JPH11510586A - 車両車輪用釣合いおもり取付けシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車輪４２に釣合いおもりを取付ける改良された取付けシステムは、各釣合いおもりを取付けるように車輪リム６１から半径方向内方に延びる釣合わせフランジ６４を利用する。本発明システムは、鋳造又は鍛造のフルフェース形ディスク４０を部分車輪リム６１に接合するようなフルフェース車輪４２に使うのにとくに適している。釣合わせフランジ６４は、部分車輪リム６１の外側部分に適当に形成され、次いで車輪ディスク４０の内側面に形成した軸線方向に延びる環状のフランジ５７に衝合させて溶接する。次いで釣合いおもり７２は、車輪４２及びこれに取付けたタイヤ６９を釣合わせるように特定の場所でフランジ６４に固定する。釣合いおもり７２は、車輪４２の外側面からは見えないから、車輪４２の美観を損ずることがない。釣合わせフランジ６４は、車輪及びタイヤアセンブリ７０の質量中心の回転面内又はその近くに位置させ各釣合いおもり７２により車輪４２に作用する偶力を生じないようにするのがよい。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 車両車輪用釣合いおもり取付けシステム 関連出願 本願は、本願の譲受人に譲渡された１９９４年１２月１３日付米国特許願０８ ／３５５，３６５号明細書の追加である。 技術分野 本発明は、車両車輪用釣合いおもり取付けシステムに係わり、ディスク面を成 形部分リムに接合したフルフェース形車輪に使うのにとくに適している。 背景技術 このような車輪は、本説明に参照した米国特許第５，３６０，２６１号明細書 の主題である。第１図はこのような車輪１０を示す。車輪１０は、軸線方向外側 のフルフェース車輪ディスク(full face wheel disk)１１と軸線方向内側の部分 車輪リムとを備えている。 車輪ディスク１１は、中央に配置したパイロット穴１３とそのまわりに配置し た複数個の穴１４とを備えている。各穴１４は、車両車輪ハブ（図示してない） から延びる取付け植込みボルト（図示してない）を受入れる。車輪ディスク１１ は、複数のスポーク１５又は複数の貫通穴（図示してない）を仕切るその他の構 造を備える。前記の貫通穴は車両ブレーキアセンブリ（図示してない）の通風に 役立つ。しかし美観上の考慮から一般に、車両ディスク１１の目に見える外側部 分を特定の形状にする。種種のスポーク構造、中実のディスク構造、バスケット 織り構造及び類似構造が一般的である。 車輪ディスク１１はさらに、外側タイヤビード保持フランジ１８と外側ビード 受け座１９とを備えた環状部分１７を備えている。環状部分１２の内側には軸線 方向に延びる環状フランジ２０を形成してある。フランジ２０は、外側の深いく ぼみ２３の側壁２１と深いくぼみ２３の外側部分２２とを形成する。車輪ディス ク１１の環状部分１７には、車輪ディスク１１の重量及び慣性を減らすように軽 減化みぞ２４を形成してある。 部分車輪リム１２は、内側タイヤビード保持フランジ２５と、内側ビード受け 座２６と内側の深いくぼみの側壁２７と深いくぼみ２３の円筒形内側部分２８と を備えている。部分車輪リム１２及び車輪ディスク１１を同軸に整合した状態に 保持すると、これ等は深いくぼみ２３の内側部分２８と深いくぼみ２３の外側部 分２２との間に円周方向に連続した溶接部２９を形成することにより相互に接合 され、車両１０を形成する。溶接部２９は、ガス金属アーク溶接又は電子ビーム 溶接のような処理により形成すればよい。 タイヤ３３を車輪１０に取付けた後、組合せのタイヤ及び車輪アセンブリ３４ の釣合いを検査する。