JP2003094902A - タイヤホイール - Google Patents
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- JP2003094902A JP2003094902A JP2001288077A JP2001288077A JP2003094902A JP 2003094902 A JP2003094902 A JP 2003094902A JP 2001288077 A JP2001288077 A JP 2001288077A JP 2001288077 A JP2001288077 A JP 2001288077A JP 2003094902 A JP2003094902 A JP 2003094902A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気圧センサ等のデバイスの装着によるタイ
ヤホイールのアンバランスを修正するに際し、新たなウ
エイトバランスの取り付けによる製作コストや作業工程
の増加を防止するとともに、デバイスの取り付けによる
タイヤホイール全体の質量の増加を抑制させ得るタイヤ
ホイールを提供することにある。 【解決手段】 タイヤを装着されるリム部２と、車軸に
取り付けられるディスク部３とを結合してなるタイヤホ
イール１において、空気圧センサ等のデバイス４の装着
によるタイヤホイール１の回転アンバランス量の増加を
抑制するように、ディスク部３に部分的に材料を除いた
軽量部としての貫通穴3aが形成されていることを特徴と
する。
ヤホイールのアンバランスを修正するに際し、新たなウ
エイトバランスの取り付けによる製作コストや作業工程
の増加を防止するとともに、デバイスの取り付けによる
タイヤホイール全体の質量の増加を抑制させ得るタイヤ
ホイールを提供することにある。 【解決手段】 タイヤを装着されるリム部２と、車軸に
取り付けられるディスク部３とを結合してなるタイヤホ
イール１において、空気圧センサ等のデバイス４の装着
によるタイヤホイール１の回転アンバランス量の増加を
抑制するように、ディスク部３に部分的に材料を除いた
軽量部としての貫通穴3aが形成されていることを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気圧センサ等の
デバイスの装着によるタイヤホイールのアンバランスを
修正するための技術に関するものである。
デバイスの装着によるタイヤホイールのアンバランスを
修正するための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のタイヤホイールの回転バラ
ンスを調節するために、通常のバランス修正として、バ
ランスウエイトをタイヤホイールに装着している。ま
た、タイヤ空気圧警報システムにおいてはタイヤの空気
圧を検出する空気圧センサをタイヤホイールへ装着する
タイプのものがあり、このように空気圧センサ等のデバ
イスをタイヤホイールに装着した場合には、そのデバイ
スの質量分だけ回転アンバランス量が増えるため、この
ようなアンバランスをも修正する必要がある。
ンスを調節するために、通常のバランス修正として、バ
ランスウエイトをタイヤホイールに装着している。ま
た、タイヤ空気圧警報システムにおいてはタイヤの空気
圧を検出する空気圧センサをタイヤホイールへ装着する
タイプのものがあり、このように空気圧センサ等のデバ
イスをタイヤホイールに装着した場合には、そのデバイ
スの質量分だけ回転アンバランス量が増えるため、この
ようなアンバランスをも修正する必要がある。
【０００３】そして、上記デバイスの装着によるアンバ
ランスを修正するために、従来、例えば、図３に示すよ
うに、タイヤ装着後に加締めによりバランスウエイトを
タイヤホイール１に装着するものや、図４に示すよう
に、タイヤ装着前にバランスウエイトをスポット溶接等
により装着するものがある。
ランスを修正するために、従来、例えば、図３に示すよ
うに、タイヤ装着後に加締めによりバランスウエイトを
タイヤホイール１に装着するものや、図４に示すよう
に、タイヤ装着前にバランスウエイトをスポット溶接等
により装着するものがある。
【０００４】図３に示す加締めによりバランスウエイト
をタイヤホイールに装着するものでは、図３中左側に示
すように、スチール製のタイヤホイール１を組み立てて
空気圧センサ等のデバイス４及びタイヤ５を装着し、そ
の後、バランスの調整時に、図３中中央に示すように、
タイヤホイール１の中心軸線に対して、空気センサ等の
デバイス４の装着位置と対称の位置に、そのデバイス４
の質量と等価の鉛等のバランスウエイト６を加締めて装
着し、更に、図３中右側に示すように、通常のバランス
修正で、そのバランスウエイト６装着後のタイヤホイー
ル１のバランス状態をバランサーマシンで測定して、そ
のマシンの指示した質量のバランスウエイト７を、同様
にしてマシンの指示した位置に装着して微調整を行なう
ことで、タイヤホイール１全体のアンバランスを修正す
る。
をタイヤホイールに装着するものでは、図３中左側に示
すように、スチール製のタイヤホイール１を組み立てて
空気圧センサ等のデバイス４及びタイヤ５を装着し、そ
の後、バランスの調整時に、図３中中央に示すように、
タイヤホイール１の中心軸線に対して、空気センサ等の
デバイス４の装着位置と対称の位置に、そのデバイス４
