DE602004011215T2

DE602004011215T2 - Speichenrad für Fahrräder, dessen Komponenten und Herstellverfahren

Info

Publication number: DE602004011215T2
Application number: DE602004011215T
Authority: DE
Inventors: Murizio Passarotto; Davide Urbani
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 2004-08-31
Filing date: 2004-08-31
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2024-09-01
Also published as: JP2006069537A; EP1629996A1; US20060043783A1; PT1629996E; US20080315674A1; ATE383248T1; CN1789021A; DE602004011215D1; TW200610659A; EP1629996B1; US7425041B2; EP1892121A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen das Gebiet von Speichenrädern für Fahrräder und im Besonderen ein Rad, eine Gruppe von Speichenverbindungen sowie ein Verfahren zum Herstellen des Rades.
Ein Speichenrad für Fahrräder umfasst herkömmlicherweise eine Felge, eine Nabe und eine Gruppe von Speichenverbindungen zwischen der Feige und der Nabe.
Im Besonderen wird für die Verbindung zwischen Felge und Nabe typischerweise eine Speiche bereitgestellt, die einen verbreiterten Kopf an einem ersten Ende und ein Außengewinde an einem dem ersten Ende gegenüberliegenden zweiten Ende aufweist.
Der verbreiterte Kopf der Speiche wird in eine auf geeignete Weise geformten Aufnahme aufgenommen, die normalerweise an der Nabe oder an einem Flansch davon hergestellt ist. Um die Ausdehnung der Speiche in der radialen oder im Wesentlichen radialen Richtung zu ermöglichen, wird typischerweise eine Krümmung in der Nähe des ersten Endes der Speiche bereitgestellt. Die Krümmung der Speiche an dem ersten Ende kann jedoch weggelassen werden, wie zum Beispiel bei Verwendung einer Nabe gemäß Beschreibung in US 2002/0033635 .
Das Gewinde an dem zweiten Ende der Speiche wird gewindet in einem Gewindeloch verbunden, das normalerweise an der Feige oder vorzugsweise in einem abnehmbaren Verbindungselement des Nippeltyps oder des Muttertyps hergestellt ist, das an Aufnahmelöchern in der Felge, möglicherweise durch das Einfügen einer Platte, wie zum Beispiel in EP 0 936 085 dargestellt, verankert ist.
Außerdem sind Speichen mit unterschiedlichen Anbringungseinrichtungen an der Felge und an der Nabe bekannt, bei denen sich zum Beispiel der Kopf der Speiche mit der Felge verbinden soll und sich das Gewinde der Speiche mit der Nabe verbinden soll, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf einen bestimmten Typ von Speichenverbindung beschränkt.
Bei der vorliegenden Erfindung und in den angehängten Ansprüchen soll der Ausdruck „Speichenverbindung" die Einheit aus einer Speiche und möglichen abnehmbaren Verbindungselementen anzeigen, wie der Nippel und die Einfügeplatte, die oben genannt werden.
Die Nabe ist ein Element mit Rotationssymmetrie in Bezug auf die Achse des Fahrradrades und die Speichenverbindungen sind immer so entlang dem Umfang des Rades verteilt, dass sich der Massenmittelpunkt von ihnen als Ganzes an der Achse des Rades befindet. Im Besonderen können die Speichenverbindungen gleichmäßig beabstandet verteilt sein oder andernfalls können Gruppen von zwei oder mehr Speichenverbindungen gleichmäßig entlang der Felge beabstandet verteilt sein.
Auf Grund des unterschiedlichen Winkels der Speichenverbindungen in Bezug auf die mittlere Ebene des Rades (Wölbung) zwischen einer Seite und der anderen der Nabe und/oder auf Grund einer tangentialen Anbringung der Speichen an einer Seite der Nabe und/oder aus anderen Gründen bei besonders komplexen Speichenmustern kann es Speichenverbindungen unterschiedlicher Masse geben, die jedoch immer noch Teilgruppen identischer Speichenverbindungen bilden, die in Bezug auf die Rotationsachse geordnet sind. Außerdem befindet sich daher in solchen Fällen der Massenmittelpunkt der Gruppe von Speichenverbindungen an der Rotationsachse des Rades, wobei dies mit anderen Worten heißt, dass die Gruppe von Speichenverbindungen in Bezug auf die Rotationsachse im Gleichgewicht ist.
Die bekannten Geometrien von Felgen sind derart, dass außerdem die Felge ein Element mit Rotationssymmetrie in Bezug auf die Achse des Rades ist.
Bei erster Analyse ist das Rad daher dynamisch im Gleichgewicht.
In der Praxis gibt es jedoch immer einen Grund für Ungleichgewicht oder örtlich begrenzten Masseanstieg, bestehend aus dem Halteventil der Luft in dem Luftreifen, sei er nun des Typs mit einem inneren Schlauch, des schlauchlosen Typs oder des Typs mit einem Schlauchreifen. Das Ventil, das in einem in der Felge ausgebildeten Eigenloch befestigt ist, ist typischerweise aus Messing hergestellt und weist Normgröße und daher vorgegebenes Gewicht auf. Die geringfügige Erleichterung, die durch das für das Ventil selbst bereitgestellte Unterbringungsloch bewirkt wird, reicht nicht aus, um den örtlich begrenzten Masseanstieg an dem Ventil auszugleichen. Dagegen wird bei Felgen, die durch Kohlefaserformen gewonnen werden, der örtlich begrenzte Masseanstieg an dem Ventil manchmal, wie bei Bora-Rädern, die von der Campagnolo S. r. l., Italien, vertrieben werden, von einem weiteren Anstieg der Masse begleitet, der auf das Vorhandensein einer größeren Dicke der Felge in einem solchen Bereich zurückzuführen ist, um die Schwächung der Felge auf Grund des Lochs für das Ventil auszugleichen.
Der Grund für durch das Ventil dargestelltes Ungleichgewicht wird im Falle von Metallfelgen durch einen zweiten Grund begleitet. Genau genommen werden Metallfelgen, die im Besonderen aus Stahl oder Aluminiumlegierung hergestellt werden, durch einen Stab hergestellt, der gemäß dem gewünschten Schnitt der Felge extrudiert wird, wobei der Stab dann durch Kalandrieren zu einem Umfang geformt wird. Das Zusammenfügen der Enden des Stabes wird auf verschiedene Weisen durchgeführt, von denen jedoch alle Anlass für den Zusatz von Material geben und daher einen örtlich begrenzten Masseanstieg bestimmen. Zum Beispiel stellen bekannte Verfahren zum Durchführen des Zusammenfügens bereit: das Einfügen unter Einwirkung eines oder mehrerer Stifte in jeweilige Löcher, die in der Wand der Enden des extrudierten Stabes stumpfgeformt sind; das Einfügen einer Muffe in eine innere Kammer des extrudierten Stabes über ein bestimmtes Ausmaß von beiden Enden aus, möglicherweise unter Hinzufügung eines Klebstoffes; das Stumpfschweißen der Enden mit oder ohne Hinzufügung von Schweißmaterial, jedoch in einem Fall unter Verwendung fester Metalleinsätze in der inneren Kammer des extrudierten Stabes, um während des Schweißens das Greifen der Enden mit geeigneten Zangen ohne Gefahr der Verformung der Felge zu ermöglichen.
Einer oder beide der Gründe für örtlich begrenzten Masseanstieg führt oder führen dazu, dass der Massenmittelpunkt der Massen des Rades nicht zu der Rotationsachse des Rades gehört. Aus Sicht der Dynamik führt das durch solche örtlich begrenzten Masseanstiege verursachte Ungleichgewicht zu einer ungünstigen Instabilität des Rades. Darüber hinaus wird es angesichts des Umstands, dass das Ungleichgewicht mit steigender Geschwindigkeit des Rades zunimmt, genau dann gefährlicher, wenn die Fahrtge schwindigkeit schnell ist, wie bei Bergabfahrt, und im Gegensatz dazu ein sehr stabiles Rad benötigt wird.
Bei Metallfelgen ist zum Verringern des Problems dynamischen Ungleichgewichts bekannt, das Loch für das Ventil an einer Position herzustellen, die zu der Zusammenfügungsstelle des extrudierten Stabes diametral entgegengesetzt ist. Die demzufolge erzielte Herstellung des Gleichgewichts der Massen in der Bewegung reicht jedoch nicht aus, um gute Stabilität des Rades bereitzustellen, da sich die zusätzliche Masse in dem Bereich der Verbindungsstelle typischerweise von der Masse des Ventilkörpers unterscheidet und normalerweise größer als diese ist. Darüber hinaus kann bei Rädern mit ungeradzahligen Speichenmustern manchmal das Loch für das Ventil nicht an einer Position diametral entgegengesetzt zu der Zusammenfügungsstelle des extrudierten Stabes hergestellt werden, sondern lediglich an einer ungefähr entgegengesetzten Position, da die diametral entgegengesetzte Position durch eine Speiche oder durch eine Gruppe von Speichen besetzt ist. Die Resultante der Zentrifugalkräfte kann daher auf Grund des vorgenannten Massenunterschiedes und/oder auf Grund des Winkels, den die Kräfte auf Grund der zwei örtlich begrenzten Masseanstiege zwischen sich bilden, nicht beseitigt werden.
Es wurde außerdem versucht, das Problem der Herstellung des Gleichgewichtes bei solchen Felgen durch Kleben einer Platte an das Ventilloch zu lösen. Durch Bereitstellen eines zusätzlichen Elementes ist eine Bereitstellung jedoch sowohl aus Sicht der Herstellung als auch aus Sicht des Endproduktes nicht zufriedenstellend, da neben der Erhöhung des Gewichtes der Felge die Gefahr besteht, dass sich die Platte bei der Verwendung des Fahrrades ablöst, und es unästhetisch und nicht aerodynamisch ist.
US 2.269.670 , auf dem der Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche basiert, offenbart ein Ausgleichsgewicht für den Eingriff mit einer Speiche eines Speichenrades an einem Verbindungsnippel der Speiche.