アセンブリ３４が不釣合いになっていれば、タイヤ３３に 早すぎた異常な摩耗が生ずる。さらにこのような状態は、車輪１０を取付けた車 両（図示してない）に粗暴な乗り方をすることによって生ずる。従来アセンブリ ３４の釣合いは、アセンブリ３４をはかり（図示してない）に乗せ、アセンブリ ３４の傾きの方向を記録し、アセンブリ３４を水平の（釣合った）状態に戻すの に必要に応じ車輪１０に釣合いおもり３５を固定することによって静的に生じさ せる。米国における多数の小売販売のタイヤはこのような販売タイヤの大部分で はなくても、これ等のタイヤを車輪に取付けるときは静的釣合い法を使って出荷 される。使用されるアセンブリ３４の他の釣合い法はなお後述する動的釣合い法 である。 種種の種類の釣合いおもり３５を、アセンブリ３４を釣合わせるのに車輪１０ に固定すればよい。たとえば釣合いおもり３５は、鋼製ばねクリップ３６に鋳造 した鉛から作った本体を持つ形式のものが一般に使われている。釣合いおもり３ ５の本体は、外側タイヤビード保持フランジ１８の外側面に保持する。ばねクリ ップ３６は、半径方向外縁部のまわりに外側タイヤビード保持フランジ１８の内 側面に延び外側タイヤビード保持フランジ１８をつかみ釣合いおもり３５の本体 を外側タイヤビード保持フランジ１８の外面に保持する。公知の他の形式の釣合 いおもりは固着釣合いおもりである。固着釣合いおもり３８は、釣合いおもり３ ８を第１図に鎖線で示すように車輪くぼみ２７の半径方向内面又はその他の形成 しやすい軸線方向に延びる表面に固着する接着裏当てを持つ。しかし固着釣合い おもりは、接着剤が効果を失うことが多く釣合いおもりがはずれタイヤ及び車輪 アセンブリ３４を不釣合いにするので信頼性のないことが分かっている。 釣合いおもり３５を外側タイヤビード保持フランジ１８に固定するとタイヤ及 び車輪アセンブリ３４が静的釣合い状態になる。しかし釣合いおもり３５からタ イヤ及び車輪アセンブリ３４の重心への軸線方向片寄りにより、タイヤ及び車輪 アセンブリ３４を運転時に回転させるとタイヤ及び車輪アセンブリ３４を震動さ せタイヤ３３を不均等に摩耗させる偶力を生ずる。生ずる偶力を低減するには、 加える全重量は半分に分割することが多く、第１の半分の重量は外側タイヤビー ド保持フランジ１８に固定する釣合いおもりの形を持ち、又残りのおもりは内側 タイヤビード保持フランジ２５に固定した釣合いおもり３７の形を持つ。 前記したように動的釣合いは、アセンブリ３４で行われる他の方式の釣合い法 である。動的釣合いではアセンブリ３４を回転して不釣合いの力及び方向を指示 する。各釣合いおもり３５、３７は、アセンブリ３４を動的釣合いの状態にする ように計算した場所で外側タイヤビード保持フランジ１８及び内側タイヤビード 保持フランジ２５に固着する。各釣合いおもり３５、３７はこれ等の釣合いおも り３５、３７の正味効果により最低の不釣合い偶力が生ずるように計算した互い に異なる重量を持つ。動的釣合いによりアセンブリ３４が一層滑らかに作動して 振動又は異常なタイヤ摩耗が少なくなるが、動的釣合いを生じさせる装置は比較 的高価で一般的には使われていない。 アセンブリ３４が静的又は動的に釣合っているかいないかに関係なく、釣合い おもり３５を外側タイヤビード保持フランジ１８に又は固着釣合いおもり３８を 車輪１０の外側面の任意の部分に取付けることは若干の理由で好ましくない。こ のような釣合いおもりの取付け区域における車輪１０の表面ピッチングは、車輪 １０とこのような釣合いおもりとの異種の金属間の電気化学的腐食によって生ず ることが多い。このような腐食は、車輪１０の外側面の美観に対する悪影響によ って好ましくない。