ES2309145T3 - Rueda de radios para bicicleta. - Google Patents
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Abstract
Una rueda de radios (10) para bicicleta, que comprende - una llanta (12), - un cubo (11), - una pluralidad de radios (13) tensados entre la llanta y el cubo, dotado cada uno de un elemento (32, 132, 232) de fijación de radios para la fijación a la llanta, - una pluralidad de asientos (15), siendo dichos asientos aberturas formadas en la llanta, cada uno de los cuales ha de albergar uno de dichos elementos de fijación de radios, en la que la forma y el tamaño de los elementos de fijación de radios y de los asientos de la llanta son tales que: en la que: - el elemento de fijación de radios es apropiado para tomar una primera configuración en la que es posible su inserción a través del asiento; - el elemento de fijación de radios insertado en el asiento está en una segunda configuración en la que no es posible extraer dicho elemento de fijación de radios a través del asiento, - el elemento (32, 132, 232) de fijación de radios comprende una cabeza ensanchada (42, 142, 262) y una chapa (50, 150, 250) de contacto dotada de un orificio; - el orificio en la chapa es lo suficientemente estrecho para evitar el deslizamiento de la cabeza de la chapa, caracterizado porque el orificio en la chapa es lo suficientemente grande como para permitir que la chapa tome tanto una posición de fijación sustancialmente perpendicular al radio en la segunda configuración del elemento de fijación de radios, como una posición de inserción inclinada con respecto a la posición de fijación en la primera configuración del elemento de fijación de radios.
Description
Rueda de radios para bicicleta.
La presente invención versa acerca de una rueda
de radios para bicicleta, de una llanta y un conjunto de radios
para dicha rueda, de un procedimiento diseñado para la fabricación
de una rueda de radios para bicicletas, al igual que de un
kit de piezas concebidas para que cooperen con la rueda.
Una rueda de radios para bicicleta comprende un
aro periférico o llanta, un cubo central y una pluralidad de radios
que se extienden entre el cubo y la llanta, cuya tensión debe ser
preferiblemente ajustable en el cubo y/o en la llanta.
Para permitir el ajuste de la tensión,
normalmente se proporciona una rosca en un extremo de los radios y
se proporciona una fijación con un orificio roscado en el cubo o en
la llanta, respectivamente. El segundo extremo de los radios puede
estar dotado de una segunda rosca o una cabeza, por ejemplo
rectangular o circular, alojada en un asiento apropiado, por
ejemplo enganchada en una pestaña del cubo o insertada en un
acoplamiento de bayoneta en la llanta, respectivamente.
Se conocen las llantas que tienen un canal con
salientes, donde están acoplados los rebordes del neumático y en
cuyas bases hay una pluralidad de orificios. Los orificios reciben
un elemento de fijación de radios dotado de un orificio con un
asiento modelado o de un orificio roscado. La longitud de la rosca
del orificio del elemento de fijación de los radios puede ser igual
a la de la rosca del radio, o, si no, ser mayor, para permitir el
ajuste por tensión del radio variando el grado de enroscamiento
según la profundidad del radio en el orificio roscado del elemento
de fijación de los radios.
A los elementos de fijación de los radios
también se los llama "racores" si permiten el ajuste de la
tensión del radio, o "casquillos" si no lo permiten.
Dicho tipo de llantas de canal único tienen una
rigidez estructural baja y, por lo tanto, una mayor tendencia a la
deformación como consecuencia de cargas laterales y radiales.
Además, dichas llantas de canal único no resultan apropiadas para
su utilización con neumáticos sin cámara, puesto que su canal de
acoplamiento no es estanco.
También son conocidas las llantas que, para
incrementar la rigidez estructural, tienen un canal circunferencial
externo para la colocación del neumático y una cámara
circunferencial interna para la fijación de los radios. Más
específicamente, dichas llantas están hechas de dos paredes
laterales conectadas o unidas a un extremo de la pared interna
circunferencial o a un puente inferior y a un punto intermedio
mediante una pared externa circunferencial o un puente o partición
superior, de forma que tengan un corte transversal que,
sustancialmente, tenga la forma de una A invertida. Las porciones
circunferenciales externas de las paredes laterales, dotadas
normalmente de un borde, forman el canal de colocación del neumático
con el puente o partición superior, mientras que las porciones
circunferenciales internas de las paredes laterales forman, con el
puente inferior y el puente superior, una cámara de fijación para
los radios.
En vez de una única cámara, se pueden
proporcionar dos o más cámaras por medio de una o más paredes
divisorias, extendiéndose de forma sustancialmente paralela al
puente superior o sustancialmente transversal con respecto al
mismo. Cada pared (puente superior, puente inferior, paredes
laterales y particiones) también puede estar formada de distintas
maneras, pudiendo incluso llegar a darse cortes transversales de
llanta extraordinariamente complejos.
Las llantas de este tipo se pueden fabricar
mediante el vaciado de fibra de carbono (véase el ejemplo de la
solicitud de patente europea del mismo solicitante publicada con el
nº 1.231.077 A2). De manera alternativa, dichas llantas se fabrican
mediante la extrusión de una barra perfilada de aluminio.
Normalmente, la barra perfilada adquiere la forma de un círculo
mediante calandrado, y sus extremos terminales son unidos mediante
soldadura -por ejemplo por medio de soldadura instantánea o mediante
soldadura con electrodo de tungsteno en gas inerte (TIG)-, mediante
cementación tras la inserción de una manga metálica, mediante una
conexión por medio de un pasador, o de otra manera.
