立て図である。
【００１３】本発明の１実施の形態のリム３はチューブ
レスタイヤ用のものである。リム３はその外周側にチュ
ーブレスタイヤ２を嵌合する隔壁であるタイヤビード部
装着壁４を有し、タイヤビード部装着壁４の両側に外周
側に延びる耳部９を有するタイヤサイドを形成してい
る。耳部９を有するタイヤサイドにはチューブレスタイ
ヤを装着する。耳部９からリム３の内周側へリム側面壁
１０を介してリム内周側のリム腹面壁１２に向かって膨
出して内部に中空部１３を設けてリム最内周のリム腹面
壁１２に連なっている。タイヤビード部装着壁４はその
中央部がハンプ部８を経て凹状に凹んだ凹溝部５となり
その底面はチューブレスタイヤ２のタイヤビード部１８
を載置して装着するためのタイヤビード部挿入壁６とな
っている。タイヤビード部挿入壁６の中央部には遠心方
向に突出する凸条７がリム３の全周域にわたって形成さ
れており、この凸条７を有することでタイヤビード部１
８の先端部の挿入が容易で着実になり、かつ、チューブ
レスタイヤ２に空気を入れると、タイヤビード部１８が
うまくタイヤビード部装着壁４側に上がりタイヤサイド
に確実に装着できることとなる。他の実施の形態では図
３に見られるように凸条７の変形としてすそ広凸条１９
とすることもできる。
レスタイヤ用のものである。リム３はその外周側にチュ
ーブレスタイヤ２を嵌合する隔壁であるタイヤビード部
装着壁４を有し、タイヤビード部装着壁４の両側に外周
側に延びる耳部９を有するタイヤサイドを形成してい
る。耳部９を有するタイヤサイドにはチューブレスタイ
ヤを装着する。耳部９からリム３の内周側へリム側面壁
１０を介してリム内周側のリム腹面壁１２に向かって膨
出して内部に中空部１３を設けてリム最内周のリム腹面
壁１２に連なっている。タイヤビード部装着壁４はその
中央部がハンプ部８を経て凹状に凹んだ凹溝部５となり
その底面はチューブレスタイヤ２のタイヤビード部１８
を載置して装着するためのタイヤビード部挿入壁６とな
っている。タイヤビード部挿入壁６の中央部には遠心方
向に突出する凸条７がリム３の全周域にわたって形成さ
れており、この凸条７を有することでタイヤビード部１
８の先端部の挿入が容易で着実になり、かつ、チューブ
レスタイヤ２に空気を入れると、タイヤビード部１８が
うまくタイヤビード部装着壁４側に上がりタイヤサイド
に確実に装着できることとなる。他の実施の形態では図
３に見られるように凸条７の変形としてすそ広凸条１９
とすることもできる。
【００１４】この発明のリム３は隔壁であるタイヤビー
ド部装着壁４には、図９の従来のリム２６がニップル３
９の挿入用のニップル孔３０を穿設しているのと異な
り、いかなる形状の孔も穿設されていない。従って、チ
ューブレスタイヤ２に空気を挿入した時にタイヤビード
部装着壁４を通して空気が洩れることは一切ない。
ド部装着壁４には、図９の従来のリム２６がニップル３
９の挿入用のニップル孔３０を穿設しているのと異な
り、いかなる形状の孔も穿設されていない。従って、チ
ューブレスタイヤ２に空気を挿入した時にタイヤビード
部装着壁４を通して空気が洩れることは一切ない。
【００１５】上記のようにタイヤビード部装着壁４にニ
ップル孔１１を形成しない代わりに、本発明のリム３で
はリム側面壁１０にニップル孔１１を穿設する。このニ
ップル孔１１の穿設位置は、リム腹面壁１２にニップル
１５を嵌着係止するためのスポーク孔１４を形成してい
るが、このスポーク孔１４に近いリム側面壁１０に穿設
する。なお、ニップル１５は図５に示すが、ニップル頭
部１６とスポーク２４を挿入して螺合するニップル先端
１７を有し、スポーク２４の他の先端は、図８に示すよ
うに、ハブ２５に係合されている。図１にニップル孔１
１とスポーク孔１４の配置状態を示している。この図１
は、リム腹面壁１２に２個１組のスポーク孔１４、１４
を間隔Ｐ1をあけて設けられており、さらに隣接の２個
１組のスポーク孔１４、１４と間隔Ｐ2をあけて設けら
れており、間隔Ｐ1は間隔Ｐ2より小さい。すなわち、図
８に示すような車輪１に形成されている。そしてこのリ
ム腹面壁１２に設けられた２個１組のスポーク孔１４、
１４に対して、１個のニップル孔１１がリム側面壁１０
に穿設されている。この図８に示すように２個１組のス
ポーク孔１４、１４を配設した車輪１とすることで、図
１に示すように半ピッチ毎にリム側面壁１０の左右を交
互にしてニップル孔１１を穿設し、同一リム側面壁１０
側には１ピッチをおいてニップル孔１１を設けている。
このようにすることで、１個のニップル孔１１を介して
近接の２個のスポーク孔１４、１４に嵌入するニップル
１５、１５を挿入することができ、さらにニップル孔１
１の開口数を軽減することができ、かつ、リム側面壁１
０の左右に振り分けることでニップル孔１１の開口によ
るリム３の強度の低下を少なくすることができる。もち
ろん、従来の車輪のようにスポークを等間隔に配設した
