JP5123202B2 - 組立式車両ホイールおよびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、概して車両ホイール（ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ）に関し、特に、改良されたフル・フェース組立式ユーロフランジ（ｅｕｒｏｆｌａｎｇｅ）タイプ（ｆｕｌｌ ｆａｃｅ ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ ｅｕｒｏｆｌａｎｇｅ ｔｙｐｅ）の車両ホイールおよびその製造方法に関する。

従来の組立式車両ホイールは一般的に２ピース構成であり、内側ディスクおよび外側「フル」リムを含む。ディスクは鋼、アルミニウムまたは他の合金から鋳造される、鍛造される、あるいは組み立てられることができ、内側環状ホイール取付部および外側環状部を含む。ホイール取付部はインボード取付面を画定するとともに、センター・パイロットすなわちハブ孔と、ホイールを車軸に取り付けるためにホイール取付部を貫通するように形成された複数のラグ収容孔とを含む。リムは鋼、アルミニウムまたは他の合金から製造され、インボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジと、インボード・タイヤ・ビード・シートと、軸方向に延在するウェルと、アウトボード・タイヤ・ビード・シートと、アウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジとを含む。場合によっては、ディスクに固定される取付カップを有する３ピース・ホイール構成が使用される。両方のタイプの構成において、ディスクの外側環状部は一般的に、溶接によってリムに固定される。

従来のフル・フェース組立式車両ホイールは、単一体ホイール・ディスク構成を有することから、他のタイプの組立式ホイールと区別される。特に、フル・フェース・ホイールは「フル・フェース」ディスクと、「部分的」リムとを含む。フル・フェース・ディスクは鋼、アルミニウムまたは他の合金から鋳造される、鍛造される、あるいは組み立てられることにより、形成されることができる。フル・フェース・ディスクは内側環状ホイール取付部と外側環状部とを含み、外側環状部はホイールのアウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジの少なくとも一部分を画定する。ホイール取付部はインボード取付面を画定するとともに、センター・パイロットすなわちハブ孔と、ホイールを車軸に取り付けるためにホイール取付部を貫通するように形成された複数のラグ収容孔とを含む。部分的リムは鋼、アルミニウムまたは他の合金から製造され、インボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジと、インボード・タイヤ・ビード・シートと、軸方向に延在するウェルと、アウトボード・タイヤ・ビード・シートとを含む。いくつかの例では、リムのアウトボード・タイヤ・ビード・シートおよびディスクの外側環状部が協働してフル・フェース・ホイールのアウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成する。両方のタイプの構成において、リムのアウトボード・タイヤ・ビード・シートはディスクの外側環状部に近接して配置され、溶接が施されてリムおよびディスクが一体に固定される。

典型的なユーロフランジ・タイプの車両ホイールは、単一体鋳造ホイールとして形成されてよく、あるいは、アーチボルド（Ａｒｃｈｉｂａｌｄ）らを発明者とする米国特許第５５６４７９２号明細書に示される車両ホイールなどの、鋳造外側ディスクとフル・フェース・ホイール・ディスクと部分的ホイール・リムとを有するツーピース組立式ユーロフランジ車両ホイールとして形成されてもよい。両方のタイプの構成において、ホイールは、従来のホイール釣合いおもりを受けることができる、概して軸線方向外向きに延在するリップまたは部分を有するアウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジを含まない。

発明の要約

本発明は、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールに関する。

一実施形態によると、フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールは、軸を画定し、さらに、好適な材料から形成され、さらに、外側端部を有するフル・フェース・ホイール・ディスクと、好適な材料で形成されており、さらに、組立式ユーロフランジ車両ホイールを作り出すために少なくとも１つの接合部によりホイール・ディスクの外側端部に接合される外側端部を有するホイール・リムと、を有しており、この組立式ユーロフランジ車両ホイールは、ホイール・ディスクの２つの外側端部の少なくとも一部分とホイール・リムの外側端部と少なくとも１つの接合部との組合せで形成される、概して径方向外向きに延在する外側端部のみを含む。

