JP2002534265A - フル・フェース車両ホイールを作る製法及び装置 - Google Patents
フル・フェース車両ホイールを作る製法及び装置Info
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Abstract
(57)【要約】
少なくとも内側タイヤ・ビード・シートを協働するフル・フェース車両ホイールの軸線に対して精密に向きを決め位置を決める、フル・フェース車両ホイールを作る製法においては、（ａ）互いに接合されたホイール・リム２０及びホイール・ディスク４０を持ち、大体において水平なホイール軸線を形成する車両ホイール・アセンブリであって、前記ホイール・リム２０が内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２と、内側タイヤ・ビード・シート２４と、ウエル２６と、外側タイヤ・ビード・シート２８とを備え、前記ホイール・ディスク４０が、ホイール取付け部分と、前記フル・フェース車両ホイール１０の外側タイヤ・ビード・シート保持フランジ５０を形成する外部環状部分とを備えて成る車両ホイール・アセンブリを用意するステップと、（ｂ）ホイール固定部材６２と、ホイール・プレス部材７０を備えた車両ホイール・固定プレス装置６０上に前記車両ホイール・アセンブリを支えるステップと、（ｃ）前記ホイール固定部材６２及びホイール・プレス部材７０のうちの少なくとも一方を相互に近づく向きに選択的に移動させ、前記内側タイヤ・ビード・シートに係合して半径方向に圧縮し、この内側タイヤ・ビード・シート２４を半径方向に広げ、この内側タイヤ・ビード・シート２４の半径方向の突出を丸くふくらませることにより、この内側タイヤ・ビード・シート２４の内面を、水平なホイール軸線に対し所望の半径方向距離にかつこの水平なホイール軸線と大体において同心の関係に向きを決めかつ位置を決めるようにする。
Description
【０００１】
本発明は、一般に車両ホイール、ことにフル・フェース車両ホイール（ｆｕｌ
ｌ ｆａｃｅ ｖｅｈｉｃｈｌｅ ｗｈｅｅｌ）を作る改良された方法及び装置
に関する。
ｌ ｆａｃｅ ｖｅｈｉｃｈｌｅ ｗｈｅｅｌ）を作る改良された方法及び装置
に関する。
【０００２】
従来の車両ホイールは、典型的にはツー・ピース構造であり内部ディスク及び
外部「フル」リム（ｏｕｔｅｒ ｆｕｌｌ ｒｉｍ）を備える。内部ディスクは
、鋼、アルミニウム又はその他の合金で鋳造し、鍛造し又は加工成形され（ｆａ
ｂｒｉｃａｔｅｄ）、内側環状ホイール取付部分及び外側環状部分を備える。内
側環状ホイール取付部分は、内側取付面を形成し車両の車軸にホイールを取付け
るようにこの取付部分を貫いて形成した中心案内穴又はハブ穴と、複数個の耳金
受入れ穴とを備える。外部「フル」リムは、鋼、アルミニウム又はその他の合金
で作られ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイヤ・ビード・
シートと、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・シートと、外側タ
イヤ・ビード・シート保持フランジとを備える。若干の例ではディスクに固定し
た取付けカップを持つスリー・ピース・ホイール構造（ｔｈｒｅｅ−ｐｉｅｃｅ
ｗｈｅｌｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を使う。これ等両形式の構造におい
ては、内部ディスクの外側環状部分は、溶接により外部「フル」リムに固定され
る。
外部「フル」リム（ｏｕｔｅｒ ｆｕｌｌ ｒｉｍ）を備える。内部ディスクは
、鋼、アルミニウム又はその他の合金で鋳造し、鍛造し又は加工成形され（ｆａ
ｂｒｉｃａｔｅｄ）、内側環状ホイール取付部分及び外側環状部分を備える。内
側環状ホイール取付部分は、内側取付面を形成し車両の車軸にホイールを取付け
るようにこの取付部分を貫いて形成した中心案内穴又はハブ穴と、複数個の耳金
受入れ穴とを備える。外部「フル」リムは、鋼、アルミニウム又はその他の合金
で作られ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイヤ・ビード・
シートと、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・シートと、外側タ
イヤ・ビード・シート保持フランジとを備える。若干の例ではディスクに固定し
た取付けカップを持つスリー・ピース・ホイール構造（ｔｈｒｅｅ−ｐｉｅｃｅ
ｗｈｅｌｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）を使う。これ等両形式の構造におい
ては、内部ディスクの外側環状部分は、溶接により外部「フル」リムに固定され
る。
【０００３】 フル・フェース車両ホイールは、ワン・ピース・ホイール・ディスク構造を備
えることが他の形式の車両ホイールとは異なる。とくにフル・フェース車両ホイ
ールは「フル・フェース」ディスク（"ｆｕｌｌ ｆａｃｅ" ｄｉｓｃ）及び「
部分」リム（"ｐａｒｃｉａｌ" ｒｉｍ）を備える。フル・フェース・ホイール
・ディスクは、鋼、アルミニウム又はその他の合金で鋳造し、鍛造し又は成形加
工する。フル・フェース・ホイールは内部環状ホイール取付部分とホイールの外
側タイヤ・ビード・シート保持フランジの少なくとも一部分を形成する外部環状
部分とを備える。ホイール取付部分は、内側取付面を形成し車両の車軸にホイー
ルを取付けるようにこの取付面を貫いて形成した中心の案内穴又はハブ穴と複数
個の耳金受入れ穴とを備える。部分ホイール・リムは、鋼、アルミニウム又はそ
の他の合金で作られ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイヤ
・ビード・シートと、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・シート
とを備える。若干の例ではホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートと、ホ
イール・ディスクの外部環状部分とは互いに協働してフル・フェース車両ホイー
ルの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成する。これ等の両形式の構
造ではホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートはホイール・ディスクの外
部環状部分に隣接して位置させ、ホイール・リム及びホイール・ディスクを互い
に固着するように溶接を行う。
えることが他の形式の車両ホイールとは異なる。とくにフル・フェース車両ホイ
ールは「フル・フェース」ディスク（"ｆｕｌｌ ｆａｃｅ" ｄｉｓｃ）及び「