GB 2 345 035 A offenbart ein Rad, das eine Felge umfasst, die durch Speichen mit einer Nabe verbunden ist. In der Felge befindet sich ein dünner Ring aus leichtern Verbundmaterial, der zwischen den Speichen angeordnet ist und von Schrauben, Nieten oder Haftmittel gehalten wird. Bleiausgleichsgewichte können zwischen dem Ring und den Speichen befestigt werden, wo dies gewünscht wird.
Das technische Problem an der Basis der vorliegenden Erfindung besteht darin, das dynamische Ungleichgewicht eines Fahrradrades wirksam zu verringern. Eine ehrgeizigere Aufgabe besteht darin, das dynamische Ungleichgewicht eines Fahrradrades vollständig zu beseitigen.
Die Erfindung betrifft in einem ersten Aspekt davon ein Speichenrad für Fahrräder, das eine Nabe, eine Felge und eine Gruppe von Speichenverbindungen, die die Nabe und die Felge verbinden, umfasst und dadurch gekennzeichnet ist, dass die Massen der Gruppe von Speichenverbindungen in der Gesamtheit in Bezug auf die Rotationsachse im Ungleichgewicht sind.
Auf diese Weise können örtlich begrenzte Masseanstiege des Rades, im Besonderen eine Zusammenfügungsstelle und/oder das Ventil zum Halten der Luft des Luftreifens, mindestens teilweise ausgeglichen werden.
Vorzugsweise gleicht das Ungleichgewicht in Bezug auf die Rotationsachse der Gruppe von Speichenverbindungen ein Ungleichgewicht auf Grund mindestens eines örtlich begrenzten Masseanstiegs des Rades aus, so dass das Rad perfekt dynamisch im Gleichgewicht ist.
Im Besonderen umfasst die Gruppe mindestens eine Speichenverbindung einer unterschiedlichen Masse von mindestens den verbliebenen Speichenverbindungen in einer Teilgruppe von Speichenverbindungen, geordnet in Bezug auf die Rotationsachse.
Bei besonders einfachen und wirksamen Ausführungen gibt es lediglich eine oder zwei Speichenverbindungen mit unterschiedlicher Masse.
Typischerweise umfasst jede Speichenverbindung eine Speiche und ein abnehmbares Verbindungselement an einem ersten Ende der Speiche zur lösbaren Verbindung mit der Felge oder mit der Nabe.
In einem solchen Fall weist bei ersten Ausführungen die Speiche von mindestens einer Speichenverbindung eine unterschiedliche Masse zu den Speichen anderer Speichenverbindungen auf.
Vorteilhafterweise weist die mindestens eine Speiche mit unterschiedlicher Masse einen Zwischenteil auf, der einen unterschiedlichen Querschnittsbereich zu seinen Endteilen hat. Auf eine solche Weise können alle der Endteile der Speichen identisch sein und daher ist es nicht notwendig, die in der Felge und/oder in der Nabe bereitgestellten Speichenanbringungsaufnahmen unterschiedlich zu machen, und außerdem können abnehmbare Verbindungselemente verwendet werden, die alle zueinander gleich sind.
Der Zwischenteil kann abgeflacht sein, um ein aerodynamisches Profil der Speiche zu erzielen.
Der Zwischenteil kann in der Mitte oder näher an einem Endteil der Speiche an der Felgenseite liegen. Durch Anordnen des Zwischenteils näher an der Felgenseite sollte der Massenunterschied eine größere Zentrifugal- oder Zentripetalkraft bewirken, wodurch das Ausgleichen oder das teilweise Verringern von Ungleichgewichten des Rades auf Grund örtlich begrenzter Masseanstiege erleichtert wird.
Alternativ oder zusätzlich zu der Speiche kann das abnehmbare Verbindungselement von mindestens einer Speichenverbindung eine unterschiedliche Masse zu dem abnehmbaren Element anderer Speichenverbindungen aufweisen.
Vorzugsweise dient das abnehmbare Verbindungselement mit unterschiedlicher Masse zur Verbindung mit der Felge. Auf eine solche Weise sollte der Massenunterschied eine größere Zentrifugal- oder Zentripetalkraft bewirken.
Im Besonderen kann, wenn jedes abnehmbare Verbindungselement ein Element mit Innengewinde umfasst, das mit einem Außengewinde eines Speichenendes verbunden ist, dies das Element mit Innengewinde von mindestens einer Speichenverbindung sein, das eine unterschiedliche Masse zu dem Element mit Innengewinde anderer Speichenverbindungen aufweist.
Alternativ oder zusätzlich kann, wenn jedes abnehmbare Verbindungselement ein Element mit Innengewinde umfasst, das mit einem Außengewinde eines Speichenendes und einer Verankerungsplatte verbunden ist, die Verankerungsplatte von mindestens einer Speichenverbindung eine unterschiedliche Masse zu der Verankerungsplatte anderer Speichenverbindungen aufweisen.
Immer noch alternativ kann das abnehmbare Verbindungselement von mindestens einer Speichenverbindung eine zusätzliche Verankerungsplatte in Bezug auf andere Speichenverbindungen umfassen, die lediglich eine oder keine aufweisen.
Die unterschiedliche Masse der Speichenverbindungen kann dadurch erzielt werden, indem Materialien unterschiedlicher spezifischer Dichte verwendet werden.
Im Besonderen können die Materialien unterschiedlicher spezifischer Dichte einerseits Aluminium und andererseits Stahl oder Messing umfassen.
Nach einigen Ausführungen umfasst das Rad einen ersten örtlich begrenzten Masseanstieg an einer ersten Position und die Gruppe umfasst mindestens eine Speichenverbindung mit verringerter Masse, die in der Hälfte der Felge, mittig zu der ersten Position gelegen, angeordnet ist.
In der vorliegenden Beschreibung und in den angehängten Ansprüchen bedeutet verringerte Masse verringert in Bezug auf eine Masse, die die Gruppe in das Gleichgewicht in Bezug auf die Rotationsachse bringen würde.
Die mindestens eine Speichenverbindung mit verringerter Masse ist vorzugsweise angrenzend an die erste Position angeordnet.
Nach anderen Ausführungen umfasst das Rad einen ersten örtlich begrenzten Masseanstieg an einer ersten Position und die Gruppe umfasst mindestens eine Speichenverbindung mit erhöhter Masse, die in der Hälfte der Felge angeordnet ist, die der mittig zu der ersten Position gelegenen Felge gegenüberliegt.
In der vorliegenden Beschreibung und in den angehängten Ansprüchen bedeutet erhöhte Masse erhöht in Bezug auf eine Masse, die die Gruppe in das Gleichgewicht in Bezug auf die Rotationsachse bringen würde.
Die mindestens eine Speichenverbindung mit erhöhter Masse ist vorzugsweise im Wesentlichen diametral entgegengesetzt zur ersten Position angeordnet.
Vorteilhafterweise gleichen die vorgenannten Lösungen außerdem mindestens teilweise einen zweiten örtlich begrenzten Masseanstieg aus, der geringer ist als der erste örtlich begrenzte Masseanstieg.
Dies tritt im Besonderen dann auf, wenn sich der zweite örtlich begrenzte Masseanstieg in einem Infraspeichenbereich befindet, der im Wesentlichen diametral entgegengesetzt zu dem ersten örtlich begrenzten Masseanstieg liegt, und daher gleichen die zwei örtlich begrenzten Masseanstiege teilweise einander aus.
Es ist jedoch möglich, einen mindestens teilweisen Ausgleich von zwei Diskontinuitäten oder örtlich begrenzten Masseanstiegen getrennt durchzuführen.
Demzufolge kann, wenn das Rad des Weiteren einen zweiten örtlich begrenzten Masseanstieg, der geringer ist als der erste örtlich begrenzte Masseanstieg, an einer zweiten Position umfasst, bei allen der vorgenannten Ausführungen die Gruppe des Weiteren mindestens eine Speichenverbindung mit verringerter Masse umfassen, die in der Hälfte der Felge, mittig zur zweiten Position gelegen, angeordnet ist, vorzugsweise angrenzend an die zweite Position angeordnet ist, oder ansonsten kann die Gruppe des Weiteren mindestens eine Speichenverbindung mit erhöhter Masse umfassen, die in der Hälfte der Felge angeordnet ist, die der Hälfte der mittig zu der zweiten Position gelegenen Felge gegenüberliegt, vorzugsweise im Wesentlichen diametral entgegengesetzt zu der zweiten Position angeordnet ist.
Bei einem zweiten Aspekt davon betrifft die Erfindung eine Gruppe von Speichenverbindungen, wie oben dargelegt.
Bei einem dritten Aspekt davon betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Speichenrades für Fahrräder, das den Schritt zur Erstellung einer Nabe, einer Felge und einer Gruppe von Speichenverbindungen zur Verbindung der Felge und der Nabe umfasst und durch den Schritt gekennzeichnet ist, in dem die Speichenverbindungen so angeordnet werden, dass die Massen der Gruppe von Speichenverbindungen als Ganzes im Ungleichgewicht in Bezug auf die Rotationsachse sind.
Vorzugsweise umfasst der Anordnungsschritt, die Speichenverbindungen so anzuordnen, dass ein Ungleichgewicht auf Grund mindestens eines örtlich begrenzten Masseanstiegs des Rades so ausgeglichen wird, dass das Rad dynamisch perfekt im Gleichgewicht ist.
Die Erfindung wird hierin im Folgenden mit Bezugnahme auf einige Ausführungen und Beispiele auf Basis der beigefügten Zeichnungen besser beschrieben, in denen entsprechende Elemente mit ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet werden, wobei bei den Zeichnungen:
1 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer ersten Ausführung darstellt;
2 eine perspektivische Teilansicht eines Felgenteils mit verbundener Speichenverbindung ist;
3 eine Perspektivansicht einer Muffe zum Zusammenfügen der Felge ist;
4 eine als Querschnitt ausgeführte Ansicht der Muffe von 3 ist, die in die Felge eingesetzt ist;
5 eine Perspektivansicht eines Paares von Einsätzen zum Zusammenfügen der Felge ist;
6 eine Speiche mit erhöhter Masse nach der vorliegenden Erfindung darstellt;
7 eine alternative Speiche mit erhöhter Masse nach der vorliegenden Erfindung darstellt;
8 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer zweiten Ausführung darstellt;
9 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer dritten Ausführung darstellt;
10 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer vierten Ausführung darstellt;
11 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer fünften Ausführung darstellt;
12 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer sechsten Ausführung darstellt;
13 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer siebten Ausführung darstellt;
14 eine Ausführung einer Speiche mit verringerter Masse darstellt; und
15 ein Speichenrad für Fahrräder nach einer achten Ausführung darstellt.