別の実施形態によると、フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールの製造方法が、（ａ）軸を画定し、さらに、好適な材料から形成され、さらに、外側端部を有するフル・フェース・ホイール・ディスクを用意するステップと、（ｂ）好適な材料で形成されおりさらに外側端部を有するホイール・リムを用意するステップと、（ｃ）ホイール・ディスクおよびホイール・リムの外側端部を互いに対して所定の位置に配置するステップと、（ｄ）組立式ユーロフランジ車両ホイールを作り出すために少なくとも１つの接合部によりホイール・ディスクとホイール・リムとを一体に接合するステップと、を含み、この組立式ユーロフランジ車両ホイールは、ホイール・ディスクの２つの外側端部の少なくとも一部分とホイール・リムの外側端部と少なくとも１つの接合部との組合せで形成される、概して径方向外向きに延在する外側端部のみを含む。

さらに別の実施形態によると、フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールは、軸を画定し、さらに、好適な材料から形成され、さらに、第１の厚さを画定する外側端部を有するフル・フェース・ホイール・ディスクと、好適な材料で形成され、組立式ユーロフランジ車両ホイールを作り出すために少なくとも１つの接合部によりホイール・ディスクの外側端部に接合されかつ第２の厚さを画定する外側端部を有するホイール・リムと、を有し、この組立式ユーロフランジ車両ホイールは、ホイール・ディスクの外側端部の第１の厚さとホイール・リムの外側端部の第２の厚さとの組合せにより画定される所定の厚さを有する、概して径方向外向きに延在する外側端部のみを含む。

本発明の他の利点は、当業者が添付の図面に照らして本発明の以下の詳細な説明を読むことにより明らかになるであろう。

ここで図面を参照すると、図１には、概して１０で示されておりさらに車両ホイールの初期の組み立てを示している、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第１の実施形態が示されている。車両ホイール１０は、例えば、鋼、アルミニウム、およびこれらの合金などの、任意適当なタイプの材料または複数の材料であってよく、以下で考察するように本発明に従って、一部分が図１Ｂに示されている「ユーロフランジ」タイプの車両ホイールを作り出すように作用する。ユーロフランジ・タイプの車両ホイールという用語は、本明細書で使用されるとき、関連する車両ホイールが、従来のホイール釣合いおもりを受けることができる、概して軸線方向外向きに延在するリップまたは部分を有するアウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジを含まない、ことを意味する。本発明は、本明細書に開示する特定のユーロフランジ・タイプのフル・フェース組立式車両ホイール構成に関連して例示および説明されるが、本発明が他の種類のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール構成と共に使用されることができることを理解されたい。

図１に示すように、車両ホイール１０の初期の組み立てには、概して１２で示されるホイール・ディスクおよび概して３０で示されるホイール・リムの互いに対して所定の位置への位置決めが含まれる。ホイール・ディスク（ｗｈｅｅｌ ｄｉｓｃ）１２は任意適当な構成であってよく、例示した実施形態では、ホイール・ディスク１２はホイール軸Ｘを画定し、さらに、中央案内穴（ｃｅｎｔｅｒ ｐｉｌｏｔ ｈｏｌｅ）１４と、中央案内穴１４の周りに間隔をあけて配置される複数の耳付きボルト受け入れ穴１６（この耳付きボルト受け入れ穴１６の１つのみを図１に示す）と、複数のスポーク１８と、概して２０で示される外側端部とを含む。耳付きボルト受け入れ穴１６は、車両の車軸（図示せず）上に車両ホイール１０を固定するための耳付きボルト（図示せず）およびナット（図示せず）を受ける。別法として、ホイール・ディスク１２の構成（ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）、材料および／または構造（ｍａｋｅ−ｕｐ）は、所望の場合には、例示した構成、材料および／または構造以外であってよい。