部分」リム（"ｐａｒｃｉａｌ" ｒｉｍ）を備える。フル・フェース・ホイール
・ディスクは、鋼、アルミニウム又はその他の合金で鋳造し、鍛造し又は成形加
工する。フル・フェース・ホイールは内部環状ホイール取付部分とホイールの外
側タイヤ・ビード・シート保持フランジの少なくとも一部分を形成する外部環状
部分とを備える。ホイール取付部分は、内側取付面を形成し車両の車軸にホイー
ルを取付けるようにこの取付面を貫いて形成した中心の案内穴又はハブ穴と複数
個の耳金受入れ穴とを備える。部分ホイール・リムは、鋼、アルミニウム又はそ
の他の合金で作られ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイヤ
・ビード・シートと、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・シート
とを備える。若干の例ではホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートと、ホ
イール・ディスクの外部環状部分とは互いに協働してフル・フェース車両ホイー
ルの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成する。これ等の両形式の構
造ではホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートはホイール・ディスクの外
部環状部分に隣接して位置させ、ホイール・リム及びホイール・ディスクを互い
に固着するように溶接を行う。
【０００４】 前記車両ホイール構造においてはホイール・ディスク及びホイール・リムは相
互に溶接された後、所望の仕様を持つホイールを作るのに複数の仕上げ作業が必
要である。第１に内側及び外側のタイヤ・ビード・シートの少なくとも一方及び
／又は内側及び外側の_タイヤ・ビード・シート保持フランジの少なくとも一方
は、一般に各タイヤ・ビード・シートが、ホイール軸線と同心に向きを定め位置
させられ（ｏｒｉｅｎｔｅｄ ａｎｄ ｌｏｃａｔｅｄ）〔一般に「半径方向」
の「突出部」（ｒａｄｉｃａｌ ｒｕｎｏｕｔ）と呼ばれる〕又各タイヤ・ビー
ド・シート保持フランジをホイール・ディスクの内側取付面に対し平行な関係に
向きを定められる〔一般に「横方向」（ｌａｔｅｒａｌ）又は「軸線方向」（ａ
ｘａｌ）の「突出部」（ｒｕｎｏｕｔ）と呼ばれる〕ように処理されなければな
らない。これに次いで中心の案内穴、耳金受入れ穴又はこれ等両者の位置は、中
心案内穴のリボーリング（ｒｅｂｏｒｉｎｇ）を行い耳付きボルト受入れ穴をリ
パンチング（ｒｅｐｕｎｃｈｉｎｇ）する等の適当な方法により修正して中心案
内穴の軸線がホイール軸線及びタイヤ・ビード・シートに対して同心の関係に向
きを決め（ｏｒｉｅｎｔｅｄ）、又各耳付きボルト受入れ穴の軸線がホイール軸
線に平行に向きを決めるようにしなければならない。
互に溶接された後、所望の仕様を持つホイールを作るのに複数の仕上げ作業が必
要である。第１に内側及び外側のタイヤ・ビード・シートの少なくとも一方及び
／又は内側及び外側の_タイヤ・ビード・シート保持フランジの少なくとも一方
は、一般に各タイヤ・ビード・シートが、ホイール軸線と同心に向きを定め位置
させられ（ｏｒｉｅｎｔｅｄ ａｎｄ ｌｏｃａｔｅｄ）〔一般に「半径方向」
の「突出部」（ｒａｄｉｃａｌ ｒｕｎｏｕｔ）と呼ばれる〕又各タイヤ・ビー
ド・シート保持フランジをホイール・ディスクの内側取付面に対し平行な関係に
向きを定められる〔一般に「横方向」（ｌａｔｅｒａｌ）又は「軸線方向」（ａ
ｘａｌ）の「突出部」（ｒｕｎｏｕｔ）と呼ばれる〕ように処理されなければな
らない。これに次いで中心の案内穴、耳金受入れ穴又はこれ等両者の位置は、中
心案内穴のリボーリング（ｒｅｂｏｒｉｎｇ）を行い耳付きボルト受入れ穴をリ
パンチング（ｒｅｐｕｎｃｈｉｎｇ）する等の適当な方法により修正して中心案
内穴の軸線がホイール軸線及びタイヤ・ビード・シートに対して同心の関係に向
きを決め（ｏｒｉｅｎｔｅｄ）、又各耳付きボルト受入れ穴の軸線がホイール軸
線に平行に向きを決めるようにしなければならない。
【０００５】 本発明は、少なくとも内側タイヤ・ビード・シートを協働する車両ホイールの
軸線に対して精密に向きを決め位置を決める（ｌｏｃａｔｅ）フル・フェース車
両ホイールを作る製法において、（ａ）互いに接合されたホイール・リム及びホ
イール・ディスクを持ち大体において水平なホイール軸線を形成する車両ホイー
ル・アセンブリであって、前記ホイール・リムが、内側タイヤ・ビード・シート
保持フランジと、内側タイヤ・ビード・シートと、ウエルと、外側タイヤ・ビー
ド・シートとを備え、前記内側タイヤ・ビード・シートが、内面及び外面を備え
、前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジが、内面及び外面を備え、前記
ホイール・ディスクが、ホイール取付部分と外部環状部分とを備え、前記ホイー
ル取付部分が、中央案内穴と、この中央案内穴のまわりに円周方向に互いに間隔
を置いた複数個と耳付きボルト受入れ穴とを備え、前記ホイール取付部分が、前
記水平なホイール軸線に大体において直交する上下方向ホイール軸線を形成する
内側取付面を備え、前記ホイール・ディスクの前記外部環状部分が、内面及び外
面を備え、車両ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成する
ようにして成る車両ホイール・アセンブリを用意するステップと、（ｂ）前記車
両ホイール・アセンブリを前記ホイール・ディスクの中央案内穴で案内するのに
適するホイール固定部材と、前記ホイール固定部材に対し案内されるのに適する
ホイール・プレス部材とを備えた車両ホイール固定プレス装置であって、前記ホ
イール固定部材が、前記ホイール・ディスクの外側タイヤ・ビード・シート保持
フランジの外面の少なくとも一部分上に横方向に位置させるのに有効な所定の輪
郭を持つ外部部分を備え、前記ホイール・プレス部材が、第１外部部分及び第２
外部部分を形成した段付き外部部分を備え、前記第１外部部分は、前記ホイール
・リムの内側タイヤ・ビード・シートの外面の少なくとも一部分上に半径方向に
位置するのに有効であり、又前記第２外部部分は、前記ホイール・リムの内側タ
イヤ・ビード・シート保持フランジの外面の少なくとも一部分上に横方向に位置
するのに有効であるようにして成る車両ホイール固定プレス装置上に前記車両ホ
イール・アセンブリを支えるステップと、（ｃ）前記ホイール固定部材及びホイ
ール・プレス部材のうちの少なくとも一方を、相互に近づく向きに選択的に移動
させて前記内側タイヤ・ビード・シートに係合して半径方向に圧縮し、この内側
タイヤ・ビード・シートを半径方向に広げ、この内側タイヤ・ビード・シートの