En este tipo de llantas existe el problema de
cómo se van a fijar los radios en sus respectivos asientos de
fijación de radios de los que están dotadas la cámara o las cámaras
de fijación de radios, normalmente por medio de los elementos de
fijación de radios mencionados anteriormente.
En una primera solución, descrita en la patente
estadounidense nº 5.975.646, de Campagnolo, esto se lleva a cabo
mediante la formación de una pluralidad de aberturas de acceso en el
puente superior, cada una en un sendo asiento de fijación de
radios. Dichas aberturas de acceso permiten la inserción de los
elementos de fijación de radios (racores o casquillos) y de la
herramienta para atornillarlos a los radios o para sujetarlos
durante la fijación de los radios. Sin embargo, para mantener una
rigidez estructural adecuada de la llanta, el puente superior debe
ser de un grosor notable, con un consiguiente incremento de peso no
deseado de la llanta. Además, dicha llanta no es apropiada para
neumáticos sin cámara, dado que el canal de acoplamiento del
neumático no es estanco, debido a las aberturas de acceso
mencionadas anteriormente.
Para evitar esto, y para proporcionar una llanta
en la que el puente superior solo tenga el orificio para la válvula
de inflado del neumático (y, por lo tanto, sea suficientemente
rígido y ligero, al igual que apropiado para un uso con neumáticos
sin cámara), la solicitud de patente estadounidense US2001/0019222
A1, de Campagnolo, propone utilizar soportes que tengan cada uno un
asiento para soportar un sendo racor al menos parcialmente en el
exterior de la sección de la llanta. Cada soporte de racor
comprende, más específicamente, un soporte sustancialmente con
forma de U que tiene dicho asiento y que está colgado de un pivote
que se extiende transversalmente entre un par de orificios no
roscados formados en las paredes laterales de la cámara
circunferencial interna, o en pestañas que sobresalen de las
paredes laterales de la cámara circunferencial interna.
En lo tocante a dicha solución, el solicitante
observa que, además de los racores, son necesarios elementos
adicionales, con sus consiguientes pasos de montaje adicionales y
puntos de mayor debilidad en la rueda.
En las solicitudes de patentes europeas EP 0 896
886 A1, EP 1 101 631 A1, EP 1 167 078 A1, todas de Mavic, S.A., se
describen otras soluciones conocidas para proporcionar una llanta en
la que el puente superior solo tenga un orificio para la válvula de
inflado del neumático y que, por lo tanto, sea suficientemente
rígida y ligera, al igual que apropiada para su utilización con
neumáticos sin cámara. En los tres documentos se propone formar los
asientos de las fijaciones de radios como orificios roscados en los
que atornillar, desde el exterior de la cámara, un extremo roscado
de un radio, un elemento de fijación de radios como un racor o un
casquillo, o un elemento empotrado en el que insertar un racor o un
casquillo. Dado que el grosor de las paredes de la llanta debe de
ser pequeño por razones de peso, es necesario formar los orificios
roscados deformando el material, de forma que se cree una
"chimenea" en la que se pueda formar una rosca de la longitud
requerida.
A propósito de estas soluciones, el solicitante
observa que son muy complejas y caras, dado que formar los
orificios roscados en el puente inferior o, en cualquier caso, en
las paredes de la cámara circunferencial interna es un
procedimiento difícil y complejo.
El documento
US-A-2.937.905 revela una conexión
de radios para llantas de neumáticos sin cámara en el que se
utiliza un elemento de anclaje para sujetar el racor a la llanta en
sendas aberturas. El elemento de anclaje tiene una forma
aproximadamente rectangular y puede ser extraído de la abertura
quitando primero el radio del racor (dejando, por lo tanto, solo el
racor asociado con el elemento de anclaje) y luego inclinando el
elemento de anclaje hasta una posición ligeramente oblicua, de forma
que pueda ser extraído a través de la abertura. La llanta
resultante se ve significativamente debilitada por la multiplicidad
y la anchura de las aberturas.
Por lo tanto, sigue siendo deseable una solución
sencilla y rentable para fabricar una rueda de radios para
bicicleta, suficientemente fuerte, a la vez que ligera.
En consecuencia, la presente invención, en un
primer aspecto de la misma, tiene que ver con una rueda de radios
para bicicleta conforme a la reivindicación 1; las características
preferidas se abordan en las reivindicaciones dependientes de la 2
a la 14. En una rueda hecha de esta manera, montar los elementos de
fijación de radios en la llanta es muy sencillo y rentable, desde
el exterior. Además, la rueda no tiene porciones que sobresalgan de
manera anómala: en la práctica, la rueda tiene el aspecto de una
rueda normal.
Las dos configuraciones de los elementos de
fijación de radios se pueden conseguir de distintas formas.
Por ejemplo, el elemento de fijación de radios
puede comprender una espiga y una cabeza que sea más ancha que la
espiga, teniendo la cabeza una anchura mínima en una primera
dirección y una anchura máxima en una segunda dirección distinta a
la primera. El asiento tiene una anchura mínima en una primera
dirección y una anchura máxima en una segunda dirección distinta a
la primera, siendo la anchura mínima de la cabeza menor que la
anchura mínima del asiento y mayor que la anchura mínima del
asiento.
Aún como ejemplo, el elemento de fijación de
radios puede comprender un eje y alas plegables fijadas al eje,
pudiendo las alas moverse entre una posición plegada (en la que
permiten la inserción del elemento de fijación de radios en la
cámara interna a través del asiento) y una posición extendida (en la
que evitan la extracción del elemento de fijación de radios a
través del asiento).