さらにこのような釣合いおもりを車輪１０の外側面に目だつ ように取付けるのは、目だつ釣合いおもり３５又は釣合いおもり３８が存在する だけで車輪１０の美観も損ずるので好ましくない。すなわち釣合いおもりの車輪 １０の外側面への取付け又は接着を避けることができるのは望ましいことである 。 発明の開示 本発明は、釣合いおもりを取付けるように車輪リムから半径方向内方に延びる 釣合わせフランジを利用する、釣合いおもりを車輪に取付ける改良された取付け システムに関する。本発明システムは、鋳造、鍛造又はその他の方法で形成した フルフェース形ディスクを部分車輪リムに接合するようなフルフェース車輪に使 うのにとくに適している。釣合わせフランジは、部分車輪リムの外側部分に適当 に形成し、次いで車輪ディスクの内側面に形成した軸線方向に延びる環状のフラ ンジに係合させて溶接する。次いで釣合いおもりを、車輪及びこれに取付けたタ イヤを釣合わせるように特定の場所でフランジに取付ける。釣合いおもりは車輪 の外面からは容易には見えないから、車輪の美的外観は損傷されない。釣合わせ フランジは車輪及びタイヤアセンブリの質量中心の回転面に又はその近くに位置 させ釣合いおもりが車輪に作用する偶力を生じないようにする。 以下本発明の好適な実施例を添付図面について詳細に説明する。 図面の簡単な説明 第１図では公知のフルフェース車輪の部分横断面図である。 第２図は本発明による車輪ディスク及び車輪リムの部分横断面図である。 第３図は第２図の車輪ディスク及び部分車輪リムを互いに溶接することにより 形成した車輪の部分横断面図である。 第４図は本発明の別の実施例によるおもり取付けフランジを持ち車輪ディスク と内側及び外側の部分車輪リムを互いにボルト締めすることにより形成されるス リーピース車輪の部分横断面図である。 第５図は本発明により構成した車輪を作る工程順序を示すブロック図である。 実施例 添付図面のうち第２図にはフルフェース車輪ディスク４０及び環状の部分車輪 リム４１の部分横断面図を例示してある。フルフェース車輪ディスク（full fac e wheel disk）４０及び部分車輪リム４１は第３図に示すように互いに接合して 後述のようなフルフェース車輪４２を形成する。第４図はフルフェース車輪４２ を作る工程順序を示す。 初めに段階１０１ではフルフェース車輪ディスク４０を形成する。フルフェー ス車輪ディスク４０は、アルミニウム、チタン又はマグネシウムのような軽金属 或いはこれ等の金属の合金から鋳造し又は鍛造する。フルフェース車輪ディスク ４０は、軸線方向外向きの外側面４３と組立てたフルフェース車輪４２の部分車 輪リム４１に面する内側面４４とを持つ。フルフェース車輪ディスク４０は、中 心パイロット穴４８と複数個の車輪ラグ穴５０（１個の穴を示してある）とを貫 通させて形成した車輪ハブ４７を備えている。複数のスポーク５１（１つを示し てある）はハブ４７から環状部分５２に延びている。環状部分５２は半径方向に 延びる外側タイヤビード保持フランジ５３を備えている。外側タイヤビード保持 フランジ５３には後述の理由で釣合いおもりを取付ける必要がないから、外側タ イヤビード保持フランジ５３には軸線方向外向きに広がる唇状部を形成する必要 がないわけである。環状部分５２は又外側ビード受け座５５及び軽減みぞ５６を 備えている。環状フランジ５７は、車輪ディスク４０の環状部分５２の内側面４ ４から軸線方向に延びる。環状フランジ５７の内側面５８は、フルフェース車輪 ディスク４０の外側面４３から所定の距離に扁平な表面を形成するように機械加 工する。 次の段階１０２では部分車輪リム４１を形成する。