半径方向の突出を丸くふくらませ、これと同時に前記内側及び外側のタイヤ・ビ
ード・シート保持フランジに横方向に係合して圧縮することにより、前記内側及
び外側のタイヤ・ビード・シート保持フランジを正しく調整して（ｔｒｕｅ ｕ
ｐ）前記内側及び外側のタイヤ・ビード・シート保持フランジの横方向の突出を
減らすことにより、前記内側タイヤ・ビード・シートの内面を、水平なホイール
軸線に対し所望の半径方向距離を隔てて、かつこのホイール軸線に大体において
同心の関係に向きを決めかつ位置を決めるようにし、前記内側タイヤ・ビード・
シート保持フランジの内面を、前記ホイール・ディスクの内側取付面に対し、所
望の横方向距離を隔てて、かつこの内側取付面に大体において平行な関係に向き
を決めかつ位置を決め、そして前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの
内面を、前記ホイール・ディスクの内側取付面に対し所望の横方向距離を隔てて
、かつこの取付面に大体において平行な関係に向きを決めかつ位置を決めるよう
にするステップとを包合するフル・フェース車両ホイールの製法にある。
軸線に対して精密に向きを決め位置を決める（ｌｏｃａｔｅ）フル・フェース車
両ホイールを作る製法において、（ａ）互いに接合されたホイール・リム及びホ
イール・ディスクを持ち大体において水平なホイール軸線を形成する車両ホイー
ル・アセンブリであって、前記ホイール・リムが、内側タイヤ・ビード・シート
保持フランジと、内側タイヤ・ビード・シートと、ウエルと、外側タイヤ・ビー
ド・シートとを備え、前記内側タイヤ・ビード・シートが、内面及び外面を備え
、前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジが、内面及び外面を備え、前記
ホイール・ディスクが、ホイール取付部分と外部環状部分とを備え、前記ホイー
ル取付部分が、中央案内穴と、この中央案内穴のまわりに円周方向に互いに間隔
を置いた複数個と耳付きボルト受入れ穴とを備え、前記ホイール取付部分が、前
記水平なホイール軸線に大体において直交する上下方向ホイール軸線を形成する
内側取付面を備え、前記ホイール・ディスクの前記外部環状部分が、内面及び外
面を備え、車両ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成する
ようにして成る車両ホイール・アセンブリを用意するステップと、（ｂ）前記車
両ホイール・アセンブリを前記ホイール・ディスクの中央案内穴で案内するのに
適するホイール固定部材と、前記ホイール固定部材に対し案内されるのに適する
ホイール・プレス部材とを備えた車両ホイール固定プレス装置であって、前記ホ
イール固定部材が、前記ホイール・ディスクの外側タイヤ・ビード・シート保持
フランジの外面の少なくとも一部分上に横方向に位置させるのに有効な所定の輪
郭を持つ外部部分を備え、前記ホイール・プレス部材が、第１外部部分及び第２
外部部分を形成した段付き外部部分を備え、前記第１外部部分は、前記ホイール
・リムの内側タイヤ・ビード・シートの外面の少なくとも一部分上に半径方向に
位置するのに有効であり、又前記第２外部部分は、前記ホイール・リムの内側タ
イヤ・ビード・シート保持フランジの外面の少なくとも一部分上に横方向に位置
するのに有効であるようにして成る車両ホイール固定プレス装置上に前記車両ホ
イール・アセンブリを支えるステップと、（ｃ）前記ホイール固定部材及びホイ
ール・プレス部材のうちの少なくとも一方を、相互に近づく向きに選択的に移動
させて前記内側タイヤ・ビード・シートに係合して半径方向に圧縮し、この内側
タイヤ・ビード・シートを半径方向に広げ、この内側タイヤ・ビード・シートの
半径方向の突出を丸くふくらませ、これと同時に前記内側及び外側のタイヤ・ビ
ード・シート保持フランジに横方向に係合して圧縮することにより、前記内側及
び外側のタイヤ・ビード・シート保持フランジを正しく調整して（ｔｒｕｅ ｕ
ｐ）前記内側及び外側のタイヤ・ビード・シート保持フランジの横方向の突出を
減らすことにより、前記内側タイヤ・ビード・シートの内面を、水平なホイール
軸線に対し所望の半径方向距離を隔てて、かつこのホイール軸線に大体において
同心の関係に向きを決めかつ位置を決めるようにし、前記内側タイヤ・ビード・
シート保持フランジの内面を、前記ホイール・ディスクの内側取付面に対し、所
望の横方向距離を隔てて、かつこの内側取付面に大体において平行な関係に向き
を決めかつ位置を決め、そして前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの
内面を、前記ホイール・ディスクの内側取付面に対し所望の横方向距離を隔てて
、かつこの取付面に大体において平行な関係に向きを決めかつ位置を決めるよう
にするステップとを包合するフル・フェース車両ホイールの製法にある。
【０００６】
図１は、ホイール・プレス固定装置６０（図２）を使って本発明の第１の実施
例による方法によって作ったフル・フェース車両ホイール１０の横断面図を示す
。フル・フェース車両ホイール１０は、溶接作業中に溶接部により互いに接合し
たホイール・リム２０及びホイール・ディスク４０を備える。フル・フェース車
両ホイール１０は水平の又は縦方向の車両ホイール軸線Ｘを持つ。
例による方法によって作ったフル・フェース車両ホイール１０の横断面図を示す
。フル・フェース車両ホイール１０は、溶接作業中に溶接部により互いに接合し
たホイール・リム２０及びホイール・ディスク４０を備える。フル・フェース車
両ホイール１０は水平の又は縦方向の車両ホイール軸線Ｘを持つ。
【０００７】 好適な実施例ではホイール・リム２０は、たとえば鋼、アルミニウム又はその
合金、マグネシウム又はチタンのような適当な材料で形成した成形加工ホイール
・リムである。ホイール・リム２０は、内側タイヤ・ビード・シート保持フラン
ジ２２、内側タイヤ・ビード・シート２４、一般に軸線方向に延びるウエル２６
及び外側タイヤ・ビード・シート２８を備える。
合金、マグネシウム又はチタンのような適当な材料で形成した成形加工ホイール
・リムである。ホイール・リム２０は、内側タイヤ・ビード・シート保持フラン
ジ２２、内側タイヤ・ビード・シート２４、一般に軸線方向に延びるウエル２６
及び外側タイヤ・ビード・シート２８を備える。
【０００８】 図示の実施例ではホイール・リム２０の外側タイヤ・ビード・シート２８は図
４に明らかなように半径方向内方に折曲げたフランジ３０を備える。フランジ３
０は、大体において半径方向内方に延びる外面３０Ａと大体において半径方向内
方に延びる内面３０Ｂと大体において軸線方向に延びる末端面３０Ｃとを備える
。或はホイール・リム２０及び／又はホイール・ディスク４０の構造は所望によ