の質量と等価の鉛等のバランスウエイト６を加締めて装
着し、更に、図３中右側に示すように、通常のバランス
修正で、そのバランスウエイト６装着後のタイヤホイー
ル１のバランス状態をバランサーマシンで測定して、そ
のマシンの指示した質量のバランスウエイト７を、同様
にしてマシンの指示した位置に装着して微調整を行なう
ことで、タイヤホイール１全体のアンバランスを修正す
る。
【０００５】また、図４（ａ）及び（ｂ）に示すスポッ
ト溶接等によりバランスウエイトをタイヤホイールに装
着するものでは、通常のバランス修正に用いるバランス
ウエイトよりも大きな質量の板片からなるバランスウエ
イト８を新たに製作して、そのバランスウエイト８を、
タイヤホイール１の中心軸線Ｃに対してデバイス４の装
着位置の反対側の位置にスポット溶接等で装着してタイ
ヤホイール１全体のアンバランスを修正する。
ト溶接等によりバランスウエイトをタイヤホイールに装
着するものでは、通常のバランス修正に用いるバランス
ウエイトよりも大きな質量の板片からなるバランスウエ
イト８を新たに製作して、そのバランスウエイト８を、
タイヤホイール１の中心軸線Ｃに対してデバイス４の装
着位置の反対側の位置にスポット溶接等で装着してタイ
ヤホイール１全体のアンバランスを修正する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
３に示すようなタイヤホイールのアンバランスの修正で
は、通常のバランス修正に用いるバランスウエイト６に
加えてさらにデバイス４によるアンバランス修正用のバ
ランスウエイト７を用いる必要があるため、バランスウ
エイト７の増加によって、製作コストが増加するととも
に装着のための作業工数が増加する。しかも、タイヤ５
の装着後にバランスウエイト６，７を加締めにより装着
することから、車両の表側にバランスウエイト６，７が
見えてしまうため、見栄えが悪くなってしまう等の問題
がある。
３に示すようなタイヤホイールのアンバランスの修正で
は、通常のバランス修正に用いるバランスウエイト６に
加えてさらにデバイス４によるアンバランス修正用のバ
ランスウエイト７を用いる必要があるため、バランスウ
エイト７の増加によって、製作コストが増加するととも
に装着のための作業工数が増加する。しかも、タイヤ５
の装着後にバランスウエイト６，７を加締めにより装着
することから、車両の表側にバランスウエイト６，７が
見えてしまうため、見栄えが悪くなってしまう等の問題
がある。
【０００７】また、上記図４に示すようなタイヤホイー
ルのアンバランスの修正では、通常よりも大きい質量の
バランスウエイト８を新たに製作してスポット溶接等で
タイヤホイール１に装着するため、バランスウエイトの
種類が多くなり、図３に示すものと同様に、製作コスト
が増加するとともに装着のための作業工数が増加して生
産効率が悪化する等の問題がある。
ルのアンバランスの修正では、通常よりも大きい質量の
バランスウエイト８を新たに製作してスポット溶接等で
タイヤホイール１に装着するため、バランスウエイトの
種類が多くなり、図３に示すものと同様に、製作コスト
が増加するとともに装着のための作業工数が増加して生
産効率が悪化する等の問題がある。
【０００８】しかも、上記図３及び図４に示すものはい
ずれも、通常のアンバランス修正に用いるバランスウエ
イトよりもバランスウエイト全体の質量が増加してタイ
ヤホイール１全体の質量が大きくなることから、かかる
タイヤホイール１を車両に用いた場合、車両の質量の不
要な増加に繋がる。このため、燃費の悪化や、バネ下の
運動悪化（追従性の悪化）による車両の乗り心地の悪化
に繋がることも考えられるので好ましいとは言えない。
ずれも、通常のアンバランス修正に用いるバランスウエ
イトよりもバランスウエイト全体の質量が増加してタイ
ヤホイール１全体の質量が大きくなることから、かかる
タイヤホイール１を車両に用いた場合、車両の質量の不
要な増加に繋がる。このため、燃費の悪化や、バネ下の
運動悪化（追従性の悪化）による車両の乗り心地の悪化
に繋がることも考えられるので好ましいとは言えない。
【０００９】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明は、上記課題を有利に解決したタイヤホイールを提
供することを目的とするものであり、本発明の請求項１
に記載の発明のタイヤホイールは、タイヤを装着される
リム部と、車軸に取り付けられるディスク部とを結合し
てなるタイヤホイールにおいて、デバイスの装着による
前記タイヤホイールの回転アンバランス量の増加を抑制
するように、前記ディスク部に部分的に材料を除いた軽
量部が形成されていることを特徴とするものである。
発明は、上記課題を有利に解決したタイヤホイールを提
供することを目的とするものであり、本発明の請求項１
に記載の発明のタイヤホイールは、タイヤを装着される
リム部と、車軸に取り付けられるディスク部とを結合し
てなるタイヤホイールにおいて、デバイスの装着による
前記タイヤホイールの回転アンバランス量の増加を抑制
するように、前記ディスク部に部分的に材料を除いた軽
量部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】請求項１に記載の発明のタイヤホイールに
あっては、ディスク部に部分的に材料を除いた軽量部を
形成することで、デバイスの装着によるタイヤホイール
の回転アンバランス量の増加が抑制される。