リム３としてそれぞれに１個のスポーク孔１４と１個の
ニップル孔１１を１組とすることもできることはいうま
でもない。
ップル孔１１を形成しない代わりに、本発明のリム３で
はリム側面壁１０にニップル孔１１を穿設する。このニ
ップル孔１１の穿設位置は、リム腹面壁１２にニップル
１５を嵌着係止するためのスポーク孔１４を形成してい
るが、このスポーク孔１４に近いリム側面壁１０に穿設
する。なお、ニップル１５は図５に示すが、ニップル頭
部１６とスポーク２４を挿入して螺合するニップル先端
１７を有し、スポーク２４の他の先端は、図８に示すよ
うに、ハブ２５に係合されている。図１にニップル孔１
１とスポーク孔１４の配置状態を示している。この図１
は、リム腹面壁１２に２個１組のスポーク孔１４、１４
を間隔Ｐ1をあけて設けられており、さらに隣接の２個
１組のスポーク孔１４、１４と間隔Ｐ2をあけて設けら
れており、間隔Ｐ1は間隔Ｐ2より小さい。すなわち、図
８に示すような車輪１に形成されている。そしてこのリ
ム腹面壁１２に設けられた２個１組のスポーク孔１４、
１４に対して、１個のニップル孔１１がリム側面壁１０
に穿設されている。この図８に示すように２個１組のス
ポーク孔１４、１４を配設した車輪１とすることで、図
１に示すように半ピッチ毎にリム側面壁１０の左右を交
互にしてニップル孔１１を穿設し、同一リム側面壁１０
側には１ピッチをおいてニップル孔１１を設けている。
このようにすることで、１個のニップル孔１１を介して
近接の２個のスポーク孔１４、１４に嵌入するニップル
１５、１５を挿入することができ、さらにニップル孔１
１の開口数を軽減することができ、かつ、リム側面壁１
０の左右に振り分けることでニップル孔１１の開口によ
るリム３の強度の低下を少なくすることができる。もち
ろん、従来の車輪のようにスポークを等間隔に配設した
リム３としてそれぞれに１個のスポーク孔１４と１個の
ニップル孔１１を１組とすることもできることはいうま
でもない。
【００１６】以上のように、本発明はニップル孔１１を
タイヤビード部装着壁４以外に穿設するためにリム側面
壁１０を幅広に設定することによりニップル孔１１を穿
設することでチューブレスタイヤ２の空気漏れの問題を
解決するものである。したがって、リム側面壁１０のニ
ップル孔１１は、ニップル頭部１６が挿通できる充分な
大きさに設定し、かつ、凹溝部５のタイヤビード部挿入
壁６とリム腹面壁１２の間の中空部１３の高さはニップ
ル１５が反転できる高さを有するものとする。しかし、
中空部１３の高さが高すぎると、スポーク孔に貫通した
ニップル１５のニップル頭部１６とタイヤビード部挿入
壁６との間に後述するゴムスポンジなどの発泡体２３を
装着してニップル頭部１６を押圧して固定することが困
難となる。
タイヤビード部装着壁４以外に穿設するためにリム側面
壁１０を幅広に設定することによりニップル孔１１を穿
設することでチューブレスタイヤ２の空気漏れの問題を
解決するものである。したがって、リム側面壁１０のニ
ップル孔１１は、ニップル頭部１６が挿通できる充分な
大きさに設定し、かつ、凹溝部５のタイヤビード部挿入
壁６とリム腹面壁１２の間の中空部１３の高さはニップ
ル１５が反転できる高さを有するものとする。しかし、
中空部１３の高さが高すぎると、スポーク孔に貫通した
ニップル１５のニップル頭部１６とタイヤビード部挿入
壁６との間に後述するゴムスポンジなどの発泡体２３を
装着してニップル頭部１６を押圧して固定することが困
難となる。
【００１７】ところで、一般に市販されているＪＩＳ規
格のニップル１５の構成はニップル先端１７の内部にネ
ジ孔を有してニップル頭部１６に貫通しており、このネ
ジ孔にスポーク２４の先端部のネジ部を螺合する。ニッ
プル１５の軸部の先端側は角軸部となっており、ニップ
ル１５の長さは略１２ｍｍ、ニップル孔１１の孔径は略
６．５ｍｍ、ニップル孔１１より中空部１３に入れる発
泡体２３の高さ１３ｍｍの三者の相関より十分にニップ
ル頭部１６を発泡体２３で押圧固定するために、中空部
１３の高さは１２．５〜１４．５ｍｍとすることが最適
である。
格のニップル１５の構成はニップル先端１７の内部にネ
ジ孔を有してニップル頭部１６に貫通しており、このネ
ジ孔にスポーク２４の先端部のネジ部を螺合する。ニッ
プル１５の軸部の先端側は角軸部となっており、ニップ
ル１５の長さは略１２ｍｍ、ニップル孔１１の孔径は略
６．５ｍｍ、ニップル孔１１より中空部１３に入れる発
泡体２３の高さ１３ｍｍの三者の相関より十分にニップ
ル頭部１６を発泡体２３で押圧固定するために、中空部
１３の高さは１２．５〜１４．５ｍｍとすることが最適
である。
【００１８】上述したように、ニップル１５の軸部の直
径に適合させてリム腹面壁１２のスポーク取付壁に穿設
したスポーク孔１４と上述のニップル孔１１のリム３に
おける位置関係を説明すると、ニップル孔１１はリム３
の全周に対して左右に等ピッチで、スポーク孔１４の全