り例示した以外のものでもよい。たとえばホイール・リム２０は、図３に示した
大体において「まっすぐな」外側端部１００、図４に示した部分的に面取りした
外側端部１０４又は図５に示した「片寄った」外側端部１０８を備えることがで
きる。
４に明らかなように半径方向内方に折曲げたフランジ３０を備える。フランジ３
０は、大体において半径方向内方に延びる外面３０Ａと大体において半径方向内
方に延びる内面３０Ｂと大体において軸線方向に延びる末端面３０Ｃとを備える
。或はホイール・リム２０及び／又はホイール・ディスク４０の構造は所望によ
り例示した以外のものでもよい。たとえばホイール・リム２０は、図３に示した
大体において「まっすぐな」外側端部１００、図４に示した部分的に面取りした
外側端部１０４又は図５に示した「片寄った」外側端部１０８を備えることがで
きる。
【０００９】 図示の実施例ではホイール・ディスク４０はたとえば鋼、アルミニウム又はそ
の合金、鋼マグネシウム又はチタンのような適当な材料で、鍛造し、鋳造し、成
形加工し（ｆａｂｒｉｃａｔｅ）又はその他の方法で形成する。ホイール・ディ
スク４０は、大体において中央に位置するホイール取付部分４２と外部環状部分
４４とを備える。ホイール取付部分４２には、中央に位置する案内穴４６と案内
穴４６のまわりで円周方向に互いに間隔を隔てた複数個の耳付きボルト受入れ穴
４８（１個の耳付きボルト穴４８だけを例示してある）とを設けてある。耳付き
ボルト受入れ穴４８は、車両の車軸（図示してない）にフル・フェース車両ホイ
ール１０を固定する耳付きボルト及びナット（図示していない）を受入れる。ホ
イール取付部分４２は、車両ホイール軸線Ｘに直交する上下方向軸線Ｙを定める
内側取付面４２Ａを備える。
の合金、鋼マグネシウム又はチタンのような適当な材料で、鍛造し、鋳造し、成
形加工し（ｆａｂｒｉｃａｔｅ）又はその他の方法で形成する。ホイール・ディ
スク４０は、大体において中央に位置するホイール取付部分４２と外部環状部分
４４とを備える。ホイール取付部分４２には、中央に位置する案内穴４６と案内
穴４６のまわりで円周方向に互いに間隔を隔てた複数個の耳付きボルト受入れ穴
４８（１個の耳付きボルト穴４８だけを例示してある）とを設けてある。耳付き
ボルト受入れ穴４８は、車両の車軸（図示してない）にフル・フェース車両ホイ
ール１０を固定する耳付きボルト及びナット（図示していない）を受入れる。ホ
イール取付部分４２は、車両ホイール軸線Ｘに直交する上下方向軸線Ｙを定める
内側取付面４２Ａを備える。
【００１０】 ホイール・ディスク４０の外部環状部分４４は、外面４４Ａ及び内面４４Ｂを
備えフル・フェース車両ホイール１０の内側タイヤ・ビード・シート保持フラン
ジ５０を形成する。ホイール・ディスク４０は又複数個の装飾穴又は窓５２（装
飾穴の１個だけを示してある）を備える。車両ホイール１０を組立てるには、ホ
イール・リム２０の内方に折曲げたフランジ３０の外面３０Ａをホイール・ディ
スクの外部環状部分４４の内面４４Ｂに当てがって位置させ、図１及び図２に示
すようにホイール・ディスク及びホイール・リムを互いに接合するために溶接部
５８を設ける。
備えフル・フェース車両ホイール１０の内側タイヤ・ビード・シート保持フラン
ジ５０を形成する。ホイール・ディスク４０は又複数個の装飾穴又は窓５２（装
飾穴の１個だけを示してある）を備える。車両ホイール１０を組立てるには、ホ
イール・リム２０の内方に折曲げたフランジ３０の外面３０Ａをホイール・ディ
スクの外部環状部分４４の内面４４Ｂに当てがって位置させ、図１及び図２に示
すようにホイール・ディスク及びホイール・リムを互いに接合するために溶接部
５８を設ける。
【００１１】 本発明によれば組立てた（すなわち溶接した）フル・フェース車両ホイール１
０は本発明による車両ホイール・プレス固定装置（ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ
ｐｒｅｓｓ ａｎｄ ｆｉｘｔｕｒｉｎｇ ａｐｐａｒａｔｕｓ）６０内に位
置させる。組立てたフル・フェース車両ホイール１０は所定の仕様に組立てて処
理し「終って」いる（すなわち中央案内穴４６及び耳付きボルト受入れ穴（ｌｕ
ｇ ｂｏｌｔ ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ ｈｏｌｅ）４８を所定の仕様に形成し仕上
げる）。しかし若干の例では内側タイヤ・ビード・シート２４及び／又は内側タ
イヤ・ビード・シート保持フランジ２２が顧客仕様の範囲内にない。本発明によ
れば後述のように車両ホイール・プレス固定装置６０は、所望の公差を得ること
により本発明のフル・フェース車両ホイール１０を作るために、内側タイヤ・ビ
ード・シート２４及び／又は内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２をさ
らに処理するように作用をする。
０は本発明による車両ホイール・プレス固定装置（ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ
ｐｒｅｓｓ ａｎｄ ｆｉｘｔｕｒｉｎｇ ａｐｐａｒａｔｕｓ）６０内に位
置させる。組立てたフル・フェース車両ホイール１０は所定の仕様に組立てて処
理し「終って」いる（すなわち中央案内穴４６及び耳付きボルト受入れ穴（ｌｕ
ｇ ｂｏｌｔ ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ ｈｏｌｅ）４８を所定の仕様に形成し仕上
げる）。しかし若干の例では内側タイヤ・ビード・シート２４及び／又は内側タ
イヤ・ビード・シート保持フランジ２２が顧客仕様の範囲内にない。本発明によ
れば後述のように車両ホイール・プレス固定装置６０は、所望の公差を得ること
により本発明のフル・フェース車両ホイール１０を作るために、内側タイヤ・ビ
ード・シート２４及び／又は内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２をさ
らに処理するように作用をする。
【００１２】 この実施例に示すように車両ホイール・プレス固定装置６０は、ホイール固定
部材６２及びホイール・プレス部材７０を備える。図３に明らかなようにホイー
ル固定部材６２は内部環状延長部分６４及び外部部分６６を備える。ホイール固
定部材６２の環状延長部分６４は、ホイール・ディスク４０の中央案内穴４６に
よりフル・フェース車両ホイール１０を案内するのに有効である。このために環
状延長部分６４は、中央案内穴４６により形成した外径Ｄ２よりわずかに小さい
外径Ｄ１を形成する外面６４Ａを備え、ホイール・ディスク４０従ってホイール
・アセンブリをプレスばめの関係に受入れる。ホイール固定部材６２の延長部分
６４は穴又は開口６８を形成する。後述のように穴６８の内面は、ホイール固定