あっては、ディスク部に部分的に材料を除いた軽量部を
形成することで、デバイスの装着によるタイヤホイール
の回転アンバランス量の増加が抑制される。
【００１１】従って、この発明のタイヤホイールによれ
ば、軽量部で、例えば空気圧センサのようなデバイスの
付加によるタイヤホイールのアンバランスを修正するこ
とができるから、かかる修正のために、通常のバランス
ウエイトに加えてさらにデバイスの質量と等価のバラン
スウエイトをタイヤホイールに装着したり、通常のバラ
ンス修正に用いるバランスウエイトの質量よりも大きい
質量のバランスウエイトを新たに製作してタイヤホイー
ルに装着したりすることを不要にすることができる。こ
のことから、新たなバランスウエイトの製作コスト、そ
のバランスウエイトの装着のための作業工数の増加を防
止することができる。
ば、軽量部で、例えば空気圧センサのようなデバイスの
付加によるタイヤホイールのアンバランスを修正するこ
とができるから、かかる修正のために、通常のバランス
ウエイトに加えてさらにデバイスの質量と等価のバラン
スウエイトをタイヤホイールに装着したり、通常のバラ
ンス修正に用いるバランスウエイトの質量よりも大きい
質量のバランスウエイトを新たに製作してタイヤホイー
ルに装着したりすることを不要にすることができる。こ
のことから、新たなバランスウエイトの製作コスト、そ
のバランスウエイトの装着のための作業工数の増加を防
止することができる。
【００１２】しかも、この発明のタイヤホイールによれ
ば、軽量部で、装着されるデバイスによるタイヤホイー
ルの回転アンバランス量の増加分を抑制できるから、タ
イヤホイールの質量の増加を抑制することができて、結
果的に、そのタイヤホイールを用いる車両の質量の増加
をも抑制することができる。それゆえ、燃費の悪化を抑
制することができるとともに、バネ下の運動悪化を抑制
させ得て車両の乗り心地性を向上させることができる。
ば、軽量部で、装着されるデバイスによるタイヤホイー
ルの回転アンバランス量の増加分を抑制できるから、タ
イヤホイールの質量の増加を抑制することができて、結
果的に、そのタイヤホイールを用いる車両の質量の増加
をも抑制することができる。それゆえ、燃費の悪化を抑
制することができるとともに、バネ下の運動悪化を抑制
させ得て車両の乗り心地性を向上させることができる。
【００１３】また、本発明の請求項２に記載の発明のタ
イヤホイールは、前記軽量部が、前記ディスク部の、前
記リム部に接する部分に形成されていることを特徴とす
るものであり、このようにすれば、タイヤホイールを車
両に組み込んだ時に外側から見えない部分に軽量部が設
けられることとなり、ディスク部のディスク面の造形自
由度に影響を与えることがなく、見栄えの悪化を防ぐこ
とができる。
イヤホイールは、前記軽量部が、前記ディスク部の、前
記リム部に接する部分に形成されていることを特徴とす
るものであり、このようにすれば、タイヤホイールを車
両に組み込んだ時に外側から見えない部分に軽量部が設
けられることとなり、ディスク部のディスク面の造形自
由度に影響を与えることがなく、見栄えの悪化を防ぐこ
とができる。
【００１４】そして、本発明の請求項３に記載の発明の
タイヤホイールは、前記軽量部が、一個又は複数個の貫
通穴であることを特徴とするものであり、このようにす
れば、リム部とディスク部との結合部の嵌合代や溶接代
をディスク部の全周に亘って確保するように軽量部を形
成できるとともに応力集中の発生を防止することができ
る。従って、リム部とディスク部との結合部の結合強度
の低下や応力集中による強度低下を防止することができ
る。
タイヤホイールは、前記軽量部が、一個又は複数個の貫
通穴であることを特徴とするものであり、このようにす
れば、リム部とディスク部との結合部の嵌合代や溶接代
をディスク部の全周に亘って確保するように軽量部を形
成できるとともに応力集中の発生を防止することができ
る。従って、リム部とディスク部との結合部の結合強度
の低下や応力集中による強度低下を防止することができ
る。
【００１５】しかも、軽量部を穴にすることで、その軽
量部の全周がディスク部の材料で囲まれるから、軽量部
を介してディスク部の裏面からディスク部の表面へ汚れ
が流出することを防止することができる。また、貫通穴
を複数個にすることで、空気圧センサ等のデバイスの質
量の違う仕様のものが混在する場合であっても、貫通穴
の大きさの種類を増やさずに穴をあける個数を調節する
ことでタイヤホイールのアンバランスを修正できる。従
って、デバイスの質量の違う仕様のものが混在する場合
にも、新規に穴あけ工具を設けずに容易に適応できる。
量部の全周がディスク部の材料で囲まれるから、軽量部
を介してディスク部の裏面からディスク部の表面へ汚れ
が流出することを防止することができる。また、貫通穴
を複数個にすることで、空気圧センサ等のデバイスの質
量の違う仕様のものが混在する場合であっても、貫通穴
の大きさの種類を増やさずに穴をあける個数を調節する
ことでタイヤホイールのアンバランスを修正できる。従
って、デバイスの質量の違う仕様のものが混在する場合
にも、新規に穴あけ工具を設けずに容易に適応できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を実
施例によって、図面に基づき詳細に説明する。図１は、
本発明の一実施例のタイヤホイールの要部を示す斜視図