Ambos ejemplos de realización permiten una
inserción sencilla de la cabeza del elemento de fijación de radios
en la abertura de la llanta, y un paso sencillo a la configuración
de bloqueo, mediante la rotación del elemento de fijación de radios
en el primer caso, y mediante la extensión de las alas en el segundo
caso.
La invención es apropiada para cualquier tipo de
rueda de radios de bicicleta, sin embargo es especialmente
importante para neumáticos sin cámara, o sea, cuando la llanta tiene
dos lados unidos entre sí en una base y un puente, que se extiende
entre los dos lados, para así definir una cámara interna rodeada por
el puente, los lados y la base, estando formadas las aberturas de
los asientos en la base, abiertas a la cámara interna. En este
caso, la imposibilidad del acceso a la cámara interna no crea, en
efecto, ninguna dificultad en particular para montar los radios,
que, en cualquier caso, son fijados a la llanta insertando los
elementos de fijación de la misma desde el exterior en los asientos
respec-
tivos.
tivos.
En un ejemplo de realización preferido, el
elemento de fijación de radios comprende una espiga dotada de una
cabeza más ancha.
Preferiblemente, en la posición de fijación la
espiga puede girar libremente alrededor del eje longitudinal del
radio. La posibilidad de giro se puede aprovechar para el ajuste de
la tensión del radio, por ejemplo a través de un acoplamiento
roscado.
En una realización alternativa, la cabeza
ensanchada del elemento de fijación de radios está formada en el
radio.
En esta realización, las formas de fijación del
radio a la llanta no varían, mientras que la tensión del radio se
debe lograr con otros medios, por ejemplo, asociada al cubo.
Preferiblemente, en la posición de fijación, la
chapa no puede girar con respecto a la llanta, garantizando, por lo
tanto, la estabilidad de la fijación.
La abertura que constituye un asiento en la
llanta puede tener distintas formas. Para promover simultáneamente
tanto la inserción de la chapa en la primera condición y su bloqueo
en la segunda posición, la abertura tiene preferiblemente una forma
alargada. Aún más preferiblemente, será alargada en una dirección
transversal con respecto a la extensión circunferencial de la
llanta.
Preferiblemente, la cabeza tiene una superficie
cónica de contacto con la chapa, y la chapa tiene una superficie
cónica homóloga de contacto con la cabeza. Dicho contacto garantiza
una mejor transmisión de las fuerzas de tracción entre el radio y
la llanta, la estabilidad de la fijación y la ubicación correcta
espontánea de las distintas partes durante el montaje.
Preferiblemente, el orificio en la chapa tiene
al menos un rebaje para recibir el radio en la posición de
inserción. Aún más preferiblemente tiene dos rebajes opuestos. Por
"rebaje" nos referimos a un corte que se extiende en la chapa
desde el orificio hacia la periferia de la propia chapa y que tiene
una forma y un tamaño tales que reciba al menos en parte al radio
(o un radio falso) durante el montaje, cuando la chapa está
inclinada para ser insertada a través de la abertura de la llanta.
La presencia de uno o más rebajes hechos de esta manera permite que
la chapa tome una posición más inclinada con respecto al elemento de
fijación de radios, haciendo más sencilla la inserción de la chapa
a través del asiento.
Preferiblemente, el elemento de fijación de
radios comprende una arandela de contacto entre la cabeza y la
chapa. Así, el orificio de la chapa puede ser particularmente ancho,
aún más ancho que la cabeza, garantizándose, por lo tanto, al mismo
tiempo, una fijación correcta y una amplia posibilidad de
inclinación de la chapa durante la inserción a través de la
abertura.
El elemento de fijación de radios puede ser de
distintos tipos. En una realización preferida, el elemento de
fijación de radios de cada radio comprende un racor, en una conexión
roscada ajustable con el radio, incluyendo el racor la cabeza y la
espiga y estando acoplado a la chapa. Por lo tanto, este ejemplo de
realización permite que la configuración clásica con racores de una
rueda de bicicleta normal esté presente en la rueda conforme a la
invención.
En otra realización preferida, el elemento de
conexión de radios de cada radio comprende un casquillo, fijado al
radio, incluyendo el casquillo la cabeza y la espiga, y estando
acoplado a la chapa. Esta realización permite, en la rueda conforme
a la invención, la configuración con casquillos, en la que el ajuste
de la tensión de los radios se lleva a cabo en la fijación al
cubo.
En un segundo aspecto de la misma, la presente
invención se refiere a una llanta de rueda de radios para bicicleta
conforme a la reivindicación 15; las características preferidas son
abordadas por las reivindicaciones 16 y 17.
La forma alargada de las aberturas de los
asientos (en vez de los orificios circulares convencionales),
preferiblemente en una dirección transversal con respecto a la
extensión circunferencial de la llanta, permite la inserción desde
el exterior de elementos de fijación de radios como los descritos
anteriormente.
En un tercer aspecto de la misma, la presente
invención se refiere a un conjunto de radios para una rueda de
bicicleta conforme a la reivindicación 18; las características
preferidas son abordadas por las reivindicaciones 19 a 27.
En un cuarto aspecto de la misma, la presente
invención se refiere a un procedimiento previsto para fabricar una
rueda de radios para bicicleta conforme a la reivindicación 28; las
características preferidas son abordadas por las reivindicaciones
29 a 31.