部分車輪リム４１は一般に 中空円筒を形成する。部分車輪リム４１は通常、車輪ディスク４０と同じ材料す なわち軽金属から形成する。部分車輪リム４１は、転造又はスピニングのような 普通の方法により形成するのがよい。部分車輪リム４１は、内側タイヤビード保 持フランジ５９と内側ビード受け座６０と環状外側端部部分６３に終る部分車輪 くぼみ部分６１とを備える。 外側端部部分６３は、段階１０３で形成した半径方向内方に延びる釣合わせフ ランジ（balancing flange）６４を備える。釣合わせフランジ６４を内向きに形 成するように外側端部部分６３を転造するのに転造作業を使う。転造作業により 釣合わせフランジ６４を、釣合わせフランジ６４の外側面６６が内側タイヤビー ド保持フランジ５９から所定の距離になるように形成する。釣合わせフランジ６ ４を形成するのにスピニングのような他の形成作業を使ってもよいのはもちろん である。 フルフェース車輪ディスク４０を形成する段階１０１は、部分車輪リム４１を 形成する段階１０２と釣合わせフランジ６４を形成する段階１０３とに対して独 立したものである。すなわちフルフェース車輪ディスク４０は部分車輪リム４１ の形成に対しその前、後又は同時に形成すればよいようにしてある。 フルフェース車輪４２の組立中に部分車輪リム４１及びフルフェース車輪ディ スク４０は、フルフェース車輪ディスク４０の環状フランジ５７の内側面５８に 係合した釣合わせフランジ６４の外側面６６に同軸に整合した固定具（図示して ない）により保持してある。このことは第５図に段階１０４として例示してある 。すなわち釣合わせフランジ６４の外側面６６と環状フランジ５７の内側面５８ とは互いに協働してフルフェース車輪ディスク４０及び部分車輪リム４１を軸線 方向に位置決めし内側タイヤビード保持フランジ５９及び外側タイヤビード保持 フランジ５３の間の幅を設定する。環状フランジ５７及び外側端部部分６３の相 対的軸線方向長さは、釣合わせフランジ６４をフルフェース車輪４０と、フルフ ェース車輪４０に最も一般的に取付けられることが考えられるような形式のタイ ヤとの質量中心の予期される回転面に位置させるような値にするのがよい。 本願の説明に使う場合に軸線方向質量中心とは、車輪及びタイヤアセンブリの 回転軸線に沿いこのアセンブリの質量の半分がその内側にあり又このアセンブリ 質量の半分がその外側にあるようになる場所を意味する。軸線方向質量中心を通 過するアセンブリ回転軸線に直交する平面はこの質量中心の回転面である。 部分車両リム４１及びフルフェース車輪ディスク４０は、外側端部部分６３と フルフェース車輪ディスク４０の環状フランジ５７の内側面との間に円周方向に 連続した溶接部６８を形成することにより段階１０５で相互に溶接する。 タイヤ６９を車輪４２に取付けた後、複合のタイヤ及び車輪アセンブリ７０の 釣り合いを検査する。第１図に例示した釣合いおもり３５，３７と同様な釣合い おもり（balance weight）７２はアセンブリ７０を釣合わせるのに使う。釣合い おもり７２は、釣合いおもり７２を車輪４２に確実に固定するように釣合わせフ ランジ６４を緊密につかむ鋼製ばねクリップ７４を持つ形式のものがよい。しか し他の公知の形式の釣合いおもりを釣合わせフランジ６４に又は釣合わせフラン ジ６４に隣接して固定するようにしてもよい。使用釣合いおもりを釣合わせフラ ンジ６４に固定しないでフルフェース車輪４２の半径方向内面に固定しても（た とえば接着した釣合いおもりを使った場合に）釣合わせフランジ６４を車輪４２ の質量中心の回転面の場所を適宜に指示するものとして使えばよい。 