個数に対して片側のリム側面壁１０にそれぞれ１／４ず
つ穿設されている。すなわち、スポーク孔１４が２０孔
の場合、右のリム側面壁１０に等間隔で５孔を穿設し、
その半ピッチの位置で、左のリム側面壁１０に等間隔で
５孔を穿設している。ニップル１５は上述しているよう
にニップル孔１１より挿通してスポーク孔１４に嵌着す
るものであるが、２個ずつのスポーク孔１４、１４を１
０〜４０ｍｍピッチで穿設することにより全てのスポー
ク孔１４では不等ピッチになる。
径に適合させてリム腹面壁１２のスポーク取付壁に穿設
したスポーク孔１４と上述のニップル孔１１のリム３に
おける位置関係を説明すると、ニップル孔１１はリム３
の全周に対して左右に等ピッチで、スポーク孔１４の全
個数に対して片側のリム側面壁１０にそれぞれ１／４ず
つ穿設されている。すなわち、スポーク孔１４が２０孔
の場合、右のリム側面壁１０に等間隔で５孔を穿設し、
その半ピッチの位置で、左のリム側面壁１０に等間隔で
５孔を穿設している。ニップル１５は上述しているよう
にニップル孔１１より挿通してスポーク孔１４に嵌着す
るものであるが、２個ずつのスポーク孔１４、１４を１
０〜４０ｍｍピッチで穿設することにより全てのスポー
ク孔１４では不等ピッチになる。
【００１９】ニップル１５をニップル孔１１から挿入し
てスポーク孔１４に嵌着するためには、図６に示すよう
に、ニップル１５のネジ部に針金２０からなる屈曲自在
な挿入補助具を挿通し、この針金の一端を折曲げ係止部
２１として曲げてニップル頭部に係止させ、針金先端２
２をニップル孔１１から挿入して２個１組の内一方のス
ポーク孔１４から外に取り出して準備し、次いで針金先
端２２を引張ってニップル先端１７をスポーク孔１４に
装着してニップル１５を嵌着する。針金先端２２をさら
に強く引っ張ることで折曲げ係止部２１をニップル頭部
１６から外して針金２０からなる屈曲自在な挿入保持具
をニップル先端１７から抜き去る。同様にして２個１組
の内他方のスポーク孔１４にもニップル１５を嵌着す
る。嵌着されたニップル１５は、後述するスポーク車輪
組みにおいて嵌脱しないように発泡体２３をニップル孔
１１から挿入して、２つのニップル頭部１６、１６を押
さえ込むようにして保持固定する。
てスポーク孔１４に嵌着するためには、図６に示すよう
に、ニップル１５のネジ部に針金２０からなる屈曲自在
な挿入補助具を挿通し、この針金の一端を折曲げ係止部
２１として曲げてニップル頭部に係止させ、針金先端２
２をニップル孔１１から挿入して２個１組の内一方のス
ポーク孔１４から外に取り出して準備し、次いで針金先
端２２を引張ってニップル先端１７をスポーク孔１４に
装着してニップル１５を嵌着する。針金先端２２をさら
に強く引っ張ることで折曲げ係止部２１をニップル頭部
１６から外して針金２０からなる屈曲自在な挿入保持具
をニップル先端１７から抜き去る。同様にして２個１組
の内他方のスポーク孔１４にもニップル１５を嵌着す
る。嵌着されたニップル１５は、後述するスポーク車輪
組みにおいて嵌脱しないように発泡体２３をニップル孔
１１から挿入して、２つのニップル頭部１６、１６を押
さえ込むようにして保持固定する。
【００２０】スポーク車輪組みについて説明すると、上
述したようにして全てのスポーク孔１４にニップル１５
を嵌着し、発泡体２３で嵌脱防止処理をした後、スポー
ク２４の一方端を挿通させたハブ２５をリム３の中心部
に置き、全てのスポーク２４の他方端のネジ部分をニッ
プル１５のネジ部に螺合させ仮止め状態とする。さら
に、慣用の振れ取り具にハブ２５を固定して、一般車輪
と同じようにリム腹面壁１２から突出したニップル１５
の軸部に工具を対応させて、これを回動させることによ
りスポーク２４の引張力を調整し、バランスを取るリム
３の振れ取りを全てのスポーク２４について実施してス
ポーク車輪組みを完成する。
述したようにして全てのスポーク孔１４にニップル１５
を嵌着し、発泡体２３で嵌脱防止処理をした後、スポー
ク２４の一方端を挿通させたハブ２５をリム３の中心部
に置き、全てのスポーク２４の他方端のネジ部分をニッ
プル１５のネジ部に螺合させ仮止め状態とする。さら
に、慣用の振れ取り具にハブ２５を固定して、一般車輪
と同じようにリム腹面壁１２から突出したニップル１５
の軸部に工具を対応させて、これを回動させることによ
りスポーク２４の引張力を調整し、バランスを取るリム
３の振れ取りを全てのスポーク２４について実施してス
ポーク車輪組みを完成する。
【００２１】スポーク車輪組みの完了した車輪１にチュ
ーブレスタイヤ２を装着する方法について説明すると、
チューブレスタイヤ２をリム３のタイヤサイドに装着す
る場合、上述したようにチューブレスタイヤ２のタイヤ
ビード部１８がリム３のタイヤビード部装着壁４の任意
の位置に存在すると、チューブレスタイヤ２に空気を入
れてもチューブレスタイヤ２内に充填せず、空気がチュ
ーブレスタイヤ２の外に逃げてゆくだけとなるため、リ