Este procedimiento permite que los elementos de
fijación de radios sean asociados fácilmente con la llanta, incluso
cuando la estructura de la llanta tenga una cámara interna que no
sea accesible desde el interior.
Es posible montar fácilmente los elementos de
fijación de radios uno tras otro, bloqueándolos progresivamente
según se van colocando, esperando cada uno de ellos a que se le fije
el radio correspondiente.
El procedimiento se puede llevar a cabo según
distintos ejemplos de realización dependiendo de la rueda que se
pretenda fabricar.
Conforme a una realización preferida, se puede
proporcionar el siguiente paso:
- b1)
- proporcionar un radio falso asociado al elemento de fijación de radios respectivo antes de que el elemento de fijación de radios tome su primera configuración.
Así, es posible manejar fácilmente el elemento
de fijación de radios, sin correr el riesgo de que se pueda caer
involuntariamente dentro de la cámara interna, pero también sin
tener un manejo aparatoso debido a la longitud de un radio.
Por último, no hay nada que evite que los
elementos de sujeción posiblemente usados se queden en la posición
en la que fueron colocados en el paso f). Sin embargo, una vez ha
sido montada la rueda por completo, dichos elementos son totalmente
inútiles y, por lo tanto, se proporciona preferiblemente el
siguiente paso:
- p)
- extraer los posibles elementos de sujeción de los elementos de fijación de radios.
La invención también hace referencia a un
kit de piezas concebidas para cooperar con una rueda o con
una llanta del tipo mencionado anteriormente, para implementar un
procedimiento como se ha mencionado anteriormente, que comprende un
conjunto de radios del tipo mencionado anteriormente y un radio
falso que consiste en un vástago dotado de una rosca que coincide
con la del conjunto de radios.
A partir de la siguiente descripción, hecha con
referencia a los dibujos adjuntos, de algunas realizaciones de la
misma se harán más evidentes características y ventajas adicionales
de la invención. En dichos dibujos:
- la fig. 1 es una vista en perspectiva de una
porción de la rueda conforme a la invención, en un primer paso
durante el montaje;
- la fig. 2 es una vista en perspectiva
adicional de la porción de la rueda de la fig. 1 en el mismo primer
paso durante el montaje, contemplada desde un ángulo distinto;
- la fig. 3 es una vista en perspectiva con un
corte transversal parcial de la porción de la rueda de las figuras
anteriores en un segundo paso durante el montaje;
- la fig. 4 es una vista en perspectiva de la
porción de la rueda de la fig. 3 en el mismo segundo paso durante
el montaje;
- la fig. 5 es una vista en perspectiva de la
porción de la rueda de las figuras anteriores en un tercer paso
durante el montaje;
- la fig. 6 es una vista en perspectiva de la
porción de la rueda de la fig. 5, contemplada desde un ángulo
distinto, al final del paso de montaje;
- las figuras 7 y 8 son vistas de la chapa
ilustrada en la rueda de las figuras 1-6;
- las figuras 9 y 10 son vistas de una chapa
distinta;
- la fig. 11 es una vista de corte transversal
de un radio y sus elementos de fijación en la rueda de las figuras
de la 1 a la 8;
- la fig. 12 es una vista de corte transversal
de un radio falso utilizado para el montaje de una rueda conforme a
la invención;
- la fig. 13 es una vista en perspectiva parcial
de un corte transversal de una llanta conforme a la invención;
- la fig. 14 es una vista de corte transversal
de un radio y sus elementos de fijación, conforme a una realización
alternativa de la invención;
- la fig. 15 es una vista en perspectiva de un
corte transversal parcial del radio de la figura 14;
- la fig. 16 es una vista en perspectiva de un
radio conforme a una realización distinta de la invención.
En las figuras (véanse en particular las figuras
6 y 13), una rueda de radios de bicicleta está indicada en su
conjunto mediante el número 10, comprendiendo un cubo 11, una llanta
12 y una pluralidad de radios 13, tensados entre la llanta 12 y el
cubo 11.
La llanta 12 tiene una estructura perfilada que
posee una sección que, sustancialmente, tiene la forma de una A
invertida, con dos lados 21 que convergen y están unidos entre sí
para formar una base 22, y un puente 23 que se extiende entre los
dos lados 21. Así, en la llanta 12, están definidos un canal
periférico externo 24 para la colocación de un neumático (que está
definido por el puente 23 y por los salientes 25 que sujetan el
neumático formados por las porciones radiales externas de los lados
21) y una cámara interna 26 (definida por el puente 23 y por la
base 22). Se debería observar que con el término "base" no solo
hacemos referencia a la zona 27 de fijación periférica interna
entre los dos lados 21 (que, a su vez, puede ser relativamente
estrecha, como en el ejemplo ilustrado, o, si no, más o menos
ancha), sino, más generalmente, a la porción de los lados 21 bajo
el puente 23.
La llanta 12 está dotada (en una forma conocida
per se) de una válvula de inflado, montada en los oportunos
orificios alineados 14a y 14b, el primero formado en la base 22, el
segundo en el puente 23. Se debería observar que, si se monta un
neumático sin cámara (no ilustrado) en la rueda 10, la válvula 14 se
monta estanca en el orificio 14b. Si, por otra parte, se
proporciona un neumático con cámara, con una cámara interna, la
válvula 14 está asociada a la propia cámara.