釣合わせフランジ６４は、この釣合わせフランジ６４がアセンブリ７０の質量 中心の回転面に又はその近くに位置させるのがよいから、釣合いおもり７２を取 付ける理想に近い構造になる。すなわち釣合いおもり７２を釣合わせフランジ６ ４に取付けることによりアセンブリ７０に生ずる偶力は釣合わせフランジ６４が アセンブリ７０の質量中心の回転面に近接しているので最小になる。釣合わせフ ランジ６４は、製造中に各別のタイヤ６９又はフルフェース車輪４２間の違いに よってアセンブリ７０の質量中心の回転面からわずかにはずれてもよい。しかし このような場合に釣合いおもり７２を釣合わせフランジ６４に固定することによ り生ずる偶力は通常、従来一般的に行われているように釣合いおもり７０を正確 に外側タイヤビード保持フランジ５３に固定することにより生ずる偶力よりはる かに小さい。 前記したように好適な実施例では釣合わせフランジ６４はアセンブリ７０の質 量中心の回転面間に位置させる。しかし特定の構造のフルフェース車輪４２又は タイヤ６９により釣合わせフランジ６４がアセンブリ７０の質量中心の回転面か らかなりはずれるようになると、適当な質料の付加的釣合いおもり（図示してな い）を内側タイヤビード保持フランジ５９の適当な場所に加えて偶力に反作用を 及ぼしアセンブリ７０が静的及び動的の釣合い状態になるようにすればよいのは 明らかである。 アセンブリ７０を釣合わせるのに外側タイヤビード保持フランジ５３におもり を取付ける必要はない。すなわちアセンブリ７０を釣合わせるように加える釣合 いおもりは、車輪４２の外側面４３の車輪設計者の望む美的効果を減ずるもので はない。 本発明の釣り合わせフランジは、たとえば釣合わせフランジの内側面及び半径 方向内面を形成するリムの半径方向内面に周辺質量を持つ車輪を鋳造することに よって単一体鋳造車輪に形成できる。次いでこの質量から機械加工により材料を 除去し釣合わせフランジの外側面を形成する。別の例として本発明の釣合わせフ ランジは又鋼製部分車輪リムの形成中に転造作業により形成してもよい。 １個又は複数個の釣合いおもり７２を取付けた釣合わせフランジ６４は、釣合 わせフランジ６４がフルフェース車輪４２の車輪くぼみ部分６１から半径方向内 方に延びるように一体に形成するものとして述べる。しかし釣合わせフランジは 部分車輪リム４１に一体に形成しなくてもよい。釣合わせフランジは、釣合いお もりを取付けるために、車輪の半径方向内面のほかの場所に一体に形成してもよ い。 さらに釣合わせフランジは車輪の他のいずれの部分とも一体に形成する必要は ない。たとえば車輪とは別個に環を形成し次いでたとえば車輪の回転軸線と同心 の適当な車輪の場所に固定してもよい。すなわちこの環は半径方向内方に延びる 釣合わせフランジを形成する。このような釣合わせフランジは、車輪の質量中心 の回転面に位置させ又は車輪及びこの車輪に取付けたタイヤを備えたアセンブリ の質量中心の回転面に位置させるのがよい。 本発明を単一の部分車輪リムと車輪リム外側部分を含む別個に鋳造し又は鍛造 したフルフェース車輪ディスクとから形成した車輪として述べたが、釣合いおも りを取付ける釣合わせフランジは、単一体の鋳造車輪に、又は種種の材料から成 る成形し、鍛造し又は鋳造した部品から形成した他の形の車輪に形成してもよい 。たとえば第４図は、車輪ディスク８２，部分外側車輪リム８４及び部分内側車 輪リム８６を持つスリーピース車輪８０を示す。部分外側車輪リム８４はその内 側部分に形成した半径方向内方に延びるフランジ８８を備える。部分内側車輪リ ム８６は、リム８６の環状の外側端部部分に形成した半径方向内方に延びるフラ ンジ９０を備える。