示した実施形態では、ホイール・ディスク１２の外側端部２０は、リム３０に向かって概して軸線方向内向きに（すなわち、図１で見ると下向きに）延在するように内向きに反転あるいは旋回し、ホイール軸Ｘに概して平行になる。図１Ａで最もよく示されるように、外側端部２０は、第１の表面または外側表面２２、第２の表面または内側表面２４、および、第３の表面または端表面２６を含む。示した実施形態では、第１の表面２２は、非曲面のすなわち概して平坦な外側表面２２Ａを有する第１の部分と、曲面のすなわち丸みがつけられた外側表面２２Ｂを有する第２の部分と、非曲面のすなわち概して平坦な外側表面２２Ｃを有する第３の部分とを含む。第２の表面２４は、非曲面のすなわち概して平坦な外側表面２４Ａを有する第１の部分と、曲面のすなわち丸みがつけられた外側表面２４Ｂを有する第２の部分と、非曲面のすなわち概して平坦な外側表面２４Ｃを有する第３の部分とを含む。第３の表面２６は、概して平坦な外側表面２６Ａを含む。

示した実施形態では、表面２２、２４および２６の外側表面２２Ａ、２４Ａおよび２６Ａはそれぞれ、概して互いに平行であり、ホイール軸Ｘに対して概して垂直である。表面２２および２４の外側表面２２Ｃおよび２４Ｃはそれぞれ、概して互いに平行であり、概してホイール軸Ｘに平行である。別法として、ホイール・ディスク１２の外側端部２０の構成および／または構造は、所望の場合には、例示した構成および／または構造以外であってよい。

ホイール・リム３０は任意適当なタイプの構成であってよく、示した実施形態では、ホイール・リム３０は、インボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジ３２と、インボード・タイヤ・ビード・シート３４と、ウェル３６と、アウトボード・タイヤ・ビード・シート３８と、概して４０で示される外側端部とを含む。示した実施形態では、ホイール・リム３０の外側端部４０は、概して径方向外向きに（すなわち、図１で見た場合に右に）延在するように外向きに反転あるいは旋回し、ホイール軸Ｘに対して概して垂直になる。

図１Ａで最もよく示されるように、外側端部４０は、第１の表面または外側表面４０Ａ、第２の表面または内側表面４０Ｂ、および、第３の表面または端表面４０Ｃを含む。示した実施形態では、外側端部４０の外側表面４０Ａおよび内側表面４０Ｂは、概して互いに平行でありかつホイール軸Ｘに対して概して垂直であり、端表面４０Ｃは、概してホイール軸Ｘに平行である。別法として、ホイール・リム３０の外側端部４０の構成および／または構造は、所望の場合には、示した構成および／または構造以外であってもよい。

図１および図１Ａに示すように、ディスク１２およびリム３０の初期の組み立てでは、好適には、ディスク１２の端部２０の外側表面２２Ｃが、ビード・シート３４および３８の外側表面によって画定される軸Ｘ１から概して所定の径方向距離Ａに配置される。示した実施形態では、距離Ａは好ましくは約１７．５０ｍｍである。その結果、示した実施形態では、好適には、概して４２で示される隙間または「接合部受け入れ」ポケットが画定され、これは、以下で考察する目的のために、リム１２の外側端部４０の外側表面４０Ｃとディスク１２の端部２０の内側表面２４Ｃとの間で概して径方向の距離Ｂだけ延在する。

また、例示した実施形態に示すように、ディスク１２およびリム３０の初期の組み立てにおいて、好適には、ディスク１２の端部２０の内側表面２２Ａが、リム３０の外側表面４０Ａから概して所定の軸線方向距離Ｃに配置される。距離Ｃは好ましくは約９ｍｍから約１４ｍｍの範囲にある。より好ましくは、距離Ｃは約１１ｍｍから約１３．５ｍｍの範囲にある。

また、例示した実施形態に示すように、好適には、概して軸線方向の距離Ｄが、ディスク１２の端部２０の内側表面２２Ａとディスクの端部２０の外側表面２６Ａとの間に画定される。例示した実施形態に示すように、好適には、距離Ｄは、以下で考察する目的のために、概して軸線方向の所定の距離Ｅだけ延在する、ディスク１２の外側端部２０の「オーバーハング領域」を画定するために距離Ｃより大きい。別法として、１つまたは複数の距離Ａ、Ｂ、Ｃおよび／またはＤは、所望の場合には、例示した距離以外であってもよい。