Conforme a la invención, la llanta 12 está
también dotada de una pluralidad de asientos 15 para acoplar los
radios 13, consistentes en aberturas dispuestas de forma regular a
lo largo de la base 22. En el ejemplo preferido ilustrado, dichos
asientos 15 están alineados entre sí en la zona 27 periférica
interna. De manera alternativa, se pueden proporcionar dos o más
series de asientos, escalonados entre sí. Más genéricamente, el
número y la distribución de los asientos 15 para acoplar los radios
13 pueden variar. Por ejemplo, los asientos 15 podrían estar
reunidos en grupos de dos, tres o cuatro y/o podrían estar hechos en
muchos planos, distintos del plano medio de la llanta 12. Los
asientos 15 tienen una forma alargada, en una dirección transversal
con respecto a la dirección circunferencial de la extensión de la
llanta 12, pero podrían estar alargados en cualquier dirección y
podrían estar orientados para ayudar en la fijación de los radios
con distintas inclinaciones.
Cada uno de los radios 13 comprende un vástago
alargado 31 y está dotado, en los extremos opuestos, de dos
elementos de fijación de radios, un elemento de fijación de radios
32 mirando hacia la llanta 12 y otro elemento de fijación de radios
33 mirando hacia el cubo 11. Con la expresión "elemento de
fijación de radios" nos referimos a un componente que está
asociado al radio 13, o, si no, a un conjunto de componentes
asociados al radio 13, o incluso a una configuración particular del
propio radio 13 que permita que el radio 13 sea fijado a la llanta
12 o al cubo 11, de forma que se pueda transmitir la fuerza de
tracción necesaria.
Los elementos de fijación de radios 32 y 33
pueden tomar distintas configuraciones conforme a los distintos
ejemplos de realización de la invención. En el ejemplo de
realización preferido, mostrado en las figuras 1-6,
el elemento de fijación de radios 32 comprende un racor 40 y una
chapa 50.
El racor 40 tiene una espiga 41, alargada en la
dirección del radio 13 al que está acoplada, y una cabeza 42 que
sobresale de la espiga 41. La espiga 41 está dotada de un orificio
axial interno roscado 43, en una fijación ajustable mediante
tornillo con una porción roscada 34 correspondiente al vástago 31
del radio 13. La cabeza 42 tiene una superficie de contacto cónica
lisa 44 con la chapa 50, y una superficie periférica poligonal 45.
La espiga 41 también tiene una superficie periférica poligonal 46,
que puede ser girada con una llave apropiada.
La chapa 50 (véanse también las figuras 7 y 8)
tiene una configuración rectangular plana en conjunto, con un
orificio interno 51, flanqueado por los rebajes 52, o, si no, por
cortes que se extienden desde el orificio 51 hacia el exterior de
la chapa. Más precisamente, dichos cortes están orientados en la
dirección de la mayor dimensión de la chapa 50, y tienen una
función vinculada con el montaje de la rueda, como se verá a
continuación en el presente documento. Alrededor del orificio
interno 51, desde el lado que da al asiento 15, la chapa 50 está
dotada de un collarín 53, que sobresale de la propia chapa 50 y está
alojado en el asiento 15. Alrededor del collarín 53, la chapa 50
tiene preferiblemente una forma que encaje en el contorno interno de
la base 22 de la llanta 12. Por el contrario, alrededor del mismo
orificio interno 51, la chapa 50 tiene una superficie cónica lisa
54 de contacto con el racor 40, en contacto con la superficie cónica
correspondiente 44 del racor 40. Dado el contacto entre las dos
superficies cónicas 44 y 54, el racor 40 puede girar libremente
alrededor del eje del radio 13, incluso cuando el radio 13 está
tensado. En cambio, la chapa 50 no puede girar libremente con
respecto a la llanta 12, teniendo una forma que encaja en el
contorno interno de la base 22 de la llanta 12.
Puede ser ventajoso contemplar la inserción de
juntas de obturación deslizables 18 (preferiblemente hechas de
caucho), de una forma y un tamaño adecuado que, al finalizar el
procedimiento de fijación de los radios 13 a la llanta 12, sean
desplazadas para, así, ser insertadas en las aberturas 15 y para
cerrar por completo cualquier hueco vacío. De manera alternativa,
el hueco vacío podría ser sellado con un material apropiado, por
ejemplo con silicona. De esta manera, se evita que agentes externos
como el agua, el polvo, etc., entren en la llanta 12 de la rueda
10.
Las figuras 9 y 10 ilustran un ejemplo de
realización distinto de una chapa, numerada como 50', sin collarín,
pero dotada de las otras características descritas anteriormente (e
indicadas mediante los mismos números de referencia). Por supuesto,
se podrían utilizar otras formas distintas.
El elemento 33 de fijación de radios comprende
una cabeza ensanchada aplanada sencilla 62, que sobresale con
respecto al vástago 31 y que está formada de una sola pieza con
él.
El montaje de la rueda 10 que se acaba de
describir tiene lugar preferiblemente de la siguiente manera, con
la ayuda de un radio falso 16, que comprende un vástago 61 con una
porción roscada 62 análoga a la porción roscada 34 del vástago 31
de un radio 13. Véanse en particular las figuras
1-4.