部材６２に対してホイール・プレス部材６４を案内するのに有効である内径Ｄ３
を形成する。ホイール固定部材６２の外部部分６６は、ホイール・ディスク４０
の外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの外面４４Ａを横方向に位置決めす
る（ｌｏｃａｔｅ ｌａｔｅｒａｌｌｙ）のに有効である所定の輪郭を備える。
部材６２及びホイール・プレス部材７０を備える。図３に明らかなようにホイー
ル固定部材６２は内部環状延長部分６４及び外部部分６６を備える。ホイール固
定部材６２の環状延長部分６４は、ホイール・ディスク４０の中央案内穴４６に
よりフル・フェース車両ホイール１０を案内するのに有効である。このために環
状延長部分６４は、中央案内穴４６により形成した外径Ｄ２よりわずかに小さい
外径Ｄ１を形成する外面６４Ａを備え、ホイール・ディスク４０従ってホイール
・アセンブリをプレスばめの関係に受入れる。ホイール固定部材６２の延長部分
６４は穴又は開口６８を形成する。後述のように穴６８の内面は、ホイール固定
部材６２に対してホイール・プレス部材６４を案内するのに有効である内径Ｄ３
を形成する。ホイール固定部材６２の外部部分６６は、ホイール・ディスク４０
の外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの外面４４Ａを横方向に位置決めす
る（ｌｏｃａｔｅ ｌａｔｅｒａｌｌｙ）のに有効である所定の輪郭を備える。
【００１３】 ホイール・プレス部材７０は、内部環状延長部分７２及び外部部分７４を備え
る。ホイール・プレス部材７０の内部環状延長部分７２は、ホイール固定部材６
２に対してホイール・プレス部材７０を案内するのに有効である。このために内
部環状延長部分７２は、ホイール固定部材６２の延長部分６４の穴６８により定
まる内径Ｄ３よりわずかに小さい外径Ｄ４を定める外面７２Ａを備える。
る。ホイール・プレス部材７０の内部環状延長部分７２は、ホイール固定部材６
２に対してホイール・プレス部材７０を案内するのに有効である。このために内
部環状延長部分７２は、ホイール固定部材６２の延長部分６４の穴６８により定
まる内径Ｄ３よりわずかに小さい外径Ｄ４を定める外面７２Ａを備える。
【００１４】 ホイール・プレス部材７０の外部部分７４は、所定の輪郭を持ち、第１部分７
６Ａ及び第２部分７６Ｂを備えた段付き部分７６を設けてある。第１部分７６Ａ
は、内側タイヤ・ビード・シート２４の外面２４Ａの一部分上に半径方向に位置
を決める（ｌｏｃａｔｅ ｒａｄｉａｌｌｙ）のに有効であり、第２部分７６Ｂ
は、ホイール・リム２０の外側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２の外面
２２Ｂ上に横方向に位置を決める（ｌｏｃａｔｅ ｌａｔｅｒａｌｌｙ）のに有
効である。この実施例で例示したようにプレス部材７０は、第１部分７６Ａ及び
第２部分７６Ｂの転移部（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ）に設けた逃がし半径Ｒ（ｒｅ
ｌｉｅｖｅｄ ｒａｄｉｕｓ）を備えるのがよい。逃がし半径Ｒはホイール・プ
レス部材７０に設けられ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２と内側
タイヤ・ビード・シート２４との間の転移部においてホイール・リム２０の外面
に設けた協働する半径Ｒ１を通り抜ける（ｃｌｅａｒ）。図２に示すようにプレ
ス部材７０の第１部分７６Ａ及び第２部分７６Ｂの所定の輪郭は、ホイール・リ
ム２０の内側タイヤ・ビード・シート２４及び内側タイヤ・ビード・シート保持
フランジ２２の各輪郭に大体において対応する。
６Ａ及び第２部分７６Ｂを備えた段付き部分７６を設けてある。第１部分７６Ａ
は、内側タイヤ・ビード・シート２４の外面２４Ａの一部分上に半径方向に位置
を決める（ｌｏｃａｔｅ ｒａｄｉａｌｌｙ）のに有効であり、第２部分７６Ｂ
は、ホイール・リム２０の外側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２の外面
２２Ｂ上に横方向に位置を決める（ｌｏｃａｔｅ ｌａｔｅｒａｌｌｙ）のに有
効である。この実施例で例示したようにプレス部材７０は、第１部分７６Ａ及び
第２部分７６Ｂの転移部（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ）に設けた逃がし半径Ｒ（ｒｅ
ｌｉｅｖｅｄ ｒａｄｉｕｓ）を備えるのがよい。逃がし半径Ｒはホイール・プ
レス部材７０に設けられ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２と内側
タイヤ・ビード・シート２４との間の転移部においてホイール・リム２０の外面
に設けた協働する半径Ｒ１を通り抜ける（ｃｌｅａｒ）。図２に示すようにプレ
ス部材７０の第１部分７６Ａ及び第２部分７６Ｂの所定の輪郭は、ホイール・リ
ム２０の内側タイヤ・ビード・シート２４及び内側タイヤ・ビード・シート保持
フランジ２２の各輪郭に大体において対応する。
【００１５】 前記したように協働するフル・フェース車両ホイール１０は、内側タイヤ・ビ
ード・シート２４及び／又は内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２が顧
客仕様／工業標準の範囲内にないことを除いて組立て「終って」いる。とくに内
側タイヤ・ビード・シート２４は認められた工業標準以下の角度をなし、そして
／又は標準タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２も又認められていない角度
をなす。本発明によれば車両ホイール・プレス固定装置６０は、協働するタイヤ
・ビード・シート２４、５０の間で車両ホイールを圧縮し（ｓｑｕｅｅｚｅ）、
内側タイヤ・ビード・シート２４を半径方向に広げ（ｅｘｐａｎｄ）、車両ホイ
ールの半径方向の突出（ｒｕｎｏｕｔ）を丸くふくらませる（ｒｏｕｎｄ ｕｐ
）ように作用する。このためにフル・フェース車両ホイール１０は、車両ホイー
ル・プレス固定装置６０により支える。図示の実施例ではホイール・プレス部材
７０は、ホイール固定部材６２に向かい図２に示した矢印Ｍの方向に選択的に移
動する。図示の実施例では車両ホイール・プレス固定装置６０は、水平の装置と
して示してあるが、車両ホイール・プレス固定装置６０の向きは所望により例示
した以外にしてもよい。又図示の実施例ではホイール・プレス部材７０だけを選
択的に移動させる。しかしホイール固定部材６２又はホイール固定部材６２及び
ホイール・プレス部材７０の両方を所望により選択的に移動させてもよい。