Mit Bezugnahme auf 1 wird eine Ansicht von der rechten Seite eines erfindungsgemäßen Rades 11 gezeigt. Das gezeigte Rad 11, im Besonderen ein Vorderrad, weist eine geflanschte Nabe 12, eine Felge 13 und eine Gruppe von Speichenverbindungen 14 zwischen der Nabe 12 und der Felge 13 auf.
Außerdem umfasst mit Bezugnahme auf 2 jede Speichenverbindung 14 eine Speiche 15 und ein abnehmbares Verbindungselement 16, das wiederum ein Element mit Innengewinde 161 oder einen Nippel und eine Verankerungsplatte 162 umfasst, die jedoch fehlen können.
Jede Speiche 15 hat einen Kopf 151 an einem ersten Ende, der an einer Krümmung 152 gekrümmt ist, und ein Außengewinde 153 an einem zweiten Ende, das dem ersten Ende gegenüberliegt. Solche Elemente der Speiche sind in den 6 und 7 deutlicher sichtbar, jedoch relativ zu einer speziellen Speiche, wie hierin im Folgenden beschrieben wird. Die Krümmung 152 kann bei einer nicht geflanschten Nabenanbringung nicht vorhanden sein, wie zum Beispiel in US 2002/0033635 dargestellt, das hierin per Bezug aufgenommen wird.
Der Kopf 151 jeder Speiche ist in einer entsprechenden Aufnahme 121 der Nabe 12 untergebracht. Das Außengewinde 153 der Speiche 15 kommt in Eingriff mit dem Innengewinde des Elementes mit Innengewinde 161, das an einer jeweiligen Aufnahme 131 unter Einfügung der Platte 162 an der Felge 13 verankert ist. Außerdem wird eine Öffnung 131a in dem oberen Steg der Felge 13 gezeigt, um über ein Werkzeug auf das Element mit Innengewinde 161 zuzugreifen.
Alternativ kann, wie dies auf dem Gebiet wohlbekannt ist, eine alternative Konfiguration der Speichenverbindungen 14 verwendet werden, bei der zum Beispiel das Element mit Innengewinde mit der Nabe 12 in Eingriff kommt und der Kopf 151 mit der Felge 13 in Eingriff kommt.
Das Speichenmuster des Rades 11 ist derartig, dass die Speichenverbindungen 14 gleichmäßig beabstandet entlang dem Umfang der Felge 13 verteilt sind.
Das Speichenmuster des Rades ist darüber hinaus geradzahlig, da die Gruppe von Speichenverbindungen 14 sechzehn Speichenverbindungen, acht Speichenverbindungen 1401r–1408r auf der rechten Seite der Nabe 12 und acht Speichenverbindungen 1401l–1408l auf der linken Seite der Nabe 12, umfasst.
Die Felge ist von dem Metalltyp, der durch Extrusion eines Stabes mit einem geeigneten Querschnitt, dessen Kalandrierung und Zusammenfügung der Enden in einem Zusammenfügungsbereich 132 hergestellt wird. Das Zusammenfügen in dem Bereich 132 wird über eine in 3 dargestellte Muffe 133 durchgeführt, die, wie in 4 dargestellt, mit Übermaß über eine bestimmte Länge von beiden Enden des extrudierten und kalandrierten Stabes in die innere Kammer 134 der Felge 13 eingesetzt wird. Ein Klebstoff wird möglicherweise auf die Muffe 133 aufgetragen, um die Haltekraft zu erhöhen.
Als eine Alternative zu der Muffe 133 kann das Zusammenfügen in dem Bereich 132 über viele Stifte, die in die Wand der Enden der Felge eingesetzt werden, oder ansonsten durch Stumpfschweißen der Enden des extrudierten und kalandrierten Stabes erfolgen. In 5 wird ein Paar fester Metalleinsätze 133a dargestellt, die in die innere Kammer 134 der Felge 13 eingesetzt werden, um während des Schweißens das Greifen der Enden mit geeigneten Zangen ohne Gefahr der Verformung der Felge 13 zu ermöglichen.
Die Muffe 133 einschließlich des möglichen Klebstoffes (oder der anderen äquivalenten Elemente in dem Zusammenfügungsbereich 132) hat eine Masse m1, die eine Massendiskontinuität des Rades 11, im Besonderen einen örtlich begrenzten Masseanstieg, darstellt. An einer Position diametral entgegengesetzt zu der Muffe 133 ist in der Felge 13 ein Unterbringungsloch 135 für ein Ventil 7 hergestellt, um die Luft in einem Luftreifen (nicht gezeigt) zu halten, der außen mit der Felge 13 verbunden ist. Das Ventil 7 ist typischerweise aus Messing hergestellt und stellt eine andere Massendiskontinuität des Rades 11, im Besonderen einen örtlich begrenzten Masseanstieg, dar. Der örtlich begrenzte Masseanstieg auf Grund des Vorhandenseins des Ventils 7 abzüglich der örtlichen Verringerung der Masse auf Grund des Vorhandenseins des Loches 135 für das Ventil 7 selbst wird zum Zwecke der Verkürzung in dem Rest der Beschreibung als Masse m2 des Ventils 7 angezeigt. Wie oben beschrieben wird, ist die Masse m1 normalerweise unterschiedlich zu der Masse m2, so dass das Rad 1 dynamisch im Ungleichgewicht ist, auch wenn sich der Zusammenfügungsbereich 132 und das Loch 135 für das Ventil 7 diametral gegenüberliegen. In den meisten Fallen ist die Masse m1 der Zusammenfügungsstelle größer als die Masse m2 des Ventils und bei der vorliegenden Ausführung und bei den nachfolgenden Ausführungen wird auf diese Annahme Bezug genommen.
Um das Ungleichgewicht des Rades 11 zu verringern oder sogar zu beseitigen, hat nach der vorliegenden Erfindung, während die Speichenverbindungen 1402r–1408r und 1401l–1408l eine Masse ms aufweisen, die Speichenverbindung 1401r angrenzend an das Loch 135 für das Ventil 7 eine größere Masse, ms + m3. Lediglich zu Darstellungszwecken wird eine solche Speichenverbindung 1401r mit erhöhter Masse geschwärzt dargestellt.
Im Besonderen kann der Masseanstieg m3 der Speichenverbindung 1401r durch eine Erhöhung der Masse der Speiche 1501r in Bezug auf die verbliebenen Speichen erzielt werden, während die abnehmbaren Verbindungselemente 16 des Rades 11 miteinander identisch sind.
Nach einem Aspekt der Erfindung hat die Speiche 1501r, wie besser in 6 dargestellt, einen Zwischenteil 154, der einen größeren Querschnitt in Bezug auf die Querschnitte der Enden hat, die den Kopf 151 und das Außengewinde 153 tragen, während die verbliebenen Speichen über ihre gesamte Länge im Wesentlichen zylindrisch sind.
Die Enden, die den Kopf 151 und das Außengewinde 153 tragen, sind von allen sechzehn Speichen 15 der Speichenverbindungen 14 vorteilhafterweise identisch, so dass die Gruppe von Speichenverbindungen 14 bei einer herkömmlichen Felge 13, bei der die Speichenanbringungsaufnahmen 131 alle identisch sind, verwendet werden kann und analog für eine herkömmliche Nabe 12 verwendet werden kann.
Ein Prozess zum Herstellen der Speiche 1501r mit erhöhter Masse nach der vorliegenden Erfindung umfasst die folgenden Schritte:

i) Bereitstellen eines zylindrischen Metalldrahtes mit einem ersten Durchmesser d1;
ii) Verringern des Durchmessers einer vorgegebenen Drahtlänge auf einen zweiten Durchmesser d2 für eine bestimmte Länge an dem ersten und zweiten Ende der vorgegebenen Drahtlänge, um den Zwischenteil 154 zu erzielen, wie zum Beispiel durch Ziehen oder Hämmern;
iii) Schneiden der vorgegebenen Länge des Drahtes;
iv) Ausbilden des Kopfes 151 an dem ersten Ende der Drahtlänge zum Anbringen an der Nabe 12 an der Aufnahme 121, wie zum Beispiel durch Stauchen;
v) Ausbilden des Außengewindes 153 an dem zweiten Ende der Drahtlänge zum Anbringen an der Felge 13 durch Einschrauben in das Element mit Innengewinde 161 des abnehmbaren Verbindungselementes oder Nippels 16; und
vi) Krümmen der Drahtlänge an der Krümmung 152.

Der Krümmungsschritt kann bei einer Nabe mit nicht geflanschter Anbringung weggelassen werden, wie zum Beispiel in dem genannten Dokument US 2002/0033635 dargestellt. Die Speiche 1501r' mit erhöhter Masse entspricht daher der Darstellung in 7.
Der Schritt iii) des Schneidens einer vorgegebenen Drahtlänge kann dem Schritt ii) des Verringerns des Durchmessers des Drahtes vorausgehen oder vorzugsweise diesem folgen.
Ein zusätzlicher optionaler Schritt des oben dargelegten Verfahrens kann aus dem Abflachen des Zwischenteils des Durchmessers d1 bestehen, um ein aerodynamisches Profil der Speiche 1501r zu erzielen.