Inicialmente, se proporcionan los elementos 32
de fijación de radios. En este paso, para facilitar los pasos
subsiguientes, el racor 40 con la chapa 50 (insertada correctamente
en la espiga 41 del racor 40) está montado en el radio falso 16. Al
desplazar la chapa 50 encima del radio falso 16, es posible inclinar
la propia chapa 50 y sujetarlo inclinado contra el radio falso 16,
colocándolo de forma que su lado mayor quede a lo largo del radio
falso 16 y aprovechar el espacio libre entre el orificio 51 y el
vástago 31 y los rebajes 52. Esta situación, ilustrada en las
figuras 1-4, corresponde a una primera configuración
del elemento 32 de fijación de radios, en la que es posible
insertar el elemento 32 de fijación de radios en la cámara interna
26 de la llanta 12 a través del asiento 15. En efecto, la chapa 50
inclinada de la forma mencionada anteriormente tiene un volumen
compatible con el asiento 15, como se ilustra en detalle
principalmente en las figuras 3 y 4.
Cuando la chapa 50 con el resto del elemento 32
de fijación de radios está insertada completamente en la cámara
interna 26, es suficiente soltar la chapa 50 para que adopte una
segunda configuración ya no inclinada, y luego es suficiente con
aplicar tracción para garantizar que la chapa 50 (guiada por el
collarín 53, y por la forma envolvente del interior de la cámara
26) está colocada mirando al asiento 15. El racor 40 tiene su
cabeza 42 sujeta en la cámara 26 por la chapa 50, y su espiga 41
sobresale del asiento 15.
Llegados a este punto, si es necesario montar un
único radio 13 en una rueda 10 ya completada (por ejemplo, para
reemplazar un radio roto), será necesario desatornillar el radio
falso 16 del racor 40 y atornillar el radio 13 en su lugar
(habiendo estado fijado anteriormente dicho radio 13 al cubo 11)
simplemente mediante el deslizamiento del vástago 31 en un orificio
apropiado 20 en el cubo 11, dejando fijada la cabeza agrandada 62
por detrás de dicho orificio 20. Se debería observar que el
enroscamiento mutuo del radio 13 y del racor 40 no tiene lugar al
girar el radio 13, que está fijado al cubo 11, sino el racor 40, que
es libre para poder girar.
Por otra parte, si se quiere fabricar una rueda
completa 10, es apropiado sujetar el racor 40 en una posición que
mire hacia el asiento 15, mediante un elemento de sujeción
apropiado, por ejemplo un anillo elástico 17, y luego extraer el
radio falso 16. De la misma forma se debería proceder para colocar
todos los racores 40.
Cuando la llanta 12 está dotada de todos los
racores 40 en una posición que dé a los asientos respectivos 15, se
puede proceder a montarla en el cubo 11. Con tal fin, también estará
preparado un cubo 11 con todos los radios 13 fijados. Los radios 13
pueden atornillarse uno tras otro en los racores 40 respectivos,
hasta que la rueda 10 esté completada. Cuando se complete el
acoplamiento de los radios 13 en los racores 40, se puede proceder
a la tensión de los radios, al aplicar un giro sobre las superficies
poligonales 46 de los racores 40.
En el procedimiento de montaje que acaba de
describirse, también es posible utilizar un radio normal 13 en vez
del radio falso 16, y de la misma manera. Dicho radio 13, durante
este uso anómalo del mismo, está claramente libre, y no está fijado
al cubo 11.
El vástago 61 del radio falso 16, en aras de la
simplicidad, puede tener una sección que sea idéntica a la del
radio 13. Preferiblemente, dicho vástago 61 tiene la menor sección
posible, compatible con el requerimiento de mantener una cierta
rigidez, al igual que el de incluir una porción roscada 62, para
permitir la máxima desviación de la chapa 50. Además, se puede
contemplar que las cabezas 42 y 142 del racor 40 y del casquillo
140 estén cortadas en dos extremos, para así obtener secciones
rectangulares. Con estos dos condicionantes, se pueden formar las
aberturas 15, de muy pequeño tamaño, en la llanta 12.
Por supuesto, la invención que se acaba de
describir es susceptible de muchas realizaciones distintas.
En una realización distinta, ilustrada en las
figuras 14 y 15, el elemento de fijación de radios (indicado con el
número 132) a la llanta 12 comprende una chapa 150 (idéntica a la
chapa 50) y un casquillo 140. El casquillo 140 tiene una espiga
141, alargada en la dirección del radio 113 al que está acoplada, y
una cabeza 142 que sobresale de la espiga 141. La espiga 141 está
dotada de un orificio interno axial 143, que tiene una sección
rectangular. La cabeza 142 tiene una superficie cónica lisa 144 de
contacto con la chapa 150. El radio 113 tiene un vástago 131 y se
fija al casquillo 140 mediante su cabeza 134 con forma de T,
acoplado en un asiento 149 de fijación formado transversalmente con
respecto a la abertura 143 del casquillo 140. Por lo tanto, el
casquillo 140 forma una cabeza sobresaliente del elemento 132 de
fijación de radios, que descansa sobre la chapa 150.
A diferencia del racor, el casquillo 140 solo
permite la fijación y no un ajuste de la tensión. En consecuencia,
el radio 113 está dotado en el otro extremo (que da al cubo 11) un
elemento 133 de fijación de radios que permite dicho ajuste, por
ejemplo un acoplamiento roscado entre una rosca 161 del vástago 131
y una chapa roscada
162.
162.
En la figura 16 se ilustra otro ejemplo de
realización distinto. En este caso, el radio 213 está, por así
decirlo, invertido con respecto al radio 13: en efecto, el elemento
232 de fijación de radios a la llanta 12 comprende -aparte de la
chapa 250, idéntica a la chapa 50- una cabeza ensanchada 262, que
sobresale con respecto al vástago 231 y están formados de una sola
pieza, mientras que el elemento de fijación de radios al cubo (no
mostrado) debe permitir el ajuste de la tensión, de la misma manera
que elemento 133 de fijación de radios del ejemplo de
realización
anterior.
anterior.