ム３のタイヤビード部装着壁４に凸条７の突起またはす
そ広凸条１９をリム３の全週域にわたって設けて、凹溝
部５の側壁に接するようにして空気をチューブレスタイ
ヤ２に充填しやすいようにしている。そして、所定の空
気圧になりチューブレスタイヤ２のタイヤビード部１８
がリム３のビードシート部であるタイヤビード部装着壁
４に定着することによりチューブレスタイヤ用自転車ス
ポークリム車輪が完成する。
ーブレスタイヤ２を装着する方法について説明すると、
チューブレスタイヤ２をリム３のタイヤサイドに装着す
る場合、上述したようにチューブレスタイヤ２のタイヤ
ビード部１８がリム３のタイヤビード部装着壁４の任意
の位置に存在すると、チューブレスタイヤ２に空気を入
れてもチューブレスタイヤ２内に充填せず、空気がチュ
ーブレスタイヤ２の外に逃げてゆくだけとなるため、リ
ム３のタイヤビード部装着壁４に凸条７の突起またはす
そ広凸条１９をリム３の全週域にわたって設けて、凹溝
部５の側壁に接するようにして空気をチューブレスタイ
ヤ２に充填しやすいようにしている。そして、所定の空
気圧になりチューブレスタイヤ２のタイヤビード部１８
がリム３のビードシート部であるタイヤビード部装着壁
４に定着することによりチューブレスタイヤ用自転車ス
ポークリム車輪が完成する。
【００２２】なお、上記実施例の場合、ニップル１５を
ニップル孔１１から挿入してスポーク孔１４に嵌着する
ための屈曲自在な挿入補助具として針金２０を用いた
が、樹脂線材などの屈曲自在な挿入補助具に置き換える
ことも可能であり、この場合にも本発明の効果に変わり
はない。
ニップル孔１１から挿入してスポーク孔１４に嵌着する
ための屈曲自在な挿入補助具として針金２０を用いた
が、樹脂線材などの屈曲自在な挿入補助具に置き換える
ことも可能であり、この場合にも本発明の効果に変わり
はない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明はリムのタ
イヤサイド及びタイヤビード部装着壁にニップル孔を穿
設することが無いので、チューブレスタイヤの気密性が
充分に保持でき、さらにリムの中空部内で軽量の発泡体
を使用して、ニップル頭部を押圧保持することによりニ
ップルとスポークの螺合が容易になるためスポーク組み
立ての作業性が向上し、さらにリムのタイヤビード部装
着壁の凹溝部のタイヤビード部挿入壁に遠心方向に突出
または膨出する凸条の突起またはすそ広突起を設けたこ
とにより、空気を注入した際に、チューブレスタイヤが
リムのビードシートであるタイヤビード部装着壁にスム
ーズに嵌着できるなど、本発明は、軽量で気密性を充分
に維持し、かつ、作業性も向上したチューブレスタイヤ
用自転車スポークリム車輪である。
イヤサイド及びタイヤビード部装着壁にニップル孔を穿
設することが無いので、チューブレスタイヤの気密性が
充分に保持でき、さらにリムの中空部内で軽量の発泡体
を使用して、ニップル頭部を押圧保持することによりニ
ップルとスポークの螺合が容易になるためスポーク組み
立ての作業性が向上し、さらにリムのタイヤビード部装
着壁の凹溝部のタイヤビード部挿入壁に遠心方向に突出
または膨出する凸条の突起またはすそ広突起を設けたこ
とにより、空気を注入した際に、チューブレスタイヤが
リムのビードシートであるタイヤビード部装着壁にスム
ーズに嵌着できるなど、本発明は、軽量で気密性を充分
に維持し、かつ、作業性も向上したチューブレスタイヤ
用自転車スポークリム車輪である。
【図１】本発明に係るリムの一部を切断して示す斜視図
である。
である。
【図２】本発明に係るリムの断面図である。
【図３】本発明の他の形状のリムの断面図である。
【図４】タイヤビード部の嵌合状態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】ニップルの図である。
【図６】ニップルをリムのスポーク孔に装着する手段を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図７】リムのスポーク孔に嵌着した中空部のニップル
頭部を発泡体により係止した状態を示す断面図である。
頭部を発泡体により係止した状態を示す断面図である。
【図８】本発明に係るチューブレスタイヤ用自転車スポ
ークリム車輪の組み立て図である。
ークリム車輪の組み立て図である。
【図９】従来のチューブレスタイヤ用のリム構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図１０】先願のリムの密閉構造を示す断面図である。
１ 車輪
２ チューブレスタイヤ
３ リム
４ タイヤビード部装着壁
５ 凹溝部
６ タイヤビード部挿入壁
７ 凸条
８ ハンプ部
９ 耳部
１０ リム側面壁
１１ ニップル孔
１２ リム腹面壁
１３ 中空部
１４ スポーク孔
１５ ニップル
１６ ニップル頭部
１７ ニップル先端