である。なお、図中従来例と同様の部分はそれと同一の
符号にて示す。
施例によって、図面に基づき詳細に説明する。図１は、
本発明の一実施例のタイヤホイールの要部を示す斜視図
である。なお、図中従来例と同様の部分はそれと同一の
符号にて示す。
【００１７】図１に示すこの実施例のタイヤホイール１
は、スチール製であって、図示しないタイヤを装着され
るリム部２と、図示しない車両としての自動車の車軸に
取り付けられるディスク部３とを溶接又は嵌合により結
合したものであり、さらにこのタイヤホイール１には、
空気圧センサ等のデバイス４が装着されている。そし
て、そのデバイス４の装着によるタイヤホイール１の回
転アンバランス量の増加を抑制するように、ディスク部
３に部分的に材料を除いた軽量部としての複数個（図１
では三個）の略円形（丸形状）の貫通穴3aが、ディスク
部３の、リム部２に接する部分としてのハット部（圧入
部）3bに設けられている。
は、スチール製であって、図示しないタイヤを装着され
るリム部２と、図示しない車両としての自動車の車軸に
取り付けられるディスク部３とを溶接又は嵌合により結
合したものであり、さらにこのタイヤホイール１には、
空気圧センサ等のデバイス４が装着されている。そし
て、そのデバイス４の装着によるタイヤホイール１の回
転アンバランス量の増加を抑制するように、ディスク部
３に部分的に材料を除いた軽量部としての複数個（図１
では三個）の略円形（丸形状）の貫通穴3aが、ディスク
部３の、リム部２に接する部分としてのハット部（圧入
部）3bに設けられている。
【００１８】ここでは貫通穴3aの形成によりディスク部
３の材料を除かれる（繰りぬかれる）部分の合計質量
が、予め解っているデバイス４の質量と略同等となるよ
うに貫通穴3aの個数及びその穴3aの大きさを予め設定す
るとともに、デバイス４の装着位置付近に貫通穴3aを穴
あけ加工で形成している。
３の材料を除かれる（繰りぬかれる）部分の合計質量
が、予め解っているデバイス４の質量と略同等となるよ
うに貫通穴3aの個数及びその穴3aの大きさを予め設定す
るとともに、デバイス４の装着位置付近に貫通穴3aを穴
あけ加工で形成している。
【００１９】なお、本実施例では、ディスク部３に後か
ら穴あけ加工を施して貫通穴3aを形成しているが、ディ
スク部３を鋳造により成形する際に、貫通穴3aを一体的
に形成しても良い。
ら穴あけ加工を施して貫通穴3aを形成しているが、ディ
スク部３を鋳造により成形する際に、貫通穴3aを一体的
に形成しても良い。
【００２０】このようにして構成したこの実施例のタイ
ヤホイール１にあっては、ディスク部３に部分的に材料
を除いた貫通穴3aを形成することで、デバイス４の装着
によるタイヤホイールの回転アンバランス量の増加が抑
制される。
ヤホイール１にあっては、ディスク部３に部分的に材料
を除いた貫通穴3aを形成することで、デバイス４の装着
によるタイヤホイールの回転アンバランス量の増加が抑
制される。
【００２１】従って、この実施例のタイヤホイール１に
よれば、貫通穴3aで、空気圧センサのようなデバイス４
の付加によるタイヤホイール１のアンバランスを修正す
ることができるから、かかる修正のために、通常のバラ
ンスウエイトに加えてさらにデバイスの質量と等価のバ
ランスウエイトをタイヤホイールに装着したり、通常の
バランス修正に用いるバランスウエイトの質量よりも大
きい質量のバランスウエイトを新たに製作してタイヤホ
イール１に装着したりすることを不要にすることができ
る。このことから、新たなバランスウエイトの製作コス
ト、そのバランスウエイトの装着のための作業工数の増
加を防止することができる。
よれば、貫通穴3aで、空気圧センサのようなデバイス４
の付加によるタイヤホイール１のアンバランスを修正す
ることができるから、かかる修正のために、通常のバラ
ンスウエイトに加えてさらにデバイスの質量と等価のバ
ランスウエイトをタイヤホイールに装着したり、通常の
バランス修正に用いるバランスウエイトの質量よりも大
きい質量のバランスウエイトを新たに製作してタイヤホ
イール１に装着したりすることを不要にすることができ
る。このことから、新たなバランスウエイトの製作コス
ト、そのバランスウエイトの装着のための作業工数の増
加を防止することができる。
【００２２】しかも、この実施例のタイヤホイール１に
よれば、貫通穴3aで、タイヤホイール１に装着されるデ
バイス４によるタイヤホイール１の回転アンバランス量
の増加分を抑制できるから、タイヤホイール１の質量の
増加を抑制することができて、結果的に、そのタイヤホ
イール１を用いる自動車の質量の増加をも抑制すること
ができる。それゆえ、燃費の悪化を抑制することができ
るとともに、バネ下の運動悪化を抑制して、自動車の乗
り心地性を向上させることができる。
よれば、貫通穴3aで、タイヤホイール１に装着されるデ
バイス４によるタイヤホイール１の回転アンバランス量
の増加分を抑制できるから、タイヤホイール１の質量の
増加を抑制することができて、結果的に、そのタイヤホ
イール１を用いる自動車の質量の増加をも抑制すること
ができる。それゆえ、燃費の悪化を抑制することができ
るとともに、バネ下の運動悪化を抑制して、自動車の乗
り心地性を向上させることができる。
【００２３】さらに、この実施例のタイヤホイール１で
は、貫通穴3aが、ディスク部３のハット部（圧入部）3b
に形成されているから、タイヤホイール１を自動車に組