車輪ディスク８２と半径方向内方に延びる各フランジ８８， ９０とには、周辺のまわりに互いに間隔を置いた複数個の貫通穴を形成してある 。車輪ディスク８２及び各フランジ８８，９０の各穴は、協働するボルト９２を 受入れるように軸線方向に互いに整合している。ボルト９２は協働ナット９４に 協働し車輪ディスク８２，部分外側車輪リム８４及び部分内側車輪リム８６を互 いに締付けて車輪８０を形成する。部分外側車輪リム８４及び部分内側車輪リム ８６は互いに協働してタイヤ（図示してない）を取付ける車輪リムを形成する。 以上普通のスリーピース車輪を述べた。しかし本発明によれば部分内側車輪リ ム８６のフランジ９０の部分９６は、部分外側車輪リム８４のフランジ８８より 半径方向内方に一層長く延びる。釣合いおもり９８は、このようにして釣合わせ フランジを構成する部分９６に取付けることができる。図示してないが半径方向 内方に延びるフランジ９０の部分９６は、特定の形状の釣合いおもり９８の取付 けが容易になるようにフランジ９０の残りの部分に対し内側に向かい曲げてもよ い。さらに部分外側車輪リム８４及び部分内側車輪リム８６の軸線方向相対長さ は、フランジ９０の部分９６がスリーピース車輪８０の質量中心の回転面内に位 置するように調整すればよい。 以上本発明をその好適な実施例について添付図面により詳細に説明したが、本 発明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはもち ろんである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車輪ディスクであって、或る回転軸線のまわりに同心であり、前記車輪デ ィスクの内側面から軸線方向に延びる環状のフランジを備えた車輪ディスクと、 前記回転軸線のまわりに同心であり、環状の外側端部部分を持つ大体において 円筒形の部分車輪リムと、 前記車輪ディスクの前記環状のフランジに固定した外側面を持ち、１個又は複 数個の釣合いおもりを受け入れるように、前記部分車輪リムの前記外側端部部分 から大体において半径方向内方に延びる釣合わせフランジと、 を包含する車両車輪。 ２．前記釣合わせフランジを、前記回転軸線のまわりの前記車輪の軸線方向の 質量中心の回転面内に配置した請求の範囲第１項記載の車両車輪。 ３．車輪及びタイヤアセンブリを形成するように、前記車輪に取付けたタイヤ を備え、前記釣合わせフランジを前記回転軸線のまわりの前記車輪及びタイヤア センブリの軸線方向質量中心の回転面内に配置した請求の範囲第１項記載の車両 車輪。 ４．前記釣合わせフランジを、前記部分車輪リムに一体に形成した請求の範囲 第１項記載の車両車輪。 ５．円周方向に連続した溶接部により、前記釣合わせフランジを、前記車輪デ ィスクの前記環状のフランジに接合するようにした請求の範囲第１項記載の車両 車輪。 ６．前記車輪リムにさらに車輪くぼみ部分を設け、前記釣合わせフランジを、 前記車輪くぼみ部分の半径方向内面に形成した請求の範囲第１項記載の車両車輪 。 ７．車両車輪及びタイヤアセンブリにおいて、前記車輪回転軸線を定める大体 において円筒形の車輪リムと、 この車輪リム上に支えたタイヤと、 車輪ディスクであって、この車輪ディスクを車両に取付けるための取付け手段 を備え、前記車輪リムに固定した車輪ディスクと、 前記車輪リムから大体において半径方向内方に延び、前記車両車輪及びタイヤ アセンブリの軸線方向の質量中心の回転面内に配置され、前記車輪及びタイヤア センブリを釣合わせるために、１個又は複数個の釣合いおもりを受け入れるのに 適する釣合わせフランジと、 を包含する車両車輪及びタイヤアセンブリ。 ８．