Die Resultante der Zentrifugalkräfte, die unter dynamischen Bedingungen in dem Rad 11 wirken, kann durch die folgende Formel (1) ausgedrückt werden, bei der, wie bei den nachfolgenden Formeln, Vektorwerte in Fettdruck angezeigt werden: F = F1 + F2 + F3 (1),wobei die Module der Kraftkomponenten durch die folgenden Formeln ausgedrückt werden: F1 = m1·ω2·R1 (2), F2 = m2·ω2·R2 (3), F3 = m3·ω2·R3 (4),wobei ω für die Winkelgeschwindigkeit des Rades 11, R1, R2 und R3 für die Abstände der Massenmittelpunkte der Masse m1 der Zusammenfügungsstelle 132, der Masse m2 des Ventils 7 bzw. der zusätzlichen Masse m3 der erhöhten Speiche 1501r zu der Mitte des Rades 11 stehen.
Es ist zu beachten, dass R1, R2 und R3 im Wesentlichen einander entsprechen und im Wesentlichen dem geometrischen Radius R des Rades 11 entsprechen, während R3, das der Hälfte der Länge der Speiche 1501r, addiert zu dem Radius der Nabe 2, entspricht, ungefähr die Hälfte des geometrischen Radius R des Rades 11 ist.
Darüber hinaus ist zu beachten, dass die erste Kraftkomponente F1 in Formel (1), d. h. die Wirkung der Zusammenfügungsstelle in dem Bereich 132, parallel ist und in der entgegengesetzten Richtung zu der zweiten Kraftkomponente F2, d. h. der Wirkung des Ventils 7, liegt und im Wesentlichen entgegengesetzt zu der dritten Kraftkomponente F3 ist, d. h. der Wirkung des Anstiegs in der Speiche 1501r in Bezug auf die verbliebenen Speichen.
Selbst bei sehr niedrigen Werten der zusätzlichen Masse m3 der erhöhten Speiche 1501r, wie zum Beispiel 1 oder 2 Gramm, geht der Wert der Resultanten der Kräfte F nahe Null und das dynamische Ungleichgewicht des Rades 11 verringert sich in Bezug auf ein Rad, bei dem alle sechzehn Speichenverbindungen miteinander identisch sind oder in einem Fall so sind, dass eine im Gleichgewicht befindliche Gruppe ausgebildet wird.
Andererseits ist die Gruppe von Speichenverbindungen 14 im Ungleichgewicht, aber sobald sie bei dem Rad zwischen der Nabe 12 und der Felge 13 verbunden ist und sobald das Ventil 7 eingepasst wurde, befindet sich das Rad 11 in geringerem Ungleichgewicht, wenn nicht sogar in perfektem Gleichgewicht.
Auch wenn in 6 der Zwischenteil 154 ein Mittelteil der Speiche 1501r ist, kann ein solcher Zwischenteil 154 alternativ zu dem Ende hin dezentriert sein, das das Außengewinde 153 trägt. In einem solchen Fall versteht sich, dass der Massenmittelpunkt der zusätzlichen Masse m3 weiter zu der Felge 13 hin bewegt wird und daher der Abstand R3 in der vorgenannten Formel (4) größer ist, so dass eine kleinere zusätzliche Masse m3 ausreicht, um das Ungleichgewicht des Rades 11 zu verringern.
Die Kraftkomponenten in der Formel (1) auf Grund des Bereiches der Zusammenfügungsstelle 132 (F1) und auf Grund des Ventils 7 (F2) wirken entlang dem Durchmesser D, der sich zwischen ihnen erstreckt, in entgegengesetzte Richtungen.
Die Kraft F3 auf Grund der Erhöhung der Speiche 1501r wirkt entlang einer Richtung, die einen Winkel von einem Zweiunddreißigste) einer Umdrehung oder 11,25° mit einem solchen Durchmesser D bildet, und daher muss entlang einem solchen Durchmesser D ein Faktor cos(11,25°) = 0,98 berücksichtigt werden.
Bei dem Vorgenannten wurde der Umstand, dass sich die Speichen 15 in Wirklichkeit nicht in der mittleren Ebene des Rades 11 (Ebene von 1) befinden, vernachlässigt, wobei sie sich tatsächlich zwischen einem und dem anderen Ende der Nabe 12 zu den Aufnahmen 131 der Felge erstrecken, die sich ebenfalls nicht genau in der mittleren Ebene des Rades 11 befinden. Genau gesagt liegt daher die Zentrifugalkraft F3 in einer Ebene parallel zu der vorgenannten mittleren Ebene, ohne dass dies jedoch signifikante Wirkungen auf das dynamische Verhalten des Rades einführt.
BEISPIEL 1
Wir gehen von einem Messingventil 7 mit Normgröße für Straßenfahrräder mit einer Masse von 6 Gramm und einer Zusammenfügungsstelle mit einer Muffe 133 mit einer Masse von 8,5 Gramm aus.
Es sollte hervorgehoben werden, dass die Werte der Massen m1 und m2 des Ventils 7 und der Muffe 133 vorgegeben sind.
Unter Berücksichtigung solcher Werte in den Formeln (1) bis (4) und außerdem unter Berücksichtigung von R1 = R2 = R und R3 = R/2 erhält man, dass bei einer zusätzlichen Masse m3 der erhöhten Speiche 1501r von wenig mehr als 5 Gramm das Rad 11 im Wesentlichen im Gleichgewicht ist.
Wir gehen von Stahlspeichen 15 aus, die 286 Millimeter lang und zylindrisch sind und einen Durchmesser von 2 Millimetern aufweisen. Die Masse jeder Speiche beträgt 7,2 Gramm. Indem die erhöhte Speiche 1501r aus Stahl hergestellt wird, wobei die Endteile einen Durchmesser von 2 Millimetern aufweisen und ein Zwischenteil 154 ungefähr 240 Millimeter lang ist und einen Durchmesser von 2,75 Millimetern aufweist, wird eine Masse der Speiche 1501r von 12,5 Gramm und daher eine zusätzliche Masse von 5,3 Gramm erzielt, wobei dies geeignet ist, das Rad 11 im Wesentlichen perfekt ins Gleichgewicht zu bringen.
Es sollte sich verstehen, dass bei dem oben beschriebenen Rad 11 die Speichenverbindungen 1401l–1408l auf der linken Seite der Nabe 12 eine unterschiedliche Masse ms' zu der Masse ms haben können, weil sie zum Beispiel einen unterschiedlichen Winkel zu der mittleren Ebene des Rades 11 in Bezug auf die Speichenverbindungen der rechten Seite aufweisen. Eine solche Masse ms' könnte sogar der Masse ms + m3 der Speichenverbindung 1401r entsprechen, ohne etwas von dem zu ändern, das oben in Bezug auf die Resultante F der Kräfte genannt wurde. Auf die gleiche Weise könnte es außerdem in den Speichenverbindungen 1402r–1408r der rechten Seite der Nabe 12 geordnete Teilgruppen von Speichenverbindungen (zum Beispiel vier Speichenverbindungen, die um 90° beabstandet sind) mit einer unterschiedlichen Masse zu der Masse ms geben.
Ein in 8 dargestelltes Rad 21 nach einer zweiten Ausführung der Erfindung unterscheidet sich von dem Rad 11 von 1 insofern, als beide der Speichenverbindungen 2401r und 2401l angrenzend an das Loch 235 für das Ventil 7 von erhöhter Masse in Bezug auf die verbliebenen Speichenverbindungen 2402r–2408r und 2402l–2408l sind. Außerdem werden in 8 die Verbindungen erhöhter Masse lediglich zu Darstellungszwecken geschwärzt gezeigt.
Die Resultante der Zentrifugalkräfte, die unter dynamischen Bedingungen in dem Rad 21 wirken, kann durch die folgende Formel (5) ausgedrückt werden: F = F1 + F2 + F4+ F5 (5),wobei F4 = m4·ω2·R4 (6), F5 = m5·ω2·R5 (7), wobei R4 und R5 für die Abstände der Massenmittelpunkte der zusätzlichen Masse m4 der erhöhten Speichenverbindung 2401r bzw. der zusätzlichen Masse m5 der erhöhten Speichenverbindung 2401l zu der Mitte des Rades 21 stehen und die verbliebenen Symbole so sind, wie dies oben mit Bezugnahme auf die erste Ausführung beschrieben wird.
Wenn die Erhöhung der Speichenverbindungen 2401r und 2401l durch zwei Speichen wie die in 6 oder in 7 gezeigte Speiche erzielt wird, entsprechen R4 und R5 im Wesentlichen der Hälfte des geometrischen Radius R des Rades 21 (genau genommen entsprechend der Hälfte der Länge der Speiche 2401r und 2401l, addiert zu dem Radius der Nabe 22). Es ist außerdem zu beachten, dass die Kräfte F4 und F5 jeweils einen Winkel von 11,25° zu dem Durchmesser D bilden, der sich zwischen dem Bereich der Zusammenfügungsstelle 32 und dem Ventil 7 erstreckt, wobei dies der Durchmesser ist, entlang dem die Kräfte F1 und F2 in entgegengesetzte Richtungen wirken. Die Resultante der zwei Kräfte F4 und F5 wirkt daher entlang dem Durchmesser D. Die Kräfte F4 und F5 liegen außerdem genau gesagt in Ebenen parallel zu der mittleren Ebene des Rades 21, jedoch auf gegenüberliegenden Seiten, und ihre Wirkung auf das dynamische Verhalten des Rades 21 kann völlig vernachlässigt werden.
Außerdem wird in diesem Fall selbst bei sehr niedrigen Werten der zusätzlichen Masse m4 und m5, wie zum Beispiel 1 oder 2 Gramm, das dynamische Ungleichgewicht des Rades 21 in Bezug auf ein Rad verringert, bei dem alle der sechzehn Speichenverbindungen miteinander identisch sind oder in einem Fall so sind, dass eine im Gleichgewicht befindliche Gruppe gebildet wird.
Das Ungleichgewicht auf Grund des Vorhandenseins der Muffe 133 oder einer anderen Art von Zusammenfügungsstelle oder des Ventils 7 kann in einem solchen Fall mit einer geeigneten Auswahl der Werte m4 und m5 vollständig beseitigt werden, wie in dem folgenden Beispiel, wobei perfektes Gleichgewicht erzielt wird. Der Wert der Resultanten der Kräfte F ist genau genommen gleich Null.