ード・シート２４及び／又は内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２が顧
客仕様／工業標準の範囲内にないことを除いて組立て「終って」いる。とくに内
側タイヤ・ビード・シート２４は認められた工業標準以下の角度をなし、そして
／又は標準タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２も又認められていない角度
をなす。本発明によれば車両ホイール・プレス固定装置６０は、協働するタイヤ
・ビード・シート２４、５０の間で車両ホイールを圧縮し（ｓｑｕｅｅｚｅ）、
内側タイヤ・ビード・シート２４を半径方向に広げ（ｅｘｐａｎｄ）、車両ホイ
ールの半径方向の突出（ｒｕｎｏｕｔ）を丸くふくらませる（ｒｏｕｎｄ ｕｐ
）ように作用する。このためにフル・フェース車両ホイール１０は、車両ホイー
ル・プレス固定装置６０により支える。図示の実施例ではホイール・プレス部材
７０は、ホイール固定部材６２に向かい図２に示した矢印Ｍの方向に選択的に移
動する。図示の実施例では車両ホイール・プレス固定装置６０は、水平の装置と
して示してあるが、車両ホイール・プレス固定装置６０の向きは所望により例示
した以外にしてもよい。又図示の実施例ではホイール・プレス部材７０だけを選
択的に移動させる。しかしホイール固定部材６２又はホイール固定部材６２及び
ホイール・プレス部材７０の両方を所望により選択的に移動させてもよい。
【００１６】 このような制御された運動中にフル・フェース車両ホイール１０の内側ビード
・シート２４及び外側ビード・シート５０は、車両ホイール・プレス固定装置６
０の各外部部分６６、７４間で圧縮され（ｓｑｕｅｅｚｅ）、内側タイヤ・ビー
ド・シート２４を半径方向に広げその半径方向の突出を丸くふくらませる。又こ
れと同時に車両ホイール・プレス固定装置６０は、内側タイヤ・ビード・シート
保持フランジ２２を横方向に圧縮し（ｓｑｕｅｅｚｅ）、内側タイヤ・ビード−
シート保持フランジ２２を正しく調整し（ｔｒｕｅ ｕｐ）、横方向の突出を減
らす。このために本発明の車両ホイール・プレス固定装置６０は、段付き部分７
６の部分７６Ａで角度Ｃをなし、又段付き部分７６の部分７６Ｂで角度Ｄをなす
。角度Ｃは、フル・フェース車両ホイール１０の水平軸線Ｘ（すなわち中心案内
穴４６の水平軸線）に平行な水平軸線Ｘ１に対するものであり、又角度Ｄは、車
両ホイール水平軸線Ｘに直交する上下方向軸線Ｙ１に対するものである。車両ホ
イール・プレス固定装置６０の角度Ｃ、Ｄは、フル・フェース車両ホイール１０
を車両ホイール・プレス固定装置６０からはずしたときに生ずる「スプリングバ
ック」作用（ｓｐｒｉｎｇ ｂａｃｋ ａｆｆｅｃｔ）に適応するように前もっ
て定め、内側タイヤ・ビード・シート２４の所望の角度Ｅと、内側タイヤ・ビー
ド・シート保持フランジ２２の所望の角度Ｆとを保持するようにしてある。これ
等の角度Ｅ、Ｆは許容工業標準の範囲内である。角度Ｅはフル・フェース車両ホ
イール１０の水平軸線Ｘに平行な水平線Ｘ２に対するものであり、角度Ｆはフル
・フェース車両ホイール１０の水平軸線Ｘに直交しフル・フェース車両ホイール
１０の上下方向軸線Ｙに平行な上下方向軸線Ｙ２に対するものである。この説明
に使うスプリングバック作用という用語は、フル・フェース車両ホイール１０を
車両ホイール・プレス固定装置６０からはずしたときに、もとの幾何学的形状に
完全に又は部分的に戻る車両ホイール材料の固有の性質のことである。図１に示
すように角度Ｅは約３°ないし約４°であり角度Ｆは約１°ないし約２°である
。このためにホイール・プレス部材７０の角度Ｃは一般に約５°ないし約６°で
あり又ホイール・プレス部７０の角度Ｄは約０°ないし約１°である。しかし特
定のフル・フェース車両のホイール１０の構造によって角度Ｃ、Ｄ、Ｅ及びＦの
うちの１つ又は複数は例示した以外の値にしてもよい。
・シート２４及び外側ビード・シート５０は、車両ホイール・プレス固定装置６
０の各外部部分６６、７４間で圧縮され（ｓｑｕｅｅｚｅ）、内側タイヤ・ビー
ド・シート２４を半径方向に広げその半径方向の突出を丸くふくらませる。又こ
れと同時に車両ホイール・プレス固定装置６０は、内側タイヤ・ビード・シート
保持フランジ２２を横方向に圧縮し（ｓｑｕｅｅｚｅ）、内側タイヤ・ビード−
シート保持フランジ２２を正しく調整し（ｔｒｕｅ ｕｐ）、横方向の突出を減
らす。このために本発明の車両ホイール・プレス固定装置６０は、段付き部分７
６の部分７６Ａで角度Ｃをなし、又段付き部分７６の部分７６Ｂで角度Ｄをなす
。角度Ｃは、フル・フェース車両ホイール１０の水平軸線Ｘ（すなわち中心案内
穴４６の水平軸線）に平行な水平軸線Ｘ１に対するものであり、又角度Ｄは、車
両ホイール水平軸線Ｘに直交する上下方向軸線Ｙ１に対するものである。車両ホ
イール・プレス固定装置６０の角度Ｃ、Ｄは、フル・フェース車両ホイール１０
を車両ホイール・プレス固定装置６０からはずしたときに生ずる「スプリングバ
ック」作用（ｓｐｒｉｎｇ ｂａｃｋ ａｆｆｅｃｔ）に適応するように前もっ
て定め、内側タイヤ・ビード・シート２４の所望の角度Ｅと、内側タイヤ・ビー
ド・シート保持フランジ２２の所望の角度Ｆとを保持するようにしてある。これ
等の角度Ｅ、Ｆは許容工業標準の範囲内である。角度Ｅはフル・フェース車両ホ
イール１０の水平軸線Ｘに平行な水平線Ｘ２に対するものであり、角度Ｆはフル
・フェース車両ホイール１０の水平軸線Ｘに直交しフル・フェース車両ホイール
１０の上下方向軸線Ｙに平行な上下方向軸線Ｙ２に対するものである。この説明
に使うスプリングバック作用という用語は、フル・フェース車両ホイール１０を
車両ホイール・プレス固定装置６０からはずしたときに、もとの幾何学的形状に
完全に又は部分的に戻る車両ホイール材料の固有の性質のことである。図１に示
すように角度Ｅは約３°ないし約４°であり角度Ｆは約１°ないし約２°である
。このためにホイール・プレス部材７０の角度Ｃは一般に約５°ないし約６°で
あり又ホイール・プレス部７０の角度Ｄは約０°ないし約１°である。しかし特
定のフル・フェース車両のホイール１０の構造によって角度Ｃ、Ｄ、Ｅ及びＦの
うちの１つ又は複数は例示した以外の値にしてもよい。
【００１７】 ホイール・ディスク４０及びホイール・リム２０を互いに固定した後内側タイ
ヤ・ビード・シート保持フランジ２２及び外側タイヤ・ビード・シート保持フラ
ンジ５０を互いに圧縮し、内側タイヤ・ビード・シート２４を広げる（ｅｘｐａ
ｎｄ）ことにより、仕上がりのフル・フェース車両ホイール１０の内側タイヤ・
ビード・シート保持フランジ２２は、ホイール・ディスク４０の内側取付面４２
Ａに対し向き及び位置が精密に定められ（ｐｒｅｃｉｓｅｌｙ ｏｒｉｅｎｔｅ
ｄ ａｎｄ ｌｏｃａｔｅｄ）又仕上りのフル・フェース車両ホイール１０の内