み込んだ時に外側から見えない部分に貫通穴3aが設けら
れることとなり、これにより、ディスク部３のディスク
面3cの造形自由度に影響を与えることがなく、見栄えの
悪化を防ぐことができる。
は、貫通穴3aが、ディスク部３のハット部（圧入部）3b
に形成されているから、タイヤホイール１を自動車に組
み込んだ時に外側から見えない部分に貫通穴3aが設けら
れることとなり、これにより、ディスク部３のディスク
面3cの造形自由度に影響を与えることがなく、見栄えの
悪化を防ぐことができる。
【００２４】加えて、この実施例のタイヤホイール１で
は、軽量部が複数個の貫通穴3aであるから、リム部２と
ディスク部３との結合部の溶接代又は嵌合代をディスク
部３の全周に亘って確保するように軽量部を形成できる
とともに応力集中の発生を防止することができる。従っ
て、リム部２とディスク部３との結合部の結合強度の低
下や応力集中による強度低下を防止することができる。
は、軽量部が複数個の貫通穴3aであるから、リム部２と
ディスク部３との結合部の溶接代又は嵌合代をディスク
部３の全周に亘って確保するように軽量部を形成できる
とともに応力集中の発生を防止することができる。従っ
て、リム部２とディスク部３との結合部の結合強度の低
下や応力集中による強度低下を防止することができる。
【００２５】しかも、この実施例のタイヤホイール１で
は、軽量部が穴であることから、その軽量部の全周がデ
ィスク部３の材料で囲まれている。これにより、軽量部
を介してディスク部３の裏面からディスク部３の表面へ
汚れが流出することを防止することができる。また、貫
通穴3aを複数個にしているから、空気圧センサ等のデバ
イス４の質量の違う仕様のものが混在する場合であって
も、貫通穴3aの大きさの種類を増やさずに穴をあける個
数を調節することでタイヤホイール１のアンバランスを
修正できる。従って、デバイス４の質量の違う仕様のも
のが混在する場合にも、新規に穴あけ工具を設けずに容
易に適応できる。
は、軽量部が穴であることから、その軽量部の全周がデ
ィスク部３の材料で囲まれている。これにより、軽量部
を介してディスク部３の裏面からディスク部３の表面へ
汚れが流出することを防止することができる。また、貫
通穴3aを複数個にしているから、空気圧センサ等のデバ
イス４の質量の違う仕様のものが混在する場合であって
も、貫通穴3aの大きさの種類を増やさずに穴をあける個
数を調節することでタイヤホイール１のアンバランスを
修正できる。従って、デバイス４の質量の違う仕様のも
のが混在する場合にも、新規に穴あけ工具を設けずに容
易に適応できる。
【００２６】なお、本実施例では、貫通穴3aを三個形成
しているが、貫通穴3aが、装着するデバイス４の質量と
略同等の質量になるように形成されれば、貫通穴3aの個
数はこの実施例の個数に限定されるものではなく、一個
又は二以上の複数個形成するように適宜変更することが
できる。また、この実施例では、貫通穴3aの形状を略円
形（丸形状）にしているが、貫通穴3aの形状は応力集中
の影響が少ない形状であればこれに限られずどのような
形状であっても良く、応力集中の影響を少なくするため
に、本実施例に適用したような丸形状や長丸形状が好ま
しい。
しているが、貫通穴3aが、装着するデバイス４の質量と
略同等の質量になるように形成されれば、貫通穴3aの個
数はこの実施例の個数に限定されるものではなく、一個
又は二以上の複数個形成するように適宜変更することが
できる。また、この実施例では、貫通穴3aの形状を略円
形（丸形状）にしているが、貫通穴3aの形状は応力集中
の影響が少ない形状であればこれに限られずどのような
形状であっても良く、応力集中の影響を少なくするため
に、本実施例に適用したような丸形状や長丸形状が好ま
しい。
【００２７】図２は、本発明の他の実施例のタイヤホイ
ールの要部を示す斜視図である。なお、図中従来例及び
先の実施例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。
ールの要部を示す斜視図である。なお、図中従来例及び
先の実施例と同様の部分はそれと同一の符号にて示す。
【００２８】この実施例のタイヤホイール１では、軽量
部以外の部分を、図１に示す先の実施例のタイヤホイー
ル１と同様にして構成している。そして、この実施例で
は、デバイス４の装着によるタイヤホイール１の回転ア
ンバランス量の増加を抑制するように、ディスク部３に
部分的に材料を除いた軽量部としての一個の切り欠き3d
が、ディスク部３の、リム部２に接する部分としての、
ハット部（圧入部）3bに設けられている。
部以外の部分を、図１に示す先の実施例のタイヤホイー
ル１と同様にして構成している。そして、この実施例で
は、デバイス４の装着によるタイヤホイール１の回転ア
ンバランス量の増加を抑制するように、ディスク部３に
部分的に材料を除いた軽量部としての一個の切り欠き3d
が、ディスク部３の、リム部２に接する部分としての、
ハット部（圧入部）3bに設けられている。
【００２９】ここでは、切り欠き3dの形成によりディス
ク部３の部分的に材料を除かれる（切り取られる）部分
の合計質量が、予め解っているデバイス４の質量と略同
等となるように切り欠き3dの個数及びその大きさを予め
設定するとともに、デバイス４の装着位置付近に形成さ
れるように、ディスク部３の鋳造時に切り欠き3dを一体
