CN104044398A - 连接车轮花鼓与钢丝的改进结构 - Google Patents

Abstract

一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，该车轮上每个钢丝为带有端头的直拉式钢丝，该花鼓两侧环周分别形成环带状均匀分布的多个连接凸部，每个该连接凸部沿花鼓轴孔径向设有一固定孔，每个该直拉式钢丝穿过一限定块，并活动穿过对应连接凸部上固定孔后，再固定于车轮轮圈，每一该限定块形成便于直拉式钢丝自由转动的弧型凸面，每个该限定块为球型华司，该球型华司设有便于直拉式钢丝穿过的通孔，该花鼓两侧内环周分别设有内环凹槽，该花鼓同侧的多个连接凸部上固定孔分布于对应内环凹槽上，本发明易于将钢丝安装于车轮花鼓，而且连接于车轮花鼓与轮圈间的钢丝不易折端，具有十分有用价值。

Description

连接车轮花鼓与钢丝的改进结构

技术领域

本发明涉及车轮结构改进，特别涉及车轮上钢丝与花鼓之间连接结构，尤其诸如自行车车轮钢丝与花鼓之间的连接固定。

背景技术

自行车车轮由轮圈、花鼓、两端分别连接固定于该轮圈与该花鼓的钢丝以及轮圈上的轮胎，目前钢丝与花鼓固定方式主要有；一是钢丝带有端头的一端弯折成直角，也称J型钢丝，该J型钢丝穿过花鼓上对应固定孔，并利用钢丝上端头定位于花鼓，而该J型钢丝另一端再固定于轮圈，由于J型钢丝受过严重弯折，连接于花鼓一端的该J型钢丝在使用过程（甚至安装过程）容易出现断列，特别路面颠簸时骑车；二是钢丝带有端头，简称直拉式钢丝，为了将该直拉式钢丝具有端头一端连固定于花鼓，首先，该花鼓环周加工成若干个沟槽，然后将该直拉式钢丝具有端头一端卡入对应沟槽，利用端头将该直拉式钢丝定位于沟槽，而该该直拉式钢丝另一端固定于轮圈，由于直拉式钢丝没有弯折，钢丝强度增加了，但是花鼓上沟槽设计和加工要求非常高，既要沟槽的分布和规格保持一致，又要保证沟槽的延伸方向与直拉式钢丝两端实际受力方向必须一致，才能保证钢丝与花鼓的连接可靠，因此实际花鼓加工增加难度，降低了效率。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，易于将钢丝安装于车轮花鼓，而且连接于车轮花鼓与轮圈间的钢丝不易折端，具有十分有用价值。

本发明的技术方案是这样实现：一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，该车轮上每个钢丝为带有端头的直拉式钢丝，该花鼓两侧环周分别形成环带状均匀分布的多个连接凸部，每个该连接凸部沿花鼓轴孔径向设有一固定孔，每个该直拉式钢丝穿过一限定块，并活动穿过对应连接凸部上固定孔后，再固定于车轮轮圈，每一该限定块形成便于直拉式钢丝自由转动的弧型凸面。

作为本发明的进一步改进，每个该限定块为球型华司，该球型华司设有便于直拉式钢丝穿过的通孔。

作为本发明的进一步改进，该花鼓两侧内环周分别设有内环凹槽，该花鼓同侧的多个连接凸部上固定孔分布于对应内环凹槽上。

作为本发明的进一步改进，该花鼓两侧分别嵌入式固定对应内环周外侧部的塞盖。

本发明的有益技术效果是：该车轮上每个钢丝为带有端头的直拉式钢丝，该花鼓两侧环周分别形成环带状均匀分布的多个连接凸部，每个该连接凸部沿花鼓轴孔径向设有一固定孔，每个该直拉式钢丝穿过一限定块，并活动穿过对应连接凸部上固定孔后，再固定于车轮轮圈，每一该限定块形成便于直拉式钢丝自由转动的弧型凸面，这样直拉式钢丝可以相对对应的连接凸部自由转动，既方便直拉式钢丝安装于花鼓，同时不受弯折的直拉式钢丝也不会折断。

更进一步，该限定块为球型华司，这样直拉式钢丝可以相对对应的连接凸部更好地自由转动，该花鼓两侧内环周分别设有内环凹槽，而且该花鼓同侧的多个连接凸部上固定孔分布于对应内环凹槽上，这样花鼓与车轮轴之间穿套固定不受影响。

附图说明

图1为应用本发明的车轮结构主视图；

图2为应用本发明的车轮结构侧视图；

图3为应用本发明的车轮结构立体图；

图4为应用本发明的车轮结构装配图；

图5为图4中A局部放大示意图。

对照以上附图，作如下补充说明：

1 ——直拉式钢丝             22——内环凹槽

11——端头                   3——轮圈

2——花鼓                    4——球型华司

21——连接凸部               5——塞盖

具体实施方式

结合图1、图2、图3、图4和图5，以下作详细描述：

一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，该车轮上每个钢丝为带有端头11的直拉式钢丝1，该花鼓2两侧环周分别形成环带状均匀分布的多个连接凸部21，每个该连接凸部沿花鼓轴孔径向设有一固定孔，每个该直拉式钢丝1穿过一限定块，并活动穿过对应连接凸部上固定孔后，再固定于车轮轮圈3，每一该限定块形成便于直拉式钢丝自由转动的弧型凸面。

为了便于直拉式钢丝自由转动，每个该限定块为球型华司4，该球型华司设有便于直拉式钢丝穿过的通孔。

为了便于花鼓与车轮轮轴之间装配，该花鼓两侧内环周分别设有内环凹槽22，该花鼓同侧的多个连接凸部上固定孔分布于对应内环凹槽上。

为了花鼓与车轮轮轴装配后外观不受影响，该花鼓两侧分别嵌入式固定对应内环周外侧部的塞盖5。

Claims (4)

1.一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，该车轮上每个钢丝为带有端头（11）的直拉式钢丝（1），其特征在于，该花鼓（2）两侧环周分别形成环带状均匀分布的多个连接凸部（21），每个该连接凸部沿花鼓轴孔径向设有一固定孔，每个该直拉式钢丝（1）穿过一限定块，并活动穿过对应连接凸部上固定孔后，再固定于车轮轮圈（3），每一该限定块形成便于直拉式钢丝自由转动的弧型凸面。

2.如权利要求1所述的一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，其特征在于，每个该限定块为球型华司（4），该球型华司设有便于直拉式钢丝穿过的通孔。

3.如权利要求1所述的一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，其特征在于，该花鼓两侧内环周分别设有内环凹槽（22），该花鼓同侧的多个连接凸部上固定孔分布于对应内环凹槽上。

4.如权利要求1所述的一种连接车轮花鼓与钢丝的改进结构，其特征在于，该花鼓两侧分别嵌入式固定对应内环周外侧部的塞盖（5）。