側タイヤ・ビード・シート２４は、車両ホイール１０の軸線Ｘ、Ｙに対し向き及
び位置が精密に定められる。
ヤ・ビード・シート保持フランジ２２及び外側タイヤ・ビード・シート保持フラ
ンジ５０を互いに圧縮し、内側タイヤ・ビード・シート２４を広げる（ｅｘｐａ
ｎｄ）ことにより、仕上がりのフル・フェース車両ホイール１０の内側タイヤ・
ビード・シート保持フランジ２２は、ホイール・ディスク４０の内側取付面４２
Ａに対し向き及び位置が精密に定められ（ｐｒｅｃｉｓｅｌｙ ｏｒｉｅｎｔｅ
ｄ ａｎｄ ｌｏｃａｔｅｄ）又仕上りのフル・フェース車両ホイール１０の内
側タイヤ・ビード・シート２４は、車両ホイール１０の軸線Ｘ、Ｙに対し向き及
び位置が精密に定められる。
【００１８】 とくに仕上りフル・フェース車両ホイール１０の内側タイヤ・ビード・シート
保持フランジ２２の内面２２Ａは、ホイール・ディスク４０の内側取付面４２Ａ
に対し横方向すなわち軸線方向（ｌａｔｅｒａｌ ｏｒａｘｉａｌ）の距離Ｌ１
離れて、かつこの取付面４２Ａに対して大体において平行な関係に向き及び位置
が精密に決められる。又仕上りフル・フェース車両ホイール１０の内側タイヤ・
ビード・シート２４の外面２４Ａは、ホイール軸線Ｘに対し或る半径方向離距離
Ｒ１離れて、かつ軸線Ｘに対し大体において同心の関係に向き及び位置が精密に
決められる。
保持フランジ２２の内面２２Ａは、ホイール・ディスク４０の内側取付面４２Ａ
に対し横方向すなわち軸線方向（ｌａｔｅｒａｌ ｏｒａｘｉａｌ）の距離Ｌ１
離れて、かつこの取付面４２Ａに対して大体において平行な関係に向き及び位置
が精密に決められる。又仕上りフル・フェース車両ホイール１０の内側タイヤ・
ビード・シート２４の外面２４Ａは、ホイール軸線Ｘに対し或る半径方向離距離
Ｒ１離れて、かつ軸線Ｘに対し大体において同心の関係に向き及び位置が精密に
決められる。
【００１９】 本発明による原理及び作動モードを好適な実施例について述べた。しかし本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはもちろ
んである。
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはもちろ
んである。
【図１】 本発明の第１の実施例の製法により作ったフル・フェース車両ホイールの横断
面図である。
面図である。
【図２】 図１に例示したフル・フェース車両ホイールを作る車両ホイール・プレス固定
装置を示す軸断面図である。
装置を示す軸断面図である。
【図３】 図２に例示したホイール・プレス固定装置だけの軸断面図である。
【図４】 図１及び図２に例示したフル・フェース車両ホイールの一部の拡大軸断面図で
ある。
ある。
【図５】 本発明の第２実施例の製法により作ったフル・フェース車両ホイールの一部の
軸断面図である。
軸断面図である。
【図６】 本発明の第３実施例の製法により作ったフル・フェース車両ホイールの一部の
軸断面図である。
軸断面図である。
【図７】 本発明の第４実施例の製法により作ったフル・フェース車両ホイールの一部の
軸断面図である。
軸断面図である。
１０ フル・フェース車両ホイール ２０ ホイール・リム ２２ 内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ ２４ 内側タイヤ・ビード・シート ２６ ウエル ２８ 外側タイヤ・ビード・シート ３０ 保持フランジ ４０ ホイール・ディスク ４２ ホイール取付部分 ４４ 外部環状部分 ４６ 中央案内穴 ４８ ボルト受入れ穴 ５０ 外側タイヤ・ビード・シート保持フランジ ６０ 車両ホイール・プレス固定装置 ６２ ホイール固定部材 ７０ ホイール・プレス部材
【手続補正書】
【提出日】平成１３年９月１３日（２００１．９．１３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の名称】 フル・フェース車両ホイールを作る製法及び装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ，ＺＷ )，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ， ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ， ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，Ｃ Ｚ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ 【要約の続き】 内側タイヤ・ビード・シートに係合して半径方向に圧縮 し、この内側タイヤ・ビード・シート２４を半径方向に 広げ、この内側タイヤ・ビード・シート２４の半径方向 の突出を丸くふくらませることにより、この内側タイヤ ・ビード・シート２４の内面を、水平なホイール軸線に 対し所望の半径方向距離にかつこの水平なホイール軸線 と大体において同心の関係に向きを決めかつ位置を決め るようにする。
Claims (18)
- 【請求項１】 フル・フェース車両ホイールを作る製法において、 （ａ）互いに接合されたホイール・リム及びホイール・ディスクを持ち、大体に
おいてにおいて水平なホイール軸線を形成する車両ホイール・アセンブリであっ
て、前記ホイール・リムが、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側
タイヤ・ビード・シートと、ウエルと、外側タイヤ・ビード・シートとを備え、
前記内側タイヤ・ビード・シートが、内面及び外面を備え、前記外側タイヤ・ビ
ード・シート保持フランジが、内面及び外面を備え、前記ホイール・ディスクが
、ホイール取付部分と、外部環状部分とを備え、前記ホイール取付部分が、中央
案内穴と、この中央案内穴のまわりに円周方向に互いに間隔を置いた複数個の耳
付きボルト受入れ穴とを備え、前記ホイール取付部分が、前記水平なホイール軸
線に大体において直交する上下方向ホイール軸線を形成する内側取付面を備え、
前記ホイール・ディスクの前記外部環状部分が、内面及び外面を備え、前記車両
ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成するようにして成る
車両ホイール・アセンブリを用意するステップと、 （ｂ）前記車両ホイール・アセンブリを前記ホイール・ディスクの中央案内穴
で案内するのに適するホイール固定部材と、前記ホイール固定部材に対し案内さ
れるのに適するホイール・プレス部材とを備えた車両ホイール固定プレス装置で
あって、前記ホイール固定部材が、前記ホイール・ディスクの外側タイヤ・ビー
ド・シート保持フランジの外面の少なくとも一部分上に横方向に位置させるのに
有効な所定の輪郭を持つ外部部分を備え、前記ホイール・プレス部材が、第１外