的に形成している。なお、この実施例では切り欠き3dを
ディスク部３の成形の際に一緒に形成しているが、ディ
スク部３の形成後、後からディスク部３に加工を施して
切り欠き3dを形成しても良い。
ク部３の部分的に材料を除かれる（切り取られる）部分
の合計質量が、予め解っているデバイス４の質量と略同
等となるように切り欠き3dの個数及びその大きさを予め
設定するとともに、デバイス４の装着位置付近に形成さ
れるように、ディスク部３の鋳造時に切り欠き3dを一体
的に形成している。なお、この実施例では切り欠き3dを
ディスク部３の成形の際に一緒に形成しているが、ディ
スク部３の形成後、後からディスク部３に加工を施して
切り欠き3dを形成しても良い。
【００３０】このようにして構成したこの実施例のタイ
ヤホイール１にあっては、ディスク部３に部分的に材料
を除いた切り欠き3dを形成することで、デバイス４の装
着によるタイヤホイール１の回転アンバランス量の増加
が抑制される。
ヤホイール１にあっては、ディスク部３に部分的に材料
を除いた切り欠き3dを形成することで、デバイス４の装
着によるタイヤホイール１の回転アンバランス量の増加
が抑制される。
【００３１】従って、この実施例のタイヤホイール１に
よれば、切り欠き3dで、先の実施例と同様に、空気圧セ
ンサのようなデバイス４の付加によるタイヤホイール１
のアンバランスを修正することができるから、かかる修
正のために、通常のバランスウエイトに加えてさらにデ
バイス４の質量と等価のバランスウエイトをタイヤホイ
ール１に装着したり、通常のバランス修正に用いるバラ
ンスウエイトの質量よりも大きい質量のバランスウエイ
トを新たに製作してタイヤホイール１に装着したりする
ことを不要にすることができる。このことから、新たな
バランスウエイトの製作コスト、そのバランスウエイト
の装着のための作業工数の増加を防止することができ
る。
よれば、切り欠き3dで、先の実施例と同様に、空気圧セ
ンサのようなデバイス４の付加によるタイヤホイール１
のアンバランスを修正することができるから、かかる修
正のために、通常のバランスウエイトに加えてさらにデ
バイス４の質量と等価のバランスウエイトをタイヤホイ
ール１に装着したり、通常のバランス修正に用いるバラ
ンスウエイトの質量よりも大きい質量のバランスウエイ
トを新たに製作してタイヤホイール１に装着したりする
ことを不要にすることができる。このことから、新たな
バランスウエイトの製作コスト、そのバランスウエイト
の装着のための作業工数の増加を防止することができ
る。
【００３２】しかも、この実施例のタイヤホイール１に
よれば、切り欠き3dで、先の実施例と同様に、タイヤホ
イール１に装着されるデバイス４によるタイヤホイール
１の回転アンバランス量の増加分を抑制できるから、タ
イヤホイール１の質量の増加を抑制することができて、
結果的に、そのタイヤホイール１を用いる自動車の質量
の増加をも抑制することができる。それゆえ、燃費の悪
化を抑制することができるとともに、バネ下の運動悪化
を抑制して、自動車の乗り心地性を向上させることがで
きる。
よれば、切り欠き3dで、先の実施例と同様に、タイヤホ
イール１に装着されるデバイス４によるタイヤホイール
１の回転アンバランス量の増加分を抑制できるから、タ
イヤホイール１の質量の増加を抑制することができて、
結果的に、そのタイヤホイール１を用いる自動車の質量
の増加をも抑制することができる。それゆえ、燃費の悪
化を抑制することができるとともに、バネ下の運動悪化
を抑制して、自動車の乗り心地性を向上させることがで
きる。
【００３３】さらに、この実施例のタイヤホイール１で
は、切り欠き3dが、ディスク部３のハット部（圧入部）
3bに形成されているから、先の実施例と同様に、タイヤ
ホイール１を自動車に組み込んだ時に外側から見えない
部分に切り欠き3dが設けられることとなり、これによ
り、ディスク部３のディスク面3cの造形自由度に影響を
与えることがなく、見栄えの悪化を防ぐことができる。
は、切り欠き3dが、ディスク部３のハット部（圧入部）
3bに形成されているから、先の実施例と同様に、タイヤ
ホイール１を自動車に組み込んだ時に外側から見えない
部分に切り欠き3dが設けられることとなり、これによ
り、ディスク部３のディスク面3cの造形自由度に影響を
与えることがなく、見栄えの悪化を防ぐことができる。
【００３４】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものではなく、例えば、上記
実施例におけるタイヤホイール１は、リム部２とディス
ク部３とが溶接又は嵌合により結合されたものである
が、本発明は、かかる結合方法に限定されるのもではな
く、周知の結合方法で結合されたものに適用できること
はもちろんである。また、上記実施例ではタイヤホイー
ル１がスチール材料で形成されているが、本発明のタイ
ヤホイールでは、タイヤホイールの材料はこれに限られ
ず、例えば、２ピースのアルミ製ホイールタイヤにも適
用することができる。
明は上述の例に限定されるものではなく、例えば、上記
実施例におけるタイヤホイール１は、リム部２とディス
ク部３とが溶接又は嵌合により結合されたものである
が、本発明は、かかる結合方法に限定されるのもではな
く、周知の結合方法で結合されたものに適用できること
はもちろんである。また、上記実施例ではタイヤホイー
ル１がスチール材料で形成されているが、本発明のタイ