図１および１Ａに示したディスク１２およびリム３０の初期の組み立てに続いて、ディスク１２およびリム３０は図１Ｂに示すように一体に接合される。示した実施形態においてこのことを実現するために、図１Ｂに示すように、接合部Ｗ１およびＷ２が、ディスク１２とリム３０とを一体に接合するために設けられる。第１の接合部Ｗ１は、図１Ａにおいて概してＦ１で示した、リム３０およびディスク１２のそれぞれの表面４０Ｃ、２４Ａおよび２４Ｃにより隙間４２内に画定される第１の取付け領域（ｆｉｔ−ｕｐ ａｒｅａ）に付着し、第２の接合部Ｗ２は、図１Ａにおいて概してＦ２で示した、リム３０およびディスク１２のそれぞれの表面３０Ａおよび１２Ａにより画定される第２の取付け領域に付着する。別法として、接合部Ｗ１およびＷ２の一方または両方は開示された接合部以外であってもよい。

図１Ａに示すようなディスク１２とリム３０との溶接に続いて、接合部Ｗ１の露出外側部分または「溶接物領域」（ｗｅｌｄｍｅｎｔ ａｒｅａ）が、図１Ｃに示すように仕上げ加工される。図１Ｃに示すように、仕上げ加工作業の間、好適には、ディスク１２の外側端部２０のオーバーハング部分も、接合部Ｗ１の外側部分と共に加工され、リム３０の端部４０の外側表面４０Ａと概して同一平面になるすなわち概して平坦になる。その結果、ホイール１０は、図１Ｃおいて概して５０で示した、概して径方向外向きに延在する仕上げられたアウトボード端部またはリップを備え、これは、リム３０の端部４０の関連する表面に沿った概して一定または一様な外側表面５０Ａと、接合部Ｗ１と、ディスク１２の端部２０とを有し、ディスク１２の端部２０の外側表面２２Ａからリムおよびホイール１０の外側表面４０Ａおよび５０Ａのそれぞれまでの距離Ｃを概して維持するように作用する。外側表面５０Ａは概して滑らかであることが好ましく（すなわち、バンプあるいはエッジがない）、それにより関連するタイヤを収容することができるようになる。また、表面１２Ａおよび５０Ａは、示した実施形態では互いに概して平行であるように示されているが、表面２２Ａおよび５０Ａの一方または両方は非平行（すなわち、角度がついている）であってもよい。

次に図２、２Ａおよび２Ｂを参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して２００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第２の実施形態が示されている。この実施形態では、ホイール・リム２３０は、概して径方向内向きに（すなわち、図２で見た場合に左に）延在するように内向き反転あるいは旋回してホイール軸Ｘに対して概して垂直になる外側端部２４０を含む。示した実施形態では、外側端部２４０および２０は所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の内側接合部Ｗ３、第２の外側接合部Ｗ４および第３の外側接合部Ｗ５が、リム２３０とディスク１２とを一体に接合するのに使用される。接合部Ｗ３およびＷ４は、第１の実施形態の接合部Ｗ１およびＷ２と同様であってよい。

また、この実施形態では、ディスク１２の外側端部２０は、好適には図１および１Ａ〜１Ｃの第１の実施形態のようなオーバーハング部分を有さないが、所望の場合には外側端部２０は第１の実施形態のようなオーバーハング部分を有してもよい。さらに、２つの分離した外側接合部Ｗ４およびＷ５は、リムとディスクとを一体に接合するように適合された「貫通」タイプ接合部の接合部Ｗ４および「注入」タイプ接合部の接合部Ｗ５であることが好ましいが、所望の場合には単一の外側接合部が使用されてもよい。

次に図３Ａおよび３Ｂを参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して３００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第３の実施形態が示されている。この実施形態では、リム３３０は概して平坦な外側端部３４０を含み、ディスク３１２は概して平坦な外側端部３２０を含む。示した実施形態では、外側端部３４０および３２０は所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の内側接合部Ｗ６および第２の外側接合部Ｗ７が、リム３３０とディスク３１２とを一体に接合するのに使用される。