部部分及び第２外部部分を形成した段付き外部部分を備え、前記第１外部部分は
、前記ホイール・リムの内側タイヤ・ビード・シートの外面の少なくとも一部分
上に半径方向に位置するのに有効であり、前記第２外部部分は、前記ホイール・
リムの内側タイヤ・ビード・シート保持フランジの外面の少なくとも一部分上に
横方向に位置するのに有効であるようにして成る車両ホイール固定プレス装置上
に前記車両ホイール・アセンブリを支えるステップと、 （ｃ）前記ホイール固定部材及びホイール・プレス部材のうちの少なくとも一
方を、相互に近づく向きに選択的に移動させて前記内側タイヤ・ビード・シート
に係合して圧縮し、この内側タイヤ・ビード・シートを半径方向に広げ、この内
側タイヤ・ビード・シートの半径方向の突出を丸くふくらませることにより、こ
の内側タイヤ・ビード・シートの内面を、前記水平なホイール軸線に対し所望の
半径方向距離を隔てて、かつこの水平なホイール軸線と大体において同心の関係
に向きを決めかつ位置を決めるようにするステップと、 を包含する、フル・フェース車両ホイールを作る製法。 - 【請求項２】 前記ステップ（ｃ）がさらに、前記ホイール固定部材及びホ
イール・プレス部材のうちの少なくとも一方を相互に近づく向きに選択的に移動
させ、前記内側タイヤ・ビード・シートに係合して圧縮しこの内側タイヤ・ビー
ド・シートを半径方向に広げ、この内側タイヤ・ビード・シートの半径方向の突
出を丸くふくらませ、これと同時に前記内側及び外側のタイヤ・ビード・シート
保持フランジを横方向に圧縮し前記内側タイヤ・ビード・シート保持フランジを
正しく調整し、この内側タイヤ・ビード・シート保持フランジの横方向の突出を
減らすことにより、この内側タイヤ・ビード・シート保持フランジの内面を、前
記ホイール・ディスクの内側取付面に対し所望の横方向距離を隔てて、かつこの
内側取付面に大体において平行な関係に向きを決めかつ位置を決めるようにする
ことを包含する請求項１の製法。 - 【請求項３】 前記ホイール固定部材が、内部環状延長部分を備え、前記ホ
イール固定部材の内部環状延長部分に、前記ホイール・ディスクをプレスばめの
関係に受入れるように、前記中央案内穴により定められる外径よりわずかに小さ
い外径を定める外面を設けて成る請求項１の製法。 - 【請求項４】 前記ホイール固定部材が、内部環状延長部分を備え、前記ホ
イール固定部材の前記延長部分が穴を備え、この穴が、内径を定める内面を備え
、前記ホイール・プレス部材が、内部環状延長部分を備え、前記ホイール・プレ
ス部材の前記延長部分に、前記ホイール・プレス部材を前記ホイール固定部材に
対し案内するように、前記ホイール固定部材の前記延長部分の穴により定められ
る内径よりわずかに小さい外径を定める外面を設けて成る請求項１の製法。 - 【請求項５】 前記ホイール・プレス部材に、前記内側タイヤ・ビード・シ
ート保持フランジと、前記内側タイヤ・ビード・シートとの間の転移部において
前記ホイール・リムの外面に設けた協働する半径を通り抜けるように、前記第１
部分と前記第２部分との転移部に設けた逃がし半径を前記ホイール・プレス部材
が備えて成る請求項１の製法。 - 【請求項６】 前記ホイール・プレス部材の前記外部部分の第１部分が、前
記水平なホイール軸線に大体において平行な第１部分水平軸線に対して第１角度
を定め、前記ホイール・プレス部材の前記第２部分が、前記水平なホイール軸線
に大体において直交する第２部分上下方向軸線に対して第２角度を定め、前記フ
ル・フェース車両ホイールが、前記車両ホイール固定プレス装置から取りはずさ
れるときに生ずるスプリングバック作用の影響に適応して所望の内側タイヤ・ビ
ード・シート角度及び所望の内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ角度を保
持するように、前記第１角度及び第２角度を選定する請求項１の製法。 - 【請求項７】 前記第１角度が、大体において約５°ないし約６°であり、
前記第２角度が、約０°ないし約１°である請求項６の製法。 - 【請求項８】 前記内側タイヤ・ビード・シート角度が、約３°ないし約４
°であり、前記内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ角度が、約１°ないし
約２°である請求項６の製法。 - 【請求項９】 前記第１角度が、大体において約５°ないし約６°であり、
前記第２角度が、約０°ないし約１°であり、前記内側タイヤ・ビード・シート
角度が、約３°ないし約４°であり、前記内側タイヤ・ビード・シート保持フラ
ンジ角度が、約１°ないし約２°である請求項６の製法。 - 【請求項１０】 前記ステップ（ｃ）の間に、前記内側タイヤ・ビード・シ
ート保持フランジの内面に係合して圧縮し前記内側タイヤ・ビード・シート保持
フランジの内面を、前記ホイール・ディスクの前記内側取付面に対して所望の横
方向距離を隔てて、かつこの内側取付面に大体において平行な関係に向きを決め
かつ位置を決めるようにする請求項１の製法。 - 【請求項１１】 前記ステップ（ｃ）の間に、前記外側タイヤ・ビード・シ
ート保持フランジの内面に係合して圧縮し、前記外側タイヤ・ビード・シート保
持フランジの内面を前記ホイール・ディスクの内側取付面に対して所望の横方向
距離を隔てて、かつこの内側取付面に大体において平行な関係に向きを決めかつ
位置を決めるようにする請求項１の製法。 - 【請求項１２】 前記ホイール・リム及びホイール・ディスクを鋼で形成す
る請求項１の製法。 - 【請求項１３】 前記ホイール・リム及びホイール・ディスクをアルミニウ
ムで形成する請求項１の製法。 - 【請求項１４】 前記ホイール・リム及びホイール・ディスクを互いに異な
る材料で形成する請求項１の製法。 - 【請求項１５】 前記ホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートが、大
体において半径方向内方に折曲げたフランジを備えている請求項１の製法。 - 【請求項１６】 前記ホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートが、大
体においてまっすぐな外側端部を備えている請求項１の製法。 - 【請求項１７】 前記ホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートが、部
分的に面取りした外側端部を備えている請求項１の製法。 - 【請求項１８】 前記ホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートが、大
体において片寄った外側端部を備えている請求項１の製法。
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