前記釣合わせフランジを、前記車輪リムと一体に形成した請求の範囲第７ 項記載の車両車輪及びタイヤアセンブリ。 ９．前記車輪リムが、フルフェース車輪ディスクに溶接する部分車輪リムを備 え、この部分車輪リムの環状の外側端部部分に前記釣合わせフランジを形成した 請求の範囲第７項記載の車両車輪及びタイヤアセンブリ。 １０．車両車輪を作る方法において、 （ａ）大体において円形の車輪ディスクであって、この車輪ディスクの内側面 から延びる環状のフランジを持つ大体において円形の車輪ディスクを用意する段 階と、 （ｂ）環状の外側端部部分を持つ大体において円筒形の部分車輪リムを用意す る段階と、 （ｃ）前記環状のフランジと前記部分車輪リムの前記外側端部部分とのうちの 一方に、１個又は複数個の釣合いおもりを取付けるように、半径方向内方に延び る釣合わせフランジを形成する段階と、 （ｄ）前記環状のフランジと前記部分車輪リムの前記外側端部部分とのうちの 前記の一方に形成した前記釣合わせフランジを、前記環状のフランジと前記部分 車輪リムの前記外側端部部分とのうちの他方の軸線方向端部に対して、前記車輪 ディスク及び部分車輪を互いに同軸に整合させて位置させる段階と、 （ｅ）前記車輪ディスク及び部分車輪リムを、車両車輪を作るように、相互に 固定する段階と、 を包含する、車両車輪を作る方法。 １１．前記段階（ｃ）が、前記環状のフランジと前記部分車輪リムの前記外側 端部部分とのうちの一方から半径方向内方に延びるように、前記釣合わせフラン ジを圧延することを包含する請求の範囲第１０項記載の方法。 １２．前記釣合わせフランジを、前記部分車輪リムの前記外側端部部分に形成 する請求の範囲第１１項記載の方法。 １３．前記段階（ｅ）が、前記環状のフランジ及び釣合わせフランジ間に円周 方向に連続した溶接部を形成することを包含する請求の範囲第１０項の方法。 １４．前記段階（ａ）において用意する車輪ディスクが、フルフェース車輪デ ィスクである請求の範囲第１０項記載の方法。 １５．前記段階（ｃ）が前記釣合わせフランジを前記車輪の軸線方向質量中心 の予期される回転面内に形成することを包含する請求の範囲第１０項記載の方法 。 １６．前記段階（ａ）に先だって、車輪に取付けようとするタイヤを選定する 予備段階を持ち、前記段階（ｃ）が、前記釣合わせフランジを前記車輪及びタイ ヤの複合質量の軸線方向中心の予期される回転面内に形成することを包含する請 求の範囲第１０項記載の方法。 １７．前記段階（ｃ）が、別個に形成した環を、前記の環状のフランジ及び部 分車輪リムのうちの一方の半径方向内面に溶接して前記釣合わせフランジを形成 することを包含する請求の範囲第１０項記載の方法。 １８．前記段階（ｅ）に次いで （ｆ）前記車輪にタイヤを取付ける段階と、 （ｇ）前記車輪への前記タイヤのアセンブリの釣合いを検査する段階と、 （ｈ）前記釣合わせフランジに均合いおもりを取付けて前記車輪に対する前記 タイヤのアセンブリを静的均合いの状態にする段階と、 から成る付加的段階を包含する前記車輪にタイヤを取付ける方法をさらに含む請 求の範囲第１０項記載の方法。 １９．前記車輪リムに内側タイヤビード保持フランジを設け、さらに前記段階 （ｈ）に次ぐ付加的段階が、 （ｉ）前記内側タイヤビード保持フランジ釣合おもりを取付けて前記車輪に取 付けたタイヤのアセンブリを動的釣合いの状態に持来す段階を含む請求の範囲第 １８項記載の方法。 ２０．前記車輪に内側タイヤビード保持フランジを設け、さらに前記釣合わせ フランジ及び内側タイヤビード保持フランジに取付けた各釣合いおもりを設ける ことにより、前記車両車輪及びタイヤアセンブリを動的に釣合わせるようにして 成る請求の範囲第７項記載の車両車輪及びタイヤアセンブリ。