BEISPIEL 2
Unter den oben dargestellten Bedingungen und mit den Werten, die in Beispiel 1 für die Massen m1 und m2 bereitgestellt werden, erhält man, dass das Rad 21 bei den zusätzlichen Massen m4 und m5 der Speichen der Speichenverbindungen 2401r und 2401l von jeweils 2,5 Gramm in perfektem Gleichgewicht ist.
Indem die Speichen der Speichenverbindungen mit erhöhter Masse 2401r und 2401l aus Stahl hergestellt werden, wobei die Endteile einen Durchmesser von 2 Millimetern aufweisen und ein Zwischenteil 154 ungefähr 265 Millimeter lang ist und einen Durchmesser von 2,34 Millimetern aufweist, wird nach diesem Beispiel ein Gewicht der Speichen der Speichenverbindungen 2401r und 2401l von 9,7 Gramm und daher eine zusätzliche Masse von 2,5 Gramm in Bezug auf die Speichen der verbliebenen Speichenverbindungen 2402r–2408r und 2402l–2408l mit identischer Masse erzielt, wobei dies geeignet ist, das Rad 21 perfekt ins Gleichgewicht zu bringen.
Außerdem könnten bei dem oben beschriebenen Rad 21 die Speichenverbindungen 2402l–2408l auf der linken Seite der Nabe 12 eine unterschiedliche Masse ms' zu der Masse ms der Speichenverbindungen 2402r–2408r haben, ohne etwas von dem zu ändern, das in Bezug auf die Resultante F der Kräfte genannt wurde, wobei selbstverständlich vorausgesetzt wird, dass m5 in der Formel (7) den Unterschied bei der Masse der Speichenverbindung 2401l in Bezug auf die Speichenverbindungen 2402l–2408l darstellt. Darüber hinaus können sich auf einer und/oder der anderen Seite der Nabe 22 Teilgruppen geordneter Speichenverbindungen (zum Beispiel vier Speichenverbindungen, die um 90° beabstandet sind) mit unterschiedlicher Masse zu der Masse ms befinden.
Ein Rad 31 nach einer dritten Ausführung der Erfindung, im Besonderen ein Hinterrad, wird in 9 dargestellt.
Bei dem Speichenmuster des Rades 31 sind die Speichenverbindungen selbst dann, wenn sie in Dreiergruppen in der Nähe der Nabe 32 gekreuzt werden, gleichmäßig beabstandet entlang dem Umfang der Felge 33 verteilt.
Das Speichenmuster des Rades 31 ist des Weiteren insofern ungeradzahlig, als die Gruppe von Speichenverbindungen einundzwanzig Speichenverbindungen, vierzehn Speichenverbindungen 3401r–3414r auf der rechten Seite der Nabe 32 und sieben Speichenverbindungen 3401l–3407l auf der linken Seite der Nabe 32, umfasst.
Das Loch 335 für das Ventil 7 ist nicht diametral entgegengesetzt zu dem Bereich 332 der Zusammenfügungsstelle, an einer Position, an der sich eine der Aufnahmen 131 für eine Speichenverbindung 3401r befindet. Das Loch 335 für das Ventil 7 befindet sich daher in einem Winkel von ungefähr 8,5° (ein Zweiundvierzigste) einer Umdrehung) in Bezug auf den Durchmesser D1, der durch den Bereich 332 der Zusammenfügungsstelle verläuft.
Erfindungsgemäß wird zum Verringern des dynamischen Ungleichgewichts des Rades 31 auf Grund der örtlich begrenzten Massen m1 der Zusammenfügungsstelle 332 und m2 des Ventils 7 die Verwendung einer Speichenverbindung mit erhöhter Masse 3401l bereitgestellt, die in 9 lediglich zu Darstellungszwecken geschwärzt wurde.
Die Speichenverbindung mit erhöhter Masse 3401l ist genau diejenige, die an die Speichenverbindung 3401r diametral entgegengesetzt zu dem Bereich der Zusammenfügungsstelle 332, auf der gegenüberliegenden Seite in Bezug auf das Ventil 7, angrenzt, so dass die Zentrifugalkraft F6 auf Grund ihrer zusätzlichen Masse m6 in Bezug auf die verbliebenen Speichenverbindungen oder mindestens in Bezug auf die verbliebenen Speichenverbindungen einer geordneten Teilgruppe von Verbindungen, zu der sie gehört, wie zum Beispiel die Teilgruppe von Speichenverbindungen 3401r–3414r, eine Komponente entlang dem Durchmesser D1, der durch den Bereich der Zusammenfügungsstelle 332 verläuft, und eine Komponente aufweist, die geeignet ist, die Komponente senkrecht zu der Richtung D1 der Zentrifugalkraft auf Grund des Ventils 7 teilweise auszugleichen.
Außerdem kann bei dem Rad 31 das dynamische Ungleichgewicht in Bezug auf ein Rad, bei dem alle der einundzwanzig Speichenverbindungen miteinander identisch sind oder in einem Fall so sind, dass eine im Gleichgewicht befindliche Gruppe ausgebildet wird, selbst bei sehr geringen Werten, wie zum Beispiel 1 oder 2 Gramm, der zusätzlichen Masse der Speichenverbindung 3401l verringert werden und bei auf geeignete Weise ausgewählten Werten einer solchen zusätzlichen Masse ein solches Ungleichgewicht im Wesentlichen beseitigt werden.
Das Rad 41 nach einer vierten Ausführung der Erfindung, die in 10 dargestellt wird, unterscheidet sich von dem Rad 31 insofern, als es zwei Speichenverbindungen mit erhöhter Masse gibt, die Speichenverbindung 4401r diametral entgegengesetzt zu dem Bereich der Zusammenfügungsstelle 432 und die daran angrenzende Speichenverbindung 4401l auf der gegenüberliegenden Seite in Bezug auf das Ventil 7, die lediglich zu Darstellungszwecken geschwärzt gezeigt werden.
Der Masseanstieg von jeder der Speichenverbindungen mit erhöhter Masse 4401r und 4401l sollte aus einem geeigneten Wert, die nicht notwendigerweise einander entsprechen, in Bezug auf die Massen der durch das Ventil 7 und durch den Zusammenfügungsbereich 432 dargestellten örtlich begrenzten Masseanstiege und außerdem in Bezug auf die Massen der verbliebenen Speichenverbindungen der Gruppe ausgewählt werden, wobei diese alle die gleichen Werte oder sogar unterschiedliche Werte haben können, die zum Beispiel von einer Seite der Nabe 42 zu der anderen unterschiedlich sind.
Außerdem kann bei dem Rad 41 das dynamische Ungleichgewicht in Bezug auf ein Rad, bei dem alle der einundzwanzig Speichenverbindungen miteinander identisch sind oder in einem Fall so sind, dass eine im Gleichgewicht befindliche Gruppe ausgebildet wird, selbst bei sehr geringen Werten, wie zum Beispiel 1 oder 2 Gramm, der zusätzlichen Massen der Speichenverbindungen 4401r und 4401l verringert werden und bei auf geeignete Weise ausgewählten Werten solcher zusätzlichen Massen ein solches Ungleichgewicht im Wesentlichen beseitigt werden.
Es ist zu beachten, dass, wie die Kraft F7, die die Wirkung der zusätzlichen Masse m7 der Speichenverbindung 4401l in Bezug auf die verbliebenen Speichenverbindungen ist, außerdem die Kraft F8, die die Wirkung der zusätzlichen Masse m8 der Speichenverbindung 4401r ist, in die radiale Richtung wirkt. Die verschiedenen Zentrifugalkräfte F1, F2, F7, F8 wirken demzufolge entlang vier unterschiedlichen Richtungen.
11 stellt ein Rad 51, im Besonderen ein Hinterrad, nach einer fünften Ausführung der Erfindung dar.
Das Speichenmuster des Rades 51 ist mit demjenigen identisch, das oben mit Bezugnahme auf das Rad 31 von 9 beschrieben wird und von dem ungeradzahligen Typ mit einundzwanzig Speichenverbindungen in gekreuzten Dreiergruppen ist.
Bei dem Rad 51 ist jedoch die Felge 53 aus Verbundmaterial hergestellt, das durch Formen und Retikulation oder Aushärten eines Fasermaterials, wie zum Beispiel Kohlefaser, in einer Matrix aus Polymermaterial hergestellt ist. Die Einzelheiten der Herstellung der Felge 53 sind zum Beispiel in EP 1 231 077 zu finden, das per Bezug hierin aufgenommen wird. Die Felge 53 ist aus einem Stück und daher gibt es keine Zusammenfügungsstelle.
Außerdem gibt es bei der Felge 53 dennoch eine örtlich begrenzte Massediskontinuität oder einen örtlich begrenzten Masseanstieg, der durch das Ventil 7 dargestellt wird. Wie oben erklärt wird, kann in dem Bereich des Lochs 535 für das Ventil 7 die Dicke der Wand der Felge größer sein als bei dem Rest der Felge 43. Die zusätzliche Masse auf Grund des Ventils 7 und möglicherweise auf Grund der größeren Dicke abzüglich Material, das aus dem Loch 535 für das Ventil 7 entfernt wurde, wird erfindungsgemäß durch eine Speichenverbindung mit erhöhter Masse 5404l an der Position, die dem Ventil 7 diametral gegenüberliegt, dynamisch ausgeglichen. Außerdem wird die Verbindung 5404l lediglich zu Darstellungszwecken geschwärzt gezeigt.
Die Resultante der Zentrifugalkräfte, die unter dynamischen Bedingungen in dem Rad 51 wirken, kann durch die folgende Formel (8) ausgedrückt werden: F = F2 + F3 (8),wobei die Symbole so sind, wie dies oben mit Bezugnahme auf die erste Ausführung beschrieben wird. Im Besonderen soll der Masseanstieg m3 der Speichenverbindung mit erhöhter Masse 5404l so sein, wie dies in Bezug auf die Massen von mindestens den verbliebenen Speichenverbindungen der Gruppe ausgewiesen wurde, die eine geordnete und im Gleichgewicht befindliche Teilgruppe damit ausbilden, wie zum Beispiel die Speichenverbindungen 5401l–5403l und 5405l–5407l.