\newpage
En todas las realizaciones mencionadas
anteriormente, la chapa puede estar dotada opcionalmente de una
arandela auxiliar 55, colocada entre la chapa y la cabeza del
elemento de fijación de radios. Dicha arandela 55 está ilustrada en
la realización de la figura 16, pero puede ser proporcionada en
todas las demás realizaciones. Su función es permitir que se dé un
orificio más ancho en la chapa, para así permitir que la propia
chapa tome una posición más inclinada en la primera condición.
Claims (33)
1. Una rueda de radios (10) para bicicleta, que
comprende
- -
- una llanta (12),
- -
- un cubo (11),
- -
- una pluralidad de radios (13) tensados entre la llanta y el cubo, dotado cada uno de un elemento (32, 132, 232) de fijación de radios para la fijación a la llanta,
- -
- una pluralidad de asientos (15), siendo dichos asientos aberturas formadas en la llanta, cada uno de los cuales ha de albergar uno de dichos elementos de fijación de radios,
en la que la forma y el tamaño de los elementos
de fijación de radios y de los asientos de la llanta son tales
que:
- -
- el elemento de fijación de radios es apropiado para tomar una primera configuración en la que es posible su inserción a través del asiento;
- -
- el elemento de fijación de radios insertado en el asiento está en una segunda configuración en la que no es posible extraer dicho elemento de fijación de radios a través del asiento,
en la que:
- -
- el elemento (32, 132, 232) de fijación de radios comprende una cabeza ensanchada (42, 142, 262) y una chapa (50, 150, 250) de contacto dotada de un orificio;
- -
- el orificio en la chapa es lo suficientemente estrecho para evitar el deslizamiento de la cabeza de la chapa,
caracterizado porque
el orificio en la chapa es lo suficientemente
grande como para permitir que la chapa tome tanto una posición de
fijación sustancialmente perpendicular al radio en la segunda
configuración del elemento de fijación de radios, como una posición
de inserción inclinada con respecto a la posición de fijación en la
primera configuración del elemento de fijación de radios.
2. Una rueda conforme a la reivindicación 1, en
la que la llanta tiene dos lados (21) unidos entre sí en una base
(22) y un puente (23) que se extiende entre los dos lados para así
definir una cámara interna (26) rodeada por el puente, los lados y
la base, estando formadas las aberturas de los asientos en la base,
abiertas a la cámara interna.
3. Una rueda conforme a la reivindicación 1 o a
la 2, en la que:
- -
- el elemento de fijación de radios comprende una espiga (41, 141), estando formada la cabeza ensanchada (42, 142) en la propia espiga.
4. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 1 o 2, en la que la cabeza ensanchada (262) del
elemento de fijación de radios está formada en el radio (13).
5. Una rueda conforme a la reivindicación 3, en
la que, en la posición de fijación, la espiga (41, 141) puede girar
libremente con respecto a la chapa, alrededor del eje longitudinal
del radio.
6. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 5, en la que, en la posición de fijación, la
chapa (50, 150, 250) no puede girar con respecto a la llanta.
7. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que el asiento (15) tiene una
forma alargada.
8. Una rueda conforme a la reivindicación 7, en
la que la forma del asiento (15) es alargada en una dirección
transversal con respecto a la extensión circunferencial de la
llanta.
9. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 8, en la que la cabeza tiene una superficie
cónica (44, 144) de contacto con la chapa y la chapa tiene una
superficie cónica (54) homóloga de contacto con la cabeza.
10. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 9, en la que el orificio en la chapa tiene al
menos un rebaje (52) para recibir el radio en la posición de
inserción.
\newpage
11. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 10, en la que el elemento de fijación de radios
comprende una arandela (55) de contacto entre la cabeza y la
chapa.
12. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 3 y 5 a 11, en la que el elemento de fijación de
radios de cada radio comprende un racor (40) en conexión roscada
ajustable con el radio, incluyendo el racor la cabeza y la espiga y
estando acoplado a la chapa.
13. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 3 y 5 a 11, en la que el elemento de fijación de
radios de cada radio comprende un casquillo (140) fijado al radio,
incluyendo el casquillo la cabeza y la espiga, y estando acoplado a
la chapa.
14. Una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que comprende una junta de obturación
(18) en cada asiento de la llanta, alrededor de cada radio y/o
elemento de fijación de radios.
15. Una llanta de una rueda de radios para
bicicleta conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, que
comprende una pluralidad de asientos (15) que consisten en aberturas
formadas en la llanta, siendo apropiado cada asiento para albergar
un elemento de fijación de radios, caracterizada porque los
asientos tienen una forma alargada.
16. Una llanta conforme a la reivindicación 15,
en la que la forma de los asientos (15) está alargada en una
dirección transversal con respecto a la extensión circunferencial de
la llanta.
17. Una llanta conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 15 a 16, que comprende dos lados (21) unidos entre
sí en una base (22) y un puente (23) que se extiende entre los dos
lados para así definir una cámara interna (26) rodeada por el
puente, los lados y la base, estando formadas las aberturas de los
asientos en la base, abiertas a la cámara interna.