ヤホイールでは、タイヤホイールの材料はこれに限られ
ず、例えば、２ピースのアルミ製ホイールタイヤにも適
用することができる。
【００３５】そして、上記実施例における軽量部3a，3d
は、ディスク部３の、リム部２に接する部分としてのハ
ット部（圧入部）3bに形成しているが、軽量部を形成す
る場所はこれに限られず、ディスク部３のディスク面3c
に、貫通穴や切り欠きを形成しても良く、さらに、貫通
穴や切り欠きを形成するに際し、元々設けてある穴等を
利用しても良い。そして、軽量部の形状も貫通穴や切り
欠きに限られず、ディスク部３に部分的に材料を除いた
部分が形成されれば良いので、軽量部を例えばプレス加
工等で溝形状に形成しても良く、このようにすれば、結
合強度の低下をより確実に防止することもできる。ま
た、一つのディスク部３に軽量部を複数個形成する場合
には、例えば、貫通穴、切り欠き及び溝を複数種類組み
合わせて設けても良い。
は、ディスク部３の、リム部２に接する部分としてのハ
ット部（圧入部）3bに形成しているが、軽量部を形成す
る場所はこれに限られず、ディスク部３のディスク面3c
に、貫通穴や切り欠きを形成しても良く、さらに、貫通
穴や切り欠きを形成するに際し、元々設けてある穴等を
利用しても良い。そして、軽量部の形状も貫通穴や切り
欠きに限られず、ディスク部３に部分的に材料を除いた
部分が形成されれば良いので、軽量部を例えばプレス加
工等で溝形状に形成しても良く、このようにすれば、結
合強度の低下をより確実に防止することもできる。ま
た、一つのディスク部３に軽量部を複数個形成する場合
には、例えば、貫通穴、切り欠き及び溝を複数種類組み
合わせて設けても良い。
【図１】 本発明の一実施例のタイヤホイールの要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】 本発明の他の実施例のタイヤホイールの要部
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】 加締めによりバランスウエイトを装着してタ
イヤホイールの質量的なアンバランスを修正する場合の
タイヤホイールの従来例を作業手順とともに示す側面図
である。
イヤホイールの質量的なアンバランスを修正する場合の
タイヤホイールの従来例を作業手順とともに示す側面図
である。
【図４】 （ａ）は、スポット溶接等で通常のバランス
修正に用いるバランスウエイトの質量よりも大きい質量
のバランスウエイトを装着してタイヤホイールの質量的
なアンバランスを修正したタイヤホイールの従来例を示
す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すタイヤホイー
ルを（ａ）中矢印Ａ方向から見て示す斜視図である。
修正に用いるバランスウエイトの質量よりも大きい質量
のバランスウエイトを装着してタイヤホイールの質量的
なアンバランスを修正したタイヤホイールの従来例を示
す断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すタイヤホイー
ルを（ａ）中矢印Ａ方向から見て示す斜視図である。
１ タイヤホイール
２ リム部
３ ディスク部
3a 貫通穴
3b ハット部（圧入部）
3c ディスク面
3d 切り欠き
４ デバイス
５ タイヤ
６，７，８ バランスウエイト
Ａ 矢印
Ｃ 中心軸線
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤを装着されるリム部と、車軸に取
り付けられるディスク部とを結合してなるタイヤホイー
ルにおいて、 デバイスの装着による前記タイヤホイールの回転アンバ
ランス量の増加を抑制するように、前記ディスク部に部
分的に材料を除いた軽量部が形成されていることを特徴
とするタイヤホイール。 - 【請求項２】 前記軽量部が、前記ディスク部の、前記
リム部に接する部分に形成されていることを特徴とす
る、請求項１記載のタイヤホイール。 - 【請求項３】 前記軽量部が、一個又は複数個の貫通穴
であることを特徴とする、請求項１又は請求項２記載の
タイヤホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001288077A JP2003094902A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | タイヤホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001288077A JP2003094902A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | タイヤホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003094902A true JP2003094902A (ja) | 2003-04-03 |
Family
ID=19110776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001288077A Pending JP2003094902A (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | タイヤホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003094902A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006069537A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪、その構成部品、および関連する製造方法 |