１８ タイヤビード部
１９ すそ広凸条
２０ 針金
２１ 折曲げ係止部
２２ 針金先端
２３ 発泡体
２４ スポーク
２５ ハブ
２６ リム
２７ タイヤビード部装着壁
２８ 凹溝部
２９ 凹溝底壁
３０ ニップル孔
３１ 凹溝側壁
３２ シール材
３３ 発泡体
３４ リム腹面壁
３５ 耳部
３６ ハンプ部
３７ 中空部
３８ スポーク孔
３９ ニップル
４０ スポーク
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 長谷川 正則
大阪市西淀川区竹島１丁目１番59号 新家
工業株式会社関西工場内
Claims (5)
- 【請求項１】 リムの外周側に配設のタイヤビード部装
着壁と、該タイヤビード部装着壁に対して中空部を介し
て内周側に配設のリム腹面壁と、該リム腹面壁に形成の
スポーク孔を有し、該スポーク孔にニップルを嵌着係止
して該ニップルにスポークを螺合したリムにおいて、タ
イヤビード部装着壁を孔無し壁としかつニップルを嵌着
係止したスポーク孔側部のリム側面壁にニップル挿入用
のニップル孔を形成していることを特徴とするチューブ
レスタイヤ用自転車スポークリム車輪。 - 【請求項２】 タイヤビード部装着壁は中央部に凹溝部
を形成し、該凹溝部の底壁のタイヤビード部挿入壁の中
央に遠心方向に突出する凸条をリム全周域にわたって有
することを特徴とする請求項１に記載のチューブレスタ
イヤ用自転車スポークリム車輪。 - 【請求項３】 リム腹面壁のスポーク孔に嵌着係止した
ニップルを押圧保持する発泡体を中空部内のニップル頭
部とタイヤビード部装着壁との間に配設したことを特徴
とする請求項１または請求項２に記載のチューブレスタ
イヤ用自転車スポークリム車輪。 - 【請求項４】 リムの中空部はその高さをニップル長さ
より大としたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
１項に記載のチューブレスタイヤ用自転車スポークリム
車輪。 - 【請求項５】 ニップルを屈曲自在な挿入補助具により
誘導してニップル孔よりスポーク孔へ嵌着することを特
徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のチューブ
レスタイヤ用自転車スポークリム車輪へのニップルの装
着方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002066048A JP2003260901A (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | チューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪およびニップルの装着方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002066048A JP2003260901A (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | チューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪およびニップルの装着方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003260901A true JP2003260901A (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=28671373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002066048A Pending JP2003260901A (ja) | 2002-03-11 | 2002-03-11 | チューブレスタイヤ用自転車スポークリム車輪およびニップルの装着方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003260901A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004161266A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-10 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪とその製造方法とそのための部品キット |
| EP1557292A1 (en) * | 2004-01-20 | 2005-07-27 | Alex Global Technology Inc. | Bicycle wheel rim with holes formed in sidewalls for passage of spoke fasteners |