18. Un conjunto de radios para una rueda de
bicicleta conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14 con
una llanta conforme a cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17,
que comprende:
- -
- un vástago (31),
- -
- un elemento (32, 132, 232) de fijación de radios para fijar el radio a la llanta,
en el que:
- -
- el elemento de fijación de radios es apropiado para tomar una primera configuración en la que es posible su inserción a través de un asiento en la llanta;
- -
- el elemento de fijación de radios es apropiado para ser puesto en una segunda configuración en la que no es posible la extracción de dicho elemento de fijación de radios a través del asiento
en el que:
- -
- el elemento (32, 132, 232) de fijación de radios comprende una cabeza ensanchada (42, 142, 262), y una chapa (50, 150, 250) de contacto dotada de un orificio (51);
- -
- el orificio en la chapa es lo suficientemente estrecho para evitar el deslizamiento de la cabeza de la chapa,
caracterizado porque
el orificio en la chapa es lo suficientemente
grande como para permitir que la chapa tome tanto una posición de
fijación sustancialmente perpendicular al radio en la segunda
configuración del elemento de fijación de radios, como una posición
de inserción inclinada con respecto a la posición de fijación en la
primera configuración del elemento de fijación de radios.
19. Un conjunto de radios conforme a la
reivindicación 18, en el que el elemento de fijación de radios
comprende una espiga (41, 141), estando formada la cabeza
ensanchada (42, 142) en la espiga.
20. Un conjunto de radios conforme a la
reivindicación 18, en el que la cabeza ensanchada del elemento (262)
de fijación de radios está formada en el radio (13).
21. Un conjunto de radios conforme a la
reivindicación 19, en el que la espiga (41, 141) puede girar
libremente con respecto a la chapa, alrededor del eje longitudinal
del radio.
22. Un conjunto de radios conforme a cualquiera
de las reivindicaciones 19 a 21, en el que la cabeza tiene una
superficie cónica (44, 144) de contacto con la chapa y la chapa
tiene una superficie cónica homóloga (52) de contacto con la
cabeza.
\newpage
23. Un conjunto de radios conforme a cualquiera
de las reivindicaciones 19 a 22, en el que el orificio en la chapa
tiene al menos un rebaje (52) para recibir el vástago del radio en
la posición de inserción.
24. Un conjunto de radios conforme a cualquiera
de las reivindicaciones 19 a 23, en el que el elemento de fijación
de radios comprende una arandela (55) de contacto entre la cabeza y
la chapa.
25. Un conjunto de radios conforme a cualquiera
de las reivindicaciones 19 y 21 a 24, en el que el elemento de
fijación de radios de cada radio comprende un racor (40) en conexión
roscada ajustable con el radio, incluyendo el racor la cabeza y la
espiga y estando acoplado a la chapa.
26. Un conjunto de radios conforme a cualquiera
de las reivindicaciones 19 y 21 a 24, en el que el elemento de
fijación de radios de cada radio comprende un casquillo (140) fijado
al radio, incluyendo el casquillo la cabeza y la espiga y estando
acoplado a la chapa.
27. Un conjunto de radios conforme a cualquiera
de las reivindicaciones 18 a 26, que comprende una junta (18)
alrededor de cada radio y/o elemento de fijación de radios,
concebida para cerrar herméticamente el asiento de la llanta donde
se monta el radio.
28. Un procedimiento previsto para la
fabricación de una rueda de radios para bicicleta, conforme a
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, que comprende los pasos
de:
- a)
- proporcionar una llanta (12) con una pluralidad de asientos (15) formados mediante aberturas en la llanta, cada una apropiada para albergar un elemento (32, 132, 232) de fijación de radios,
- b)
- proporcionar un elemento (32, 132, 232) de fijación de radios para la fijación a la llanta;
- c)
- hacer que el elemento de fijación de radios tome una primera configuración,
- d)
- en tal primera configuración, insertar el elemento de fijación de radios a través de una abertura predeterminada,
- e)
- sujetar el elemento de fijación de radios de forma que se oriente hacia dicha abertura predeterminada,
- f)
- aplicar un elemento (17) de sujeción al elemento de fijación de radios así orientado,
- g)
- repetir los pasos b) a f) para todos los radios (13) de la rueda,
- h)
- proporcionar un cubo (11)
- i)
- asociar todos los radios (13) de la rueda con el cubo,
- j)
- asociar cada radio con un sendo elemento de fijación de radios,
- k)
- hacer que el elemento de fijación de radios insertado en el asiento tome una segunda configuración, en la que no pueda ser extraído a través del asiento,
- l)
- tensar el radio.
29. Un procedimiento conforme a la
reivindicación 28, que comprende también el paso de:
- b1)
- proporcionar un radio falso (16) asociado al elemento de fijación de radios respectivo antes de que el elemento de fijación de radios tome su primera configuración.
30. Un procedimiento conforme a la
reivindicación 28, que comprende también el paso de:
- p)
- extraer los elementos de sujeción (17) de los elementos de fijación de radios.
31. Un procedimiento conforme a cualquiera de
las reivindicaciones 29 o 30, en el que el radio falso tiene un
vástago (61) con una sección menor que la del radio.
32. Un kit de piezas concebidas para su
cooperación con una rueda conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, o con una llanta conforme a cualquiera de
las reivindicaciones 15 a 17, para implementar un procedimiento
conforme a cualquiera de las reivindicaciones 28 a 31, que comprende
un conjunto de radios conforme a la reivindicación 25 y un radio
falso (16) que consiste en un vástago dotado de una rosca (62) que
coincide con la del conjunto de radios.
33. Un kit conforme a la reivindicación
32, en el que el radio falso (16) tiene el vástago (61) con una
sección menor que la del radio (13).
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