Es ist zu beachten, dass die Kraft F2, d. h. die Wirkung des örtlich begrenzten Messeanstiegs auf Grund des Ventils 7, zu der Kraft F3, d. h. die Wirkung der zusätzlichen Masse der Verbindung 5404l, parallel und entgegengesetzt ist.
Außerdem kann bei dem Rad 51 das dynamische Ungleichgewicht in Bezug auf ein Rad, bei dem alle der einundzwanzig Speichenverbindungen miteinander identisch sind oder in einem Fall so sind, dass eine im Gleichgewicht befindliche Gruppe ausgebildet wird, selbst bei sehr geringen Werten, wie zum Beispiel 1 oder 2 Gramm, der zusätzlichen Masse der Speichenverbindung 5404l verringert werden und bei einem auf geeignete Weise ausgewählten Wert einer solchen zusätzlichen Masse ein solches Ungleichgewicht im Wesentlichen beseitigt werden, wie durch das folgende Beispiel dargestellt.
BEISPIEL 3
Wir gehen von einem Messingventil 7 mit Normgröße für Straßenfahrräder mit einer Masse von 6 Gramm aus und wir vernachlässigen die Wirkungen des Loches 535 für das Ventil 7 und des Anstiegs der Dicke um ein solches Loch herum.
Die Kraft F2 mit dem absoluten Wert m2·ω²·R2 soll durch eine Speichenverbindung 5404l mit einer erhöhten Masse von ungefähr 12 Gramm in Bezug auf die verbliebenen Speichenverbindungen 5401l–5403l, 505l–5407l, ungeachtet der Masse der Speichenverbindungen 5401r–5414r, ausgeglichen werden.
Indem die Speiche mit erhöhter Masse 5504l aus Stahl hergestellt wird, wobei die Endteile einen Durchmesser von 2 Millimetern aufweisen und ein Zwischenteil 154 ungefähr 240 Millimeter lang ist und einen Durchmesser von 3,4 Millimetern aufweist, wird eine Masse der erhöhten Speiche 5504l von 18,7 Gramm und daher eine zusätzliche Masse von 12 Gramm erzielt, wobei dies geeignet ist, das Rad 51 im Wesentlichen perfekt ins Gleichgewicht zu bringen.
12 stellt ein Rad 61, im Besonderen ein Hinterrad, nach einer sechsten Ausführung der Erfindung dar.
Das Speichenmuster des Rades 61 umfasst vierundzwanzig Speichenverbindungen 6401l–6408l, 6401r–6416r, die in acht Dreiergruppen zusammengruppiert sind.
Außerdem ist bei dem Rad 61 die Felge 63 aus Verbundmaterial hergestellt. Daher gibt es keine Zusammenfügungsstellen und der örtlich begrenzte Masseanstieg an dem Ventil 7 würde ein dynamisches Ungleichgewicht verursachen.
Ein solches Ungleichgewicht wird erfindungsgemäß durch zwei Speichenverbindungen mit erhöhter Masse 6408r und 6409r verringert oder beseitigt, die sich an den zwei Positionen befinden, die unmittelbar an die Position angrenzen, die dem Ventil 7 diametral gegenüberliegt, wie lediglich zu Darstellungszwecken geschwärzt gezeigt.
Die Resultante der Zentrifugalkräfte, die unter dynamischen Bedingungen in dem Rad 61 wirken, kann durch die folgende Formel (9) ausgedrückt werden: F = F2 + F4 + F5 (9),wobei die Symbole so sind, wie dies oben mit Bezugnahme auf die erste und zweite Ausführung beschrieben wird.
Es ist zu beachten, dass die Summe der Kräfte F4 und F5, d. h. die Wirkungen der zusätzlichen Massen der Speichenverbindungen mit erhöhter Masse 6408r und 6409r, zu der Kraft F2, d. h. die Wirkung des örtlich begrenzten Masseanstiegs auf Grund des Ventils 7, parallel und entgegengesetzt ist.
Um das dynamische Ungleichgewicht des Rades 61 zu verringern, reicht daher ein Wert von lediglich 1 oder 2 Gramm der zusätzlichen Massen der Speichenverbindungen mit erhöhter Masse 6408r und 6409r aus.
Vorteilhafterweise sollten die zusätzlichen Massen m4 und m5 so ausgewählt werden, dass sie einander entsprechen.
Bei allen der vorgenannten Ausführungen kann selbstverständlich bei den an jedem Fall beteiligten Speichenverbindungen eine Speiche des in den 6 und 7 dargestell ten Typs durch eine Speiche ersetzt werden, die entlang ihrer gesamten Länge zylindrisch ist und einen größeren Durchmesser aufweist als die verbliebenen Speichen. Eine solche Speiche kann selbstverständlich mit einem einfacheren Prozess hergestellt werden als der oben dargelegte, wobei jedoch die Speichenanbringungsaufnahmen in der Felge und die abnehmbaren Verbindungselemente unterschiedlich gemacht werden müssen.
13 stellt ein Rad 71 nach einer siebten Ausführung der Erfindung dar, das vom gleichen Typ ist wie das in 1 dargestellte.
Gemäß 13 wird das dynamische Ungleichgewicht auf Grund der örtlich begrenzten Messeanstiege in dem Bereich 732 der Zusammenfügungsstelle und an dem Ventil 7 durch eine Speichenverbindung 7405r ausgeglichen, die angrenzend an den Bereich 732 der Zusammenfügungsstelle angeordnet ist und verringerte Masse ms–m9 in Bezug auf die verbliebenen Speichenverbindungen 7401r–7404r, 7406r–7408r, 7401l–7408l mit der Masse ms aufweist. Die Verbindung mit verringerter Masse wird lediglich zu Darstellungszwecken geschwärzt gezeigt. Außerdem könnten in diesem Fall Teilgruppen von Speichenverbindungen, wie zum Beispiel die Verbindungen 7401l–7408l, eine Masse ms' haben, die sich von der Masse ms unterscheidet und sogar der verringerten Masse ms–m9 entspricht.
Die Resultante der Kräfte, die unter dynamischen Bedingungen in dem Rad 71 wirken, wird durch die folgende Formel (10) ausgedrückt: F = F1 + F2 + F9 (10),wobei die Kraft F9, die die Wirkung der verringerten Masse der Speichenverbindung 7405r ist, radial nach innen gerichtet ist und von Modul m9·ω²·R9 ist und die verbleibenden Symbole so sind, wie dies oben mit Bezugnahme auf die erste Ausführung beschrieben wird.
Außerdem kann bei dem Rad 71 das dynamische Ungleichgewicht in Bezug auf ein Rad, bei dem alle der sechzehn Speichenverbindungen miteinander identisch sind oder in einem Fall so sind, dass eine im Gleichgewicht befindliche Gruppe ausgebildet wird, selbst bei sehr geringen Werten, wie zum Beispiel 1 oder 2 Gramm, der Verringerung der Masse bei der Speichenverbindung 7405r verringert werden.
Eine Verringerung der Masse der Speichenverbindung 7405r kann auf verschiedene Weisen bereitgestellt werden, wobei eine erste davon darin besteht, alle der Speichen zylindrisch herzustellen, jedoch mit unterschiedlichen Durchmessern, wie in dem folgenden Beispiel.
BEISPIEL 4
Wir gehen von einer zylindrischen Stahlspeiche 7505r mit einem Durchmesser von 2 Millimetern aus, wobei die Speichen der verbliebenen Speichenverbindungen 7401r–7404r, 7406r–7408r, 7401l–7408l andererseits zylindrisch sind und aus Stahl mit einem Durchmesser von 2,3 Millimetern hergestellt sind.
Unter Berücksichtigung einer Länge der Speichen von 286 Millimetern, während die Speiche mit verringerter Masse 7505r ein Gewicht von 7,2 Gramm hat, weisen die verbliebenen Speichen ein Gewicht von 9,2 Gramm auf. Berücksichtigt man außerdem, dass der Abstand R9 erneut im Wesentlichen der Hälfte des geometrischen Radius R des Rades entspricht (genau genommen der Hälfte der Länge der Speiche 7505r, addiert zu dem Radius der Nabe 72, entsprechend), verringert die Verringerung der Masse von 2 Gramm das dynamische Ungleichgewicht des Rades 71.
Es ist zu beachten, dass außerdem Stahlspeichen mit einem Durchmesser von 2,3 Millimetern üblicherweise auf dem Gebiet für Niedergeschwindigkeitsräder oder bei Mountain-Bikes verwendet werden, bei denen ökonomische Gesichtspunkte Vorrang haben vor der Notwendigkeit, das Gewicht des Rades niedrig zu halten.
Um die Notwendigkeit zu vermeiden, die Speichenanbringungsaufnahmen 131 in der Felge 73 mit zwei Größen herstellen zu müssen, könnte die Speiche der Speichenverbindung 7405r Endteile mit einem Durchmesser, der den verbliebenen Speichen entspricht, wie zum Beispiel 2,3 Millimeter, und einen Zwischenteil mit einem verringerten Durchmesser, wie zum Beispiel 2 Millimeter, aufweisen. Eine Speiche mit einem Zwischenteil 155 mit verringertem Durchmesser wird in 14 dargestellt.
Auch wenn der Zwischenteil 155 mit einem verringerten Durchmesser der in 14 dargestellten Speiche zentriert ist, könnte er außerdem zu der Felgenanbringungsseite hin dezentriert sein, um den Abstand R9 zu dem Massenmittelpunkt der Massenverringerung m9 zu erhöhen. Darüber hinaus kann der Zwischenteil 155 mit verringertem Durchmesser abgeflacht sein, um die Speiche aerodynamisch zu machen.