| JP2007508183A (ja) * | 2003-10-14 | 2007-04-05 | クセンティス コンポジット プロドゥクツィオンス− ウント ハンデルス ゲゼルシャフト エム．べー．ハー ウント コンパニー カーゲー． | 乗物用ホイールのリムおよびその製造方法 |
| US20120074763A1 (en) * | 2010-09-27 | 2012-03-29 | Shimano Components (Malaysia) Sdn. Bhd. | Bicycle rim |
| JP4927745B2 (ja) * | 2004-10-04 | 2012-05-09 | アルピナ・ラッギー・エス・ピー・エー | スポークホイール用のスポークとニップルとのアッセンブリと、これら複数のアッセンブリを有するスポークホイール |
| US8668278B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-03-11 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| CN103909781A (zh) * | 2013-01-07 | 2014-07-09 | 兆胜碳纤科技股份有限公司 | 无内胎轮圈幅条组装方法 |
| US8777328B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-07-15 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
| CN105538999A (zh) * | 2014-10-27 | 2016-05-04 | 贝克佛提发展责任有限公司 | 车轮总成 |
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
-
2002
- 2002-03-11 JP JP2002066048A patent/JP2003260901A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8186766B2 (en) | 2002-11-08 | 2012-05-29 | Campagnolo, S.p.l. | Bicycle spoked wheel and method for manufacturing the same |
| JP2004161266A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-10 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪とその製造方法とそのための部品キット |
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| US8777328B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-07-15 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9757979B2 (en) | 2007-11-26 | 2017-09-12 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US8668278B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-03-11 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
| US20120074763A1 (en) * | 2010-09-27 | 2012-03-29 | Shimano Components (Malaysia) Sdn. Bhd. | Bicycle rim |
| US8449044B2 (en) * | 2010-09-27 | 2013-05-28 | Shimano Components (Malaysia) Sdn. Bhd. | Bicycle rim |
| CN103909781A (zh) * | 2013-01-07 | 2014-07-09 | 兆胜碳纤科技股份有限公司 | 无内胎轮圈幅条组装方法 |
| CN103909781B (zh) * | 2013-01-07 | 2016-04-13 | 兆胜碳纤科技股份有限公司 | 无内胎轮圈幅条组装方法 |
| CN105538999A (zh) * | 2014-10-27 | 2016-05-04 | 贝克佛提发展责任有限公司 | 车轮总成 |
| CN105538999B (zh) * | 2014-10-27 | 2018-02-13 | 贝克佛提发展责任有限公司 | 车轮总成 |
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