次に図４Ａおよび４Ｂを参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して４００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第４の実施形態が示されている。この実施形態では、リム４３０は、概して径外向き方向に延在する第１の部分４４０Ａおよび概して軸線外向き方向に延在する第２の部分４４０Ｂを有する概略Ｓ形の外側端部４４０を含み、ディスク４１２は概して平坦な外側端部４２０を含む。示した実施形態では、外側端部４４０および４２０は所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の内側接合部Ｗ８および第２の外側接合部Ｗ９が、リム４３０とディスク４１２とを一体に接合するのに使用される。

次に図５を参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して５００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第５の実施形態が示されている。この実施形態では、リム５３０は、反転または旋回して概して径方向外向きに延在する外側端部５４０を含み、ディスク５１２は、旋回して径方向外向きに延在する外側端部分５２０Ａを有する概して平坦な外側端部５２０を含む。別法として、外側端部５２０は、図５において鎖線で示したような外側端部分５２０Ａ’を有することができる。

示した実施形態では、好適には、第１の接合部すなわち外側接合部Ｗ１０が、リム５３０とディスク５１２とを一体に接合するのに使用される。別法として、さらに、第２の接合部すなわち内側接合部（図示せず）が、リム５３０とディスク５１２とを一体に接合するために設けられてよい。図５の実施形態では（図６および７の実施形態も同様）加工作業後のホイールの外側端部は示されていないが、この外側端部は、図１から４の実施形態に関連して上で説明および例示した方式と同様の方式で加工されることができることを理解されたい。

次に図６Ａを参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して６００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第６の実施形態が示されている。この実施形態では、リム６３０は、外側ショルダ６４０Ｂと概して平坦な部分６４０Ｃとを備える旋回した背面部分６４０Ａを有する外側端部６４０を含み、ディスク６１２は、内側ショルダ６２０Ａと概して平坦な部分６２０Ｂとを備える段付き外側端部６２０を含む。示した実施形態では、外側端部６４０および６２０は、所定の位置で互いに隣接して（例えば、それぞれのショルダ６４０Ａと６２０Ａとが互いに接触して）配置され、第１の内側接合部Ｗ１１が、リム６３０とディスク６１２とを一体に接合するのに使用される。別法として、所望の場合には、図６Ｂに示すようにさらに第２の外側接合部Ｗ１２が、リム６３０とディスク６１２とを一体に接合するのに使用されてよい。

次に図７を参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して７００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第７の実施形態が示されている。この実施形態では、リム７３０は概して平坦な外側端部７４０を含み、ディスク７１２は反対にカールしたすなわち概略Ｕ形の外側端部７２０を含む。示した実施形態では、外側端部７４０および７２０は、所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の内側接合部Ｗ１３および第２の外側接合部Ｗ１４が、リム７３０とディスク７１２とを一体に接合するのに使用される。

次に図８を参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して８００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第８の実施形態が示されている。この実施形態では、リム８３０は概して平坦な外側端部８４０を含み、ディスク８１２は、ディスクの残りの部分によって概して画定される厚さＴ１と比較して増大された厚さＴ２を有する概して平坦な外側端部８２０を含む。例えば、距離Ｃが約１２ｍｍであることが所望される場合、リム８３０の外側端部８４０は厚さが約４ｍｍであってよく、厚さＴ２は約８ｍであってよく、厚さＴ１は約４ｍｍであってよい。別法として、リム８３０および／またはディスク８１２の一方または両方の厚さは、所望の場合には、開示した厚さ以外であってもよい。示した実施形態では、外側端部８４０および８２０は、所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の内側接合部Ｗ１５および第２の外側接合部Ｗ１６が、リム８３０とディスク８１２とを一体に接合するのに使用される。

次に図９を参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して９００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第９の実施形態が示されている。この実施形態では、リム９３０は概して平坦な外側端部９４０を含み、ディスク９１２は、リム３０の厚さＴ５と比較して増大された厚さＴ４を有する概して平坦な外側端部９２０を含む。例えば、距離Ｃが約１２ｍｍであることが所望される場合、厚さＴ４は約８ｍであってよく、厚さＴ５は約４ｍｍであってよい。別法として、リム３０および／またはディスク１２の一方または両方の厚さは、所望の場合には、開示した厚さ以外であってもよい。