| JP2006069536A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪のリム、車輪および製造方法 |
| WO2006107079A1 (ja) * | 2005-04-05 | 2006-10-12 | Hitachi Metals, Ltd. | 車両用ホイール、その製造方法及び車両用ホイール用の旋盤加工装置 |
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| US8668278B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-03-11 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
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| KR101396865B1 (ko) | 2008-01-15 | 2014-05-19 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 바퀴 |
| US8777328B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-07-15 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
-
2001
- 2001-09-21 JP JP2001288077A patent/JP2003094902A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8186766B2 (en) | 2002-11-08 | 2012-05-29 | Campagnolo, S.p.l. | Bicycle spoked wheel and method for manufacturing the same |
| JP2004255961A (ja) * | 2003-02-25 | 2004-09-16 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | 自動車用ホイール |
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
| JP2006069537A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪、その構成部品、および関連する製造方法 |
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| US8007052B2 (en) | 2004-08-31 | 2011-08-30 | Campagnolo, S.R.L. | Rim for a spoked bicycle wheel, wheel and manufacturing method |
| TWI398367B (zh) * | 2004-08-31 | 2013-06-11 | Campagnolo Srl | 用於自行車輻條輪之輪圈、車輪以及其製造方法 |
| WO2006107079A1 (ja) * | 2005-04-05 | 2006-10-12 | Hitachi Metals, Ltd. | 車両用ホイール、その製造方法及び車両用ホイール用の旋盤加工装置 |
| JP5115195B2 (ja) * | 2005-04-05 | 2013-01-09 | 日立金属株式会社 | 車両用ホイール |
| US8668278B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-03-11 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US8777328B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-07-15 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
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| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
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| US20140116593A1 (en) * | 2012-10-29 | 2014-05-01 | Wheel Pros, Llc | Reduced weight wheel configured for use with valve stem and or tire sensor |
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