Ein in 15 dargestelltes Rad 81 nach einer achten Ausführung der Erfindung unterscheidet sich von dem Rad 71 von 13 insofern, als beide der Speichenverbindungen 8405r und 8405l angrenzend an den Bereich 832 der Zusammenfügungsstelle verringerte Masse in Bezug auf die verbliebenen Speichenverbindungen 8401r–8404r, 8406r–8408r, 8401l–8404l und 8406l–8408l aufweisen. Die Speichenverbindungen 8405r und 8405l werden außerdem lediglich zu Darstellungszwecken geschwärzt gezeigt. Außerdem könnten in diesem Fall Teilgruppen von Speichenverbindungen, wie zum Beispiel die Verbindungen 8401l–8408l, eine Masse ms' haben, die sich von der Masse ms unterscheidet und sogar der Masse von einer oder beiden der Speichenverbindungen 8405r und 8405l entspricht.
Die Resultante der Kräfte, die unter dynamischen Bedingungen in dem Rad 81 wirken, wird durch die folgende Formel (11) ausgedrückt: F = F1 + F2 + F10 + F11 (11),wobei die Kräfte F10 und F11, die die Wirkung der verringerten Masse der Speichenverbindungen 8405r und 8405l sind, mit Modul m10·ω²·R10 und m11·ω²·R11, nach innen gerichtet sind und die verbleibenden Symbole so sind, wie dies oben mit Bezugnahme auf die erste Ausführung beschrieben wird.
Außerdem kann bei dem Rad 81 das dynamische Ungleichgewicht in Bezug auf ein Rad, bei dem alle der sechzehn Speichenverbindungen miteinander identisch sind oder in einem Fall so sind, dass eine im Gleichgewicht befindliche Gruppe ausgebildet wird, selbst bei sehr geringen Werten, wie zum Beispiel 1 oder 2 Gramm, der Verringerung der Masse bei den Speichenverbindungen 8405r und 8405l verringert werden und bei einem auf geeignete Weise ausgewählten Wert solcher Verringerungen der Masse ein solches Ungleichgewicht beseitigt werden, wie in dem folgenden Beispiel dargestellt.
BEISPIEL 5
Wir gehen von einer Masse des Bereiches 832 der Zusammenfügungsstelle von 8,5 Gramm und einer Masse des Ventils 7 von 6 Gramm aus.
Eine Verringerung der Masse von 2,5 Gramm der Speichen von jeder der Speichenverbindungen 8405r und 8405l ermöglicht das Erzielen eines Rades 81, das sich im Wesentlichen dynamisch im Gleichgewicht befindet.
Bei allen der vorgenannten Ausführungen kann die Erhöhung der Masse oder die Verringerung der Masse, wie angegeben, durch eine Speiche mit einem Zwischenteil mit größerem Querschnitt 154 oder kleinerem Querschnitt 155, der zu dem Außengewinde zum Anbringen der Felge hin dezentriert ist, erreicht werden, wobei der Vorteil besteht, dass der Abstand des Massenmittelpunkts einer solchen größeren oder kleineren Masse zu der Rotationsachse des Rades erhöht wird und daher der notwendige Wert der Masse selbst verringert wird.
Eine Alternative, die bei allen der Ausführungen der Erfindung angewendet werden kann, besteht darin, statt der Masse der Speiche der beteiligten Speichenverbindungen die Massen ihres abnehmbaren Verbindungselementes 6 unterschiedlich zu machen, mit anderen Worten die Massen des Elementes mit Innengewinde oder des Nippels 61 und/oder der Platte 62 unterschiedlich zu machen und/oder die Platte 62 lediglich bei den Speichenverbindungen mit erhöhter Masse bereitzustellen.
Außerdem kann in diesen Fällen der Unterschied bei der Masse unter Verwendung zweier unterschiedlicher Arten von Material, wie zum Beispiel Aluminium und Messing oder Stahl, oder ansonsten unter Verwendung unterschiedlicher Größen der Elemente 61, 62 des gleichen Materials erzielt werden.
Es ist zu beachten, dass sich in diesem Fall der Massenmittelpunkt der zusätzlichen oder verringerten Masse in einem Abstand zu der Rotationsachse des Rades befindet, der im Wesentlichen dem geometrischen Radius des Rades selbst entspricht (genau genommen der Länge der Speiche, addiert zu dem Radius der Nabe, entspricht), und daher sind zusätzliche oder verringerte Massen erforderlich, die ungefähr der Hälfte von denjenigen entsprechen, die bei Unterschiedlichmachung der Speichen erforderlich sind, wie durch das folgende Beispiel beispielhaft dargestellt.
BEISPIEL 6
Unter den Bedingungen von Beispiel 2 werden die Speichen der Speichenverbindungen 2401r und 2401l durch Speichen ersetzt, die mit den Speichen der verbliebenen Speichenverbindungen 2402r–2408r und 202l–2408l identisch sind. Die Verwendung zweier abnehmbarer Verbindungselemente 2601r und 2601l mit einer Masse von 1,25 Gramm mehr als die Masse der verbliebenen abnehmbaren Verbindungselemente 2602r–2608r und 2602l–2608l führt zu dem dynamischen Gleichgewicht des Rades.
Auch wenn außerdem die Massen der abnehmbaren Verbindungselemente unterschiedlich gemacht werden können, wenn diese an der Nabe des Rades statt an der Felge bereitgestellt werden, ist eine solche Lösung nicht besonders vorteilhaft, da der Abstand zu der Rotationsachse sehr klein wäre und daher eine sehr große Unterschiedlichmachung der Masse benötigt würde.
Selbstverständlich ist es außerdem möglich, die größere oder geringere Masse zwischen der Speiche und dem abnehmbaren Verbindungselement der beteiligten Speichenverbindungen zu verteilen sowie Speichen identischer Größe zu verwenden, die aber aus zwei Materialien mit unterschiedlichen spezifischen Dichten, wie Stahl und Aluminium oder Messing und Aluminium, hergestellt sind.
Bei den vorhergehenden Ausführungen wurde immer die Annahme berücksichtigt, dass die Masse m1 der Zusammenfügungsstelle größer ist als die Masse m2 des Ventils, da dies die üblichste Situation ist. Für Fachpersonen sollte sich jedoch verstehen, dass, falls andererseits die Masse m1 der Zusammenfügungsstelle niedriger ist als die Masse m2 des Ventils, die bisher beschriebenen Lösungen sinngemäße Anwendung finden.
Es sollte sich außerdem verstehen, dass die Speichenverbindungen mit erhöhter oder verringerter Masse nicht notwendigerweise lediglich eine oder zwei sein müssen. Um nur ein Beispiel zu nennen, können die Lösungen der ersten und zweiten Ausführung kombiniert werden, wobei Speichenverbindungen mit geeigneter erhöhter Masse 7405l, 7405r, 7406l bei dem Rad der ersten Ausführung angeordnet werden.
Beim Lesen der vorliegenden Beschreibung dürfte sich für Fachpersonen verstehen, dass bei Felgen aus einem Stück, wie zum Beispiel aus Verbundmaterial hergestellte Felgen, allgemeiner eine Anzahl von Speichenverbindungen mit erhöhter Masse, die vorzugsweise, jedoch nicht notwendigerweise, einander entsprechen, in der Hälfte der Felge, die derjenigen gegenüberliegt, die mittig zu der einzelnen örtlich begrenzten Massediskontinuität oder dem einzelnen örtlich begrenzten Masseanstieg, der durch das Ventil dargestellt wird, gelegen ist, oder ansonsten eine Anzahl von Speichenverbindungen mit verringerter Masse in der Hälfte der Felge, mittig zu dem Ventil gelegen, verwendet werden kann.
Bei Felgen mit Zusammenfügungsstelle, wie zum Beispiel Metallfelgen, kann im Allgemeinen eine Anzahl von Speichenverbindungen mit erhöhter Masse in der Hälfte der Felge, die der Hälfte gegenüberliegt, die mittig zu dem größten örtlich begrenzten Masseanstieg (typischerweise der Bereich der Zusammenfügungsstelle) gelegen ist, oder ansonsten eine Anzahl von Speichenverbindungen mit verringerter Masse in der Hälfte der Felge, die mittig zu dem größten örtlich begrenzten Masseanstieg gelegen ist, verwendet werden.
Auf eine solch einfache Weise kann außerdem ein zweiter kleinerer örtlich begrenzter Masseanstieg, typischerweise das Ventil, mindestens teilweise ausgeglichen werden.
Dies tritt im Besonderen auf, wenn der zweite kleinere örtlich begrenzte Masseanstieg in Bezug auf den ersten diametral entgegengesetzt oder im Wesentlichen entgegengesetzt ist und daher die zwei örtlich begrenzten Masseanstiege teilweise einander ausgleichen, wie bei den dargestellten Ausführungen.
Es muss jedoch klar sein, dass die vorliegende Erfindung, in dem Fall von Felgen mit Zusammenfügung, wie zum Beispiel Metallfelgen, nicht durch den Umstand beschränkt wird, dass der Bereich der Zusammenfügungsstelle in Bezug auf das Ventil diametral entgegengesetzt oder im Wesentlichen entgegengesetzt ist. Für Fachpersonen versteht sich, dass es, wenn sich solche Elemente näher aneinander befinden, ausreichen sollte, die Masse der Speichenverbindung(en) mit erhöhter Masse zu erhöhen, die an einer geeigneten Position angeordnet werden sollte(n), wie zum Beispiel an einer Position, die im Wesentlichen einer Zwischenposition zwischen der Zusammenfügungsstelle und dem Ventil gegenüberliegt, oder ansonsten die Masse der Speichenverbindung(en) mit verringerter Masse zu verringern, die an einer geeigneten Position angeordnet werden sollte(n), wie zum Beispiel an einer Position im Wesentlichen angrenzend an die Zusammenfügungsstelle.