示した実施形態では、外側端部９４０および９２０は、所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の外側接合部Ｗ１７が、リム９３０とディスク９１２とを一体に接合するのに使用される。別法として、所望の場合には、さらに第２の内側接合部（図示せず）が、リム９３０とディスク９１２とを一体に接合するのに使用されてよい。また、加工作業前のディスク９１２の外側端部は、図９において鎖線で示した輪郭９２０Ａを有してよい。

次に図１０を参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して１０００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第１０の実施形態が示されている。この実施形態では、リム１０３０は、逆行したすなわちカールした外側端部１０４０を含み、ディスク１０１２は、リム３０の厚さＴ７と比較して増大された厚さＴ６を有する概して平坦な外側端部１０２０を含む。

また、この実施形態では、リム１０３０の外側端部１０４０の離れた端部または端表面１０４０Ａがディスク１０１２と接触して、概して軸線方向の距離Ｆを有する概して１０５０で示した隙間が、それぞれが向かい合って隣接しているリム１０３０およびディスク１０１２の表面１０３０Ａと１０１２Ａとの間に画定されるようになる。例えば、距離Ｃが約１３．５ｍｍであることが所望される場合、厚さＴ６は約６ｍであってよく、厚さＴ７は約４ｍｍであってよく、さらに、隙間１０５０の距離Ｆは約３．５ｍｍであってよい。別法として、所望の場合には、リム１０３０および／またはディスク１０１２の一方または両方の厚さは、開示した厚さ以外であってもよく、ならびに／あるいは、隙間１０５０の距離Ｆは、開示した距離以外であってもよい。

示した実施形態では、外側端部１０４０および１０２０は、所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の外側接合部Ｗ１８が、リム１０３０とディスク１０１２とを一体に接合するのに使用される。別法として、所望の場合には、隙間１０５０に付着する第２の内側接合部（図示せず）がさらに、リム１０３０とディスク１０１２を一体に接合するのに使用されてよい。また、加工作業前のディスク１０１２の外側端部１０２０は、図１０において鎖線で示した輪郭１０２０Ａを有してよい。

次に図１１を参照すると、対応する部品または要素を示すのに同様の参照符号が使用されており、概して１１００で示した、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第１１の実施形態が示されている。この実施形態は、ディスク１１１２の外側端部１１２０が、リム１１３０の外側端部１１４０の離れた端部１１４０Ａを受けるように適合された、外側端部１１２０内に形成される溝１１２０Ｂを含むことを除いて、図１０に示す実施形態と類似する。溝１１２０Ｂは、所定の軸線方向深さＧで延在する。

示した実施形態では、外側端部１１４０および１１２０は、所定の位置で互いに隣接して配置され、第１の外側接合部Ｗ１９が、リム１１３０とディスク１１１２とを一体に接合するのに使用される。別法として、所望の場合には、さらに第２の内側接合部（図示せず）が、リム１１３０とディスク１１１２とを一体に接合するのに使用されてよい。また、加工作業前のディスク１１１２の外側端部１１２０は、図１１において鎖線で示した輪郭１１２０Ａを有してよい。

本発明の１つの利点は、関連する既知のユーロフランジ車両ホイールの鋳造ホイール・ディスクを作り出すのに鋳造法を使用する必要がなく、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールを製造することができることである。

特許法の規定に従い、本発明の動作原理および方法を最良の実施形態において説明および例示してきた。しかし、本発明は、具体的に説明および例示した以外であっても、添付の請求の範囲および精神から逸脱することなく実施されることができることを理解されたい。