Es ist außerdem möglich, einen getrennten Ausgleich der örtlich begrenzten Massediskontinuitäten oder -anstiege, die durch den Zusammenfügungsbereich und durch das Ventil dargestellt werden, bereitzustellen, wie zum Beispiel durch Bereitstellen von einer oder zwei Speichenverbindungen mit erhöhter Masse, die im Wesentlichen dem Ventil gegenüberliegen, und von einer oder zwei Speichenverbindungen mit erhöhter Masse, die im Wesentlichen dem Zusammenfügungsbereich gegenüberliegen, oder ansonsten von einer oder zwei Speichenverbindungen mit verringerter Masse im Wesentlichen angrenzend an das Ventil und von einer oder zwei Speichenverbindungen mit verringerter Masse im Wesentlichen angrenzend an den Zusammenfügungsbereich oder ansonsten von einer oder zwei Verbindungen mit erhöhter Masse entgegengesetzt zu dem größten örtlich begrenzten Masseanstieg der zwei und von einer oder zwei Verbindungen mit verringerter Masse im Wesentlichen angrenzend an den kleinsten örtlich begrenzten Masseanstieg.

Claims

Speichenrad für Fahrräder (11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81), das umfasst: eine Nabe (12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82), eine Felge (13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) und eine Gruppe von Speichenverbindungen (14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84), die die Nabe (12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) und die Felge (13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass die Masse der Gruppen von Speichenverbindungen (14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) in der Gesamtheit in Bezug auf die Rotationsachse im Ungleichgewicht ist.
Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ungleichgewicht in Bezug auf die Rotationsachse der Gruppe von Speichenverbindungen ein Ungleichgewicht auf Grund mindestens eines örtlich begrenzten Masseanstiegs ausgleicht.
Rad nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Gruppe mindestens eine Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r; 7405r; 8405r, 8405l) mit unterschiedlicher Masse von mindestens den verbliebenen Speichenverbindungen in einer Teilgruppe von Speichenverbindungen, geordnet in Bezug auf die Rotationsachse, umfasst.
Rad nach Anspruch 3, worin die mindestens eine Speichenverbindung (1401r; 3401l; 5404l; 7405r) mit unterschiedlicher Masse eine einzelne Speichenverbindung mit unterschiedlicher Masse ausgleicht.
Rad nach Anspruch 3, wobei die mindestens eine Speichenverbindung (2401r, 2401l; 4401r, 4401l; 6408r, 6409r; 8405r, 8405l) mit unterschiedlicher Masse sogar zwei Speichenverbindungen mit unterschiedlicher Masse ausgleicht.
Rad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jede Speichenverbindung (14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) eine Speiche (15, 25, 35, 45, 55, 65, 75, 85) umfasst und ein abnehmbares Verbindungselement (16, 26, 36, 46, 56, 66, 76, 86) an einem ersten Ende der Speiche zur lösbaren Verbindung mit der Felge (13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) oder mit der Nabe (12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82), wobei die Speiche von mindestens einer Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r; 7405r; 8405r, 8405l) eine unterschiedliche Masse zu den Speichen anderer Speichenverbindungen aufweist.
Rad nach Anspruch 6, wobei die mindestens eine Speiche mit unterschiedlicher Masse (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r; 7405r; 8405r, 8405l) einen Zwischenteil (154, 155) hat, der einen unterschiedlichen Querschnittsbereich zu seinen Endteilen aufweist.
Rad nach Anspruch 7, wobei der Zwischenteil (154, 155) abgeflacht ist.
Rad nach Anspruch 7 oder 8, wobei der Zwischenteil (154, 155) in der Mitte liegt.
Rad nach Anspruch 7 oder 8, wobei der Zwischenteil näher an einem Endteil der Speiche an der Felgenseite liegt.
Rad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jede Speichenverbindung (14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) eine Speiche (15, 25, 35, 45, 55, 65, 75, 85) umfasst und ein abnehmbares Verbindungselement (16, 26, 36, 46, 56, 66, 76, 86) an einem ersten Ende der Speiche zur lösbaren Verbindung mit der Felge (13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) oder mit der Nabe (12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82), wobei das abnehmbare Verbindungselement von mindestens einer Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r; 7405r; 8405r, 8405l) eine unterschiedliche Masse zu dem abnehmbaren Element anderer Speichenverbindungen aufweist.
Rad nach Anspruch 11, wobei das mindestens eine abnehmbare Verbindungselement mit unterschiedlicher Masse zur Verbindung mit der Felge (12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) dient.
Rad nach Anspruch 11 oder 12, wobei jedes abnehmbare Verbindungselement (16, 26, 36, 46, 56, 66, 76, 86) ein Element mit Innengewinde (161) umfasst, das mit einem Außengewinde (153) eines Speichenendes verbunden ist, und wobei das Element mit Innengewinde von mindestens einen Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r; 7405r; 8405r, 8405l) eine unterschiedliche Masse zu dem Element mit Innengewinde von anderen Speichenverbindungen aufweist.
Rad nach Anspruch 11 oder 12, wobei jedes abnehmbare Verbindungselement (16, 26, 36, 46, 56, 66, 76, 86) ein Element mit Innengewinde (161) umfasst, das mit einem Außengewinde (153) eines Speichenendes und einer Verankerungsplatte (162) verbunden ist, und wobei die Verankerungsplatte von mindestens einer Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r; 7405r; 8405r, 8405l) eine unterschiedliche Masse zu der Verankerungsplatte von anderen Speichenverbindungen aufweist.
Rad nach Anspruch 11 oder 12, wobei jedes abnehmbare Verbindungselement (16, 26, 36, 46, 56, 66, 76, 86) ein Element mit Innengewinde (161) umfasst, das mit einem Außengewinde (153) eines Speichenendes verbunden ist, und wobei das abnehmbare Verbindungselement (16, 26, 36, 46, 56, 66, 76, 86) von mindestens einer Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r) eine zusätzliche Verankerungsplatte (162) in Bezug auf andere Speichenverbindungen aufweist.
Rad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens eine Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r; 7405r; 8405r, 8405l) aus einem Material mit spezifischer Dichte hergestellt ist, das sich von anderen Speichenverbindungen unterscheidet.
Rad nach Anspruch 16, wobei die Materialien unterschiedlicher spezifischer Dichten einerseits Aluminium und andererseits Stahl oder Messing umfassen.
Rad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Rad (71, 81) einen ersten örtlich begrenzten Masseanstieg (133, 133a, 7) an einer ersten Position umfasst, und die Gruppe mindestens eine Speichenverbindung mit verringerter Masse (7405r; 8405r, 8405l) aufweist, die in der Hälfte der Felge, mittig zu der ersten Position gelegen, angeordnet ist.
Rad nach Anspruch 18, wobei die mindestens eine Speichenverbindung mit verringerter Masse (7405r; 8405r, 8405l) angrenzend an die erste Position angeordnet ist.
Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei das Rad (11, 21, 31, 41, 51, 61) einen ersten örtlich begrenzten Masseanstieg (133, 133a, 7) an einer ersten Position umfasst und die Gruppe mindestens eine Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6509r) mit erhöhter Masse umfasst, die in der Hälfte der Felge angeordnet ist, die der Hälfte der mittig zu der ersten Position gelegenen Felge gegenüberliegt.
Rad nach Anspruch 20, wobei die mindestens eine Speichenverbindung (1401r; 2401r, 2401l; 3401l; 4401r, 4401l; 5404l; 6408r, 6409r) mit erhöhter Masse im Wesentlichen diametral entgegengesetzt zur ersten Position angeordnet ist.
Rad nach einem der Ansprüche 18 bis 21, wobei das Rad (11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81) einen zweiten örtlich begrenzten Masseanstieg (133, 133a, 7) umfasst, der geringer ist als der erste örtlich begrenzte Masseanstieg (133, 133a, 7).
Rad nach Anspruch 22, wobei sich der zweite örtlich begrenzte Masseanstieg (133, 133a, 7) in einem Infraspeichenbereich befindet, der im Wesentlichen diametral entgegengesetzt zu dem ersten örtlich begrenzten Masseanstieg (133, 133a, 7) liegt.
Rad nach einem der Ansprüche 18 bis 21, wobei das Rad des Weiteren einen zweiten örtlich begrenzten Masseanstieg (133, 133a, 7), der geringer ist als der erste örtlich begrenzte Masseanstieg (133, 133a, 7), an einer zweiten Position umfasst, und die Gruppe des Weiteren mindestens eine Speichenverbindung mit verringerter Masse umfasst, die in der Hälfte der Felge, mittig zur zweiten Position gelegen, angeordnet ist.
Rad nach Anspruch 24, wobei die mindestens eine Speichenverbindung mit verringerter Masse angrenzend an die erste Position angeordnet ist.
Rad nach einem der Ansprüche 18 bis 21, wobei das Rad des Weiteren einen zweiten örtlich begrenzten Masseanstieg (133, 133a, 7), der geringer ist als der erste örtlich begrenzte Masseanstieg (133, 133a, 7), an einer zweiten Position umfasst, und die Gruppe des Weiteren mindestens eine Speichenverbindung mit erhöhter Masse umfasst, die in der Hälfte der Felge angeordnet ist, die der Hälfte der mittig zu der zweiten Position gelegenen Felge gegenüberliegt.
Rad nach Anspruch 26, wobei die mindestens eine Speichenverbindung mit erhöhter Masse im Wesentlichen diametral entgegengesetzt zu der zweiten Position angeordnet ist.
Gruppe von Speichenverbindungen (14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) für ein Rad nach einem der Ansprüche 1 bis 27.
Verfahren zur Herstellung eines Speichenrades für Fahrräder, das den Schritt zur Erstellung einer Nabe, einer Felge und einer Gruppe von Speichenverbindungen zur Verbindung der Felge und der Nabe umfasst, gekennzeichnet durch den Schritt, in dem die Speichenverbindungen so angeordnet werden, dass die Massen der Gruppe von Speichenverbindungen als Ganzes im Ungleichgewicht in Bezug auf die Rotationsachse sind.
Verfahren nach Anspruch 29, wobei der Anordnungsschritt umfasst, die Speichenverbindungen so anzuordnen, dass ein Ungleichgewicht auf Grund mindestens eines örtlich begrenzten Masseanstiegs des Rades ausgeglichen wird.