初期の組み立て作業を示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第１の実施形態の一部分の図である。 図１に示す車両ホイールの一部分の拡大図である。 溶接作業後のホイールを示す、図１に示す車両ホイールの一部分の図である。 加工作業後のホイールを示す、図１に示す車両ホイールの一部分の図である。 初期の組み立て作業を示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第２の実施形態の一部分の図である。 溶接作業後のホイールを示す、図２に示す車両ホイールの一部分の図である。 加工作業後のホイールを示す、図２に示す車両ホイールの一部分の図である。 溶接作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第３の実施形態の一部分の図である。 加工作業後のホイールを示す、図３Ａに示す車両ホイールの一部分の図である。 溶接作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第４の実施形態の一部分の図である。 加工作業後のホイールを示す、図４Ａに示す車両ホイールの一部分の図である。 溶接作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第５の実施形態の一部分の図である。 溶接作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第６の実施形態の一部分の図である。 図６Ａに示すホイールの別の実施形態の溶接作業後を示す、図６Ａと同様の図である。 溶接作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第７の実施形態の一部分の図である。 溶接作業および加工作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ｅｕｒｏｆｌａｎｇｅタイプの車両ホイールの第８の実施形態の一部分の図である。 溶接作業およびその後の加工作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第９の実施形態の一部分の図である。 溶接作業およびその後の加工作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第１０の実施形態の一部分の図である。 溶接作業およびその後の加工作業後のホイールを示す、フル・フェース組立式ユーロフランジ・タイプの車両ホイールの第１１の実施形態の一部分の図である。

Claims (17)

1. フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールであって、
   水平軸線と、外側端部とを有するフル・フェース・ホイール・ディスクと、
   前記フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールを作り出すために少なくとも１つの接合部により前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部に接合される外側端部を有するホイール・リムと、
   を有し、
   前記組立式ユーロフランジ車両ホイールが、前記フル・フェース・ホイール・ディスクと、前記ホイール・リムとが一緒に接合される領域において、前記フル・フェース・ホイール・ディスクの２つの前記外側端部の少なくとも一部分と前記ホイール・リムの前記外側端部と前記少なくとも１つの接合部との組合せで形成される、概して径方向外向きに延びる外側端部のみを含むことにより、前記組立式ユーロフランジ車両ホイールが、概して軸線方向外向きに延びる部分を持つアウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジを提供するようには構成されることなく、
   前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部が前記ホイール・リムに対して内向きに曲げられほぼ軸線方向に内向きに前記水平軸線に関係的にほぼ平行に延び、前記ホイール・ディスクの前記外側端部は、前記ホイール・リムの前記外側端部の表面から間隔を置いた内面を備えて、前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部の内面と、前記ホイール・リムの前記外側端部の表面との間に接合部受入れポケットを形成して、前記接合部の少なくとも１つを受け入れることにより、前記フル・フェース・ホイール・ディスクと前記ホイール・リムとを一緒に固定するようにして成る、フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
2. 前記ホイール・リムの前記外側端部が、２つの接合部により前記ホイール・ディスクの前記外側端部に接合される、請求項１に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
3. 前記ホイール・リムの前記外側端部が、３つの接合部により前記ホイール・ディスクの前記外側端部に接合される、請求項１に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
4. 前記概して径方向外向きに延びる外側端部が、前記ホイール・ディスクの前記外側端部の少なくとも一部分と、前記ホイール・リムの前記外側端部と、前記少なくとも１つの接合部とで形成される、請求項１に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
5. 前記ホイール・ディスクの前記外側端部が、前記軸線に対して概して垂直に延びるように外向きに旋回する、請求項１に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
6. 前記ホイール・リムの前記外側端部が、前記軸線に対して概して垂直に延びるように内向きに旋回する、請求項１に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
7. 前記ホイール・ディスクの前記外側端部が、第１の厚さを定め、前記ホイール・リムの前記外側端部が、前記第１の厚さより小さい第２の厚さを定める、請求項１に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
8. 前記ホイール・リムおよび前記ホイール・ディスクが鋼で形成される、請求項１に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
9. フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールの製造方法であって、
   （ａ）水平軸線と、外側端部とを有するフル・フェース・ホイール・ディスクを用意するステップと、
   （ｂ）外側端部を有するホイール・リムを用意するステップと、
   （ｃ）前記フル・フェース・ホイール・ディスクおよび前記ホイール・リムの前記外側端部を互いに対して所定の位置に配置するステップと、
   （ｄ）前記フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールを作り出すために、少なくとも１つの接合部により前記フル・フェース・ホイール・ディスクと前記ホイール・リムとを一体に接合するステップにおいて、前記フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールが、前記フル・フェース・ホイール・ディスクと前記ホイールとの外側端部が一緒に接合される領域において、前記ホイール・ディスクの２つの前記外側端部の少なくとも一部分と前記ホイール・リムの前記外側端部と前記少なくとも１つの接合部との組合せで形成される、概して径方向外向きに延びる外側端部のみを含む、ステップであって、概して軸線方向外向きに延びる部分を持つアウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジを提供するようには構成されることなく、
   前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部は、内向きに曲げられ前記ホイール・リムに向ってほぼ軸線方向に内向きに延び、前記水平軸線に対してほぼ平行であり、内面を備え、この内面は、前記ホイール・リムの外側端部の表面から間隔を置くことにより、前記フル・フェース・ホイール・ディスクの外側端部の内側表面と前記ホイール・リムの外側端部の表面との間に接合部受入れポケットを形成し、少なくとも１つの前記接合部を受入れることにより、前記フル・フェース・ホイール・ディスクと前記ホイール・リムとを固定するようにして成るステップと、
   を含むフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールの製造方法。
10. ステップ（ｄ）が、２つの接合部により前記ホイール・ディスクと前記ホイール・リムとを一体に接合するステップを含む、請求項９に記載の方法。
11. ステップ（ｂ）で用意される前記ホイール・リムの前記外側端部が、ステップ（ｃ）において前記軸に対して概して垂直に延びるように外向きに旋回する、請求項９に記載の方法。
12. ステップ（ｂ）において用意される前記ホイール・リムの前記外側端部が、ステップ（ｃ）において前記軸に対して概して垂直に延びるように内向きに旋回する、請求項９に記載の方法。
13. ステップ（ｂ）で用意される前記ホイール・リムの前記外側端部が第１の厚さを定め、ステップ（ａ）で用意される前記ホイール・ディスクの前記外側端部が、前記第１の厚さより大きい第２の厚さを定める、請求項９に記載の方法。
14. ステップ（ａ）で用意される前記ホイール・ディスクが鋼で形成され、ステップ（ｂ）で用意される前記ホイール・リムが鋼で形成される、請求項９に記載の方法。
15. 水平軸線と、第１の厚さを定める外側端部とを有するフル・フェース・ホイール・ディスクと、
    前記組立式ユーロフランジ車両ホイールを作り出すために少なくとも１つの接合部により前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部に接合されかつ第２の厚さを定める外側端部を有するホイール・リムと、
    を有し、
    前記フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールが、前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部と、前記ホイール・リムとが共に接合される区域において、前記ホイール・ディスクの前記外側端部の前記第１の厚さと前記ホイール・リムの前記外側端部の前記第２の厚さとの組合せにより定められる所定の厚さを有する、概して径方向外向きに延びる外側端部のみを含むことにより、前記フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイールが、概して軸線方向外向きに延びる部分を持つアウトボード・タイヤ・ビード・シート保持フランジを提供するようには構成されることなく、
    前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部が前記ホイール・リムに対して内向きに曲げられほぼ軸線方向に内向きに前記水平軸線に関係的にほぼ平行に延び、前記ホイール・ディスクの前記外側端部は、前記ホイール・リムの前記外側端部の表面から間隔を置いた内面を備えて、前記フル・フェース・ホイール・ディスクの前記外側端部の内面と、前記ホイール・リムの前記外側端部の表面との間に接合部受入れポケットを形成して、前記接合部の少なくとも１つを受け入れることにより、前記フル・フェース・ホイール・ディスクと前記ホイール・リムとを一緒に固定するようにして成る、フル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
16. 前記ホイール・ディスクの前記外側端部の前記第１の厚さが、前記ホイール・リムの前記外側端部の前記第２の厚さより大きい、請求項１５に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。
17. 前記ホイール・リムおよび前記ホイール・ディスクが鋼で形成される、請求項１５に記載のフル・フェース組立式ユーロフランジ車両ホイール。

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